隧洞塌方处理方案

隧洞塌方处理方案
隧洞塌方处理方案

隧洞塌方处理方案的选择与应用

[摘要]根据沙湾水电站7号隧洞塌方段的地质条件和施工条件现状对塌方处理方案进行比选,提出了技术可行、经济合理的施工方案,取得了良好效果,对类似工程的处理提供了借鉴。

[关键词]隧洞塌方处理方案超前小导管法沙湾水电站

1 概述

沙湾水电站位于四川省木里县境内的木里河(雅砻江支流)上,是木里河六个梯级电站中的第三级。采用低闸引水式发电,电站装机4台,单机容量60MW,总装机容量240MW。主要由首部枢纽、引水系统、地面厂房系统等建筑物组成。引水系统由引水隧洞、调压室、压力管道组成。引水隧洞布置在木里河右岸,全长18.7m,为有压圆形洞,大部分地段采取挂网喷锚临时支护措施。

工程区位于“川滇菱形”断块内的次级断块“稻城断块”东缘,受次级断块“稻城断块”边界断裂带的影响和控制,地质构造较复杂。

引水隧洞发育4条规模较大横切隧洞的断层—圆宝山、尼都、机落、茶布朗断层,破碎带一般宽约20~40m,机落断层宽达100~200m,由碎裂岩、糜棱岩、角砾岩、少量断层泥、裂隙密集带组成。隧洞区层间剪切错动带及各类结构面均较发育,地层揉皱强烈。

引水隧洞沿线出露岩性主要为奥陶系下统瓦厂组(O 1W)板岩夹变质石英砂岩、千枚岩、人公组(O 1r)的变质石英砂

岩夹板岩、千枚岩,少量三叠系下统领麦沟组(T 1l)的板岩夹千枚岩、硅质板岩,志留系(S 1)的板岩夹千枚岩、硅质岩,岩层总体产状:N30°~40°W/SW∠30~50°。整个洞段Ⅳ类围岩约占65%,Ⅲ类围岩约占30%,Ⅴ类围岩约

占5%。

2 塌方情况及原因分析

2.1 塌方情况简介

隧洞开挖至桩号13+058处时发生塌方,随后施工单位采取了格栅拱架的支护措施。但由于顶拱不断掉块,为保证施工人员的安全,格栅拱架支撑到13+060时就停止了,持续

掉块的状态延续了近2个月,塌方一直延伸至13+066处,13+058~13+060段的格栅拱架也被压垮。塌方块体充满了整

个端面并封闭了塌腔,据施工人员粗略测量,自左拱角至右边墙形成一高约10m的塌腔,为一大型塌方。塌方纵剖面见图1

2.2 塌方原因分析

经业主、设代组、监理和施工单位四方联合进行多次现场调查分析后认为隧洞塌方主要有地质因素和施工原因引

起的。

地质因素:该塌方段地层岩性为炭质板岩、炭质千枚岩,岩性软,层间结合差;岩层总体产状为N80°E/SE∠45°,洞轴线沿水流的方向为143°,岩层倾下游偏内侧;该段发育一顺层面的挤压性断层破碎带,主错带宽约4m,破碎带物质为碎裂岩、糜棱角砾、石英团块等,大部分呈碎块状、碎屑状;岩体稳定性很差,判定围岩类别为Ⅴ类。

施工原因:主要是首次塌方时,施工单位没有采取及时有效的支护措施,从而导致塌方的扩大。

3 塌方处理方案及措施

3.1 塌方段大管棚法施工处理方案

1)支护型式

临时支护采用“管棚+钢拱架+系统锚杆+钢纤维喷射混凝土支护”的方法。支护工艺流程为:管棚施工—钢拱架架立—系统锚杆—20cm厚钢纤维喷射混凝土管棚参数:孔深,桩号13+058往下游15m。采用Φ114×6热轧无缝钢管,每节长5m,以长150mm的丝扣连接,打设仰角5~8°。管棚沿拱部180°范围布置,间距0.4m,布置37根。钢管内配置等长度的3×Φ22钢筋束,钢筋束侧边布置Φ25PVC注浆管,具体见钢筋束布置图(图2)。钢筋接头采用对焊焊接,管壁上间距200mm钻Φ20小孔。钢管中注水泥-水玻璃浆液,注浆初压力0.5~1MPa,终压力2.0~2.5MPa,注浆半径不小于1.0m。注浆结束后用M10水泥砂浆充填,以增强钢管强度和刚度。管棚端部应与格栅钢架焊接使钢架与管棚共同形成棚架支

护体系。止浆墙采用钢纤维喷混凝土,混凝土厚度20cm。

钢拱架主要参数:钢拱架采用I20工字钢制作,间距0.5m。每榀钢架底角各设Φ22、L=3.0m锚杆。相邻钢架用Φ22mm

钢筋焊接,间距为1.0m,每圈20根。每榀格栅钢架分4个单元,单元间用钢板绑焊连接,钢板规格A3、δ=10mm。

系统锚杆:采用Φ25mm,L=4m锚杆,间排距1.5m×1.5m,梅花式布置。

钢纤维喷射C20混凝土20cm。

2)管棚施工工艺

(1)管棚施工顺序。

工作面封闭(10cm厚C20喷混凝土支护)工作台架设,管棚定位并确定轴向标志,架设钻机,钻孔施工,高压风清管,置入钢筋,注浆,清拆工作面转入开挖施工程序。

(2)施工程序

为保证施工人员和设备安全并为下一步注浆提供条件,对工作面进行C20喷混凝土进行封闭,采用脚手架搭设工作平台,测量放样定点;因该段垮塌松散体夹杂有大小不均的各类岩石,且岩石的可钻性在5~6m之间,直接施工进入和成孔后再置入ф108钢管这种施工工艺无法实施,故采用ф110偏心锤跟进管钻进施工工艺完成;管棚钻孔达到设计深度退出偏向时,将管内碎石、粉尘采用高压风清除,然后置入ф28钢筋于ф108钢管中,最后用止浆阀封孔灌浆,使管棚圆周50cm范围内达到固结。

