造船与海洋工程行业分析

船舶市场调研报告

船舶市场调研报告 1天然气动力船概况： 1.1天然气作为船舶燃料，与普通柴油燃料相比有经济性、环保性、动力性等诸多优势。 1.2目前的普通船用燃料以柴油为主，据C1数据显示，若按热值计算，华南地区，LNG价格仅为柴油价格的60%；华北地区，LNG价格仅为柴油价格的57%，若使用柴油与液化天然气（LNG）能耗比为3：7的混合动力能源，则燃料成本可以降至原来的70%。 1.3目前柴油-LNG混合动力能源船舶发动的主要过程是先利用柴油启动发动机，然后再引入天然气；因此，将普通船舶改装成双燃料船舶，其发动机是基本不需要改变的，只需要安装LNG气罐就可以了，而一艘柴油 -LNG混合动力船舶运营一年就能收回这改装成本。 1.4柴油-LNG混合燃烧的方式可以大大减少碳、硫、烟尘、油废水的排放量，减少环境污染。 1.5不论是液化天然气还是柴油，纯燃料都会降低发动机的功率，而柴油 -LNG双燃料可以增加发动机的功率。 1.6截至目前，LNG船舶加气方面的技术问题一直是限制行业发展的最主要因素。由于船舶受潮涨、潮退影响，无法确定停泊位置，而LNG输送管道均为低温管道，不易延展与伸缩，因此给船加气成了目前需要克服的最大难题。 1.7目前国外在这方面技术相对成熟的是芬兰，采用“LNG储配站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气。

1.8目前国内也有尝试利用趸船，即一种移动式的小型储气船只，与陆上管道实现对接，装满LNG之后在水中下卯，为经过的柴油-LNG双燃料船只加注液化天然气，但这也仅仅停留在试验阶段，并未真正实施采用。 1.9天然气动力船的安全性： 1.9.1船舶进行天然气改造后，天然气燃料储配系统将安置于船舶尾部的敞开空间，由于天然气特性，因此不会积聚从而不易产生爆炸危险。 1.9.2船舶进行天然气改造后，将会在改造后的发动机底部安装天然气泄漏探测器，同时安装天然气泄流报警装置、强制通风设备和电子切断设备，以便保障船员及乘客的安全。 2珠江水系航运简介： 2.1珠江流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成，地跨滇、黔、桂、粤、湘、赣六省（区）及越南部分地区，流域总面积45.5万平方公里；其中我国境内面积44.2万平方公里。西江为珠江水系的主流，由南盘江、红水河、黔江、浔江、西江五个河段组成，干流全长2214 公里。 2.2经过改革开放30年的建设发展，珠江水系已初步形成了以西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江等3500多公里国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航道和港口组成的航运体系。 2.3目前珠江水系的航道通航里程1.55万公里，航道维护里程8668公里；港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展，相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位，泊位年通过能力2.2亿吨；运输船舶1.8万艘、588万载重吨。

