柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例2
冷车启动困难，偶尔热车也启动困难1.经技术人员检测启动时，轨压为8--11MPA。
轨压过低，喷油嘴无法正常工作。
2.进一步检查燃油系统发现，燃油较脏，怀疑为油路低压系统有堵塞现象并作了检修清洗处理。
现象依旧。
3.对高压系统进一步检查发现3缸喷油嘴有泻压现象（启动时从回油管处大量回油）。
作更换处理。
启动正常。
4.当准备试车时又出现启动困难。
此时发现延长启动时间轨压可以上升到15MPA 左右 5 对油泵进行拆检发现接阶跃回油阀弹簧短裂。
此车为多重故障，当喷油嘴泻压后会导致启动困难。
由于阶跃回油阀与进油计量比例阀并联，阶跃回油阀弹簧短裂工作失效，虽作延长启动时间轨压有所升高，但不足以达到标准启动压力。
导致启动困难用户反应行驶一段路程熄火,用手油泵泵油可以启动,此故障已更换过两个柴滤,油箱满时故障不明显.试车小油门和中油门行驶没有什么问题,再大油门过后,加速无力熄火,不泵油无法启动.1：用X-431检测仪检测有俩个故障码,第一个故障码为燃油量控制器超过最大值,第二故障码为燃油量控制器故障,从故障码分析共轨压力不足导致熄火,行驶中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上.2：首先检查柴滤和手油泵,用替换式方法替换手油泵总成,故障没有排除.检查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用户说柴油以换过,再路上加不起油更换一个柴滤,故障没有排除.3：考滤到用户反应油箱满时很少有故障发生,检查油管,拆下油箱检查油箱上油管和滤网,没有破损和堵塞的情况1：拆下进油计量比例阀查看,高压油泵有很多锈迹,拆下高压油泵分解清洗,先用松动挤除锈,再用清洗剂清洗干净,装配着车故障没有排除2：重新审视前面维修步邹有用户反应一点,油箱满时很少有故障,拆下油箱重新检查油箱上油软管,转动软管上口有松动现象,更换软管,试车故障排除.该车动力不足，最高时速80该车进气量不足导致混合气过浓，燃烧不良，动力差。
经检查空气滤芯灰尘过多，更换后试车，现象有一定好转，但动力仍没有达到预期效果，空挡加大油门时发现进气胶管总成变形，导致进气量不足，拆卸下进气软管，试车故障排除。
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因摘要：柴油发动机是港口装卸机械的动力核心，其动力不足常常导致装卸机械举升无力、装卸效率低下、浪费燃油等，是港口内燃装卸机械常见故障之一。
本文主要结合公司近期几起发生的几起典型故障案例，分析内燃机动力不足产生的原因，并提出一些建议。
关键词：发动机大修、柴油机动力、内燃机磨损、机械动力不足在实际使用过程中导致柴油机动力不足的原因归纳起来主要有4个方面：一是燃油燃烧不充分导致的浪费;二是燃烧室密封不良导致的发动机做功效率低;三是润滑不良造成的磨损阻力大;四是供油不足导致功率下降。
以下结合近期几起典型案例进行分析探讨。
一、燃油燃烧不充分导致的浪费柴油机正常工作时，一般烟色为无色或浅灰色。
如果排气冒黑烟，则说明柴油燃烧不完全，燃油浪费多。
1.进气系统漏气或堵塞。
2019年9月10日，某挖掘机发动机大修后出现了滚滚浓烟，经排查原来是，装配时维修人员在进气中冷器附近忘记了一只手套，堵塞进气系统，导致发动机进气量严重不足所致。
当发动机空气不足时，燃油得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成浪费，降低柴油机的功率，因此，空滤的定期清洁非常重要。
柴油机利用增压中冷技术可以大幅提高发动机的功率，增压过程中若中冷器堵塞将增加进气阻力或是中冷器、进气管及接头因密封不严而漏气，都将导致柴油机进气不足、动力下降。
2.排气系统漏气或堵塞。
2018年12月，某平车机发动机动力不足，经检查发现涡轮增压器发出了异响或振动异常、加油门时涡轮增压器附近有大量黑烟冒出，主要原因是涡轮增压器排气一端密封漏气，导致进气一端压力不足，进气较少所致。
涡轮增压器是利用排气的压力吹动涡轮带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而增加供气量，如果排气泄露，就会造成增压器转速下降，进气压力减少，从而导致柴油机动力下降。
另外，排气不畅通也会造成进入发动机的新鲜空气减少，导致燃油不能完全燃烧。
3.喷油雾化不良。
2019年3月，某皮卡车起动困难，同时伴有动力下降的问题。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例2.8TC发动机难启动行驶中动力发挥正常,热车熄火后能启动,冷车以后不能启动.1X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.2清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,电瓶充电后,仍不能启动.3检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.4初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现．1该故障系由于燃油品质差,造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立.2因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨．2.8TC冷车无法启动1测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题2用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题3查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。
