案例：欧洲航空公司的空中争夺战
俄乌战争启示录（一）：安东诺夫机场争夺战
俄乌战争启示录（一）：安东诺夫机场争夺战一，黎明前的准备2022年2月24日凌晨3点，白俄罗斯戈梅利市的军用机场灯火通明，停机坪上整齐地排列着数十架先进的武装直升机，放眼望去，黑压压的一片，高大的机身泛着金属的冷光，扑面而来的压迫感像极了潜伏在暗夜里的巨兽。
机场的周围是浓密的树林，夜幕笼罩，长长的跑道伸向黑暗的远方，望不到尽头。
此刻的气温是零下7度，空气中悬浮着一层薄薄的水雾，灯光开始变得昏暗，战机螺旋桨投下的阴影像巨兽的手爪。
地勤人员戴着手套，口吞白气，如工蚁一样地忙碌着，有的拉着平板车搬运弹药，有的在添加燃料，他们一言不发，保持着缄默状态，只是面脸凝重，透出无声的紧张。
机师在卡-52、米-24的机身下加装副油箱，做好长途奔袭的准备；发射巢里的航空火箭弹已经塞满，短翼下挂载串联战斗部的超音速反坦克导弹，机炮里的匣子里填满了280发30MM炮弹。
当所有的武器挂载完毕，这款与美军阿帕奇齐名的卡-52武装直升机鼓起了壮硕的肌肉，像条充满力量的鳄鱼，随时准备向猎物发起致命攻击。
卡-52采用的是共轴式反向双旋翼设计，取消了尾旋翼，也是世界首款加装了固定翼战机才装备的弹射逃生座椅，使这款直升机拥有强悍的性能和生存能力。
不远处的米-8运输机有着硕大的机身，犹如一台空中巴士，里面最多可装载28名士兵，外加两个副油箱，能达到1000公里的最远航程。
此次执行任务的是改进型的米-8AMTSH-VN款，被国防部被命名为“游隼”，在老款的米-8平台上更换了性能更好的发动机和航电系统，运输舱和驾驶舱安装可拆卸的装甲板，能抵抗12.7mm子弹的攻击。
两侧巨大的武器吊舱共有12个外部悬挂点，可装备反坦克导弹、火箭发射巢、航空炮，同时在短翼上方安装一挺12.7mm重机枪。
旁边的米-24雌鹿多功能武装运输直升机是一位久经战火考验的老兵，历经30多场战争的洗礼，有着稳定的性能和出色的战绩。
执行此次突袭行动的是俄军近卫第31空中突击旅，并从特种部队抽调精锐力量，对6连进行补充，组成了一个220人的加强连，他们将作为打头阵的先头部队，以闪电般的速度直插敌人心脏，开辟空中走廊，引导后续的伊尔76运输机降落。
不完全信息动态博弈
创立目的就是和波音这样已成规模的公司竞争。
波音早于空客成立，所以当欧洲各国抢占市场时，波音早
已在欧洲站稳脚跟。波音公司先进入市场，就可能出现两种情
况——波音公司是一个“无先发优势”的企业，也可能是一个
“有先发优势”的企业。
第5页
2
波音与空客之战
第五章
不完全信息动态博弈
主要内容
第一节
不完全信息动态博弈
第二节
精炼贝叶斯纳什均衡
第三节
信号博弈
第四节
先验信念、策略互动、后验概率
第 2 页
第一节
不完全信息动态博弈
不完全信息动态博弈特点
波音与空客之战
第3页
1
不完全信息动态博弈特点
不完全信息动态博弈：指至少有一方参与者对于博弈的信息不是
完全了解，并且参与者的行动存在先后顺序。和不完全信息静态
由方程 2q1 q2 8 和 q1 2q2 8 可得：
q1=8/3，q2=8/3
在“无先发优势”条件下波音公司利润π(q1)=64/3，空客
公司利润为π(q2)=10/3。
也就是说，在波音公司是“无先发优势”条件下，空客
公司会选择生产，与波音公司竞争。
第 13 页
第二节
精炼贝叶斯纳什均衡
自己肯定选择策略R,所以对这个动态博弈来说，博弈路径必
定是甲选择策略T，乙选择策略R。
第 22 页
3
不可置信的威胁与可置信的威胁
不可置信威胁又称空洞威胁，是完全没有任何威胁作用的威
胁。比如在上述博弈中，乙为了让甲选择策略N，就对甲说，
如果不选择N，乙会选择策略L，局中人甲得益就是0，但甲选
航空竞争分析揭示航空公司之间的竞争格局和策略
航空竞争分析揭示航空公司之间的竞争格局和策略航空业作为现代交通工具之一，在全球范围内具有广泛的影响力。
随着社会经济的发展和人们对便捷快速出行的需求增加，航空公司之间的竞争也日益激烈。
本文将通过航空竞争分析，揭示航空公司之间的竞争格局和策略。
一、市场竞争格局的分析在航空市场，竞争格局主要表现为市场份额的分布和份额变动的趋势。
竞争格局的分析可以从两个维度入手：纵向竞争和横向竞争。
在纵向竞争中，航空公司之间的竞争主要集中在航线网络的覆盖面和服务质量上。
一些大型航空公司通过扩大航线网络，提供更多的航班选择和飞行目的地，以吸引更多的乘客。
同时，服务质量也成为各航空公司之间差异化竞争的重要方向。
通过提供舒适的座椅、贴心的服务和高效的行李托运等服务，航空公司可以赢得乘客的好感，并提高市场竞争力。
横向竞争主要指的是同一航线上各家航空公司之间的竞争。
在航空市场中，航空公司之间的横向竞争往往表现为价格战和航班频次的增加。
针对同一航线的航空公司，通过调整票价、推出促销活动和提高航班频次等手段，争夺乘客的选择权。
此外，航空公司还可以通过采取直达航班、加大机型尺寸等方式提高自身在横向竞争中的竞争力。
二、航空公司竞争策略的分析为了在竞争激烈的航空市场中脱颖而出，航空公司需要制定合适的竞争策略。
以下是几种常见的竞争策略：1. 成本领先策略：一些航空公司通过降低成本来提高竞争力。
这可以通过优化航班计划、减少运营费用和提高物流效率等方式实现。
成本领先策略可以使航空公司在价格敏感的市场上更具优势。
2. 差异化竞争策略：为了与其他竞争对手区别开来，航空公司可以通过提供独特、个性化的服务来吸引乘客。
这可能包括增加舒适度、提供高品质的餐饮和娱乐设施等。
差异化竞争策略可以帮助航空公司树立品牌形象，提高乘客的忠诚度。
3. 联盟与合作策略：由于航空市场的复杂性和全球范围的竞争，许多航空公司选择与其他公司建立联盟或合作关系。