3.2 塌方超前小导管法施工处理方案

1) 施工程序见图3

2) 施工方法

(1)打超前小导管并进行预固结灌浆

超前小导管选用ф48有孔钢管,长度L=4m、6.0m,环向间距为30cm,外仰角为5~8°,搭接长度不小于1.5m。采用超前小导管边钻边灌浆的施工方法;自进式锚杆规格为ф25,L=4m,1.2m×1.2m。

(2)人工开挖上台阶并架设上台阶拱支撑

采用人工凿挖法开挖,上台阶预留土心以便施工,循环进尺控制在1.0m之内。拱支撑采用I20工字钢制作,拱支撑的中心间距为0.5m;工字钢架设时要将两榀拱支撑焊缝焊好,并用2cm厚的连接板加强连接;拱支撑安装到位后及时焊接ф25、环向间距为50cm的连接筋。

(3)下台阶开挖、架设竖支撑

仍然采用人工凿挖法开挖,遇到大孤石放小炮,每循环进尺不超过1.0m。竖支撑采用I20工字钢制作,工字钢间距与上台阶顶拱的工字钢间距一致,并焊接牢固;竖支撑安装连接后,仍采用ф25钢筋连接成一个整体。

(4)打锁脚锚杆、挂网喷混凝土

普通径向锁脚锚杆在一定程度上起固定拱脚的作用,选用ф25钢筋,长度一般控制在3m以内,露出部分的长度控

制在20~30cm,将露出部分与型钢的拱脚焊接牢固。网片采用Φ6.5钢筋制作,间距@20cm×20cm,钢筋网应铺设在纵向连接筋与岩面之间,与围岩的间隙不大于5cm,同时将钢筋网通过焊接与型钢连接为整体。混凝土喷护厚度为20cm,喷射混凝土面必须保证平整。最好将整个第一次支护的受力骨架覆盖,使第一次支护形成一个受力整体。

4 塌方处理方案的比较及选择

施工造价比较:采用大管棚法施工,每进尺一延米造价约3万元;采用超前小导管法施工,每进尺一延米造价约1.5~2万元。

从施工难度考虑,采用大管棚法施工,需要大型设备,因钻机工作平台为洞渣填筑,平台顶部渗水较严重,钻机在斜坡上就位困难,钻孔方向不易控制;洞渣在钻机振动力作用下产生下沉现象,加之塌方体内岩性软硬不一,体内被埋的格栅钢架对钻进影响较大,致使钻头和套管经常被卡,施工难度较大;采用超前小导管法施工,不需要大型设备,可及时组织材料、人员进行施工,基本不存在造孔难、钻孔方向不易控制的问题。

通过上述比较情况,超前小导管法的优点显而易见。具体实施过程中用浅孔小炮分区进行,导洞高度约3.5~4m,

顶部采用超前锚杆、注浆小导管或灌浆固结支护,型钢支撑跟进支护,待导洞通过塌方段后再进行下部开挖,并将该部分型钢与上半部分焊接牢固。

5 施工效果分析评价

塌方段工程地质条件差、成洞困难,采用超前小导管法施工,钢拱架与喷锚网喷构成了纵、横向整体的支护体系,阻止和限制了围岩变形,被加固的围岩与支护共同受力,从而进一步提高了“围岩-支护体系”的承载能力。施工过程中未发现工字钢支撑发生变形,进展较为顺利,共计31d就完成了整个塌方段的处理。目前,塌方段处理已过4个月,未见任何异常情况。

图2、图3

隧道塌方原因及处理措施

隧道塌方原因及处理措施

目录 一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)

隧道塌方原因及处理措施 一、隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中,均出现过不同程度的塌方现象,给建设和运营带来了较大的危害。在此,根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上,通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测,并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力,及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下: (一)洞身工程地质条件差,围岩自稳能力低,施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段,如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性,给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 (二)设计过程中未能准确判断隧区地质条件,没有充分考虑不良地质对隧道的影响,特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析,导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 (三)施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理,保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间;开挖爆破效果差,导致围岩应力集中,出现滑塌现象;没有按照设计和规范要求进行施工,如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等,致使围岩岩体间不能连成整体受力结构,保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 (四)新奥法施工是一个动态过程,对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监

某隧道塌方原因分析及处理方案

某隧道塌方原因分析及处理方案 陈仁东吴金刚 (北京市市政工程设计研究总院,北京 100082) 摘要通过对塌方发生时各工作面状态及前期施工过程的追溯,指出应急抢险措施不当是导致塌方的直接原因,而一段时间以来各作业面纵向距离过长与质量缺陷是导致坍塌的根本原因,提出了以加强衬 砌、周边围岩注浆、扩大拱脚及组合工法为技术要点的综合处理方案,并建议采用组合型钢形成多 点斜撑的临时支撑布设方式。 关键词塌方原因处理临时支撑 1概况 某隧道为双向四车道+连续停车带的分离式公路一级隧道,其中A线全长1,348m、B线全长1,395m。 隧道内轮廓采用三心圆拱顶曲墙断面,复合式衬砌结构,单孔结构内净宽12.273m,结构内净高8.85m,内轮廓面积87.6m2,毛洞最大开挖跨径14.2m。 该隧道为以钻爆法开挖为主的越岭岩质隧道,场地地形起伏较大,整体为构造低山剥蚀地貌。隧道场地附近无河流,地下水主要为基岩裂隙水,底板高程以上未见地下水。区域内地层较复杂,其主要组成为变质长石石英砂岩、硬绿泥石石英千枚岩、变质泥岩,局部地段可见煤线出露。场地基岩裂隙较发育~发育,围岩完整性较差、自稳能力较低,综合判定围岩级别为Ⅳ~Ⅴ级。 该隧道施工中多次发生塌方、初支喷射混凝土开裂与崩落、初支整体沉降或较大变形后侵入二衬施做空间等异常情况,其中以发生在2009年10月26日的塌方事故破坏最为严重、影响范围最大。 2塌方情况与应急处置 塌方首先发生在B线隧道,该段处于Ⅴ级围岩深埋段,采用三台阶法开挖。当日15时,B线隧道内初支两侧边墙及拱顶多处出现掉块现象;至16时,BK13+050~+118段约68m范围发生坍塌。随后,A线隧道与之相邻一侧的边墙、拱顶出现贯通裂缝,继而出现掉块现象;当晚21时50分,A线隧道AK13+059~+089段30m范围发生坍塌。 坍塌段B线隧道埋深40~51m、A线隧道埋深31~40m,两隧道毛洞间净距约35m,B线隧道掌子面距进洞口373m,A线隧道掌子面距进洞口330m,B线超前A线25m。本次塌方形成地表约6,804m2的沉陷区,并分别在B线、A线隧道塌方段洞顶地表分别形成约589m2与60m2的陷坑。沉陷区内共测得宽度3~17cm的裂缝25条,总长389.7m。 图1-塌方段平面示意图 Fig.1 sketch map of the collapsed tunnel 出现征兆及塌方后,立即启动了应急抢险预案。在地表沉陷区周边设置警戒线,派专人职守;由于坍塌体影响范围内埋有国防通讯光缆及高压线杆,当即与军方及主管部门取得联系,布置了观测点;对地表裂缝采用水泥浆封填;紧急浇筑了临近塌方体的BK13+040~+050段的二衬拱墙结构;对临近塌方体的二衬段采用临时竖撑、斜撑加固;在坍塌影响范围内洞内及地表增设监测点,加密监测频率,并随后对坍塌段地下空洞与基岩破碎情况和相关地质