1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。
2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---201*m欧之间）3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。
1vd发动机维修手册
1vd发动机维修手册
（原创版）
目录
1.1vd 发动机简介
2.1vd 发动机的维修要点
3.1vd 发动机的常见故障及解决方法
4.1vd 发动机的维修案例
5.1vd 发动机的维修注意事项
正文
1.1vd 发动机简介
1vd 发动机是一款广泛应用于我国汽车行业的柴油发动机，以其高效、耐用、经济等特点受到众多用户的青睐。
1vd 发动机采用了先进的共轨直喷技术，使得燃烧更加充分，大大提高了发动机的燃油效率。
同时，其结构紧凑，维修方便，也是其受到用户欢迎的重要原因之一。
2.1vd 发动机的维修要点
维修 1vd 发动机时，需要注意以下几个要点：首先，要确保在维修
过程中，发动机处于停止状态，并且已经冷却，避免因为操作不当造成人员伤害或者设备损坏。
其次，对于发动机的各个部件进行检查，查看是否有损坏或者磨损的部件，需要及时进行更换。
最后，维修完成后，要对发动机进行试运行，确保维修效果。
3.1vd 发动机的常见故障及解决方法
1vd 发动机在使用过程中，可能会出现启动困难、排放黑烟、运行噪音大等常见故障。
对于这些故障，可以通过以下方法进行解决：如果是启动困难，可能是电池电量不足或者启动电机故障，需要及时充电或者更换启动电机；如果是排放黑烟，可能是燃油喷射量过大，需要调整喷油量；
如果是运行噪音大，可能是发动机内部磨损严重，需要进行大修。
4.1vd 发动机的维修案例
例如，某辆装有 1vd 发动机的汽车，在使用过程中出现启动困难的情况。
经过检查，发现是电池电量不足导致的。
更换新的电池后，问题得到解决。
柴油发动机故障案例精选
柴油发动机故障案例精选通过对车用柴油发动机故障现象、诊断原则和主要方法的分析,阐述了通过人工经验诊断柴油发动机故障的基本技巧,为柴油机使用维修人员在遇到柴油机故障时,缩短查找故障的时间,及时地排除故障,提供了行之有效的技术措施。
以下是店铺为大家整理的关于柴油发动机故障案例精选，供大家阅读!柴油发动机故障案例精选篇1：故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值;②P034—错误的凸轮轴传感器信号柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。
检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。
柴油发动机故障案例精选篇2：象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。
起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。
原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。
⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。
故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。
⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。
检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。
⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。
检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5s。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例柴油发动机是一种燃烧室内燃烧能源产生动力的设备，永不间断运行，实现了机械工作所必需的能量。
然而，随着使用时间的增长，柴油发动机经常会出现各种故障。
本文将以某车辆柴油发动机维修为例，来说明柴油发动机常见故障的维修方法。
第一部分：故障现象某车辆驾驶员反映，柴油发动机在行驶过程中出现明显的抖动和失速现象。
经过初步检查发现，发动机运行时，抖动较为明显，而且无法达到正常的行驶速度。
根据这些现象，我们可以初步确定故障可能是由燃油供应问题或喷油嘴堵塞引起的。
第二部分：故障分析1.燃油供应问题：燃油供应问题可能是由燃油泵或燃油滤清器堵塞引起的。