通过与其他航空公司共享资源和航班网络，航空公司可以提高服务范围和市场竞争力。
吉德林法则：找准根源才能解决问题
吉德林法则：找准根源才能解决问题下⾯是店铺收集整理的资料，⼀起来看看吧！什么是吉德林法则? 美国通⽤汽车公司管理顾问查尔斯·吉德林提出：把难题清清楚楚地写出来，便已经解决了⼀半。
只有先认清问题，才能很好地解决问题。
这种观点在管理学上被称为吉德林法则。
举例 谁都会遇到难题，⼈如此，企业也是如此。
在瞬息万变的环境下，怎样才能最有效地解决难题，并没有⼀个固定的规律。
但是，成功并不是没有程序可循的。
遇到难题，不管你要怎样解决它，成功的前提是看清难题的关键在哪⾥。
找到了问题的关键，也就找到了解决问题的⽅法，剩下的就是如何来具体实⾏了。
1、宇宙⾜球⼚ 英国的麦克斯亚郡曾有⼀个妇⼥向法院控告，说她丈夫迷恋⾜球已经到了⽆以复加、不能容忍的地步，严重影响了他们的夫妻关系。
她要求⽣产⾜球的⼚商--宇宙⾜球⼚赔偿她精神损失费10万英镑。
在我们看来，这⼀指控毫⽆道理。
但在结果宣判之前，种.种迹象表明，这位妇⼥的要求得到了⼤多数陪审团成员的⽀持。
想到马上就要⽀付巨额的赔偿费，宇宙⾜球⼚的⽼板很是忧虑。
这时，宇宙⾜球⼚的公关顾问认为，对公司来说，问题的关键就是这位妇⼥的控告让公司损失了⼤笔的钱，要是能通过这次控告重新赚回损失的钱，问题不就迎刃⽽解了吗?于是，他向公司建议：与其在法庭上与陪审团进⾏⽆谓的陈述，还不如利⽤这⼀离谱的案例，为公司⼤造声势，向⼈们证明宇宙⼚⽣产的⾜球魅⼒之⼤。
于是，他们与各媒体进⾏了沟通，让他们对这场官司进⾏⼤肆渲染。
果然，这场官司经传媒的不断轰炸后，宇宙⾜球⼚名声⼤振，产品销量⼀下⼦就翻了四倍。
与损失10万英镑⽐起来，宇宙⾜球⼚算是因⼩祸⽽得了⼤福。
2、美国⼤陆航空公司 20世纪80年代初期，美国⼤陆航空公司从德克萨斯州到纽约市的机票价格⼀度降到了49美元。
此后的10年，公司的业绩连连下滑，年年亏损。
到1995年时，公司有18%的飞⾏都是负债经营的。
⼤陆航空想了很多挽回的办法，但都失败了。
案例分析泛美航空公司的终结
第六章市场理论案例分析泛美航空公司的终结竞争市场理论告诉我们，企业在短期内只要市场价格大于平均可变成本，它就会继续经营。
但企业亏损的状态会迫使它通过资产处置来调整市场规模，如果还不能扭亏，企业可能会退出这个行业。
下面我们看一个真实的例子。
1991年12月4日是一个值得注意的日子，世界著名的泛美国际航空公司寿终正寝。
这家公司自1927年投入飞行以来，数十年中一直保持国际航空巨子的骄人业绩。
有人甚至认为，泛美公司的白底蓝字徽记（PAN AM）可能是世界上最广为人知的企业标志。
但是对于了解内情的人来说，这个巨人的死亡算不上什么令人吃惊的新闻：1980—1991年，除一年外，泛美公司年年亏损，总额接近20亿美元之巨。
1991年1月，该公司正式宣布破产。
在1980年出现首次亏损后，为什么不马上停止这家公司的业务，又是什么因素使这家公司得以连续亏损经营长达12年之久？从经济学角度看，这是以市场供求曲线为基础的企业进出（市场）模式作用的结果。
可变成本是随生产规模变化而变化的成本，按照企业进出模式，只要企业能够提出一个高于平均可变成本的价格并为顾客接受，那么不管该价格是否低于市场平均价格而必将导致企业亏损，这个企业的经营就算是有经济意义的，也就可以继续存在。
当然，企业要想在亏损情况下继续经营，必须通过出售其原有资产来维持。
泛美公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富，足够它出售好一段时间的。
自20世纪80年代起，这家公司先后卖掉了不少大型财产，包括4亿美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了5亿美元，向美国联合航空公司出售太平洋和伦敦航线，还把位于日本东京的房地产转手。
到1991年末，泛美已准备将自己缩减成为以迈阿密为基地的小型航空公司，主要经营拉美地区的航线，而把其余全部航线卖给三角洲航空公司，换言之，在整个80年代，尽管泛美公司仍然坚持飞行，但同时已开始逐步撤出国际航空市场。
——摘自斯蒂格利茨《经济学：小品与案例》，中国人民大学出版社，2002年。
管理经济学ppt课件
*
Schedule
Section I : Preliminaries & Demand Theory Section II : Production & Cost Of Production Section III: Theory Of Market Structure Section IV: Application Of Game Theory
X
Y
*
*
例
U（X，Y）=X2+2XY+Y2=（X+Y）2 则，MRS=MUX/MUY=1
*
*
二．消费者选择
预算线： 收入I，商品X与Y的价格为（PX，PY），则预算约束为：PX X+PY Y≤I
X
Y
斜率=-PX/PY
*
*
预算线的移动
收入变动 价格变动
PX下降
PX上升
*
*
消费者剩余
Customer Surplus
Q
P
10
9
8
1
2
3
◇消费者愿意为第一个产品 支付10元；为第二个产品 支付9元；为第三个产品支 付8元；… ◇现在按市场价格P=8购买 3个产品，实际支付24元， 所以，获得剩余为 （10-8）+（9-8）=3 ◇若连续变动，则剩余为 ∑（Pi-P*）=∫∞P*D（P）dP
产品消费者
土地所有者
管理人员
劳动力的 提供者
工程技术人员
体力劳动者
资本所有者
*
*
三．企业理论