浅谈隧道塌方处理及防治措施

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浅谈隧道塌方处理及防治措施摘要:隧道作为高等级公路快速发展中不可或缺的地下工程,承担着较大的交通运输任务。本文主要根据以往的隧道塌方处理实例,对隧道塌方的处理措施,进行了介绍和探讨,同时,对于隧道塌方的预防,进行了相应的建议,对于一些应注意的隧道塌方方面问题处理,提出了参考建议和意见。 关键词:隧道塌方;处理;防治措施 隧道塌方作为隧道建设使用中容易出现的问题,一旦发生,就会造成交通阻塞,道路阻断,甚至造成人员伤亡事故,导致较大的经济财产损失。因此,在隧道建设中,应采取合理有效的科学措施,对于隧道塌方进行预防和防治。同时,在隧道塌方后,要及时的进行处理和善后工作,将塌方问题更快解决,从而使隧道塌方造成的经济损失降到最低,避免出现由于延误处理救援时机而导致的更大事故发生。本文主要以四方山隧道塌方事故的处理方案为依据,对于隧道的塌方处理及防治措施进行了较为深入的探讨。 塌方是隧道施工中比较常见和典型的一种事故。一旦塌方发生,不仅延误工期、大幅度增加工程费用,而且会危及施工人员的生命安全。如果处理不当,则会给工程质量遗留隐患,给后期维修养护工作带来极大的

困难。但由于塌方原因众多,形式多样,因此处理时必须全面分析,根据工程具体情况提出综合治理方案。 一.塌方研究现状及产生原因 1.隧道的地形地质因素。隧道工程属地下工程,地质情况千变万化,施工过程中受各种不可预见的地质现象及地质构造的影响巨大。公路隧道工程受多变的地质条件影响,如遇到地下水、岩溶、断层破碎带、高地应力、岩爆、瓦斯、偏压浅埋、膨胀土等条件,使施工难度大,安全性差;而且公路隧道开挖跨度大,单洞三车道隧道开挖跨度可达16 m,形状扁平,且防水要求高,加之受勘查水平及其他很多相关因素的制约,这些无疑加大了公路隧道的施工难度和塌方事故产生。 2.隧道的受力状况。隧道塌方从受力因素来说,包括洞口塌方的受力状况和隧道内洞身塌方的受力状况。洞口仰坡变形破坏主要是在变形过程中产生强烈的松动,并在边坡的坡顶附近产生一系列的拉张裂缝。由于边坡岩体一般较为破碎,在隧道开挖产生变形破坏后,并不出现清晰的底滑面,而是表现为破坏区岩体的强烈松动变形。隧道内洞身塌方的受力,从结构观点出发,如把喷层与部分围岩组合在一起,视作组合梁或承载拱,或把锚杆看作是固定在围岩中的悬吊杆等。往往由于支护时机不当或支护强度不够,满足不了围岩稳定的需要,不能有效地控制围岩变形,导致围岩失稳。

隧道塌方处理及防治措施

隧道塌方处理及防治措施 摘要:公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产,更直接影响到隧道的施工费用,如何减少隧道塌方,是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手,分析了塌方的预防和治理塌方的措施。 关键词:隧道塌方;处理;防治措施 引言 我国的经济在不断地发展,道路工程事业也在发展中进步,然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分,目前,我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。 一、隧道塌方及其危害分析 近些年来,在隧道的开挖施工中,都会发生或大或小的塌方,给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下,洞口段的岩体风化严重、破碎,或为堆积层,所以其整体稳定性较差,加上埋置深度浅,就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉,当达到极限状态时,就会导致整体失稳,从而发生塌方。在洞内,当隧道开挖时,其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉,还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象,针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施,就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故,将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面: 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁,给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算,并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉,并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点,鉴于以上严重后果,所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究,在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。 二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良

浅谈隧道塌方处理

浅谈隧道施工局部塌方原因分析与处理方案 周先仓 (安徽省高等级公路工程监理有限公司,安徽合肥 230022)摘要:本文着重介绍了绩黄高速佛岭隧道施工洞口仰坡塌方、洞口浅埋段冒顶塌方、洞内拱顶局部塌方的原因分析和处理方案,目的能在以后的隧道施工中有一定的借鉴意义。 关键词:隧道塌方;原因分析;处理方案 1.佛岭隧道主要地质特点 佛岭隧道为左右分离式曲线特长隧道,位于黄山市歙县境内的佛岭山脚下,是安徽省在建高速公路绩(溪)黄(山)高速公路的重、难点工程,是安徽省境内目前最长的公路隧道,隧道全长3904m,隧道起点里程为:ZK24+459,YK24+516,终点里程为:ZK28+163, YK28+420。根据地质勘测,佛岭隧道的地质状况较差,隧区有五条大断层穿越,断层使围岩级别降低,破碎带处为Ⅴ级,影响段为Ⅳ级,易产生洞顶坍落、冒顶,成洞条件差;隧道进口段和出口段,节理裂隙及风化裂隙极为发育,岩体呈碎裂状,局部呈散体状结构,隧道施工开挖切削原有山坡和山体,破坏其原有平衡,易造成落石、掉块及坍塌;隧道进出口于山体一侧通过,特别是左线出口处发育一小冲沟,地形较陡,隧道右线出口段在此穿越,易由隧道拱肩覆盖层厚度差异过大而形成偏压,加上该段本身位于出口浅埋段,隧道施工过程中极易发生冒顶、塌方等事故。