燃油泵是将燃油从燃油箱提供到喷油器的重要组件，如果燃油泵发生故障，可能导致燃油供应不足，进而影响发动机的工作正常。
另外，燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止这些杂质进入喷油器，如果滤清器堵塞，会导致燃油流量减少，进而影响发动机的工作。
2.喷油嘴堵塞：喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的关键部件，如果喷油嘴堵塞，燃油无法正常喷入燃烧室，导致燃烧不完全或者不均匀，进而影响发动机的工作正常。
第三部分：故障排除1.检查燃油泵：首先，我们需要检查燃油泵是否正常工作。
如果发现燃油泵出现故障，应及时更换或修理。
如果燃油泵没有问题，我们可以进一步检查燃油滤清器。
2.清洗燃油滤清器：如果燃油滤清器堵塞，需要将其取出并进行清洗。
清洗时可以使用柴油或清洗剂，将滤清器中的杂质清除干净。
清洗后，再将滤清器安装回原位。
3.检查喷油嘴：如果以上两个步骤都没有解决问题，我们可以考虑检查喷油嘴是否堵塞。
首先，我们需要将喷油嘴取出，然后用清洁剂进行清洗。
清洁时可以使用针或钢丝刷等工具，将堵塞的喷油嘴清理干净。
清洗后，再将喷油嘴安装回原位。
第四部分：故障修复经过以上排除步骤后，重新启动发动机，发现抖动和失速现象已经消失，发动机的工作正常。
此次故障的修复主要是通过清洗燃油滤清器和喷油嘴来排除堵塞现象，确保燃油供应正常。
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元4 综合故障诊断与修复
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
前卫发动机故障案例及背景
前卫发动机故障案例及背景案例描述：该车辆的维修案例为：某家公司生产的一款柴油发动机使用到近2年。
该故障的发生是因为该发动机在运转过程中出现了怠速不稳、进气不畅的情况。
通过维修人员的诊断过程发现该发动机已经严重烧机油；维修人员分析可能是由于发动机缸体和缸盖间隙过大以及机油压力过高导致。
经过维修人员对缸体和缸盖进行了清洗。
•1、测量缸体间隙为0.07 mm,缸盖间隙为0.07 mm,活塞与缸盖间隙为0.06 mm。
该故障现象在汽车上比较常见，主要是因为发动机高速运转时活塞与气缸壁摩擦而造成的。
该故障现象与磨损直接相关。
一般情况下，发动机在运行中缸体和缸盖间会有一定幅度的间隙。
当活塞与气缸壁之间出现间隙时，就会造成缸体与缸盖之间失去了润滑，导致缸体与缸盖之间失去润滑而出现大量积碳。
由于积碳会导致燃油消耗和废气排放超标。
因此发动机会出现启动困难、怠速加速不稳等现象。
严重时可能会导致机油压力过高、烧机油。
•2、检查活塞间隙为0.35 mm,对活塞进行拆卸，发现活塞间隙很大，拆卸过程中发现活塞卡滞，重新进行安装，缸体和缸盖间隙恢复正常。
检查喷油嘴孔较小，正常喷油嘴孔径都在0.5 mm以上。
并且喷油嘴和发动机缸体连接处还存在一些小的密封圈，导致气缸壁被机油压力磨损情况较为严重。
维修处理：在发动机维修过程中经常会遇到发动机漏油而导致发动机故障出现，通过对故障车辆进行检查，发现这款发动机严重烧机油，且缸体和缸盖间隙大；在对车辆检测的过程中可以发现在机油压力超过正常值后对车辆进行了怠速不稳、进气不畅等现象处理。
•3、更换发动机机油，检查机油压力为正常，机油压力正常。
故障现象：车辆在行驶中发动机突然熄火，随后在怠速时，又出现了怠速不稳，且发动机温度升高的情况。
这是怎么回事呢？由于该车辆故障发生时机油已经变质，经过更换机油后就出现了发动机怠速不稳、进排气不畅以及怠速熄火。
此时在怠速时发动机出现了严重的怠速不稳，发动机排气不畅等情况；经维修人员检查发现该车辆目前已经严重烧机油，经维修人员对该车辆换油后再进行测试，正常。
D19柴油发动机维修案例汇总
D16TCI/D19TCI 电控共轨柴油机
维修案例
（第一期）
昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.
(三)链条室异响
(四)发动机无力、冒蓝烟、噪音大
(五)冒蓝烟
呼吸器盖板
曲轴通风箱总成
(六)无法启动
(七)频繁熄火
(八)加不起油，自动降怠速
(九)故障灯时亮时灭
(十)机油指示灯常亮
(十一)启动时间长，会限速或速熄火
、仔细检查低压油路。
(十二)无法启动
(十三)增压器
故障车启动前读数发动机转速提到3000转以上读数
图二
未销售新车启动前读数发动机转速提到3000转以上读数
图三
(十四)机油指示灯热车怠速时亮
(十五)当车速达到70-80km/h时,加速熄火。
小松挖掘机柴油发动机突然自动熄火
