完整版模块二十一车削多线螺纹
蜗杆和多线螺纹的车削与测量21页PPT
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马பைடு நூலகம்思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
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数控车加工多线螺纹的方法
随着机械行业的快速发展，对各种零件的螺纹精度和加工效率提出了更高的要求。
多线螺纹是螺纹加工中常见的一种，可以成倍提高传动效率，传统制造中利用普通车床加工多线螺纹，由于效率低、精度差以及劳动强度高等弊端，逐渐被数控加工所取代。
螺纹的加工原理螺纹的加工是靠刀具的移动与主轴回转同步运动来实现的，装在数控机床主轴上的位置编码器实时读取主轴的转速，并转换为刀具的进给速度。
通常，螺纹的切削是沿着同样的刀具轨迹从粗切到精切重复进行，因为螺纹切削是在主轴上的位置编码器输出一转信号时开始的，所以螺纹切削是从固定点开始且刀具在工件上的切削轨迹不变。
多线螺纹的分线方法多线螺纹是在普通螺纹的基础上增加分线的工序，常采用的有轴向分线法和圆周角度分线法。
轴向分线法是在车好一条螺旋线之后，把车刀沿螺纹轴线方向移动一个螺距再车第二条螺旋槽，这种方法适合主轴上没有安装位置检测装置的机床，它适合加工一些起始点在工件的任何一侧而不是中部的螺纹，否则可能会发生刀具与工件干涉。
圆周角度分线法是根据螺旋线在圆周上等距分布的特点，利用等分圆周角度来分线。
采用圆周角度分线法需要机床主轴具有分度功能，但在加工过程中不受任何限制，这种方法对于一些有特殊要求的螺纹更为实用。
实例验证以加工如下图所示产品外表面6线矩形螺纹为例，用两种方法来说明在数控车床上是如何加工多线螺纹的。
工件的6线矩形螺纹首先，分析该工件螺纹为6线矩形螺纹，螺纹的起始点在工件的中间部位，如果采用轴向分线法，两端的退刀槽都没有足够的刀具移动空间，轴向移动螺纹起点必然造成刀尖与工件干涉。
因此，选用圆周角度分线法，该螺纹为6条螺旋线，分线角度为360°/6＝60°。
选用与螺旋槽相同宽度且带有螺旋升角的矩形螺纹刀，以减少刀具与工件的切削抗力。
螺旋升角的计算公式为：tanψ＝nP/πd 2 ，其中ψ为螺纹升角，nP为螺纹导程（n为螺纹线数，P为螺距），d 2 为中径。
（1）此程序利用机床螺纹加工指令G32，并由宏指令控制加工该6线螺纹（FANUC 0i系统）：G54 工件坐标系选择G28 U0 W0 返回原点（换刀点）T0101 选刀S50 M03 主轴50r/min，正转M08 冷却开N10 #1=0 为变量赋初值N20 #2=68 为变量赋初值N30 G00 Z-31 到螺纹起刀点X#2G32 Z-121 F44 Q#1 螺纹切削指令，Q为螺纹起始角度值，单位为0.001°G00 X70 退刀#2=#2-0.1 切削以每次0.1mm为吃刀量IF[#2 GE 64.5] GOTO30 如果变量值≥64.5，则跳到N30句，否则向下#1=#1+60000 变量以60°递增（分线角度为60°）IF[#1 LT 360000] GOTO20 如果变量值＜360°，跳到N20句，否则向下G28 U0 W0 返回原点（换刀点）M05 主轴停转M09 冷却关M30 程序结束并返回（2）此程序为车削中心利用C轴与Z轴两轴联动插补功能，采用圆柱坐标编程，并由宏指令控制加工该6线螺纹：G54 工件坐标系选择G28 U0 W0 返回原点（换刀点）T0101 选刀M43 启动C轴功能G00 C0 C轴定位0°M08 冷却开N10 #1=0 为变量赋初值N20 #2=68 为变量赋初值N30 G00 C＃1 到螺纹起刀点X#2G01 G98 Z-122 H-744.545 F1200 H为C的增量地址，利用Z、C轴联动加工，进给速度1 200mm/minG00 X70 退刀Z-31#2=#2-0.1 切削以每次0.1mm为吃刀量IF[#2 GE 64.5] GOTO30 如果变量值≥64.5，则跳到N30句，否则向下#1=#1+60 变量以60°递增（分线角度为60°）IF[#1 LT 360] GOTO20 如果变量值＜360°，跳到N20句执行，否则向下G28 U0 W0 返回原点（换刀点）M40 C轴功能取消M09 冷却关M30 程序结束并返回其中C轴所转角度计算如下：H＝（螺纹起始点与终止点的距离/螺纹导程）×360°。