企业的边界 企业本质上是将监督外部交易活动转化为内部控制 交易成本 Vs．代理成本 Coase定理（1937）：
战略管理案例空中客车vs波音
空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。
当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。
近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。
它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。
一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。
如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。
“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。
由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。
市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。
因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。
“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。
在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。
出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。
他们决定走联合研制的路。
但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。
“欧盟空中客车与美国波音公司的竞争”案例分析
民用飞机市场
机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司 提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发 展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念， 即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送 到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客 车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运 力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人 担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同 时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音 公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 END
各国主要的国际贸易政策措施
国际贸易自由化趋势的相关保护措施对国内市场、产业、企业进行适当的必要的保 护。．立足于本国的发展现状，制定符合本国利益的贸易法律体系。不同国家的经济实力大 不相同，因而对他采取的贸易政策也不相同。所以每个国家在制定国际贸易政策时，必须结 合本国的经济发展水平以及本国的具体法律制度，而不能盲目地采用西方国家的政策策略。 在本国行业遭遇外国贸易保护主义冲击时，比如反倾销、反补贴、绿色壁垒、技术壁垒时， 中国应适时地制定相关应对措施，加强贸易保护政策中国已成为世界上遭受贸易保护主义打 击最大的国家之一因此，中国必须制定实易自由化的过程中，对非关税壁垒的使用作了诸多禁止性规定。 可是它的思维模式则是用规则、规范来消除贸易中存在的障碍，但同时它的规则、规范还允 许在贸中进行合理的保护。这些保护的手段主要就是非关税性壁垒的措施。比如反倾销、检 疫措施、技术标准、环境标准等等。许多国家特别是西方发达国家非常注重这些非关税措施 的应用。因此中国也应该在 WTO框架范围内，巧妙地利用这些国际贸易中的保护措施，构筑 起除关税外的非关税壁垒保护体系。
经典空战案例
经典空战案例
1. 洛克比空难（1988年）：一架波音747客机在前苏联领空被一枚导弹击中，导致机毁人亡。
这起空难是由于苏联在未经充分了解的情况下将客机误认为间谍飞机而发射导弹。
2. 乌克兰马航MH17航班空难（2014年）：一架马来西亚航空公司的客机在乌克兰领空被击落，机上298人全部遇难。
这起空难是由于乌克兰东部冲突中的反政府武装使用了导弹击落客机。
3. 北约轰炸中国驻南斯拉夫大使馆（1999年）：北约在南斯拉夫战争期间，对位于贝尔格莱德的中国驻南斯拉夫大使馆进行了误导制导炸弹攻击，导致3名中国外交人员死亡。
这是一起因空中侦察错误和导弹制导失误而导致的悲剧。
4. 萨特金空难（2001年）：一架西藏航空的客机在尼泊尔境内坠毁，导致129人遇难。
这起空难是由于飞机在穿越喜马拉雅山脉时遇到了严重气流引发的空中结冰。
5. 赫尔辛基事件（1952年）：苏联战斗机与一架瑞典民航客机在芬兰领空相撞，导致所有52名乘客和机组人员遇难。
这起事件引发了国际间对苏联领空侵犯的抗议和谴责。
