2005汽车行业发展年度报告1-2

1．2005年全球汽车市场

2005年全球主要汽车市场销售情况普遍不佳，但整体来看，亚洲汽车市场情况要好于欧美，而欧洲又好于北美。在北美和欧洲市场，汽车消费市场容量已经进入一个相对饱和的阶段，前景不容乐观，竞争亦更加激烈。以中国为代表的亚太市场已经成为带动世界汽车市场增长最重要的地区。

1.1.北美汽车市场现状

纵观05年的北美汽车市场（主要指美国市场），仍然呈现一片紧张局面。本土制造商不断绞尽脑汁，竞相推出促销活动，努力扩大销售量，以期保住其日趋下降的市场占有率，但是短期的促销手段并不能解决实质性的问题，更不是救市的良药。本土汽车业的发展已经呈现低迷态势，凸显亏损局面。以日韩欧为代表的外来品牌，与本土制造商的表现却大相径庭，并没有受到美国市场的冲击，销量一路看好。

1.1.1．美国汽车业的发展呈现低迷态势

据悉，目前美国汽车公司的运营成本只有一小部分直接投入车体部件的研发，庞大的固定成本都砸在了劳工开支上。因有汽车工会的干预，汽车制造商既不能解雇多余的工人，又必须支付巨额的工人退休津贴及健康保险。所以，通用每年在研发上的投资只有80亿美元，而福特也不过70亿美元，相比丰田的160亿美元，如此少的投入并不是说美国汽车商不想在研发设计上花钱，其根本原因是囊中羞涩。

另外，通用和福特，在过去很长时间内把大部分研发资金倾注到“大而全”的运动型多功能轿车上。但天有不测风云，因为油价的持续飙升，高能耗产品市场并没有预想的热闹，却延误了难得的市场契机，让位给了那些节能、轻便的亚系车。

所以，人口老龄化、固定福利退休计划和市场战略失策等复杂矛盾，严重困扰着几大汽车巨头，也成为美国汽车业前行的巨大障碍。

1.1.2．美国汽车业凸显亏损局面

美国汽车工业历经了漫长的发展历史，走到今天，生产技能、研发能力及市场营销等方面，均已接近成熟状态。曾经为美国经济增长立下了汗马功劳的汽车工业，时下正陷入空前的危机之中。美国汽车工业实际上已经走到了应该深刻反省和绸缪未来的生死关口。

据美国汽车数据公司日前公布的数据显示，至05年10月，汽车销量降到了7年以来的最

低水平。其中，通用汽车公司的销量同比下降26％，在美国本土市场的占有率由上年同期的25.6％下滑至22.1％；福特汽车公司的销量下降26％，市场占有率由20％下滑至17.3％。虽然戴姆勒－克莱斯勒公司的状况比福特及通用汽车公司好些，但其汽车销量仍下降了3％。

市场业绩的损失诱导着公司财务指标的反转。资料表明，05年前10个月，通用在北美总共亏损38亿美元，而全年巨亏40亿美元以上已成定局。与通用相比，虽然福特公司还没有走到要靠卖资产度日的窘境，但05年前三季度北美市场巨亏14.9亿美元的残酷现实仍然让自己不寒而栗。面对着萧条的市场行情和一个并不确定的未来，无论是盛气凌人的通用，还是霸气十足的福特，抑或是骄气冲天的戴姆勒－克莱斯勒——这些在全球汽车行业中如雷贯耳的美国“汽车三巨头”已经很难再现昔日雄风。

1.1.3．价格战促销

为了挽救日趋下降的市场份额，通用、福特2005年夏季都以员工优惠价促销，推动销售业绩在短期内大幅提升。资料显示，自通用6月1日起正式实行“全员购车享受公司员工折扣”的优惠措施以来，6月前12天的市场占有率已达到30.3%。与去年同期相比，这一数字上涨了7个百分点，给通用公司迅速带来了销量的短期大幅上升。