多线梯形螺纹的数控车削加工(上传)
多线梯形螺纹的数控车削加工陈伟杰云浮市中等专业学校摘要：在普通车床上加工多线梯形螺纹时，要达到精密分线是个难点，利用数控车床进行加工则精密分线的难题就迎刃而解。
而当数控车削过程中，出现崩刀后再重新加工时，如何避免乱扣也是个难题。
本文探讨了数控车削多线梯形螺纹的方法、技巧及防止重新加工时出现乱扣的措施，有效实现了多线梯形螺纹的数控车削高精度加工。
关键词：分线乱扣多线梯形螺纹数控车削一、引言在普通车床上加工多线梯形螺纹时，要达到精密分线一直是个难点。
当第一条螺纹车成之后，需要手摇小刀架并用百分表校正，使刀尖沿轴向精确移动一个螺距再加工第二条螺纹；或者打开挂轮箱，调整齿轮啮合相位，再依次加工其余各线螺纹。
受普通车床丝杠螺距误差、挂轮箱传动误差、小拖板移动误差等多方面的影响，多线螺纹的导程和螺距难以达到很高的精度。
利用数控车床进行加工则多线梯形螺纹精密分线的难题就迎刃而解。
而当数控车削过程中，出现崩刀后再重新加工时，如何避免乱扣也是个难题。
本文探讨了数控车削多线梯形螺纹的方法、技巧及防止重新加工出现乱扣的措施，有效实现了多线梯形螺纹的数控车削高精度加工。
二、多线梯形螺纹的数控车削方法下面以加工多线梯形螺纹Tr36×12(P6)为例，介绍如何在HNC-21/22华中世纪星数控系统的数控车床上进行多线梯形螺纹的数控车削加工。
车削工件的零件图如图1所示。
1、多线梯形螺纹车刀的材料及几何角度车削多线梯形螺纹时，因为径向切削力较大，为保证螺纹精度，可分别采用粗车刀和精车刀对工件进行粗、精加工。
同时刀头宽度要小于螺纹的牙槽底宽。
刀具后角要考虑螺纹升角的影响。
考虑到工件材料为45#钢，同时精度要求较高，故采用高速钢车刀。
为了给精车时留有充分的加工余量，粗车刀的刀尖角要小于牙型角。
高速钢多线梯形螺纹粗车刀如图2所示。
图1 多线梯形螺纹工件图2 高速钢多线梯形螺纹粗车刀为保证多线梯形螺纹的牙型精度，精车刀的纵向前角应该为零度，两侧切削刃的夹角应等于牙型角。
车削多线螺纹常见问题及解决方法
摘要：多线螺纹是在圆柱工件表面上，沿两条或两条以上、在轴向等向等距分布的螺旋线所形成的螺纹称为多线螺纹。
在实际车削螺纹时，由于各种原因，造成由主轴到刀具之间的运动，在某一环节出现问题，引起车削螺纹时产生故障，分线精度不高，产生乱扣等现象，影响正常生产，这时应及时加以解决，在这里对解决方法做一简单介绍。
关键词：多线螺纹乱扣分线精度解决方法车削多线螺纹常见问题及解决方法前言多线螺纹是在圆柱工件表面上，沿两条或两条以上、在轴向等向等距分布的螺旋线所形成的螺纹称为多线螺纹。
多线螺纹每旋转一周时，能够移动单线螺纹的几倍螺距，多线螺纹常用于快速移动前进或后退的机构中。
在机械制造业中，带多线螺纹的零件应用得十分广泛。
用车削的方法加工多线螺纹，是目前常用的加工方法。
在卧式车床车削多线螺纹时，车床主轴与刀具之间必须保持严格的运动关系：即主轴每转一转，刀具应均匀地移动一个导程的距离。
它们的运动关系是这样保证的：主轴带着工件一起转动，主轴的运动经挂轮传到进给箱；由进给箱经变速后再传给丝杠；由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架作直线移动，这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的，从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。