2.佛岭隧道洞口仰坡塌方处理 2.1设计仰坡防护情况 佛岭隧道右洞出口仰坡设计为4米锚杆(锚杆型号Φ22,间距2×2米),外加挂网喷射10cm厚C20砼(φ8圆钢,网格间距20×20cm)形式,仰坡刷坡坡率为1:0.5。 2.2塌方情况及原因分析 佛岭隧道出口端右洞于2008年11月24日开始进洞施工,进洞开挖方式采用环形开挖预留核心土,2008年11月26日凌晨五点半,进洞左侧仰坡开始出现裂纹,仰坡外截水沟底部同时开裂,裂缝将近约1厘米,环长约3m,为防止仰坡继续开裂,及时对仰坡进行喷射砼封闭处理,并派专人对仰坡进行观察,密切观察围岩动态,上午九点半仰坡面继续失稳,截水沟处裂缝也开始扩张,并延伸至全断面仰坡范围,十点十分,进洞左侧仰坡面开始塌方,塌方持续至十一点四十分,塌方面积约六十平方米,塌方深度最深处超过四米,同时右侧套拱向洞外位移约8cm(见图一、图二)。分析认为,出现塌方主要是因为仰坡围岩较差,岩层风化严重,有夹泥层,充填物为粉质粘土;仰坡上部松散土层覆盖较厚,自稳性较差,同时由于施工期间雨水较多,夹泥层进水,加上进洞前后施工(包括中管棚钻孔)对仰坡土体产生了扰动,而设计边坡坡率较小,造成洞口仰坡失稳塌方。 2.3处理方案 (1)对整个仰坡面进行刷坡卸载,坡率按现场实际情况定,尽量保持仰坡面的平顺,实际施工坡率成型后为1:1。

引水隧洞工程施工方案37632

1.工程概述及说明 1.1.工程概况 曹河水电站工程导流隧洞工程位于晋城市。本枢纽工程以发电为主,兼顾航运、养殖等综合效益。本工程规模属大(2)型,工程等别为二等。主要由进水口进水塔、导流隧洞、出口段调压室、管理设施等建筑物组成。大坝为一级建筑物,溢洪道、引水系统和电站厂房均为二级建筑物。 导流隧洞长1800m。隧洞进出口段、进口段采用全断面钢筋混凝土衬砌,其余洞段对底板和侧墙采用钢筋混凝土薄衬。放空洞利用导流隧洞采用可爆堵头技术改造而成。 1.2工程地质 隧洞岩体强度较高,属Ⅲ类围岩,进口、出口段为Ⅳ类围岩坚固系数f ≈6~8。总的看成洞条件一般,进口段地质条件较差,施工难度较大,加强施工地质工作,发现不稳定岩块,及时支护或喷锚支护,以保施工安全。洞室围岩透水性强,地下水位低,隧洞采用钢筋混凝土衬砌。 1.3交通条件 工程对外交通目前以公路运输为主,届时可为本工程对外交通提供方便。 1.4施工供电条件 由发包人引10 kV线路至施工现场,导流隧洞进出口附近各设置1变压器,变压器容量能满足施工用电要求。 1.5 合同项目和工程范围 1.5.1 工程施工的区域范围 承包人主要在施工征地范围内完成导流隧洞(堵头段和封堵闸门除外)、进水塔和调压室工程施工。 1.5.2实施、完成和维护的工程项目 ⑴导流隧洞工程,包括土石方明挖、隧洞洞挖、混凝土浇筑、埋件施工、砌体工程和部分土石方回填等; ⑵放空洞工程,包括土石方明挖、混凝土衬砌施工等; ⑶临时工程:承包人为完成承建的工程项目,负责修建与维护施工道路、贮运设施、停放场地、辅助企业、施工风水电系统、混凝土拌和系统,还包括施工导流、场地排水、办公与生活营地营造、场地平整、场内道路

特长隧道施工技术难点和解决措施

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特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要:随着社会发展,隧道施工技术不断更新,如何在特长隧道施工中快速施工,防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生,就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词:特长隧道施工,技术难点,措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入,高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部,平原地带向山岭重丘地带转移,这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大,出现的特长隧道越来越多,且地质条件越来越复杂,可能出现的地质灾害越来越多。在此,以我单位承建的中条山隧道为例,中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分,隧道全长9670米,左右分离式路基,复合式衬砌结构,地质设计上以Ⅲ级围岩为主,但施工过程中围岩变化复杂,各类型围岩交替出现,地质条件较为复杂,因此以中条山隧道施工为例,对于熟悉掌握特长隧道施工要点,如何确保特长隧道施工安全,防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生,又获得应有的经济效益,值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长,地质更加复杂,施工通风更加

困难,通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中,工期往往成为关键,进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长,因此埋深普遍较深,可能存在岩爆,岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素,在埋深大于200米的地段,在混合麻岩段,极其容易形成岩爆,岩爆对施工人员的安全威胁较大,其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大,对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中,在不良地质段极其容易发生的施工,造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象,对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中,施工车辆较多,且因路线过长驾驶员极容易形成视

隧道塌方应急救援预案

中铁十局地铁205项目部 隧道施工安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的 提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力,确保及时、有效地进行应对处理,预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。 1.2编制依据 依据济铁公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定,制定本预案。 1.3适用围 在地铁205项目部施工区域围,隧道工程施工发生安全事故和灾难时启动本预案: 2. 事故可能发生的地点和可能造成的后果 2.1事故可能发生的地点 隧道施工过程中,重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。 2.2隧道施工过程中,可能发生坍塌、冒顶、有害气体中毒、突发大量涌水涌泥、透水等事故,可能造成以下后果: (1)施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身伤害。 (2)施工人员被困在洞,如不及时解救,会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全。 (3)工程实体遭受破坏,施工机械设备、物料、通风设备、电