如此大幅度的促销活动，无疑是在北美车市这片本已不平静的水面上又投下了一块巨石。福特公司也随后宣布，将给每名员工更多的亲友购车名额，增大享受“员工折扣”的人员范围。尽管福特还没有像通用那样实现“购车面前人人平等”，但能够让消费者得到些实惠总是件好事。

除了福特以外，其他厂商未见有大动作，似乎决心以静制动。而且短期的促销时间，很快就会过去，对于整个车市的影响确实不会太大。一位业内人士表示，通用的员工折扣计划更大的作用在于清理库存，以便为其未来推出的新车型作准备。但愿，通用目前良好的市场表现不仅仅是昙花一现。

1.1.4. 外来品牌表现

在目前美国市场上，欧洲的豪华品牌压倒了曾经风光无限的“凯迪拉克”和“林肯”，日本汽车制造商亦正在攻入利润丰厚的卡车市场，韩国小汽车也不断努力提升价值链，赢得了美国消费者的支持。结果是美国本土汽车制造商很受伤的时候，日韩欧的汽车巨头们都赚得钵满盆盈。特别是日系汽车在美国市场表现出十分凌厉的进攻势头。

与本土制造商成鲜明对照的是，丰田、本田和日产三大日本车商在北美的盈利颇为丰厚，每辆车的利润超过1000美元以上。据相关研究机构分析，日本生产商能够赚钱的原因是其制造

效率高。此外，员工福利和医疗开支低，从而也降低了生产成本。再有丰田、日产以及本田的经营策略，都把研究资金集中到有限的几个车型上，采用最新的时尚特点和技术，在不设立工会的工厂里进行低成本生产，并不断加以更新。这样一来，就大大加强了这些汽车制造商的市场竞争力，使其能够在北美这块充满硝烟的战场上站稳脚跟，并逐步显示出其强大的竞争力。

1.2.欧洲汽车市场现状

2000年到2004年，欧洲汽车市场也是一直处在相对萧条的状态，经过这段时间的沉淀，不少欧洲消费者从2005年起又开始有了更换汽车的需求。同时，2005年欧洲经济仍处于复苏阶段，货币贬值的压力也在减弱，利率也处在相对较低的水平。在这两个因素的影响下，2005年欧洲汽车市场相对有了一些好的起色。其中各主要的汽车市场情况各有不同，各大汽车制造商在欧洲市场的表现也是参差不齐。

1.2.1．欧洲各国的市场简况

德国经济状况不是很好，同档车的竞争也异常激烈，比如大众的高尔夫和欧宝的雅特。2005年，福特的新福克斯和雪铁龙C4还加入了这个竞争，使促销之风更加升温。

意大利是欧洲第三大市场，在2005年，菲亚特计划最早发布的新车型Punto，也拖到了下半年。因此，由新车型促成的销量增长比起前一年更加缓慢。

法国市场则还是主要解决本土两大制造商雷诺和标致-雪铁龙夺回更多市场份额的老问题。在1980年，这两家制造商在本土的市场份额是77%，而2004年已经降到60%。今年看来这个问题似乎仍没有多大改观。

英国市场2005年还遇到了住房投资挤占汽车投资的情况。一直居高不下的房地产价格有所回落，使部分消费者把计划用于汽车的投资转投住房。因此，各大汽车制造商依然坚持运用降价策略来刺激英国人的购车欲望，以减缓房地产给低迷的汽车市场带来的冲击。

西班牙政府在2005年继续推行了以旧换新的活动，消费者用旧车换购新车，可以少花720欧元。在这个促销的推动下，推动2005年西班牙汽车的销售局面有了更好的转变。

1.2.2．各制造商在欧洲市场的表现

美系车

据《香港商报》报道，欧洲汽车行业组织ACEA表示，通用汽车和福特汽车2005年在欧洲规模日益缩水的轿车市场上的占有率继续下降。通用汽车品牌2005年头10个月的市场占有率从10.7%降至10.6%，福特汽车2005年头10个月的欧洲市场占有率从11.1%降至10.8%。