这些都是空战中的经典案例，展示了空中冲突和飞行安全的重要性，以及可能导致悲剧发生的各种因素。
航空法案例分析
航空法案例分析
航空法是一种特殊的法律法规，在这个领域中常常出现许多案例。
以下是几个航空法相关的案例分析：
1. 英国皇家航空公司 (British Airways) 售票问题
在2018年，英国皇家航空公司因为售票不当而被罚款20万英镑。
当时，该公司应该向旅客提供初始票价，包括税费和附加费用。
然而，该公司没有这样做，而是在顾客支付之前，增加了其他费用，导致旅客花费更多的钱来购买机票。
这是一个违反了欧盟消费者权益法的案例。
2. 美国犯罪分子从事航空劫持
航空劫持是一个非常严重的航空安全问题。
一个例子是1999年，一名叫做阿赛多·舒克尔 (Assadollah Sharafi) 的伊朗裔美国人从洛杉矶国际机场(Queen International Airport)起飞的美联航(UAL)航班，劫持飞机并要求转移至伊朗或墨西哥。
最终，这架飞机在多伦多降落，劫匪被捕。
3. 法国航空公司突然废除乘客食品服务
2020年，法国航空公司 (Air France) 因为未通知乘客的情况下停用餐食服务，而收到了旅客投诉的困扰。
这样做引起了不少乘客的不满，因为他们购买了预订并支付了服务费用，但是没拿到所要求的服务。
以上这些案例，涉及了航空企业不遵守消费者权益法规、航空安全问题、以及服务品质问题。
这些问题反映了航空法意义所在。
航空法是用来确保航空行业的安全性和正当性，并保护乘客的权益。
航空法在这些案例中，扮演了权威性和监管的角色，为我们展示了它对航空行业的重要性。
欧盟空中“抢钱”中国民航一年或交碳税8亿元
并 请 求 中航 协 在 诉 讼 中作 为 第 三方 证 人
提 供辅助 资料 。
航 空运 输业 的发 展 。 ”另 外 ， 海波 指 出 ， 柴 如 果 真 以 减 排 为 目的 ，则该 法 案 “ 实施 对 象 颠 倒 ，没 有 首 先针 对飞 机 及 发动 机
并 且 违 背 了 《 都 议 定 书 》第 ２ 京 ． 规 ２条
定 的 非附 件 １国 家 （ 展 中 国家 ） 承 发 不
担量 化减 排义 务 的原 则 。
不 过 ，“ 种 对抗 性 的 结 果 也 是 我 这
其 次 ，该 法 案 也违 背 了 《 加 哥 公 芝 约 》和 国际 民 航 组织 对 航 空 排放 的基 本
碳 排 放 交易收 费 必须 放弃 或 者推 迟 。 ” 中 航协 副 秘 书 长柴 海 波 告诉 《 国 中 经济 周刊 》 ，欧盟 排放 交易 体系 的 不合 理 之 处 还 表 现 在 其 “ 非 直接 减 排 手 段 ， 并 而 是单 方 面 建 立的 一 种 以节 能 减 排 名 义 实施 的 迂 回 的 具有 金 融 性 质 的制 度 ，强
目前 “ 还在 等待 欧委 会的 回复 ” 。 如果 欧 盟 坚持 不 采 取任 何 措施 ，中
在 以环 保 为借 口争 夺 全 球话 语 权 “ 贸 在 易上形 成新 的制 衡手 段 ” 。
除 了制 度 上 的不 合 理外 ，中 国 民航 科 学 技 术 研究 院 政 策法 规 所 副 所 长 李琦
有 悖 于 《 合 国气 候 变 化 框 架公 约 》所 联
班 采 取 比欧 盟 排 放 交 易体 系 力度 更 大 的 反 制 措 施 。解 兴 权 也 表示 ，虽然 时 间 所 剩 不 多 ，但 是 只 要运 用 好 国 际法 ，提 起
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机作为现代交通工具中速度最快、效率最高的一种，为人们的出行和经济发展带来了巨大的便利。
然而，飞机失事的发生也给人们带来了沉重的打击和深刻的教训。
回顾历史上的经典飞机失事案例，总结其中的原因和启示，对于提高航空安全水平具有重要意义。
一、经典飞机失事案例1、特内里费空难（Tenerife Disaster）1977 年 3 月 27 日，两架波音 747 客机在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场跑道上相撞，造成 583 人死亡，这是航空史上最严重的空难事故之一。
当时，大雾弥漫，能见度极低。
荷兰皇家航空公司的飞机在未经许可的情况下起飞，与正在跑道上滑行的泛美航空公司的飞机相撞。
事故的主要原因包括沟通不畅、指令混乱、机组人员判断失误以及机场设施和管理的不足。
2、日本航空 123 号班机空难1985 年 8 月 12 日，日本航空 123 号班机在从东京飞往大阪的途中，由于后舱壁破损导致液压系统失效，最终失控坠毁，520 人遇难。
此次空难的原因是维修不当，在之前的一次维修中，飞机的后舱壁没有得到正确的修复，导致在飞行中出现破裂。
3、洛克比空难（Lockerbie Disaster）1988 年 12 月 21 日，美国泛美航空公司的一架波音 747 客机在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，造成 270 人死亡。
经过调查，这起空难是由恐怖分子在飞机上放置炸弹所致，凸显了当时航空安保措施的漏洞。
4、法航 447 号班机空难2009 年 6 月 1 日，法航 447 号班机在从里约热内卢飞往巴黎的途中坠入大西洋，机上 228 人全部遇难。
事故原因是飞机的空速管结冰，导致飞行数据不准确，机组人员在应对突发状况时操作失误。
二、飞机失事原因分析1、人为因素机组人员的失误是导致飞机失事的重要原因之一。
包括操作不当、判断错误、违反规定、沟通不畅等。
例如，在特内里费空难中，机组人员未能正确理解和执行指令，导致了两架飞机的相撞。