海洋工程装备产业现状发展分析

第11卷第3期中国水运 Vol.11 No.3 2011年 3月 China Water Transport March 2011 收稿日期：2011-02-18 作者简介：刘全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业设计工作。海洋工程装备产业现状发展分析刘全，黄炳星，王红湘（长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院，上海 200439）摘要：随着陆地资源日趋枯竭，人类生存和发展将越来越多地依赖海洋，大规模、全面地开发利用海洋资源和海洋空间，发展海洋经济已列入各沿海国家的发展战略。其中，海洋油气资源的开发最为引人注目，海洋油气资源的开发和利用促使着海洋工程装备制造业蓬勃兴起。文中主要介绍和分析了世界和我国海洋工程装备制造业的发展现状和趋势。关键词：海洋工程；海工装备中图分类号：F123 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0037-03 随着世界能源危机的加剧和未来陆上油气储量的逐渐枯竭，海洋油气资源开发最为引人注目，海洋工程装备市场具有广阔的发展前景和巨大的发展潜力。《中国海洋二十一世纪议程》、《国家海洋事业发展规划》等均提出要进一步提高海洋经济在国民经济中所占比重，使海洋经济成为国民经济新的增长点，提出加快海洋工程装备的国产化率、关键技术的提升、产品的更新换代。一、国外海洋工程装备市场现状及趋势分析根据有关资料，全球累计探明石油可采储量3880亿吨，天然气储量266万亿立方米，其中海洋石油天然气储量占45%左右。随着陆上油气资源逐渐减少，海洋石油已成为世界各国争相追逐的主要战略资源。目前已发现的油气田1600多个，有100多个国家和地区在海上开发油气，有200多个油气田投产。海洋油气资源的开发和利用促使海洋工程装备制造业蓬勃兴起，海洋石油勘探开发的投资持续大幅增长，据Douglas-Westwood 统计，08年全球海工装备资本性投资为1570亿美元，09年约1520亿美元，占海洋油气勘探开发总投资60%左右。当前，全球共有各类海洋钻井装备650多座，其中自升式钻井平台超过430座，占有总规模的2/3；半潜式钻井平台180多座，钻井船近50艘，合计占1/3。截止2010年7月，全球超深水钻井平台、钻井船订单情况如表1。表1 全球海工装备订单情况（2010.7）类别当前在建订单总额（百万美元）钻井船 37 24265 半潜平台 41 14998 自升式平台 59 6901 合计 137 46164 资料来源：根据国金证券研究所 2010年7月21日《海洋工程装备》数据整理。 FPSO 目前的保有量接近120艘。此外，全球首艘兼具钻井功能的FPSO （称作FDPSO）已交付，将开启FPSO 市场的崭新一页。FLNG 和FSRU 等专门针对天然气的新船种也将加入浮式生产装备行列，成为海上一道新景观，FPSO 新项目需求如图1 所示。图1 FPSO 新项目需求预测（2011－2017）（单位：艘）保守估计，按未来5年世界海洋油气资源开发年均投资3,200亿美元测算，则2011至2015年世界海洋工程装备市场的年均容量700亿美元以上，期间海洋工程装备投资总额至少为3,500亿美元。二、国内海洋工程装备市场现状及趋势分析我国海岸线18,400km，综合评估我国海域共有油气资源量350~400亿吨石油当量。但开采程度和平均探明率相对较低，深海油气开发技术和装备远落后于世界先进国家，缺少必要的深海油气资源钻探、开采和生产装备。未来10年我国油气产量将以20%的速度递增，海洋工程装备具有广阔的市场前景。随着海洋石油勘探开发技术提高和中国综合国力提升，我国正紧锣密鼓地准备南海深海油气资源的勘探开发，并首次将南海权益列为中国核心利益。据国土资源部初步统计，整个南海的石油地质储量大致在230亿~300亿吨之间，约占中国资源总量的1/3。国家发改委已组织中石油、中石化、中海油共同研究深海海洋油气开发技术。据悉中石油已获批准在南海12万平方公里的海域进行勘探，中海油也已获准在南海7万多平方公里的海域勘探开发。中石化则主要开发东海油气资源，可以预期中国万里海疆将出现海洋油气开发的高潮。截至2009年底，国内在生产油气田77个，平台150座，在建10座，海外油田管理140余座，海管4,813km

海洋工程装备竞争格局与市场容量分析报告

海洋工程装备竞争格局与市场容量分析【文章简介】海洋油气钻井与开采装备体系，海洋工程持续向高端深海突破，我国处于第三阵营，未来 5-10年全球海洋工程年均需求 500亿美元，随着海洋油气向深海发展和恶劣海况工作环境的变化，新增需求较大。国内百亿海洋工程市场，年均增速 20%以上。【文章内容】 1、海洋油气钻井与开采装备体系国际上海洋油气资源勘探开发和生产已有近 120年历史。经历了由栈桥、木制平台、钢制平台、传统的固定式平台，直至可移动式平台的发展历程。作业水深由岸边几米至近海上百米，直至 20 世纪 80年代突破深海 1000米，90年代突破 2000米，进入新世纪进一步突破 3000米。在一百多年的发展过程中,为了适应不同的油田条件、不同的使用要求,发展了种类繁多的海洋油气钻井装置与海洋油气勘探开发装备体系，综合可分为定位系统、设备模块、海工结构物、海输系统、水下设备、工程船舶等六大类。就钻井装备而言，目前国外海洋钻井有小井眼钻井装备、大位移井钻井装备、水平井钻井装备、欠平衡钻井装备、深井、超深井钻井装备、分支井钻井装备、连续管钻井装备、地质导向装备、旋转导向装备、自动化(闭环)钻井装备、套管钻井装备等。而海上钻井需要使用的海上结构物，主要包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台、深水钻井船、张力腿平台等。