线路等遭到损坏。 3 组织机构与职责 3.1 组织机构 3.1.1项目部隧道施工安全事故应急领导小组 组长:项目经理;连勇 副组长:总工程师;肖刚,项目部生产副经理;匡德友、勇,安全生产总监;成。 成员:项目部综合办公室、安质部、物资部、工程技术部、财务部。 应急领导小组日常办公室设在安全质量部,安全质量部部长兼任办公室主任。 3.1.2应急领导小组下设机构 3.1.2.1通信联络组:组长单位为项目部办公室,成员单位为安全质量部、综合部。 3.1.2.2后勤保障组:物资部和综合部。 3.1.2.3专家组:组长单位指挥部安全管理组。 3.1.2.4 抢险组:组长单位项目负责人,成员单位为参与抢险的各施工单位。 3.1.2.5宣传组:组长单位为综合科。 3.1.2.6治安保卫组:组长单位为安质部,成员单位为分包单位专兼职保卫人员。 3.1.2.7救护组:组长单位为项安质部、综合科。 3.2职责 3.2.1应急领导小组:贯彻落实党和关于安全生产的针政策、法律法规;组织建立完善项目部应急组织体系,制定项目部应急预案和应急工作制度;组织开展应急救援工作,以最快的速度和最有效的办法控

隧洞专项施工方案

一.编制依据 (1)施工合同名称和编号 (2)《水利水电施工组织设计规范》SDJ338-89 (3)《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》DL/T5099-1999 (4)《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98 (5)《水工混凝土施工规范》SDJ207-82 (6)《水利水电施工测量规范》SL52-93 (7)施工图纸名称及编号 二.概况 李家峡南干渠第一标工程位于青海省黄南州尖扎县坎布拉镇,本标桩号 1+060.81至7+895.23,干渠总长6.998km。 修建隧洞4座,总长3.062km;采用C20钢筋砼现浇矩形结构,砼抗渗标号W6,除了4#隧洞为马蹄形外全部为城门洞型,隧洞底坡比降1/1500,设计流量2.85m3/s,加大流量3.7m3/s,隧洞底宽2m,洞高2.3m,衬砌厚度0.3m-0.35m。 三.施工平面布置 3.1道路 在原有的乡村道路上,人工配合机械(反铲)修建到隧洞口的临时施工道路:L1是到1#隧洞口的临时施工道路,L2是到1#隧洞出口及2#隧洞进口临时施工道路。L3是到3#隧洞进口的临时施工道路,3#隧洞贯穿后将3#隧洞作为交通洞,延长L3施工4#隧洞进口。L4是到4#隧洞出口的临时施工道路。 3.2供风 供风方式为布置一台压风机(电动)在洞口供风,架设2”风管送风到工作面,风

管根据开挖工作面的推进而延伸。1#隧洞进口2#隧洞进口各放置一台容量为20m3/min 的压风机(电动),3#隧洞进口4#隧洞出口各放置一台容量为13m3/min的压风机(电动)。 3.3通风 在洞口架设一台5.5KW轴流通风机,接直径D200mm的风管。风管管口保持与掌子面相距30m左右,爆破时对其进行覆盖保护。 3.4水 施工用水利用2”管从洞外水池处接进,并引至洞内工作面附近,以满足手风钻用水的需求。开挖排水沟满足洞内排水要求,保证洞内干地施工。 3.5电 从洞口外布置好的10kv变压器接线供电。拟架设一趟电线进洞,低压(36V)用于洞内的工作灯照明,根据需要在洞壁上每隔8m左右安装一盏100W电灯(电灯采用有护网的安全灯具),一趟动力电缆(380),直接接至用电设备。 四.施工进度 四条隧洞施工从2014年4月21开工,2016年2月29日结束。 表5-1 引水隧洞主要工程量表

隧道施工塌方预防及处理方案

隧道施工塌方预防及处理方案 1、预防坍塌的措施 隧道施工预防坍方首先做好地质预报,选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点: (1)、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施,尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 (2)、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短,以减少围岩暴露时间。 (3)、弱爆破。在爆破时,要用浅眼、密眼,并严格控制用药量。 (4)、强支护。针对地压情况,确保支护结构有足够的强度。 (5)、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行,力求衬砌尽快成环。 (6)、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状,要立即采取有效措施及时处理隐患。 2、坍塌处理方法 (1)、防止坍方扩大 隧道塌方后应先加固未塌方地段,防止塌穴扩大,继续发展,同时应加强防排水工作。 a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝,应先行清除或锚固。 b、加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固,以防止坍方扩大。 c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土,必要时加设锚杆。 d、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌,以保证坍方不扩大。 (2)、处理坍方 当塌方规模较小时,应首先加固塌体两端洞身,尽快施作喷射混凝土或锚喷

联合支护,封闭塌穴顶部和侧部,然后清渣。亦可在保证安全的情况下,在塌渣上架设施工临时支架,稳定顶部而后清渣。 当塌方规模很大,塌渣体堵死洞身时,宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后,可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体,待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。 对塌方冒顶,在清渣前应支护陷穴口,地层极差时,在陷穴口附近地面应打设地表锚杆,洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处,模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时,可用浆砌片石或干砌片石将其填充;塌穴较大时,可用浆砌片石回填厚2m,其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。 塌方地段应采取有效措施,防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶,还应在陷穴口设防雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填标高应高出地面并封口。

隧道塌方变更方案 -

关于隧道进口段大管棚塌孔变更方案 210国道 项目部: 依据由贵部邀请相关专家、设计、监理、施工单位相关人员等参加的“就隧道进口段初支变形、侵界等问题处理方案研讨会”会议纪要决定,遵照公路管理局“指示精神,结合施工图纸及有关设计规范,经计算论证:确定隧道进口段初支变形、侵界等问题加固处理具体方案如下: 一、洞口仰坡裂缝部分 (1)对地表及仰坡裂缝处采用掺水泥土封堵密实,做好防排水措施,避免雨季来临雨水下渗,造成仰坡失稳; (2)明洞由25m增长至35m,洞门形式改为端墙式,明洞施工完毕后及时进行回填,对仰坡形成反压,防止仰坡滑塌; (3)原设计明洞两侧边坡底部(明洞回填)浆砌片石改为C15 素混凝土; (4)洞顶截水沟由浆砌片石改为C20素混凝土,沟底、沟壁混凝土厚10cm,沟底、沟壁混凝土内设φ6单层钢筋网,网格尺寸15 ×15cm,具体尺寸见“洞顶截水沟尺寸图”;