在实际车削多线螺纹时，由于各种原因，造成由主轴到刀具之间的运动，在某一环节出现问题，引起车削多线螺纹时产生故障，影响正常生产，这时应及时加以解决。
车削多线螺纹时常见故障及解决方法如下。
1分线精度不高故障分析：原因是床鞍、中、小滑板间隙过大，在用小滑板移动时未消除空行程。
解决方法：1．床鞍、中、小滑板间隙过大：间隙过大，当车好第一条螺旋线时，由于间隙过大，会使小滑板多移或少移一定的距离而影响下一条螺旋线的精度。
在车削多线螺纹时应先检查床鞍、中、小滑板间隙，应把间隙调整合适。
2．在用小滑板移动螺距时未消除空行程：当车好第一条螺旋线时，由于小滑板存在空行程，以致于影响分线精度。
在车削前应先把小滑板向后退一定的距离，再向前移动一定的距离，消除空行程。
数控车削多线三角螺纹方法
数控车削多线三角螺纹方法[摘要] 从加工方面了解普通车床加工多线螺纹的方法和不足，从编程加工方面探讨了数控车床加工多线三角螺纹的常用方法，解决在数控车床上加工多线三角螺纹困难的问题提供了参考和借鉴。
[关键词] 数控车床多线螺纹加工在日常生活工作中螺纹的应用非常的广泛，许多产品及零件都带有螺纹, 例如汽车的轮胎安装与拆卸是利用螺纹的连接( 或固定) 作用, 机床丝杠通过回转运动变为工作台的直线运动是利用螺纹的传递动力作用等等。
由一条螺旋线形成的螺纹叫单线( 单头) 螺纹, 由两条或两条以上的轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹叫多线( 多头) 螺纹。
多线螺纹每旋转一周时, 能移动几倍的螺距,传动效率高，是单线螺纹传动效率的几倍，但是多线螺纹由于正压力的方向与螺纹表面的压力角超过摩擦角的极限是不能自锁的，因此它多用于快速移动的机构中，例如相机的调焦筒组件等。
利用普通车床加工多线螺纹车削方法有轴向分线和圆周分线两类：1.轴向分线法包括(1)小滑板刻度分线法，利用小滑板刻度分线比较简单，不需要其他辅助工具，但等距精度不高。
（2）用百分表和量块分线法，用这种方法分线分线的精度较高，但由于车削时震动，容易使百分表走动，在使用时应经常校正零位。
2.圆周分线法（1）交换齿轮分线法，这种方法优点是分线精度高，但是操作也麻烦。
（2）用卡盘卡爪分线法，这种方法简单，但精度不高。
（3）分度插盘分线法，这种方法精度高，操作简单，但是需要辅助工具。
因此在普通车床上车削多线螺纹精度不容易保证而且操作比较麻烦，在数控车床上车削多线螺纹就比较方便，操作简单，精度高。
1、数控车车加工螺纹主要进给方式1.1直进法螺纹车刀沿着与工件轴线90°方向间歇加工到牙底处（图a）。
利用直进法加工螺纹时，存在的问题在于螺纹车刀的两个切削刃都参加切削，致使加工时排屑困难，切削力大，并且切屑影响阻碍切削液到达切削刃，切削力和切屑热增加，因而刀具磨损严重。
多线螺纹和多头蜗杆的车削及检测
图 ２ 用 百 分 表分 线
用百分表和量块分线
见图 ３ ，用百分表和量块分线是
利用 百分表上 的读数值 和量 块来确 定小滑板 的移动 距离 。
在 百分表与挡 块之 间垫入 ‘ 块 （ 或… ‘ 组 ）量 块，其厚 度最 好等 于工件 的螺距 （ 或 轴 向齿距 ）。量 块的使用 克服 了百 分表移 动距离 小 的不足，因此 适用于 导程较 大、精度 要求 较高的多线螺纹 （ 或多头蜗杆 ）的分线 （ 头 ）。
线螺纹的牙型角必须相等，多头蜗杆 的齿形角必须相等 。
车 削多线螺 纹或 多头蜗杆 的主要 问题是解 决好螺 纹的 分线 或蜗杆 的分 头。如果 分线 （ 或分 头 ）不准 确，会使 车 削 出的 多线 螺纹 （ 或 多头蜗 杆 ）的螺 距 （ 或轴 向齿距 ）互 不相 等 ，这样 就会 严重影 响 内、外 螺纹 （ 或 蜗杆 、蜗轮 ） 的配合精度 ，降低使用寿命 。
中径相等 。
办 ｃ 口 ｄ
使两 条螺旋槽 的
图 ５． 多线梯形螺纹螺距和多头蜗杆齿距的检测