图表1：海洋工程装备体系图表2：主要海洋油气开发平台模拟开采全景图

图表3：各类型钻井平台利用率图表4：各地区钻井平台利用率 2、海洋工程持续向高端深海突破，我国处于第三阵营海洋工程装备属于高投入、高风险产品，从事海洋工程装备建造的厂商须具有完善的研发机构、完备的建造设施、丰富的建造经验以及雄厚的资金实力。目前全球主要海洋工程装备建造商集中在新加坡、韩国、美国及欧洲等国家，其中新加坡和韩国以建造技术

互联网+智慧城市上下游产业链及运营模式研究

智慧城市上下游产业链及运营模式研究

目录 ●智慧城市概述 ●智慧城市产业链解析 ●智慧城市运营模式及案例分析 ●电信运营商发展策略

让城市更加智慧从这里出发中国的城市化和美国的新技术革命是影响21世纪的两件大事。 ——斯蒂格利茨信息不仅是重要的经济资源，而且信息技术是主要的生产力之一。城市化是信息化的重要载体，信息化是城市化的催化剂。实现信息化的城市，不仅可以建立虚拟城市，再现城市的各种资源分布状态；而且能促进城市不同部门、不同层次之间的信息共享、交流和运用，减少城市资源浪费和功能重叠，这是城市现代化水平的重要标志。引言

无线城市数字城市城市光网平安城市智慧城市通信基础特色技术典型应用智慧城市相关概念名词比较（1/2）宽带网络地理信息遥感数字化技术电子政务电子商务数字城管宽带网络宽带网络无线宽带网宽带网络无线宽带网传感网宽带网络数据存储模式识别电子监控应急指挥联动报警与联防无线定位移动执法应急指挥 iptv 视频监控高清点播智慧能源智慧医疗智能物流传感技术 RFID IPv6 组播视频编解码无线视频全球定位系统

无论是数字城市、无线城市还是城市光网、智慧城市等理念都是一个正在发展和演变的概念平安城市则是一个内涵和规范相对固定的理念狭义来看，这些名词分别代表信息化水平的不同发展阶段。平安城市概念相对独立，主要指利用信息化手段提升城市公共安全管理水平。数字城市强调信息资源的数字化处理及其相关数字地理信息系统应用。无线城市和城市光网强调通过无线或者有线方式访问数字化信息系统，并在此基础上实现便捷、高效的信息化应用。智慧城市强调通过传感网广泛采集信息，整合现有孤立的不同数字化信息应用资源，通过有线和无线方式互联互通和智能的数据融合与分析提供智慧的信息化应用。广义来说，这些名词都是城市信息化理念的形象描述，政府开展信息化建设推出的城市品牌共同点不同点智慧城市相关概念名词比较（2/2）

船舶与海洋工程行业分析报告

船舶与海洋工程行业分析报告实习生：XXX 指导老师：部门：学校：XXXXX 专业：国家开发银行深圳分行二〇一〇年十二月

目录摘要 (1) 船舶类 (1) 一、行业的界定和特点 (1) （一）行业定义 (1) （二）行业特点 (2) 1、产业带动性强 (2) 2、增长周期性强 (2) 3、市场供求不平衡 (2) 4、技术更新快速 (2) 二、行业国内外发展概述 (3) （一）行业国际发展总体概况 (3) 1、行业国际发展概况 (3) 2、行业国际发展趋势 (5) （二）行业国内发展总体概况 (6) 1、国内行业发展基本情况 (6) 2、国内行业发展中存在的问题 (8) 三、船舶行业竞争形势 (9) （一）我国船舶行业竞争形势分析 (9) 1、行业内中日韩三国鼎立 (9) 2、供应商和需求商的谈判能力强 (9) 3、替代品和新进入者暂不成威胁 (9) （二）我国船舶行业所处地位分析 (10) 四、行业发展环境分析 (10) （一）宏观政策环境 (11) （二）宏观经济环境 (11) （三）所处社会环境 (11) （四）行业技术环境 (12) 五、市场分析 (12)