阴谋与逆袭——联邦快递705 号航班
阴谋与逆袭——联邦快递705 号航班作者：暂无来源：《百科探秘·航空航天》 2019年第7期文/ 李会超绘/ 红叶狩十九以往我们谈到航空事故，不是人为疏忽大意，就是因为机械故障。
然而，本次我们要介绍的空中惊魂事件，则是有人故意为之——一个对航空公司怀有怨恨的职员故意袭击了飞行员，而手无寸铁的飞行员反抗袭击的武器，竟是他们所驾驶的飞机。
这到底是怎么回事呢？我们快来看看吧！联邦快递是美国乃至世界范围内的快递业巨头。
这家公司率先提出利用枢纽机场建立通达全国的航空快递网络的理念，利用民航飞机高效快捷地运输快件。
因其优质的服务和高效的运输，联邦快递自成立以来就颇受欢迎并快速扩张。
在联邦快递的机队中，有不少DC-10运输机。
和其他大型喷气式飞机将发动机全部安装在主机翼下方不同的是，DC-10 除了在主机翼下方安装了两台发动机外，还在垂直尾翼上安装了一台发动机。
在装有两台发动机的飞机可靠性还不高的年代，增加一台发动机可以获得更多执行长途跨洋航班的机会。
同时，这种设计还能使飞机重心后移，飞机的主翼位置相对双发（两个发动机）和四发（四个发动机）飞机更靠后，机翼之前的舱段也就可以容纳更多的乘客。
此外，重心的后移还可以在一定程度上提高燃油效率。
在ETOPS（一个保证双发飞机安全飞行的条例）出现后，可靠性获得提升的双发飞机因为更加省油而逐渐替代了三发飞机，但在20世纪80~90 年代，三发飞机的设计可以说优点颇多。
1994 年4 月7 日，由DC-10 家族中的货运机型DC-10-30 执飞的联邦快递705 航班，从美国田纳西州的孟菲斯国际机场起飞，准备飞往加利福尼亚州的圣何塞。
这架飞机搭载的货物大部分是电子设备。
虽然从外观上看，这架飞机和用来搭载乘客的DC-10 并没有什么明显的区别，但货运飞机的全部机舱都用来装载货物，没有座椅等客舱设备。
负责本次飞行任务的是机长桑德斯、副驾驶塔克和飞行工程师彼得森。
20 世纪90 年代使用的飞机，自动化程度不及如今的飞机，除了机长和副驾驶外，还需要一名飞行工程师来配合监控飞机的一些仪表、开关以及操纵杆。
国际分工案例
案例“空中客车”的国际分工BE04140年前为了打破美国垄断世界航空制造业的市场格局欧洲四国联合创建了空中客车公司Airbus。
2003年空中客车在全球的交付量首次超过竞争对手跃居成为世界头号民机制造商。
法国航宇公司生产含驾驶舱的机头段中机身下半部分和发动机挂架并负责最后总装英国航宇公司生产机翼主体德国空中客车工业公司生产机身其余部分和垂尾荷兰福克—联合航空技术公司现福克公司生产机翼前后缘和各活动翼面西班牙航空公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。
在这个欧洲最大的工地上至少有1万人在工作2004年5月7日在法国西南部城市图卢兹空中客车公司总部法国总理拉法兰在空中客车A380总装庆祝仪式上发表讲话。
当天世界上最大的客机空客A380开始总装。
该公司称空客A380将于2005年首飞2006年投入运营。
大块头A380从中国起航南京金陵造船厂正在建造一艘用于A380部件运输的滚装船今年2月底为该船举行了命名仪式该船将于4月交付。
空中客公司高级副总裁兼空中客车公司总裁博龙说“世界各地的供应商积极参与了A380的研制中国也为此做出了令人瞩目的贡献。
中国参与A380项目为空中客车与中国的工业合作开启了新篇章。
”案例2007年5月16日早晨，波音787梦想飞机的最后一批主要组件运抵美国埃弗雷特。
这批主要组件包括：集成后的中部机身包括由日本川崎重工制造的前机身段43段；由川崎重工和富士重工制造、由富士重工组装的11/45段、中央轮舱和中央机翼油箱，以及由意大利阿莱尼亚航空航天制造的44、46段和中央机身段。
音集团中国事务副总裁庄博润表示，787项目的部件是由全球供应商来生产的，这些供应商不仅要完成产品，还需要安装系统。
由于意大利和日本的供应商在机身和电传操作软件上没能及时交付，787飞机被迫推迟。
?成飞集团是波音787飞机方向舵的全球唯一供应商，集团某经理告诉记者，除了机翼生产等核心技术外，波音公司六成以上的零部件都转包给其他供应商进行生产，在全球有超过5000家供应商。
最高的战争波音与空客全球竞争内幕航空公司的市场争夺战完整版
最高的战争波音与空客全球竞争内幕航空公司的市场争夺战集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战1现在的美国各大航空公司的处境都不理想。
2001年9月11日之后三年多的时间里，整个行业在世界范围内普遍入不敷出，油价上涨和非典型性肺炎的流行更是雪上加霜，给美国的运营商们带来巨大的损失。
虽然911事件给该行业带来的冲击非常大，但他们因此所要解决的毕竟主要是乘客安全问题，这并不困难。
真正麻烦的是如何满足本身就变化无常的航空运输业的市场需求——它经常会在一个时期陷入低谷，然后又迅速地反弹回来。
从20世纪80年代至今，全球航空业的规模扩大到了以前的三倍，而波音和空客在未来的20年时间里年收入将会增长5%。
美国航空公司的艰难处境很大一部分是由自己造成的，未来几十年里情况可能会更糟。
原因可以追溯到1978年的《航线解除管制法》（Airline Deregulation Act）的颁布，它使航空公司能够根据市场情况自主地制定航线，而不用再听从政府安排，政府的监管开始给自由市场经济让出了一部分道路。
然而，该行业的发展趋势也由此开始变得混乱，并且产生了过快的成长速度，超出了市场的承受能力。