杆一 头螺旋槽 分度 圆位置 处 ）的表 ｂ佰 ，同时确定 刀架位 置处表 ａ值及小滑板位置处表 Ｃ值。 ２ ）移动 中滑板将 表 ｂ从螺旋槽 中退 出，小滑板轴 向移
１ ）粗车第ห้องสมุดไป่ตู้条螺旋槽 时，应记住中、小滑板的刻度值 。２ ）
图 １ 用小滑板刻度分线
根据工件 的精度要求 ，选择适 当的分线方法分线 ：用轴向分 线 法分线时 ，粗 车第■条、第 ｉ条 ……螺旋槽 ，必须使中滑 板刻度 值 （ 即切 削深度 ）与车第 一条 螺旋槽 时相 同；用 圆
周分线 法分线 时， 中、 小滑 板 的刻 度值 必须 与车第一’ 条螺 旋槽时相 同。３ ）采用左右切 削法精午多线螺纹 、多头蜗杆 时，车 削每条 螺旋槽 时车 刀的左、 有赶 刀量 必须相 等 ，以
多线螺纹车削中应注意的问题
多线螺纹车削中应注意的问题（1）多头螺纹导程大，走刀快，车削时要精心操作，注意车刀、刀架、溜板碰撞卡盘和后尾座。
（2）车床摩擦离合器要调整适当，正反车操纵灵敏可靠。
大拖板与床身导轨的配合应紧一些，以增大移动时的摩擦力，减少大拖板窜动的可能性。
（3）螺纹粗车时，应尽可能缩短工件的装夹长度以提高工件刚性。
（4）多头螺纹螺旋升角增大，车刀两侧前角和后角要随之增减。
（5）车削多线螺纹第一条螺旋槽，应验证导程；车削第二、第三、……螺旋槽时应验证螺距。
（6）多头螺纹分头不正确的原因：①小拖板移动的距离不正确。
②更换车刀或车刀经刃磨重新装夹，未对准原来的轴向位置；或因赶刀造成轴向位置移动；③工件安装不牢固，切削力过大造成工件微量移动。
以上现象在车削过程中都应加以消除。
（7）用小拖板刻度分头时应注意：①要考虑小拖板的行程能否满足分头要求。
②小拖板移动的轨迹必须与床身导轨平行，其锥度应在0.02/100mm以内。
③每次分头，小拖板转动方向要相同，避免丝杆螺母副之间的间隙产生误差。
在采用左右切削法时，必须分头把同一方向的牙侧全部车削以后，再分头车另一方向的牙侧。
④采用直进法车削小螺距多头螺纹时，应特别注意调整好小拖板的间隙，不能太松，以防切削时走动，影响分头精度。
（8）用百分表分头时，百分表的测杆应平行于工件轴线。
否则也会产生分头误差。
（9）重视工作地的布置，注意文明生产，在车削过程中，车刀、刀架、拖板有冲击和碰撞现象，都会影响分头精度。
（10）精车时要多次循环分头，分头只能在牙酮单侧逐一车削，待此侧车好后，再车另一侧。
这样既能消除“赶刀”所造成的误差，又能提高螺纹的精度和减小表面粗糙度。
多线螺纹的车削加工
题，尤其是传统车床。因为在车削过程中，不仅要 所以精车时，为了保证分线精度。每次触头与量块 始角，该值为不带小数点的非模态值 ，即增量为
保证多线螺纹和多线蜗杆的尺寸精度和形状精度
０．００１０ ９如起始角为 １８０￣，则 Ｑ１８００００。单线螺纹可
（每条螺纹的小径要相等，每条螺纹的牙型角也要
表１尊旦警纹切 ４ 刀次数 咚到量
链就可车削另一条螺旋槽 ，这样依次分线 ，就可把 １．０８ｘ１．５（其它计算同上例）
多线螺 纹车好 。圆周分 线的具 体方 法又 以下几种 。
０％（Ｔ１０为 ９０￣正偏刀；Ｔ２０为切槽刀 ；刀宽
牙深 （半径）ｈｎｍ
３．２．１用交换齿轮齿数分线法 。当交换齿轮 Ｚ。 ５ｍｍ，以左尖刀为基准 ；Ｔ３０为 ６ 嗡 刀 ）
在端面上相隔的角度为 ０【＝！
（１）工艺路线分析 工件伸出三爪卡盘 ５５ｍｍ夹紧；ｂ．车 Ｍ３０ｘ３／
在加 工螺 纹时 了解 和 掌握 由经验 得 出的螺 纹
式中，——多线螺纹各起点在端面上相隔的角 ２外径 ；ｃ．车 ５ｘ１． ５；ｄ．车 Ｍ３０ｘ３螺纹（第一个头）
常用切削进刀次数和吃刀量，可以为制订加工工 度；ｎ一多线螺纹的线数。
的齿数是螺纹线数的整倍时，就可以用交换齿轮
ＮｌＯ ＩＪ６２
走刀次数和背吃刀量 ５
徽， 齿数ｚ 糕
用交换齿轮齿数分线虽然比较精确，但是分
８
线数 受交 换齿轮 齿数 的限 制 ，另外操 作也 比较 麻
注：表中背吃刀量为半径值，走刀次数和背吃 烦。所以不宜在成批生产中采用。