小松挖掘机柴油发动机突然自动熄火我厂近期小松挖掘机维修案例故障表现:小松挖掘机在干活的时候,出现柴油发动机在运转中突然自动熄火现象,挖掘机无法正常工作.盛达小松挖掘机柴油发动机突然自动熄火故障检查步骤:1 开始的时候,以为是挖掘机没有柴油了,于是检查挖机柴油,发现不是.于是就在此启动挖掘机,还是不着火,而且听不到喷油器有"吱、吱"的喷油声.2 于是就检查挖掘机油路,各部位没有阻塞.于是就将美瑞特维修厂的小松挖掘机维修师傅就将喷油器拆下来拿到试验台上检查,喷油嘴也正常工作.但是挖掘机过了一段时间,又会自动熄火.同时,高压油路中还是有气泡.3 于是,再次检查各个油管接头,均无漏点,接头密封完好.于是,怀疑问题可能出在喷油泵上.于是给油箱到喷油泵这段低压油路中充满柴油,然后给连接油箱一端的管路施加一定的压力.结果看到,从油泵柱塞套定位螺钉处漏油.4 在卸下螺钉,发现该处的铜垫圈严重损坏,而定位槽恰与喷油泵回油孔相通.这样一来,喷油泵开始工作在柱塞下行时,柱塞上腔空间增大产生吸力,低压油和从定位螺钉处窜人的外界空气同时吸人柱塞套内.当喷油泵泵油时,便会将空气压人高压油管内.这样一来高压油管中便产生气泡,阻止了柴油流入喷油器内,柴油发动机便自动熄火.小松挖掘机柴油发动机突然自动熄火故障成因:喷油泵上定位螺钉的铜垫圈磨损,导致故障发生.小松挖掘机维修方法:更换定位螺钉的铜垫圈沃尔沃挖掘机发动机自动熄火精工挖掘机维修厂近期沃尔沃挖掘机维修案例故障现象分析:沃尔沃挖掘机发动机在工作时自动熄火,有突然自行熄火与缓慢自行熄火两种情况,在分析判断时应注意区别.究其原因,大多为以下几个方面：1 燃油供给方面的原因发动机燃油供给系统的工作过程,通常是柴油由输油泵自油箱中吸出,经过柴油滤清器滤去杂质进入喷油泵.喷油泵与喷油器相配合使柴油产生高压,高压柴油经高压油管和喷油器喷人燃烧室,与已进入气缸中的空气相结合燃烧,产生热能.在燃油供给系统中,把油箱到喷油泵入口处的这段油路称为低压油路.把喷油泵到喷油器的这段油路,称为高压油路.低压油路工作不良使发动机自动熄火,往往熄火前发动机的转速逐渐降低.但发动机响声正常,排出的废气颜色也无异常.若发动机在熄火之前转速不稳定,排气管冒白烟,其原因很可能是柴油中有水分.若经过清理水分处理后,发动机仍冒白烟而熄火或不能起动,其原因很可能是气缸垫被烧损.此时,可更换气缸垫再试机.高压油路工作不良使发动机自动熄火的故障现象为：发动机熄火前无异常,突然熄火停机.2 空气供给方面的原因空气滤清器或进气通道堵塞,将造成气缸内燃料混合气的浓度太大而不能燃烧,发动机即会自行熄火.这种原因造成的熄火故障特征是：发动机熄火前转速逐渐降低,但排气管冒黑烟,甚至是浓烟.3 润滑系统方面的原因润滑不良使发动机在工作中自动熄火的故障特征是：熄火前发动机工作越来越吃力,转速急剧降低,排气管冒黑烟.4 冷却系统方面的原因冷却强度不足,是使发动机在工作中自动熄火的原因之一.例如不注意添加冷却水,出现严重缺水现象,发动机就会过热.使得活塞与气缸受膨胀后破坏其原来正常的配合间隙,导致活塞卡死在气缸内,造成发动机熄火.它的故障特征也是发动机工作越来越吃力,转速急剧降低,排气管冒黑烟.除此之外,发动机安装时活塞与气缸的装配间隙过小,发动机严重超负荷也会形成上述故障特征.5 配气机构和曲柄连杆机构方面的原因发动机工作时,如果气门不能关闭,甚至脱落,就会使发动机自动熄火.气门如果落入气缸,还会造成活塞破裂、气缸盖被顶破、连杆弯曲变形等重大事故的发生.这一故障特征是：发动机工作突然无力,转速不稳且急剧降低,并伴随异常响声、冒烟等现象.此外,出现这一现象还可能是由于曲柄连杆机构方面原因造成的.例如曲轴或活塞销折断、连杆螺栓折断或连杆螺母脱落,使得曲柄连杆机构不能工作,即不能将热能转换成机械能输送出去,因此发动机会自动熄火.综上所述,发动机自动熄火的原因是多方面的.实际工作中应注意观察熄火前出现的种种征兆,多方面查找故障原因.只有待彻底排除故障后,方可重新起动发动机.以上是精工挖掘机维修厂"沃尔沃挖掘机发动机自动熄火".一、发动机自动熄火故障(一)故障现象发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
锡柴发动机故障案例选集(2011年第一期)
锡柴发动机故障案例选集（2011年第一期）一汽解放有限公司无锡柴油机厂前言本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！发动机故障案例（2011年第一期）案例一：发动机型号：CA6110/125ZW故障描述：发动机大修后机油压力不正常，冷车时怠速压力达到0.40Mpa;当温度上升到80°C以上时机油压力急剧下降到0.15Mpa以下。
检修方法：一是机油润滑系统内部泄露；二是机油质量问题。
由于机油质量问题造成机油粘度变化较大，也能出现此故障。
但是多台车辆使用同一品牌的机油，都能正常行驶，只有这台车辆出现问题，并且这台车辆已更换使用多种品牌机油都没有解决问题，显然与机油质量无关，只能是发动机本事问题，即润滑系统内泄所致。
冷车时机油粘度大，内泄较轻，所以压力较高；热车后粘度变小，内泄加剧，机油压力变低。
究竟泄漏点在什么地方？进行了进一步的分析，主要因素有：1、机油泵本身。
2、大小瓦间隙。
3、凸轮轴轴瓦间隙。
4、凸轮轴轴套间隙。
5、喷油冷却嘴。
经对发动机解体检查没有发现明显问题，只是中间齿轮（一）与惰轮轴间隙过大，决定采取更换机油泵、大小瓦、喷油冷却嘴及正时中间齿轮（一）及轴等技术措施。
装复后试车，冷车怠速达到0.5Mpa,当温度上升至90°C时，压力下降至0.38Mpa。
保证发动机正常润滑，故障排除。
故障分析思路：对于刚刚大修后发动机机油压力低这一问题，处理起来非常困难。
yangma洋马柴油机故障排除案例
yangma洋马柴油机故障排除案例客户服务部培训教材——发动机故障案例（YANMAR）故障案例（YANMAR柴油机）柴油机因热效率高，机动性好，动力性好，安全性高等特点而广泛使用，是现代工程机械产品的主要动力装置。
YANMAR柴油机可靠性高、油耗低，在SUNWARD品牌挖掘机上被广泛运用，但YANMAR柴油机由于燃油系统结构复杂，使用要求高，所以在日常保养中要按时、按程序操作(SUNWARD所有设备出厂时，都附有产品使用说明书)，作为售后服务工程师，一定要非常熟练的掌握使用说明书的内容，只有这样才能正确指导客户操作手搞好设备的日常保养，保证设备安全、正常运转，以避免出现故障，延长柴油机大修时间。