洞顶截水沟尺寸图 (5)施工期间加强地表裂缝的观察及地表沉降、位移观测,如有异常,及时联系设计单位并反馈数据。 二、进口变形段部分 (1)停止掌子面的掘进,对掌子面附近的支护结构进行加强,减缓隧道变形速率。隧道二衬施工以先明后暗的施工顺序,待明洞施工完成反压使仰坡山体相对稳定后,再行洞内二衬施工。 (2)洞口(K48+437.8)至掌子面(K48+523)上台阶底部未增设临时仰拱处全部增设I20a工字钢临时仰拱,喷射混凝土厚度26cm。 (3)K48+491.5~K48+523段在隧道全环设置φ50注浆小导管,导管纵向间距同初支拱架,环向间距1.0m,导管长4.0m,采用1:0.8水泥水玻璃双液浆,注浆压力为0.8~1.2Mpa。 (4)K48+491.5~K48+523段对应钢拱架隔榀安装门形钢架支撑,钢架采用与拱架相同的I20a工字钢,与拱架连接处凿除拱架混凝土保护层,与拱架焊接牢固,门架支撑见“I20a临时门架支撑图”。 (5)采用全站仪扫描断面,获得精确断面量测数据,根据数据确定需换拱段落、范围。 (6)根据断面量测数据对需换拱段落既有支护结构及围岩进行

引水隧洞工程施工方案

引水隧洞工程施工方案 一、编制依据 (1)施工合同 (2)《水利水电施工组织设计规范》SDJ338-89 (3)《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》DL/T5099-1999 (4)《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98 (5)《水工混凝土施工规范》SDJ207-82 (6)《水利水电施工测量规范》SL52-93 (7)施工图纸名 二、工程概况 彭水县棣棠水电站位于彭水县棣堂乡,坝址位于彭水县普子河支流里头河农桩坎河段漆树湾处,引水隧洞位于河岸右侧,需修建临时渡河进洞道路以进行引水隧洞工程的施工。引水隧洞工程为本工程的重点,隧洞全长3399m,隧洞设计1个支洞,支洞长度177、92m,支洞位于隧洞K1+870、46处,断面型式均为3、1*3、55m,隧洞进口底板高程749、2m, 出口底板高程747、398m,隧洞坡降为0、05%;支洞进口高程为748、272m,出口高程为747、934m,支洞坡降为0、19%。由于初设时无地勘资料,在隧洞准备施工及掘进过程中补足地勘资料。

三、施工准备 1、技术准备 1)组织有关技术人员充分熟悉与审查施工图纸,施工图纸及其组成部分间有无矛盾与错误,施工图在尺寸、坐标、标高与说明方面就是否一致,技术要求就是否明确,结构施工图与设备安装的工艺就是否矛盾,参加由建设单位主持的图纸会审、设计交底,并形成图纸会审纪要,所有参加方签字盖章。 2)根据工程的特点,研究使用新技术、新工艺、新材料,满足工期与质量要求。 3)编制与审批施工组织设计、质量计划及作业指导书、施工方案。 4)各有关技术资料的准备,各有关材料的进场试验。 2、现场准备 根据施工需要进行调查研究,并掌握隧洞沿线的下列情况与资料:现场地形、地貌、工程地质与水文地质资料;气象资料;工程用地、交通运输及排水条件;施工供水、供电条件;工程材料、施工机械供应条件。 根据建设单位给定的定位坐标及高程控制点测量放线,引测隧洞的定位桩,控制点、水准点,测量放线由专人负责,技术部门管理,制定切实可行的方案。

隧道坍塌的原因分析及处理

隧道坍塌的原因分析及处理 摘要本文结合工程实例展开论述,分析了隧道坍塌的原因,提出相应处理措施,有效地处理隧道塌方。 关键词隧道坍塌;原因;处理;分析 1工程概况 隧道为单洞双线隧道,起讫里程为DK352+189~DK356+188,隧道全长3999m,隧道围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主。隧道断面面积为142m2,上拱半径7.24m。进口左侧埋深厚度均大于右侧埋深厚度,处于地形偏压和构造偏压状态,且均在浅埋或超浅埋地段。 隧道围岩大部分位于震旦系及上板溪群地层中,以砂岩、页岩、板岩、变质砂岩为主,厚薄不等,软硬不均;洞身岩体节理、劈理及裂隙发育,围岩完整性较差。地下水发育,砂岩储水性较好,裂隙发育,含水带范围广阔,尤其向斜核部富水性强,隧道开挖有较大的涌水量。 2隧道坍塌情况及原因分析 1)坍塌情况。①地表情况。坍塌冒顶位置为里程DK352+238.0—DK325+245.3段线路偏右侧,地表出现一个近似圆形塌陷坑。塌陷坑周围地表呈现多处纵横向裂隙,裂缝宽度达1~3cm,冒顶处埋深为13.5m。隧道掌子面已全被坍塌土体填满,将已开挖的洞身堵塞近10m。②洞内情况。近掌子面的3榀钢支撑范围内的初期支护受到影响,洞内两侧边墙处产生纵向裂隙,裂隙宽度10mm,DK352+221.0左侧、DK352+223.5与DK352+229.0右侧,由于山体严重偏压产生环向裂缝共3条,裂隙宽度约5~15mm,裂隙环向长度达4m。 2)坍塌原因。①降雨或多次连续降雨,渗入隧道内的裂隙水和地表水流量增大是导致此次坍塌的诱因。②在隧道内部不排水条件下,长期暴雨对隧道及其支护系统影响很大。受外界震动和洞内渗水量增大的影响,松散岩层与相邻岩层摩擦力减小,受重力作用发生下滑,是导致掘进掌子面前方未开挖段及已成形的初期支护段拱顶土体坍塌的直接原因。③洞顶上方岩体呈陡倾构造、裂隙发育,坍塌受产状陡倾的构造裂隙控制。呈陡倾状附着润滑层构造裂隙的存在,是导致坍方的重要原因。④根据地理环境,出现坍塌处在进口端DK352+243处,因为隧道进口紧靠山体外侧,隧道右侧始终处于偏压状态,偏压也是引发此次坍塌的另一个重要因素。 3坍塌处理措施 为了防止塌方的进一步扩大,保证施工进度,根据隧道塌方后隧洞现场实际