刀量根据 工件 材料及 刀具 不 同可酌情增 减。
（３）用百分表分线法。小滑板移动的距离也可 以不用指定 ，此时 ，该值为 ０。
(完整版)数控车工理论复习题答案
数控车工理论知识复习题及答案一、选择题1.中间工序的工序尺寸公差按( )。
A.上偏差为正，下偏差为零标准B.下偏差为负，上偏差为零标准C.按“入体”原则标准D.按“对称”原则标准答：C2.配合的松紧程度取决于( )。
A.基本尺寸B.极限尺寸C.基本偏差D.标准公差答：C3.光滑极限量规是一种间接量具，适用于( )时使用的一种专用量具。
A.单件B.多品种C.成批生产D.小量生产答：C4.用圆锥塞规涂色检验内锥时，如果小端接触，说明内锥的锥度车的( )。
A.大B.小C.合格D.不确定答：B5.用圆锥界限规测量圆锥大、小直径时，工件端面( )刻线的位置上。
A.对准外刻线B.对准内刻线C.在内、外刻线之间D.外刻线左边答：C6.用( )可以检验螺距精度。
A.游标卡尺B.千分尺C.三针D.丝杆螺距测量仪答：D7.用三针法测量并经过计算后得到的尺寸是( )。
A.作用中径B.中径的基本尺寸C.单一中径D.实际中径的尺寸答：B8.刀具磨纯标准通常都按( )的磨损值来制订。
A.月牙洼深度B.前面C.后面D.刀尖答：C9.为了提高零件加工的生产率，应考虑的最主要一个方面是( )。
A.减少毛坯余量B.提高切削速度C.减少零件加工中的装卸，测量和等待时间D.减少零件在车间的运送和等待时间答：B10.精车刀修光刃的长度应( )进给量。
A.大于C.小于D.减去答：A11.用尾座顶尖支承工件车削轴类零件时，工件易出现( )缺陷。
A.不圆度B.腰鼓形C.竹节形D.圆柱度答：B12.对于配合精度要求较高的圆锥工件，在工厂中一般采用( )检验。
A.角度样板B.万能角度尺C.圆锥量规涂色D.其它量具答：C13.装夹工件时应考虑( )。
A.尽量采用专用夹具B.尽量采用组合夹具C.夹紧力靠近主要支承点D.夹紧力始终不变答：C14.车孔的关键技术是刀具的刚性、冷却和( )问题。
A.振动B.质量C.排屑D.刀具答：C15.车削细长类零件时，为减小径向力Fy的作用，主偏角Kr采用( )为宜。
车削多线螺纹中遇到的问题及解决方法
OCCUPATION2011 7140车削多线螺纹中遇到的问题及解决方法文／刘根深根据参数a k 、b k 的选择不同，可以实现低通、高通、带通、带阻等数字滤波器。
本试验台的测控系统采用了递推平均滤波方法。
其基本算式为：111()()N k Y n Y n k N−==−∑ （２）式（２）中，Y (n-k )是往前递推第k 项的测量值；n 是递推的平均项数，n 值的选择对采样平均值的平滑度与反应灵敏度有直接的关系。
n 选得过大，虽然平均效果较好，但占用机器时间长且对参数的变化反应很不灵敏；若n 选得过小，效果就不显著，尤其对脉冲干扰更是如此。
n 值的选取要根据系统实际的采样参数和生产情况而定。
当采样信号出现频繁的振荡时，用此滤波法可以使信号变得平滑。
２．输入／输出口信号重复检测方法对于输入的数字信号，可以通过重复检测的方法，将随机干扰引起的虚假输入状态信号滤除掉。
其工作原理是对接口中的数据信息进行多次检测，若检测结果完全一致，则是“真”信号；若相邻的检测内容不一致， 或多次检测结果不一致，则是“伪”信号，应予以剔除。
３．软件拦截方法窜入微机系统的干扰作用于ＣＰＵ部位时，后果更加严重，将使系统失控。
最典型的故障是破坏程序计数器ＰＣ的状态，导致程序从一个区域跳转到另一个区域，或者程序在地址空间内“乱飞”，甚至陷入“死循环”。
在工业应用中，因ＰＣ受干扰而引起程序失控的后果是严重的，因此，必须尽可能早地发现并采取补救措施。
常用的方法之一是指令冗余，即在程序关键地方人为插入一些单字节空操作指令或将有效单字节指令重写；常用的方法之二是软件陷阱，即在程序之间或程序空处人为插入一些跳转指令到指定程序入口处，从而强行将捕获的“乱飞”程序引向指定程序入口处。