第一部分：维修过程中的注意事项在进行柴油机售后服务过程中，有以下事项必须注意，做好这些工作会对你的人身安全与及时准确的判断问题有好处：1、进行任何柴油机的修理工作之前，首先要拆下蓄电池的接线，以防意外起动；应先拆下蓄电池的负极接线.2、若柴油机处于工作状态或冷却液处于热态时，应先冷却柴油机后方可将加水盖慢慢松开使冷却系统卸压；3、防腐剂内含强碱，严防溅入眼中，更不可吞服。
若不小心接触皮肤，应及时用肥皂或水清洗；4、在着手排除故障之前，先要仔细地了解故障细节，如故障前柴油机工作条件——负载情况、海拔高度、环境温度高低、环境灰尘状况、机器行驶道路状况等。
故障性质——是逐渐恶化的还是突然发生的，或者是间歇性出现的、是否在更换燃油或机油后发生的等等。
故障现象——排气烟色、冷却液温度和消耗情况、柴油机噪声情况等。
冷却液是否受污染，如机油、铁绣、凝固的沉淀物等。
机油是否受污染，如有水、燃油和金属等。
柴油机振动情况等等。
5、对故障进行严密而系统的分析；6、把故障的征兆与柴油机系统和基本零部件建立有机联系；7、把最近的维修或修理与目前的故障相联系；8、在开始拆检柴油机之前要加倍的检查；9、排除故障首先从最容易和最明显的问题着手；10、确定故障原因并进行彻底的修理；第二部分：培养良好的维修习惯柴油机的所有故障都是其几大系统发生的。
奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例
奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例1奥铃柴油国Ⅲ发动机不着车的维修案例——发动机ECU主继电器插座接触不良案例故障现象：一辆奥铃车汽车行驶中突然熄火，发动机不着车（车型：BJ5089VBCFG-SD 发动机型号; CA4DF3-14E3 大架号;7E040899 行使里程2247公里购车时间：2008年4月30日）诊断方法及过程：打开点火开关，发动机故障灯不亮，说明电控系统线路有故障.维修人员用手油泵泵油很费劲，可以排除发动机低压油路故障.。
(1) 维修人员根据仪表发动机故障指示灯不亮及汽车在打开点火开关时发动机ECU没有工做的声音，初步判断发动机ECU 没有获得工作电源(2) 排除方法及过程：打开电瓶旁边主继电器盒，用万用表测量内部保险没有断路现象，拔下ECU 主继电器检查主继电器没有断路现象。
维修人员打算拆下主继电器盒检查线束到ECU 之间线路通断情况，在拆下主继电器盒后发现有一根线束插头松脱，此插头正是ECU 主继电器电源线插头，重新修复ECU 主继电器插头总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是油路与电路故障同时发生、也可能是机械故障及电路综合原因造成的。
.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识（油路，电路，机械）。
2柴油国Ⅲ电脑板维修案例故障现象：一辆奥铃车在深圳市龙岗区坑梓镇行驶时，发现发动机突然起动无力，车辆行驶困难。
（车型：BJ5049V7CEA-KS1；出厂编码：8E030118；发动机型：CA4DC2-12E3；故障里程17900KM：）诊断方法及过程：打开点火开关，发动机故障灯是亮着的，说明电控系统有故障，用诊断仪读取故障码，显示：“P0203三缸喷油器开路。
检查第三缸喷油器线路，无发现短路和破损的异常现象。
然后更换第三缸喷油器，故障依然存在，便怀疑为电脑板有故障，便从新车上借用一个电脑板反复试用后，故障便排除，确定为ECU出现故障。
国三发动机常见故障分析
国三发动机常见故障分析柴油机的故障成因:潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。
同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。
引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:1.违章操作，管理和使用不善;2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。
柴油机故障常用的诊断方法一般有:1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
（图1 ）2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
（图2）图1图23)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。
断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
闪码读取操作说明：➢ 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行 ⏹ 点火钥匙开关处于接通位置⏹ 按下后松开故障诊断请求开关⏹ 闪码灯将报出闪码⏹ 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），直至循环至第一个为止➢ 闪码由三位组成➢ 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324）1秒 0.5秒 0.5秒 3 1秒 1秒 闪码灯亮 闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒 0.5秒 0.5秒0.5秒 2 4故障诊断开关闪码灯闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