到20世纪80年代，在竞争中生存下来的几家大型运营商都力图尽可能地接手更多的国内和国际业务，这反而让自己承受了更大压力，不得不通过添置新的飞机，并保留本应该退休的陈旧机型（一般都是经久耐用的老式飞机），来缓解当前的窘迫。
在他们眼里，信誉已经变得无所谓了，重要的是怎么弄到大量的资金购买新的飞机。
这些航空公司为此举借了净采购额的120%来满足购买需要，并且还在不断增加自己所覆盖的机场数量。
《航线解除管制法》原本在制订者设想中应该是一股很有效的推动力，能够给予航空运输业发展壮大的可能性，但在现实情况下，它只是扩大了市场需求，制造出了更多的竞争，使机票价格有所下降而已。
欧洲空战：瑞安航空
案例结构分析
背景简介 形势分析 swot分析 战略制定
瑞安公司背景简介
•
•
• • • •
•
瑞安航空是欧洲最大的廉价航空公司，拥有32个基 地和830条廉价航线遍布26个国家。 1985年，托尼· 瑞安创立瑞安航空公司，总部设在爱尔 兰。 1989年，瑞安将廉价航空运营模式首次引入欧洲。 1991年，瑞安濒临破产边缘，瑞安完全取消了各种延 伸服务，成本削减到最低点，票价降到了欧洲闻所未闻 的标准。公司迅速成长为低成本、低价格的航空公司。 到1992年，公司扭亏为盈，并一直保持盈利。 到1999年，瑞安航空已成为世界上最赚钱的航空公司 之一。 2006年在石油价格上涨，行业竞争日益激烈的环境中， 瑞安航空公司最近一个财年的利润仍然同比上升了三成 多。
swot分析
• 优势：低票价、好品牌 • 在目前的经济危机中，瑞安航空公司继续加强了它的 欧洲低成本航空公司的领先地位，如今该公司将自己的品 牌和诸如宜家、阿尔迪折扣超市（Aldi）和麦当劳这样的 低价优质相看齐——而不是在人们心中只是航空公司的概 念。在经济衰退的时期，这些品牌依然保持增长。公司 CEO奥拉里一直坚持的理念就是：“低成本永远制胜。” 截止到2009年3月31日的财政年报已经清楚表明公司的竞 争优势：运营收入增长了8.5%，为29.4亿欧元。旅客运 输量增长了15%，达到58.5百万人次；引进了18架新飞机； 设立了6个新基地；开辟了223条新航线。
1-1：降低成本，提升服务； 3-2：加强与地面物流公司的合 作。
战略制定
• 找准市场定位 • 通过体制改革、利用市场机制、创造 有效需求、定准目标客户，确定航空公司 自身的战略定位和竞争优势，细分市场， 进行差异竞争，形成独特的战略定位。
欧洲航空混战-瑞安航空
欧洲航空混战：瑞安航空瑞安航空在1986年4月增加伦敦-都柏林航线。
在同一航线上，将首次与Aer Lingus，大英航空，以及其他已有的航空公司展开航线竞争。
欧洲航空在欧洲地区，航空业受到国家的保护，只有被政府批准的航空公司才能从事特定的航空业务，飞机票价长期保持在高水平上。
一战后私有的商业化航空公司开始出现，欧洲政府如英国、法国、德国等很快开始以国营大型航空公司联合私人航空公司，以打造国有大型航空企业。
各国国内航空业的运营权多数仅限于赋予这些国家自己的航空公司。
国有航空公司集中力量发展跨国长途飞行，并用国内航空高额收益补偿在国际航线上的损失。
二战让航空业取得了长足发展。
受到美国航空公司的威胁，欧洲各大航空企业开始发展联营机制。
比如法国和意大利航空联合后，可以进行事发地为本国的飞行。
但国内航线控制仍然十分严格。
国内航线票价由政府统一制定，政府不允许私营航空业主存在。
50年代，众多国有航空公司都将注意力转向拓展国际航线。
50年代晚期，因为利益不均，欧洲航空联盟解体。
航空公司票价昂贵，效率和商业化程度都不高。
随着消费者对于休闲旅游要求的提升，商业化航空公司（租赁航线）在60年代出现并得以迅速发展。
到80年代中期，商业化航空公司担负欧洲承运量的60%。
为应对这一情况，国有航空公司通过降价和开发商业化子公司来抗衡独立的商业化航空公司。
70年代，全球航空遭遇经济低潮。
北大西洋航航线引入747宽体客机，燃油涨价，以及经济低迷造成的航空需求下降。
高额的日常费用和人力成本导致欧洲国有航空公司遭受沉重打击。
1978年，美国议会将美国航空业限制解禁。
包括票价、航线排期、行业进出权全部解禁。
在1978-1980年间，22个新兴的低价航空公司进入市场，虽然很多很快下马，但仍有部分低价航空公司撼动了市场。
强有力的美国航空公司开始进入欧洲市场。
受到美国市场影响，1984年欧洲解除联合航空协议、价格控制以及政府补贴政策。
国有航空公司和商业联合会联合以抵抗该提议。
波音公司案例分析
波音公司与空中客车公司
空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟 空中客车工业公司主要制造民用运输机。 的法国、德国、 的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同 组建， 年成立以来， 组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司 年成立以来 的主要竞争对手， 的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额 份不断被空中客车公司蚕食， 份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围 内展开面对面的定单争夺战。 内展开面对面的定单争夺战。双方在激烈竞争的同 还不断的指控对方搞“不正当”竞争。 时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指 控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补 贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供 低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则； 低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空 中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额 政府补贴。 政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争 端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水 仗。