（一）市场规模分析及预测 (12) （二）行业所处生命周期 (13) （三）市场结构分析（主要船企） (14) 六、相关建议 (20) （一）市场投资分析 (20) （二）船舶经营建议 (21) 海洋工程类 (21) 一、海洋平台的种类与发展方向 (22) 二、海洋工程装备主要生产厂商 (25) 三、我国海洋工程装备制造业的发展 (27) 四、海洋工程面临的主要问题 (28)

2018-2019年中国国内船舶行业市场发展研究报告

船舶行业摘要船舶行业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，船舶行业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 2003—2018年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2018年全球造船市场延续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。各指标都反映出2018年市场需求的旺盛势头。其中，韩国继续排名世界船舶行业第一位，日本居第二位，我国居第三位。随着中国船舶行业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。2018年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额40%，超过韩国，位居世界第一；手

持船舶订单占世界市场份额34%。在2018年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国船舶行业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。全球船舶工业正在向中国转移，预测2008年及未来几年这种趋势仍将持续。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界船舶行业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一样，劳动力资源给船舶行业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 2018年，我国船舶生产企业总计有888家。江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。我国船舶行业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3大集团垄断。2018年，中国船舶工业集团公司完工602万吨，占全国比重的42%；中国船舶重工集团公司完工267万吨，占全国比重的18%；地方船厂完工583万吨，占全国比重的40%。

智慧园区解决方案

智慧园区解决方案一、系统概述 1.智慧园区背景在经济快速发展和政府政策的推动下，以产业聚焦为手段的园区经济发展迅速。各地园区经济呈现出覆盖区域不断扩大，产值越来越集中，GDP占比越来越大的趋势。园区企业逐渐向高（高技术）、新（新领域）、专（专业性）行业发展。未来趋势，园区将是高新技术产业的集中研发地，高新企业群集的区域，高新产品孵化和生产的基地。园区规划建设整体性越来越强，更加注重各种基础配套设施，以更好的服务促进高新产业的发展。尤其是注重产业园区的信息化建设，构建互联互通、资源共享的信息资源网络，以信息化带动产业化是加快产业园区发展的重要内容。各类产业园区发展迅猛，规模扩张也越来越明显，高新企业纷纷入驻，企业对园区信息化要求越来越高，同时对园区服务和管理水平也提出了更高的要求。据分析，目前各类园区由于基础设施建设不完善，缺乏统一专业的园区现代化管理规划，因此园区管理方式落后，主要体现在： ●园区定位及发展方向不够明确，建设起点不高，没有形成特色。园区运营商只提供基本的水电气、交通、建筑等基础设施建设，信息化、智能化都由入驻企业自行完成。园区管理平台和入住企业平台不能交互互动； ●园区信息建设自成体系，信息化水平低，缺乏远程、集中控制方式，同时业务系统封闭运行，软硬件各个系统相对独立，数据库也相对独立，不能实现信息资源共享。 ●园区管理局限于园区安防、园区消费等几个方面，没有覆盖到园区节能管理、空间管理、建筑管理等领域。在管理方式上处于被动状态，无法针对园区各类情况调整管理策略。园区服务对象主要面向园区运营商，入驻的中小型企业缺乏企业信息资源共享、发布、招商引资平台。

海洋工程装备项目可行性分析报告 (1)

海洋工程装备项目可行性分析报告投资分析/实施方案

承诺书申请人郑重承诺如下： “海洋工程装备项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。公司法人代表签字： xxx有限公司（盖章） xxx年xx月xx日