厦门金龙维修案例
蠡县小磊汽修厂柴油车维修案例电控柴油车维修案例故障描述：1、此车早晨起动着车没有问题，开到蠡县转盘处（大约行驶10公里）突然熄火，再打车不能着车。
2、车辆故障发生当时的具体状况和维修经历。
车在行驶过程中熄火了，没有走泥水道，油也不少；原来修过曲轴位置传感器；高压油泵修过；发动机没有机械故障，可能是电控系统出了问题。
故障原因分析：此车为一辆中巴客车，采用玉柴国III发动机，电脑为国产。
以前有过维修记录，车型较老，在行驶中突然熄火，是不是和这两天下雨潮湿有关，有可能电控系统某个传感器接触不良或损坏。
维修过程：1、试车。
打车马达转动有力，发动机不爆发，没有着车迹象。
摘下进气压力传感器，在此位置喷启动灵，再打车发动机爆发，着车正常，踩油门踏板不起作用，然后熄火。
由此初步诊断为发机机没有机械故障，不着车的原因是可能是不上油或者油压不够或者汽车ECU没有发出喷油指令。
用手油泵泵油，再打车，仍然没有着车迹象。
2、读码。
打开仪表台下保险盒盖，找到电脑读码插头（四根线），用B0SCH解码器读故障码，解码器只有蜂鸣声，不能开机。
怀疑是插头没有火线，但拉一根火线给插头，仍然不能打开，不能进入电脑系统。
翻开威特发动机电控系统电路图，分析电路，可能是曲轴位置传感器或者是凸轮轴位置传感器出了问题。
3、进一步维修。
用千斤顶起左前轮，缷下前轮，就可以看到发动机的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。
发现曲轴位置传感器接触良好，没有被碰过的痕迹，而凸轮轴位置传感器插头处有一根断了。
找来一个同样的三线插头，按原来的线重新接好，打车故障依旧。
4、试油压。
拆下喷油器油管用手堵住，打车看油压大小。
有油喷出，感觉油压不大。
怀疑是不是油泵坏了或工作不良。
5、拆下油泵校验，发现有两个阀工作不良。
更换两个阀后装车。
打车发动机起动正常，故障排除。
反思：1、凸轮轴位置传感器断线，会不会影响发动机着车？这与油泵供油压力不足两个故障是同时出现的吗？2、解码器为什么不能进入此柴油机系统从而读取故障吗呢？3、轨压传感器信号怎样判断是否正常？。
潍柴高压共轨发动机维修实例
潍柴高压共轨发动机维修实例潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。
但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。
某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。
检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。
经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。
因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。
接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。
一、检查喷油器首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。
进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。
在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。
二、拆装喷油器然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维修难度相对也较大。
要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。
在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题：1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。
2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严重损坏。
3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。
在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。
总结：潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。
针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。
汽车维修案例记录表(书写范例)