空中客车简介
欧洲空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、 年 是一家集法国、 欧洲空中客车公司创建于 德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团， 德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团，总部 设在法国图卢兹。 设在法国图卢兹。 空客公司是一家全球性企业，在客户服务、 空客公司是一家全球性企业，在客户服务、商业 技能、技术和生产效率方面均处于业内领先水平。 技能、技术和生产效率方面均处于业内领先水平。 空客公司是世界领先的大型民用客机制造商， 空客公司是世界领先的大型民用客机制造商，拥 有规模庞大、技术先进和产品齐全的飞机系列， 有规模庞大、技术先进和产品齐全的飞机系列，机 型几乎涵盖了从短程到超远程的全部市场需求， 型几乎涵盖了从短程到超远程的全部市场需求，能 够为各航空公司提供不同的级别、 够为各航空公司提供不同的级别、满足不同市场需 求的各种型号的飞机。 求的各种型号的飞机。返回Fra bibliotek文化因素
市场营销案例
英国航空STP 分析案例：英航是英国乃至世界上历史最悠久的航空公司，其一贯的经营理念是要为旅客提供优质的贵族化的航空服务。
英航曾被认为是世界上提供服务质量最高，盈利最好的航空公司。
但是进入上世纪90年代中期，由于欧洲实行放松管制，而且随着低成本航空这一运营理念逐渐成熟，低成本航空公司不断涌现，争夺传统航空的市场份额。
同时原有竞争对手维珍航空的实力增强以及现代高速铁路的出现，使英航从1996年盈利出现急剧的下降。
英航的领导地位受到了严峻的挑战，因此不得不重新进行市场细分，改变经营策略。
STP 分析：Segmentation ：英航对市场进行了进一步的市场细分，根据旅客特点和航向结构将市场划分为四类，划分如下图：其中高收益高收益旅客主要由公务旅客和商务人士组成，他们对飞机时刻的要求很高，而且他们对服务的质量有比较高的要求，多选择头等舱和商务舱。
英航在上述的市场细分基础上，根据高收益旅客对票价的敏感性，将其进一步细分为两类：1）票价敏感性低的商务旅客 主要是大公司或大型跨国公司的商务人员，这一部分旅客对服务质量要求极高，票价不是问题。
2）票价敏感性高的商务旅客 主要是中小型企业的商务人员，出于企业经济状况的考虑，他们愿意在票价和服务质量之间有所妥协，可能适当降低服务需求标准而选择相对较低的票价。
经济型旅客则包括休闲旅游客以及学生乘客，票价越低，对他们的吸引力越大，多选择经济舱。
Targeting:英航在目标市场选择上选取了高收益旅客作为其目标顾客，而且由于当时大多数航空公司虽然注重商务旅客的需求，但是他们所提供的服务基本只满足了第一类即对价格敏感性较低的商务旅客，而忽视了第二类市场即对价格敏感性较高旅客的需求，对第二类市场涉及的较少，所以英航将第二类商务旅客作为其着重发展的市场。
同时暂时将点对点的航线结构作为其主要的目标市场，减少联程航线。
集中资源以争取更大的收益。
Positioning ： 点到点的高收益旅客 点到点的经济型旅客联程高收益旅客 联程经济型旅客 航线结构（点到点）航线结构（联程） 高收益 经济型英航针对了上述的目标市场做出以下定位，市场定位集中于欧洲和北美国际市场的商务旅客，全面提升了针对高收益旅客的服务。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
案例一：欧洲航空公司的空中争夺战
一、欧洲航空市场的新变化
在欧洲地区，航空业受到国家的保护，只有被政府批准的航空公司才能从事特定的航空业务，飞机票价长期保持在高水平上。
但总部位于布鲁塞尔的欧盟组织一直致力于促使各国采取放松对航空业的管制措施。
随着欧洲市场一体化进程的加快，多年来的逐步放松管制的措施于1997年4月1日发生了根本性的变化，欧盟各国达成协议，从这一天起欧盟的任何一家航空公司的飞机可以飞往欧盟所属国家的任何一个地方。
因此无论是老公司还是新公司，都在全力以赴地抢先争夺或者保护它们的市场份额。
这就给欧洲航空业带来巨大的降价压力，而这一切正是布鲁塞尔那些采取放松管制措施的人们希望看到的。
自90年代起，由于欧洲的市场已经部分开放，欧洲的新兴航空公司开始逐渐侵入这个市场，任何一家欧盟的航空公司都可以从事跨国境的飞行业务。
然而各国国内航空业的运营权却多数仅限于赋予这些国家自己的航空公司。
到了1997年4月1日，这种限制终结了。
机场设施的垄断问题也由于机场的开放而得到缓解，如果机场的停机坪位置不足，新兴的航空公司会使用二级机场。
例如，维金速航就从罗马的Ciampino机场起飞，而不是去争夺已经十分拥挤的列奥纳多·达芬奇机场。
在逐步走向放松管制的同时，大规模的降价却给欧洲的大型航空公司带来了问题。