隧洞专项施工方案C3

水工隧洞专项施工方案 一.概况 福安市湾坞供水工程C3标段主洞形式采用城门型,断面尺度为2.2 m×2.5m,全长5598m,由三个施工区控制,Ⅰ工区由大小盘支洞控制2317m(桩号8+868-11+185),其中向上游掘进1617m,向下游掘进700m;Ⅱ工区由江兜箱涵控制,其中向上游掘进705m(桩号11+185-11+890),向下游掘进855m(桩号12+045-12+900),江兜箱涵长155m(桩号11+890~12+045);Ⅲ工区由梅里支洞控制1721m(桩号12+900-14+621),其中向上游掘进854m,向下游掘进867m。 各工区的合理布置、安排科学、技术可靠是本项目顺利实施的基本保证,隧洞的开挖与运输是本段施工控制的关键。 从设计资料分析,本工程洞身段均以Ⅰ~Ⅱ、Ⅲ类围岩为主,隧洞进出口为Ⅳ类围岩;从现实开挖情况来看,基本附合设计Ⅳ类围岩,个别为土质隧洞,洞顶高程均低于临近河床底高程,防汛排水尤为重要。 二、施工放样 在隧洞开挖前应对原有导线点进行复测,确保导线点的正确性。 隧洞开挖后应及时进行导线加密测量,并对加密导线点进行平差计算。 隧洞施工时应及时快速进行隧洞中心线的放样工作,并做好隧洞高程腰线以便施工时进行高程控制。

三.施工方案 3.1总体施工方案 考虑到江兜工区临建房屋、拌和站、弃渣场等占去部分面积,施工场地狭窄,隧洞施工进展较慢,箱涵施工进度相对较快,为了保证两端隧洞施工正常进展,减轻防汛压力,江兜箱涵施工在两端隧洞完成、回填、固结灌浆大部结束之后进行。 根据目前地质情况,上游隧洞开挖采用钻爆法(其工艺流程见图2-1),以新奥法理论指导施工。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩采用全断面开挖,Ⅳ类围岩采用微台阶开挖,光面爆破。采用直线型掏槽,按设计开挖轮廓线布置周边炮眼、辅助眼。工作面同时开动2台YT-27型气腿式凿岩机钻眼作业。2#岩石硝铵炸药(有水地段采用乳化炸药),周边眼采用中φ25光爆小药卷,8#纸雷管簇联非电毫秒导爆雷管起爆。 图2-1 钻爆法开挖施工工艺流程框图

隧洞塌方处理方案

隧洞塌方处理方案的选择与应用 [摘要]根据沙湾水电站7号隧洞塌方段的地质条件和施工条件现状对塌方处理方案进行比选,提出了技术可行、经济合理的施工方案,取得了良好效果,对类似工程的处理提供了借鉴。 [关键词]隧洞塌方处理方案超前小导管法沙湾水电站 1 概述 沙湾水电站位于四川省木里县境内的木里河(雅砻江支流)上,是木里河六个梯级电站中的第三级。采用低闸引水式发电,电站装机4台,单机容量60MW,总装机容量240MW。主要由首部枢纽、引水系统、地面厂房系统等建筑物组成。引水系统由引水隧洞、调压室、压力管道组成。引水隧洞布置在木里河右岸,全长18.7m,为有压圆形洞,大部分地段采取挂网喷锚临时支护措施。 工程区位于“川滇菱形”断块内的次级断块“稻城断块”东缘,受次级断块“稻城断块”边界断裂带的影响和控制,地质构造较复杂。

引水隧洞发育4条规模较大横切隧洞的断层—圆宝山、尼都、机落、茶布朗断层,破碎带一般宽约20~40m,机落断层宽达100~200m,由碎裂岩、糜棱岩、角砾岩、少量断层泥、裂隙密集带组成。隧洞区层间剪切错动带及各类结构面均较发育,地层揉皱强烈。 引水隧洞沿线出露岩性主要为奥陶系下统瓦厂组(O 1W)板岩夹变质石英砂岩、千枚岩、人公组(O 1r)的变质石英砂 岩夹板岩、千枚岩,少量三叠系下统领麦沟组(T 1l)的板岩夹千枚岩、硅质板岩,志留系(S 1)的板岩夹千枚岩、硅质岩,岩层总体产状:N30°~40°W/SW∠30~50°。整个洞段Ⅳ类围岩约占65%,Ⅲ类围岩约占30%,Ⅴ类围岩约 占5%。 2 塌方情况及原因分析 2.1 塌方情况简介 隧洞开挖至桩号13+058处时发生塌方,随后施工单位采取了格栅拱架的支护措施。但由于顶拱不断掉块,为保证施工人员的安全,格栅拱架支撑到13+060时就停止了,持续 掉块的状态延续了近2个月,塌方一直延伸至13+066处,13+058~13+060段的格栅拱架也被压垮。塌方块体充满了整

隧道塌方原因与处理措施方案

中国中铁隧道塌方原因及处理措施

目录 一、隧道塌方的原因 ............................ 二、塌方处理一般程序 ........................... 三、塌方处理实例 ............................ (一).......................... (二).......................... (三)...................... (四)...................... (五)........................ (六)..................... (七)........................ (八).......................... 四、...................................... 经验教训总结 1 2 3 隧道概述3 塌方过程4 塌方段原设计情况5 塌方可能原因分析5 塌方处理措施6 进度计划及人机配置9 施工注意事项10 处理效果10

隧道塌方原因及处理措施 隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中,均出现过不同程度的塌方现象,给建设和运营带来了较大的危害。在此,根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上,通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测,并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力,及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下: (一)洞身工程地质条件差,围岩自稳能力低,施工时没来得及 进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段,如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性,给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 (二)设计过程中未能准确判断隧区地质条件,没有充分考虑不良地质对隧道的影响,特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析,导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 (三)施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理,保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间;开挖爆破效果差,导致围岩应力集中,出现滑塌现象;没有按照设计和规范要求进行施工,如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等,致使围岩岩体间不能连成整体受力结构,保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 (四)新奥法施工是一个动态过程,对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监 控不到位。不能在塌方隐患出现前掌握围岩变形规律,不能及时预报围岩变