编号_________ 女3年 上下班代步汽油 NISSAN A33日产 2003 ：03.08 VQ30GE/自动 75000 短 两天前//无间歇喷射全自动空调 座椅加热(柴油发动机) ：城市道路1/7 右前叶子板刮蹭 右前叶子板喷漆 更换右前叶子板 准时完整15天前冷车更明显 冷车起动比以往费劲，怠速时发动机抖动严重; 无大修；曾因冷车起动困难更换过水温传感器；准时做保养，更换汽滤和空滤，三个月前更换过新蓄电池。
发动机故障指示灯不亮，发动机抖动厉害，排气管轻微冒黑烟 排气味臭，有较重的汽油味 询问车主：怠速抖动（冷车尤为严重）、急加速迟缓、费油，其他工况基本正常 慢加速尚可；急加速反应迟钝，甚至熄火 认为是空气流量计故障 （使用什么量具、仪器）：金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪 通过汽车故障诊断仪进一步对初步诊断的判定进行旁证，另外想通过对数据流的分析，寻找其他影响因素。
或者确定进一步确定还要使用什么一起做深入检查。
（数据、数据流、波形等）:发动机转速------------650rpm [750-----850]空气流量计-------------1.75V [1.3-------1.8]节气门位置---------------1.1V [0.4-------0.8]喷油脉宽----------------3.8ms [1.8-------2.5]冷却液温度-------------85℃ [85---------95]空调开关状态-----------OFF [ON------OFF]怠速控制阀---------------040 [025-------035]上下键滚动数据流，确定键启动或停止录制通过金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪检测故障码，显示为“系统正常”，则表明ECU 无故障存储，因此发动机故障指示灯也没有被点亮；读取数据流发现有几项数据显示为“红色”（注：该汽车故障诊断仪具有数据超出标准范围警告色提示的智能功能），如：发动机转速、节气门位置传感器电压、喷油脉宽、怠速空气控制阀。
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。
后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。
副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
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2.8TC发动机难启动
行驶中动力发挥正常,热
车熄火后能启动,冷车以后不能启动.
1﹑X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.
2﹑清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,
电瓶充电后,仍不能启动.
3﹑检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.
4﹑初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现．
1﹑该故障系由于燃油品质差, 造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立.
2﹑因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨．
2.8TC冷车无法启动
1 测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题
2 用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题
3 查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障
车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。
1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。
2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---2000m欧之间）
3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。
清洗了大泵，故障依然。
4.检查喷油器时，四个缸的线束正常，当观察回油时发现2缸的回油很大，问题找到了，因为（在断开回油管三通处时，启动发动机，观察回油量，在发动机无法启动，喷油器线束差头处无电压，轨压低于60MPa时，喷油器应该无回油或回油量很小，）重新装配一个新的喷油器总成，故障排除。
车辆行驶时加速无力，发动机转速无法上升到3000转
1.用X431读取故障码，车辆无故障码。
2.清洗了空气流量计，故障依然。
3.清洗了EGR阀
并断开真空调节器，故障依然。
4.短接低压油路，故障依然。
5.清洗了喷油器及大泵，更换新的燃油故障依然。
维修陷入僵局，重新理了一遍影响该故障的原因，路试车辆看每一个数据流，在看到水温时，发现水温显示为25度，仪表显示为正常，更换了一个水温传感器故障排除。
2. 2.5TC的发动机控制中，当水温不足30度时，发动机转速不会超过3000转，以避免发
动机低温大负荷运转而损害发动机。
