高速铁路无砟轨道施工

高速铁路无砟轨道施工

【摘要】无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分，它的施工质量和精度控制直接关系到运营阶段的行车安全，是保证列车正常运行的关键环节。贵广客运专线无砟轨道类型是采用crtsⅱ型系统，crtsⅱ型系统混凝土浇筑采用轨排架法。

【关键词】无砟轨道轨排架法设备粗调精调

一工程概况

贵广铁路客运专线无砟轨道，桥梁地段轨道结构高度为725mm （内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟轨道底座上设置；路基地段轨道结构高度为815mm（内轨顶面至支承层底面），曲线超高在路基基床表层上设置。隧道地段轨道结构高度为515mm（内轨顶面至道床板底面），曲线超高在道床板上设置。

二施工设备

主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。

1、轨道排架：其主要部件有：托梁、工具轨（60kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定，如图2-1。选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差

值等。

2、专用龙门吊：龙门吊安装在电缆槽或防护墙外侧，胶轮行走，行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用md双速，实现快速起吊、慢速定位。

三轨排就位

布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位。

安装轨向锁定器。桥梁地段靠近防护墙一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧50cm处钻孔（φ16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长20cm的φ16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。路基地段采用路基专用轨向锁定器。

四轨排粗调

粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图4-1）中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对cpⅲ点，测量轨排框架拖梁上的中心基准器，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如中心基准器偏离轨道中线左侧，则采用54mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏离轨道中线右侧，则采用54mm开口扳手松

动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足±2mm要求；高程调整。使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm 套筒扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm 套筒扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120°将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-2～0mm；

粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2

顺序采用活动扳手拧紧；

五轨道精调

全站仪设站。采用莱卡1201+全站仪观测4对连续的cpⅲ点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的cpⅲ点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。

测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、

超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

调整中线。采用54mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束。

调整高程。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。用36mm套筒扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm。

注意事项1、精调顺序。同粗调顺序。2、精调在晚上进行，其它施工必须暂停，尤其是龙门吊施工。3、顺接过渡方法。前一站调

整完成后，下一站调整全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情

况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对cpⅲ控制点进行复测，以确保cpⅲ点的整体精度；过渡段

从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。4、所有测量仪器必须按相关标准实行定期检定。5、测量区域停止其它施工作业。6、轨排精调后应采取设置围栏（彩色三角旗）、并悬挂“精调区域，禁止跨越”标识牌等防护措施，确保轨排不被踩踏和撞击。7、轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（12h），或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。

六结束语

我们国家综合国力日益强大，经济高速发展，十二五规划中明确了我国铁路固定资产投资的规模为2.8万亿，其中2.3万亿为基本建设投资，到十二五期末快速铁路运营里程目标为四万公里。为了完成这个目标还需要广大的铁路建设人员付出艰苦的努力，扎实工作，科学管理，建设出让人民满意、人民放心的快速铁路线，为国家铁路建设尽微薄之力。