４．“看门狗”技术当“乱飞”程序被拦截，或程序摆脱“死循环”后，运行程序纳入正规，转到指定程序入口。
为了确保程序被干扰后能恢复到所要求的控制状态，就要对干扰后程序自动恢复入口实施正确设定。
9.3多线螺纹及蜗杆的车削过程
用这种方法分头的精度主要取决于定位孔的等分精度（如果定位孔在坐 标镗床上或数控镗铣床上加工的，它的分度精度就较高）。并操作方便， 是一种较理想的分度工具。
车削多线内螺纹时，可把拨快7拆下，装上卡盘5，并用螺钉6把卡盘与 分度盘连接在一起，分线方法与上述相同。
用分度盘分头（分线）法
用分度盘分头（分线）法
用百分表和量块分线(分头)
圆周分线(分头)法
用卡盘分头（分线）法 用交换齿轮分头（分线）法
用分度盘分头（分线）法
用卡盘分线
当工件在两顶尖装夹时，可用四爪单动卡盘或三爪自定心卡盘 的卡爪对对二、三、四头的蜗杆或螺纹进行分头或分线。分头 时只需要把顶尖松开，把工件连同夹头转动一个角度，由卡盘 上另一卡爪拨动，顶好顶尖后，即可车削另一条螺旋槽。 这种分头方法较简单，但精度不高，适用于齿面还需磨削的多
用交换齿轮分头（分线）法
用分度盘分头（分线）法
如图所示车多头蜗杆或多头螺纹的分度插盘，由内螺纹与车床主轴联接， 盘上有等分精度很高的定位孔3（一般以12个孔为宜，它可以分2、3、4、 6及12头的蜗杆或螺纹）。工件在两顶尖间装夹，分头时，先停车，松 开螺母4，拉出定位插销1，将多孔插盘（分度盘）5旋转360°/Z1(Z1为 蜗杆头数)的角度，再把定位销插入另一个定位孔，紧固螺母4，然后车 削第二条螺旋槽，这样依次分头。
利用小滑板刻度分线
小滑板刻度分头（分线）法
用百分表和量块分线(分头)
对与精度要求较高，模数不大的多头蜗杆，可利用百分表控制 小滑板的移动距离。方法是当车好一条螺旋槽后，将磁性表座 装于床鞍上，使百分表测头与小滑板接触，并把百分表调节到 零位，移动小滑板，则百分表指示的读数，就是小滑板移动的 距离，如图所示。
(完整版)车工复习题库
车工复习题库一、填空：1、三视图之间的投影规律可概括为:主、俯视图（长对正）；主、左视图（高平齐）；俯、左视图（宽相等）；2、工艺基准除了测量基准、装配基准以外，还包括（定为基准）。
3、车床上的卡盘、中心架等属于（通用）夹具。
4、选择刃倾角时,应考虑（加工）因素的影响。
11、圆锥分为（外圆锥）与（内圆锥）两种,它们的各部分尺寸相同、计算均相同。
12、刀具的磨损方式有（后刀面）磨损, （前刀面）的磨损, （前后刀面）同时磨损.13、切屑的类型有（带状）切屑、挤裂切屑、粒壮切屑和（崩碎）切屑四种。
14、锥度的标注符号用△表示,符号所示方向与锥度方向（相同）。
21、车削多线螺纹时无论粗车还是精车,每一次都必须几个线全部车完,并严格保持（车刀）一致，否则将出现（大小牙）现象。
22、车削细长轴时,为了保证其加工质量,主要应抓住（跟刀架）的使用和防止工件的（热变形伸长）及合理选择车刀的（车刀的几何形状）三项关键技术。
23、选择粗基准应满足:保证所有加工表面都有足够的（加工余量）；保证加工表面与非加工表面之间具有一定的（位置）精度，此外，（粗）基准不能重复使用。
24、小滑板可左右移动角度，车削（带锥度）的工件。
25、车床露在外面的滑动表面，擦干净后用（油壶浇油润滑）。
26、蜗杆的车削方法中（左右切削法）适用于一般情况下的粗车。
27、V形块的工作部位是V形槽的(两侧面)。
28、低碳钢经渗碳、淬火、回火后可提高（表面）硬度。
29、车削中为了减少切削热量常选用(5%-15%乳化液)。
30、当车床运转（500）小时后，需要进行一级保养。
31、C6150A车床表示床身上最大工件回转直径为（500）MM的卧式车床。
32、车削球形手柄时，为了使柄部与球面连接处轮廓清晰，可用（圆形成形刀）车削。
33、标准梯形螺纹的牙形角为（30°）。
34、中心架支承爪磨损至无法使用时，可用（青铜）调换。
35、切削加工过程中的切削速度进给量、背吃刀量总称为（切削用量）。
车多线螺纹