隧洞安全专项方案

编号:AQ-BH-08024 ( 管理资料) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 隧洞安全专项方案 Special scheme for tunnel safety

隧洞安全专项方案 说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、工程概况(略) 二、不良工程地质情况隧洞地下水活动较弱,水文地质条件相对简单。根据水质分析资料和区域水文地质资料测区内地表水、地下水对砼具弱腐蚀性对砼结构具微腐蚀性。隧洞进出洞口属Ⅴ-Ⅳ级围岩围岩稳定性较差自稳能力差建议加强支撑进洞锚杆混凝土支护衬砌。仰坡坡率宜取1:1.0~1:1.5加强护坡。隧洞进洞口斜坡局部分布洪冲积卵石厚1~2米开挖稳定性差宜清除。 三、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性加上隧道本身施工环境差劳动强度大工作面受到限制人员、机械比较集中交叉作业多还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用钻爆法施工存在不安全因

素和安全隐患也较多。 1、危险源 1)、洞内照明不足,机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石-坠落打击。 2)、通风设备不完善或风量过小坍塌、岩爆、涌水、突泥瓦斯等有害气体浓度过高及检测不及时-中毒爆炸。 3)、作业平台高处作业-人体坠落。 4)、爆破作业,爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理-可造成爆炸事故。5)、本工程地点位于青衣江河边上、雅安雨城区内,易发生洪水、森林火灾。 2、可造成的伤害,伤残、死亡等安全事故。 四、隧道施工安全要点 (一)通用要求 1、隧道的加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等作出合理的布置加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等在隧道出口处河堤上。为保证安全,隧道进洞后才进行场地的规划和修建。

隧道的塌方原因和处理措施

隧道的塌方原因和处理措施 Tunnel's landslide reason and processing measure 2009 届 专业 学生姓名 指导教师 完成日期2010年9月15日

毕业论文任务书

毕业论文任务书

毕业论文评语及成绩

第1章工程概况 (7) 第2章隧道施工坍塌方原因 (8) 2.1 工程地质因素 (8) 2.2 水文地质因素 (8) 2.3 地质预报和监控量测 (8) 2.4 施工工艺 (8) 2.5 管理 (9) 第3章隧道施工预防坍塌方措施 (9) 3.1 坍塌前征兆 (9) 3.2 隧道坍塌方预防措施 (10) 3.2.1 地质预报措施 (10) 3.2.2 围岩监控量测及洞内观察 (10) 3.2.3 防坍塌施工措施 (12) 3.2.4 其它管理控制措施 (14) 第4章隧道施工坍塌方应急预案 (15) 4.1 应急救援机构及职责 (15) 4.1.1 应急救援机构 (15) 4.1.2 职能职责 (16) 4.2 应急设备与设施 (18) 4.3 应急能力评价与资源 (19) 4.3.1 应急能力评价 (19) 4.3.2 应急资源 (19) 4.4 报警、通讯联络方式 (20) 4.4.1 报警电话: (20) 4.4.2 通讯联络方式: (20) 第5章事故应急程序与行动方案 (21) 5.1 事故应急救援程序 (21) 5.2 行动方案 (21) 第6章事故后的恢复与程序 (22) 致谢 (24)

摘要 根据实例,阐述在隧道施工时隧道坍塌的原因和处理措施需要注意的几个问题以及对常见事故的处理方法,谈谈体会。包括工程地质因素、水文地质因素等。前期准备工作、防塌方工作、隧道施工坍塌方应急预案,以及针对隧道在施工中常遇到的问题,阐述了相应的现象及危害,造成此问题的原因及预防措施和处理方法。对今后的隧道施工有一定的参考价值。 关键词:隧道工程塌方原因施工方法处理措施

铁路坡隧道塌方处置方案

湖南省湘西自治州龙永公路第四合同段(K23+300~K25+300) 铁路坡隧道K23+860~K23+880 塌方处治方案 编制:罗江勇 审核:李凡祥 四川川交路桥有限责任公司 龙永公路第四合同段项目经理部 2011年元月

方案目录 封面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。01 目录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。02 工程简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。03 方案论证。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。05 施工方案。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。07 估算工程量及报价。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。09 纵断面图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 相关结构尺寸图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 塌腔断面尺寸图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 影像资料。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。20

●工程概述 1)工程简介 本合同段属于龙山茨岩塘至永顺改建工程。本合同段起于龙山县红岩溪镇铁路坡(K23+300),接本项目第3合同段终点,路线以隧道横穿铁路坡,终点止于龙山县农车镇新寨村(K25+300),全长2Km。公路等级按二级公路设计,设计车速为40Km/h,路线采用双向双车道设计,路面宽度为2×3.5m,路基宽度为8.5m,荷载等级为公路-Ⅱ级,平曲线最小半径60,最大纵坡7%。本合同段铁路坡隧道为重点控制工程。 主要工程数量:路基挖土方1.5415万m3,挖石方2.9963万m3;填土方1.3259万m3;填石方113710万m3;防护、排水0.8147万m3;隧道全长1115m,Ⅲ围岩6.42万m3,Ⅳ围岩1.2485万m3,Ⅴ围岩8642m3;涵洞55.2m/3道。 2)地质、地貌 本线路地形条件复杂,全线均为重丘地貌,地面高程为340~900余米,地势起伏大,线路穿越多重山脉,既有X004和G209采用盘山绕线方式翻越山岭。区内地质条件一般较简单,多为二元结构,基岩出露良好,受褶皱、断裂等地质结构影响,岩石较破碎程度不一,风化较严重,山体缓坡地带多堆积有岩堆等松散堆积层,影响道路的路基边坡稳定。区内主要地质构造有九龙山至农车断裂、铁路坡断裂,以及农车至铁路坡向斜、茨岩塘背斜等。路线所经地域的地震动峰值加速度值小于0.05g,设计地震特征周期为O.35s(相当于地震基本烈

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