项目概要海洋工程装备主要指海洋资源（特别是海洋油气资源）勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等方面的大型工程装备和辅助装备，主要包括钻井装备、生产装备、辅助船舶及配套设备等。该海洋工程装备项目计划总投资16505.75万元，其中：固定资产投资12408.92万元，占项目总投资的75.18%；流动资金4096.83万元，占项目总投资的24.82%。达产年营业收入35682.00万元，总成本费用28381.40万元，税金及附加320.22万元，利润总额7300.60万元，利税总额8627.80万元，税后净利润5475.45万元，达产年纳税总额3152.35万元；达产年投资利润率44.23%，投资利税率52.27%，投资回报率33.17%，全部投资回收期4.51年，提供就业职位651个。提供初步了解项目建设区域范围、面积、工程地质状况、外围基础设施等条件，对项目建设条件进行分析，提出项目工程建设方案，内容包括：场址选择、总图布置、土建工程、辅助工程、配套公用工程、环境保护工程及安全卫生、消防工程等。报告主要内容：项目承担单位基本情况、项目技术工艺特点及优势、项目建设主要内容和规模、项目建设地点、工程方案、产品工艺路线与技术特点、设备选型、总平面布置与运输、环境保护、职业安

中国国内船舶行业市场发展研究报告

船舶行业摘要船舶行业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，船舶行业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 2003—2019年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2019年全球造船市场延续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。各指标都反映出2019年市场需求的旺盛势头。其中，韩国继续排名世界船舶行业第一位，日本居第二位，我国居第三位。随着中国船舶行业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。2019年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额40%，超过韩国，位居世界第一；手持船舶订单占世界市场份额34%。在2019年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国船舶行业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船

产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。全球船舶工业正在向中国转移，预测2008年及未来几年这种趋势仍将持续。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界船舶行业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一样，劳动力资源给船舶行业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 2019年，我国船舶生产企业总计有888家。江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。我国船舶行业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3大集团垄断。2019年，中国船舶工业集团公司完工602万吨，占全国比重的42%；中国船舶重工集团公司完工267万吨，占全国比重的18%；地方船厂完工583万吨，占全国比重的40%。从总体上看，中国船舶工业的国际竞争力呈现出上升趋势，但是我国造船工业与发达国家相比，尤其是与韩国、德国等国家相比，还存在着大而不强的问题，我国船舶工业高附加值配套产品主要依赖于国际进口。本行业分析报告共十五章。首先介绍了行业概况，包括船舶的定义、分类、性能、

中国智慧园区分布格局及重点投资项目分析

中国智慧园区分布格局及重点投资项目分析中国智慧园区分布格局目前，中国智慧园区建设已经初步呈现出集群化分布特征，从国家级高新区、国家级经济技术开发区智慧园区建设情况来看，已经形成“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区作为基础，成为全国智慧园区建设的三大聚集区；中部沿江地区借助沿江城市群的联动发展势头，大力开展智慧园区建设；广大西部地区依据各自园区建设特色，正加紧智慧园区建设。未来一段时间，中国中西部地区智慧园区建设或将来迎来全新的建设浪潮。从国家级高新区智慧园区建设情况来看，截止到2013年6月，全国共有国家级高新区106个，其中有34个正在有序推进智慧园区建设，占比32%。从区域角度来看，环渤海地区(北京、天津、河北、辽宁)共有国家级高新区23个，其中有10个正在进行智慧园区建设，占比43%。长三角地区(上海、江苏、浙江)共有国家级高新区15个，其中有10个正在进行智慧园区建设，占比达67%。沿江城市群(安徽、江西、湖南、湖北)共有国家级高新区17个，其中有4个正在进行智慧园区建设，占比24%。珠三角地区(广东)共有国家级高新区9个，其中有4个正在进行智慧园区建设，占比44%。其他地区合计共有国家级高新区42个，其中有6个正在进行智慧园区建设，占比14%。从国家级经济开发区智慧园区建设情况来看，截止到2013年6月，全国共有国家级经济开发区178个，其中有29个正在有序推进智慧园区建设，占比16%。从区域角度来看，环渤海地区(北京、天津、河北、辽宁)共有国家级高新区28个，其中有7个正在进行智慧园区建设，占比25%；长三角地区(上海、江苏、浙江)共有国家级高新区44个，其中有15个正在进行智慧园区建设，占比达34%；沿江城市群(安徽、江西、湖南、湖北)共有国家级高新区27个，其中有1个正在进行智慧园区建设，占比4%；珠三角地区(广东)共有国家级高新区6个，其中有2个正在进行智慧园区建设，占比33%；其他地区合计共有国家级高新区73个，其中有4个正在进行智慧园区建设，占比5%。