任务8 车多线螺纹多线螺纹是螺纹的一种特殊情况，它能够实现旋转一击移动多个螺距的功能，这种传动运用是比较广泛的。
本项目主要介绍多线螺纹的概念、特点、分线、加工方法及加工时的技巧与注意事项。
学习目标1.了解多线螺纹的概念与标注。
2.掌握多线螺纹的分线方法。
3.学会车多线螺纹。
相关理论一、多线螺纹的概念、参数与代号1．多线螺纹的概念沿一条螺旋线所形成的螺纹称为单线螺纹；沿两条或两条以上螺旋线且螺旋线在轴向等距颁分布所形成的螺纹称为单线螺纹。
多线螺纹旋转一击能移动单线螺纹的几倍螺距，所以多线螺纹常用于快速移动机构中。
判定螺纹的线数可根据螺纹尾部螺旋槽为数目或从端面上看螺纹的线数，如图8-14所示。
图 8-14 单线和多线螺纹2．多线螺纹的导程（L）多线螺纹的导程是指在同一条螺旋线上相邻两牙在中径线上的对应两点间的轴向距离。
多线螺纹的导程与螺距的关系是：L=nP式中样 n——螺旋线的线数；P——螺纹的螺距。
小提示对于单线螺纹，其导程就等于螺距。
3．多线螺纹的代号普通多线三角形螺纹的代号是螺纹特征代号×导程/线数，如M30× 3/2,M 36× 4/2等。
多线梯形螺纹的代号是螺纹特征代号×导程（P螺距），如Tr36 × 12（P6）。
二、多线螺纹的分线方法车多线螺纹是按导程计算交换齿轮，按螺纹线数分线。
在加工多线螺纹前，我们先了解一下多线螺纹的技术要求，即：多线螺纹的螺距必须相等；多线螺纹每条螺纹的小径、牙型角也要相等。
车多线螺纹时应考虑螺纹分线方法和车削步骤；若螺纹分线出现误差，会使车削的多线螺纹的螺距不相等，直接影响内外螺纹的配合性能，增加不必要的磨损，降低使用寿命，因此，必须掌握分线方法，控制分线精度。
根据多线螺纹在轴向和圆周上等距分布的特点，分线方法可分为轴向分线法和圆周分线法两种。
1．轴向分线法当车好第一条螺旋槽后，把车刀沿螺纹轴线方向移动一个螺距，再车第二条螺旋槽。
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2） 多线螺纹的分线方法较多，选择分线方法的原则是 ：既要简便，操作安全，又要保证分线精度，还应考虑加工 要求，产品数量及机床设备条件等因素。
3） 车削多线螺纹应按导程挂轮。
４）车削步骤要协调，应遵照“多次循环分线，依次逐 面车削”的方法加工。
模块二十一： 车削多线螺纹
教学内容
1 多线螺纹的标记 2 多线螺纹的分线方法
34 车削多线螺纹工件的加工工艺 5
教法学法
教学方法：项目教学法
学生学法： 小组合作法
明确任务
1、什么是多线螺纹？ 2、多线螺纹的技术要求是什么？ 3、多线螺纹的分线方法有几种？ 4、利用小滑板刻度分线车削多线螺纹应注意什么问题？ 5、小滑板分线车削螺纹的方法 6、车削以下工件：
③小滑板向后移至侧面“3”，精车，测量中径 至上差时，小滑板向后移动一个螺距，车侧面“4”， 直进中滑板至牙底尺寸，此为后侧面第一个循环。小滑 板向后移动一个螺距，车侧面“3”，只车一刀，小滑 板向后移动一个螺距，车侧面“4”，只车一刀，此为 后侧面第二个循环。……如此循环几次直至中径和表面 粗糙度合格。
4、多线螺纹的分线方法
1）轴向分线法 2）圆周分线法
1） 轴向分线法
①利用小滑板刻度分线 ②用百分表、量块分线 ③利用对开螺母分线
① 利用小滑板刻度分线 ：利用小滑板的刻度值掌握分线时车
刀移动的距离。即车好一条螺旋槽后，利用小滑板刻度使车刀移 动一个螺距的距离，再车相邻的一条螺旋槽，从而达到分线的目 的。
② 用百分表、量块分线： 当螺距较小（百分表量程
能够满足分线要求）时，可直接根据百分表的读数值来确 定小滑板的移动量。当螺距较大（百分表量程无法满足分 线要求）时，应采用百分表加量块的方法来确定小滑板的 移动量。这种方法精度较高，但车削过程中须经常找正百 分表零位。
③ 利用对开螺母分线： 当多线螺纹的导程为丝杠螺距
1、多线螺纹
? 沿两条或两条以上 、在轴向等距分布 螺旋线所形成的螺 纹，称为多线螺纹 。
? 多线螺纹的导程（ PZ）=线数（n）× 螺距（P）