此故障是水温传感器故障后给发动机ECU一个错误的信号，使发动机ECU进入低温保护状态
3.
进油计量比例阀故障导致发动机冷车难以启动
1、用X431读取系统故障码无预热系统故障，但有燃油修正系统方面的故障码。
2、读取数据流：发动机转速、轨压设定值、实际轨压最大值、系统轨压、水温等，钥匙打到启动档时：发动机转速250转左右，轨压设定值44Mpa、实际轨压最大值与系统轨压均为0.43Mpa。
根据2.8TC发动机的控制策略，燃油系统轨压达到25Mpa以上才控制喷油器工作，由此初步判断问题出在油路。
3、断开高压油泵的回油管，然后按动手油泵，从高压油泵的回油管口有油液流出，低压油路应该问题不大。
再次启动系统轨压始终无法达到25Mpa,最高只有9Mpa。
4、因为该车客户反应通过拖拽挫车能够启动着车，于是进行测试。
在拖拽过程中，发现当转速300转左右时，油压只有9Mpa左右；当转速到600转左右时车辆启动并且启动后油压可随加速踏板的踩踏而升高，立即将车熄火后用马达启动，轨压依然不能达到需要值，发动机无法启动。
5、由此分析是否为高压油泵的柱塞供油不足从而需要拉高转速才能达到启动需要的压力。
而柱塞的油液是经过进油计量比例阀提供的，于是判断是否进油计量比例阀有问题。
6、打开钥匙，听比例阀发出的声音不明显，用手触摸比例阀有振动感，说明电路没有问题，拆下比例阀发现晃动比例阀时会发出"嗒、嗒"的声音，万用表测量两针脚电阻为3Ω左右正常。
取一个新比例阀对比发现新比例阀晃动时不会发出"嗒、嗒"声。
7、更换一个进油计量比例阀，排尽路中的空气，启动发动机顺利着车，将车停冷后启动反复试验均能正常打着。
常的进油计量阀晃动中是不会发出任何声音的，如果比例阀晃动发出声音则有可能说明比例阀内部有问题了。
在维修中要多观察分析数据，从而可以准确判断故障原因。
喷油器回油导致发动机无法启动
1、用X431读取系统参数发现油轨压力为9-11Mpa，启动时发动机转速200转以上。
初步判定故障发生在油路上。
2、拆开手油泵出油管压动手油泵，油液能喷出20CM以上。
由此可确认低压油路基本正常。
3、按好油管充分排尽油路中的空气，再次启动发动机仍然不能启动。
4、更换一个新的进油计量比例阀试验，不能启动，进行拖动挫车发动机启动成功。
5、进行路试和停机再次启动多次后，在路试中发现故障指示灯被点亮，于是回厂进行检测。
6、将发动机熄火，再次启动时就再也打不着了，读取油轨
压力仍然和最初时一样只有9-11Mpa，读取故障码为轨压控制正偏差超上限。
检查油箱通气口发现被堵塞，于量将通气阀和通气管拔掉，这时有明显空气进入油箱的声音。
7、接着尝试启动发动机，仍然无法着车。
8、将车放置了一会儿（15分钟）再去启动时又顺利的着车了，反复停机再启动均能着车。
到此时分析问题可能不是由进油计量比例阀造成的，于是将原车进油计量比例阀换了回去。
换回去以后发动机无法启动，读取压力值为9-11
9、到此时再分析故障的关键是油轨无法达到启动所需的压力，而压力是由高压油泵通过向油轨送油而建立的，不能建立压力首先已排除了低压油路故障，问题只能在高压部分找。
高压部分造成油轨不能建立压力就只有两种可能性：1.油泵输出压力不足或供油量不足。
2.系统内有泄漏。
遵循由检到繁的原则先排除高压油路是否存在泄漏。
10、取开喷油器的回油管启动发动机，发现3、4缸的喷油器明显有燃油从喷油器的回油口流出。
于是从其它车上取两颗喷油器换上试验，只打了两次马达发动机就顺利着车了，到此故障点就已经确认为喷油器。
11、更换两只新喷油器并其它喷油器进行清洗故障排除。
事后总结：2.8TC发动机的喷油器通过控制内部上下两个油腔的压差实现喷油，当针阀控制腔的球阀损坏后就会关闭不严，导致燃油经针阀控制腔进入回油管路从而无法建立正常压力而造成发动机无法启动。
迪尔2.8T-2发动机无法启动
用431检测电控系统无故障，检测数据流启动发动机观察规压只有0.9MPA，检查低压油路无漏气和堵塞现象，又查看高压油泵发现当打开钥匙按动手油泵时高压泵出油管不出油，所以检查进油计量比例阀，按作业指导书进行清洗比例阀后发动机要长时间启动才能建立油压着车。
建立油压慢的原因可能是回油系统，检查喷油器回油无问题检查高压泵回油管发现启动时回油量大，所以再次清洗进油计量比例阀后还是不行，考虑到可能是进油计量比例阀卡死更换试验后故障消除。
由于导致比例阀卡死的原因可能是油品问题所以清洗油箱发现有少量水份，比例阀卡死可能是燃油水份太大导致。
导致本车无法启动的原因是进油计量比例阀卡死，经多次清洗后比例阀可以打开少许使油压建立缓慢，更换后故障消除。
造成比例阀卡死的原因是燃油的问题和客户交流后客户同意以后注意燃油质量。
该车为2.5TC哈弗车,车辆冷车正常，当行驶一段时间后故障灯亮，加不起油，用检测仪检测，故障码为P1011---轨压高于上限及P1012轨压严重偏差高于上限。
1、车辆进站故障灯已经亮且加油没力。
2、用检测仪检查故障码为P1011---轨压高于
上限及P1012---轨压严重偏差高于上限两个故障码。
3、初步确定油压调节失效。
4排除外围控制系统没有问题。
5、更换四个喷油嘴及编程解码。
6、着车路试，
故障排除。
2、哈弗2.5TC供油系统的油压调节控制在喷油嘴上且比效精密,当因油质不好时使该
喷油嘴内部磨损及失效,与车主沟通,原来该车主是工地老板,平常加的油是工程
车用的国II号油品且还是走私油,质量不符合哈弗2.5TC车辆使用,车主保养平时
在外面做，所换的机油滤清是副厂件所以造成喷油嘴内部磨损。