海洋工程油服行业分析报告2012

2012年海洋工程油服行业分析报告 2012年8月

目录一、海洋石油工程介绍 (5) 二、全球海洋石油的发展驱动因素分析 (6) 1、全球海洋油气储量十分可观，勘探水深不断加大 (6) 2、近期石油需求大于供给，海洋供给比例必然逐步加大 (8) 3、油价高涨带来海洋油气的繁荣 (9) 三、全球海洋石油发展现状和趋势 (11) 1、海洋油气开发投资增长迅猛，深水投资比例逐步加大 (11) 2、油气产能产量逐步从陆地走向海洋，从浅水走向深水 (13) 3、地震勘探市场 (17) （1）市场总体情况分析 (17) （2）地震勘探队数量变动分析 (19) 4、钻井市场 (22) （1）钻井市场总体分析 (22) （2）钻井装备数量变动分析 (24) （3）钻井平台利用率和费率分析 (26) 5、海上油田建设 (28) （1）海上油田建设市场总体分析 (28) （2）海上油田建设业务结构分析 (30) 6、供给船服务市场 (33) （1）供给船服务市场总体分析 (33) （2）供给船利用率和日费率分析 (35) 四、中国加快转型为自营油服强国 (37) 1、海洋油气勘探潜力巨大，南海发展空间广阔 (37) 2、石油依存度高企，发展海洋石油是解决之道 (38) 3、海洋油气受战略重视，政策驱动力强 (40) 4、油田合作转自营，技术、规模均有所突破 (41)

五、海洋石油工程价值链和投资逻辑 (43) 1、海洋石油工程价值链分析 (43) 2、投资逻辑 (44) （1）板块投资逻辑 (44) （2）公司投资逻辑 (47) 六、南海专题分析 (47) 1、南海概述：地质和油气资源情况 (47) 2、南海油气勘探开发现状：集中于南海北部，南部深水开发待加强 (51) 3、南海勘探开发前景：短期看好北部湾深水区、长期看好南海南部 (53) （1）南海勘探开发的有利条件 (53) （2）南海勘探开发的主要挑战：南海周边国家争端 (54) （3）勘探开发前景：短期看好北部湾深水区、长期看好南海南部 (57) 七、主要风险 (58)

中东市场分析报告

中东市场需要价廉物美的产品中东市场潜力颇大，但真正成功的中国出口企业不多，原因何在？由于巨大的潜力和特殊的从商习惯，中东对中国企业一直充满诱惑和神秘色彩的市场。在许多的中国出口商看来，中东商人砍价工夫非了得，和他们做成生意难度很大。但阿联酋SY 国际贸易公司的总裁郭永刚却不这样认为。和许多寻梦的商人一样，两年前，郭永刚放弃外企良好的工作环境和优厚的福利条件，毅然西行迪拜，创建了自己的贸易公司。目前公司业务正稳步上升，他本人对中东市场和中东商人有了更进一步的了解。他认为，由于中东市场准入度不高，郭永刚中国产品以绝对优势占据了中东市场，今后必将有更多的机会。目前中国产品在中东市场的现状如何？中东市场通常指环绕波斯湾和阿拉海的9个国家和周边阿拉伯国家，总人口达到5-7亿，人均年收入从阿联酋，科威特等的3-4万美元到伊朗，伊拉克，也门等国家的年人均收入5-6千美元不等，这些阿拉伯国家的轻工，日用，电子，服装基本外要依赖进口，产品的价格要求为中低要求，档次不是非常高.同时这些部分地区，几乎可以讲是一种完全纯消费的特点，往来中东80%以上的货物要经过迪拜进行中转，同时辐射到非洲大部分国家，辐射人口达到13亿。迪拜作为中东地区第二大港口，加之优厚的免税政策和自由的贸易经济，使迪拜成为转口非洲和周边海湾国家最大的贸易批发市场，贸易覆盖人口达到13亿，类似一个中国的总人口，在这里云集了非洲近30多个国家的客商，常年在这里采购日用，轻工，电器，服装，等货物。通常进口交易额度的75%转口非洲市场，20%转口周边海湾国家，5%直接在阿联酋消费。中国产品在全世界以物美价廉着称，中国作为世界第一轻工，电器，服装，等产品大国，以绝对优势占据整个中东市场。尽管欧美市场是目前世界上最发达、最成熟的市场，但这个市场的竞争十分激烈，商品趋于饱和，加上高进口关税及贸易壁垒的限制，后来者或中小实力的企业很难进入。纵览当今世界，唯有中东和非洲市场是一个充满商机、前景良好的热点市场。中东市场的机会何在？中东市场对产品档次要求不是非常高，也没有严格的质量和行业协会的认证要求，定购的数量比较大，同时只要注意买方的信用证条款和提前做好客户信誉的调查，就可以安全结汇。中东这些国家的购买力基本略高于一般亚洲国家的水平，产品地区之间的差价基本保持在6%---30%之间不等，非常利于以前没有外贸经验的中国企业开拓海外市场，这样在进入中