2、多线螺纹的技术要求
1） 多线螺纹的螺距必须相等。 2） 多线螺纹每条螺纹的牙型角、中径处的螺距要相等。 3） 多线螺纹的小径应相等。
3、车削多线螺纹应解决的几个问题
较简单且精度较差。
5、利用小滑板刻度分线车削 多线螺纹应注意的问题
1）采用直进法或左右切削法时，决不可将一条螺 纹槽精车好后再车削另一条螺旋槽，必须采用先粗 车各条螺旋槽再依次面精车的方法。
2）车削螺纹前，必须对小滑板导轨与床身导轨的平行度进 行校对，否则容易造成螺纹半角误差及中径误差。校对方 法是：利用已车好的螺纹外圆（其锥度应在0.02/100范围 内）或利用尾座套筒，校正小滑板有效行程对床身导轨的 平行度误差，先将百分表表架装在刀架上，使百分表测量 头在水平方向与工件外圆接触，手摇小滑板误差不超过 0.02/100mm。
2）精车的方法和步骤
精车采用循环车削法。右图： ①精车侧面“1”，见光即可，牙底至尺寸，记
住中滑板刻度值，小滑板向前移动一个螺距，车侧面 “2”，小滑板不动，直进中滑板，车至牙底尺寸，此 为第一个循环。
②车刀向前移动一个螺距，车侧面“1”，只车 一刀，小滑板再向前移动一个螺距，车侧面“2”，也 只车一刀，此为第二个循环。……如此循环几次，见切 削薄而光、表面粗糙度达到要求为止。
方法分线。
4）车削多线螺纹采用左、右切削法进刀，要注意手柄的旋 转方向和牙型侧面的车削顺序，操作中应做到三定：定侧面 ，定刻度，定深度。
6、小滑板分线车削螺纹的方法
1）粗车的方法和步骤 2）精车的方法和步骤
1）粗车的方法和步骤
刻线痕时牙顶宽加出0.3mm左 右 余量。第一步；用尖刀在车好的大 径表面上，按导程变换手柄位置， 轻轻刻一条线痕，即导程线，见右 图“1”。第二步：小滑板向前移动 一个牙顶宽刻第二条线，即牙顶宽 线，见右图“2”。第三步：小滑板 向前移动一个槽宽第三条线，即螺 距线，见右图“3”。此“1”3“”之 间的距离为一个螺距。第四步：将 小滑板向前移动一个牙顶宽，刻第 四条线，即第二条牙顶宽线，见右 图“4”。此时1和2、3和4之间为牙 顶宽，2和3、4和1之间为螺旋槽宽。 确定各螺旋槽位置，严格按线将各 螺旋槽粗车成型。
1 3） 注意“一装、二挂、三调、
四查”。
一装：装对螺纹车刀时，不
仅刀尖要与工件中心等高，还需
要螺纹样板或万能角度尺校正车
刀刀尖角，以防左右偏斜。
二挂：须按螺纹导程计算
并挂轮。
三调：调整好床鞍、中、
小滑板
的间隙，并移动小滑板手柄，清
除对“0”位间隙。
四查：检查小滑板行程能
否满足
分线需要，若不
能满足分线需要，应当采用其它
的整倍数且其倍数又等于线数（即丝杠螺距等于工件螺距）时， 可以在车好第一条线后，将车刀返回起刀位置，提起开合螺母 使床鞍向前或向后移动一个丝杠螺距，再将开合螺母合上车削 第二条线。其余各线的分线车削依次类推。
2）圆周分线法
① 利用挂轮齿数分线 ② 利用三、四爪盘分线
① 利用挂轮齿数分线
双线螺纹的起始位置在圆周上相 隔180°，三线螺纹的三个起始位置在 圆周上相隔120°，因此多线螺纹各线 起始点在圆周线上的角度a＝360°除以 螺纹线数，也等于主轴挂轮齿数除以螺 纹线数。当车床主轴挂轮齿数为螺纹线 数的整倍数时，可在车好第一条螺旋槽 后停车，以主轴挂轮啮合处为起点将齿 数作n（线数）等分标记，然后使挂轮 脱离啮合，用手转动卡盘至第二标记处 重新啮合，即可车削第二条螺旋线，依 次操作能完成第三、第四乃至n线的分 线。分线时，应注意开合螺母不能提起 ，齿轮必须向一个方向转动，这种分线 方法分线精度较高。（决定于齿轮精度 ）但操作麻烦，且不够安全。
②利用三、四爪盘分线
? 当工件采用两顶尖装夹， 并用三爪或四爪卡盘代替 拨盘时，可利用三、四爪 卡盘分线。但仅限于二、 四线（四爪卡盘）三线（ 三爪卡盘）螺纹。即车好 一条螺旋线后，只需松开 顶尖，把工件连同鸡心夹 转过一个角度，由卡盘上 的另一只卡爪拨动，再顶 好后顶尖，就可车另一条 螺旋槽。这种分线方法比