在它们的面前是新兴对手的不断加强的挑战，后者成本比它低，采取降低收费的措施逐步侵占市场，还迫使大型航空公司也不得不降价。
由于新兴航空公司降低价格、抢走顾客，汉莎航空公司1996年7月29日宣布它将于同年秋季削减其在欧洲航线上的运载能力。
这家航空公司还在制定一项紧缩的计划旨在降低成本，以对付新兴航空公司降低价格的挑战。
降价受到乘客的欢迎，因为在欧洲地区，受到国家保护的航空业的价格长期保持在令人惊讶的高水平上。
如1995年前，在欧洲最为繁忙的巴黎——伦敦航线上，平时乘客为这段只需要40分钟的飞行要花费490美元购买往返机票。
现在情况不同了。
来自英国中陆航空公司（Midland）等新兴航空公司和海底隧道列车的竞争已经迫使法国航空公司把票价降到了380美元，并在这个水平上还要给顾客折扣。
如果你在星期六的晚上乘坐飞机，法国航空公司的票价会降到只有140美元。
意大利的情况更是非常引人注目。
意大利航空公司(Alitalia)是一家大型的国家航空公司，正受到来自于新兴的第一航空公司的巨大压力，后者在1996年8月份推出这样一种服
务，每星期二和星期三，无论乘飞机去意大利的任何一个地方，都只需要支付66美元的票价。
不久，意大利航空公司将面对另一家雄心勃勃的新兴公司的挑战，这就是维琴萨的阿尔卑斯雄鹰航空公司（Alpi Eagles），这家公司受到包括贝纳通在内的大工业家们的支持。
罗马的第一航空公司总经理保罗·卢比诺先生说：我们将会看到价格呈现下降趋势。
尽管大多数航空公司都采取了不同寻常的降价行动，但很可能价格战仅仅是个开始，根据美国运通公司的专家预计，欧洲的一些主要的国内航线，如巴黎——马赛、柏林——慕尼黑的票价在今后两年将下降33%之多，与美国的国内航空票价接近。
为美国运通公司服务的纽约的一位航空咨询专家鲍勃·哈瑞尔预计：乘客将因此而节省数十亿计的美元。
随着新兴航空公司降低价格进入市场，欧洲的一些大型航空公司会被逐步地挤出国内航线，而去集中全力于长途飞行业务，为了有效利用它们的全球航运能力，它们中的一些公司也许会同新兴航空公司结盟。
如德国的新兴航空公司——欧洲之翼(Eurowings)通过降低价格抢占了汉莎航空公司的市场份额，它已经同KLM皇家荷兰航空以及法国航空公司结成联盟，并且准备继续扩大这种联合。
二.新旧航空公司各显其能
大型的航空公司正在酝酿它们的战略，以求紧紧抓住欧洲内部的航空业务。
为亏损所困扰的法国航空公司原计划将它的一家国内子公司——国内航空公司（Air Inter）转化成一家新的泛欧航空公司——法国航空欧洲公司，该公司将雇用能够飞行更长时间的新的飞行员。
然而这个计划遭到了挫折；1996年7月份，巴黎的一家法院判定法国航空公司不能如它所计划的那样解雇它现有的飞行员。
这家航空公司还于1996年秋季开展一项每小时一班的航班服务，此种航班的目的在于抢在英国航空公司和其他竞争者之前获得一定的市场份额。
航班的频繁度是大型航空公司对付新兴竞争者的一个有力武器。
法国的航空公司面临着特殊的风险。
法国拥有欧洲最大的国内航空市场，一大群富有竞争力的、成本低廉的新兴对手排着队等待着争夺这个新兴市场，其中之一是自由航空公司（Air Liberte），此公司原来是一家获得特许经营权的公司，其股份为机构和个人投资者所持有。
公司总裁罗特非·贝哈森说，自从两年前该公司获得经营法国国内航空运输业务的权利以后，它已经占有了巴黎至图鲁斯航线市场份额的40%，同时还得到了威尼斯航线市场的一大块份额。
它已经计划开展通往其他23个法国城市的航空业务。
1996年7月，它同法国航空公司的另一个对手奥米（AOM）法国航运公司签署了一份协议，这份协议将
有助于减少竞争并可能导致公司的合并。
英国的航空企业家们更加积极。
1997年7月下旬，英国航空公司将它在一家法国国内航空公司塔特（TAT）欧洲航空公司的股份总额从49.9%增加至100%。
英国航空公司聘请了一位新的总经理，以求减少亏损，并把在法国的业务变成母国公司全球业务的扩充。
1995年11月份开办的轻松航空公司（Esdu Kry）是英国的一家新兴航空公司。
该公司经营从伦敦到苏格兰的航线。
之后，公司又增加了巴塞罗那、威尼斯和阿姆斯特丹的业务。
今后公司还要将其他的大陆城市包括进去。
这家公司学习美国航家公司不摆架子的做法，不卖机票，越过旅行社同顾客直接联络，它还选择从陆顿机场（Luton Airport）起飞，这里停机费很低。
该公司大做广告，将电话号码用鲜艳的橘黄色印在飞机机身上。
三、竞争的基础——弹性化的市场
航空企业家里查德·布兰森也看中了逐步放开的欧洲航空市场。
他于1996年4月，掌握了一家位于布鲁塞尔的新兴航空公司——欧洲比利时航空公司，以此为基础，他建立了新的维金速航公司。
该公司从布鲁塞尔飞往7个欧洲主要城市的班机的票价是一样的，都是90美元。
乘客可以在登机前的最后1分钟改变他的目的地，还可以提前24小时取消航班而得到全额的票款退回，这对于带折扣的机票来说是不多见的。
如果美国的航空市场放松管制的情况是前车之鉴的话，欧洲的一些靠降低票价而兴起的新兴公司是无法生存的。
然而，正如伦敦某国际航空咨询公司的总经理所说的那样，欧洲有大量的弹性市场。
在1997年4月之后，这些市场将会受到更大的冲击，这种冲击不仅来自新兴航空公司，还来自富有效率的大型航空公司。
例如英国航空公司，它正迫不及待地采取措施扩大其市场份额。
欧洲空中争夺战还继续加剧。
【思考题】
1. 分别假设自己是欧洲原大型航空公司的管理者和新兴航空公司的管理者，谈谈你对这场争夺战的看法和相应的对策。
2. 若欧洲航空客运不具有充分弹性，你认为取消管制后价格战会发生吗？其竞争方式又会是怎样的？。