智慧园区,发展分析报告

智慧园区,发展分析报告一、智慧园区的现状、功能及趋势放眼人类历史的演变,三次工业革命分别将我们带入了工业化、电气化和信息化时代。如今,随着工业化、信息化、城市化融合发展的明显趋势以及物联网、人工智能、智慧平台等革命性技术的不断融入,智慧时代将成为继世界三次工业革命后引领的蒸汽时代、电气时代、信息时代的又一次革新,也是当前世界范围内最炙手可热的词汇之一. 1、智慧城市与智慧园区近年来,随着城市化加速发展,世界城市尤其是较为发达的城市，在发展过程中普遍面临着道路交通拥挤、环境污染严重、公共资源紧张等“城市病”的困扰。“智慧城市”这一新兴词汇应运而生。建设智慧城市的一个重要内容，就是加快建设智慧公共服务和城市管理系统. 通过加强就业、医疗、文化、安居等专业性应用系统建设以及提升城市建设和管理的规范化、精准化和智能化水平,积极推动城市人流、物流、信息流、资金流的高效协调运行，有效促进城市公共资源在全市范围共享.在提升城市运行效率和公共服务水平的同时,改善人民日常生活，推动整个城市和社会发展转型升级. 可见,利用智慧技术,建设智慧城市，将是当今世界城市发展的趋势和特征.目前美国、新加坡、丹麦、瑞典等国家已纷纷迈入这一试验田，中国也将北京、天津、上海等９０个城市纳为首批智慧城市试点建设区域，着力打造智慧城市建设。在智慧城市这一先行概念的引导之下,“智慧园区"的理念也进入了公众的视野。据易厂网研究中心报告显示,智慧园区是园区信息化基础上的2.0,是智慧城市的重要表现形态,其体系结构与发展模式是智慧城市在一个小区域范围内的缩影,既反应了智慧城市的主要体系模式与发展特征，又具备了一定不同于智慧城市的发展模式的独特性。改革开放以来,园区逐渐成为地区招商引资、储备人才的重要途径。我国社会、经济处于快速发展阶段，园区正向着智慧化、创新化、科技化转变.利用各种智能化、信息化应用帮助园区实现产业结构和管理模式的转变，提升园区企业市场竞争力，促进以园区为核心的产业聚合，为园区及园区企业打造经济与品牌双效益将成为应对新一代园区竞争的有力武器。因此,借鉴智慧园区建设成果，评估当前智慧园区优势,展望未来智慧园区建设方向具有重要的实践价值。 2、智慧园区发展现状 “智慧园区＂是园区全面数字化基础之上建立的智能化园区管理和运营，标志着园区整体信息化由中级阶段向高级阶段迈进。智慧园区的核心是以一种更高效集约的办法,通过软件、服务、物联网技术来提高办公

2020海洋工程行业趋势及存在的问题

2020年海洋工程行业趋势及存在的问题 2020年

目录 1.海洋工程行业前景趋势 (4) 1.1多方支持助力行业进步，未来市场份额将进一步提升 (4) 1.2作业环境复杂化 (4) 1.3用户体验提升成为趋势 (5) 1.4延伸产业链 (5) 1.5行业协同整合成为趋势 (5) 1.6细分化产品将会最具优势 (6) 1.7需求开拓 (6) 1.8行业发展需突破创新瓶颈 (6) 2.海洋工程行业现状 (8) 2.1海洋工程行业定义及产业链分析 (8) 2.2海洋工程市场规模分析 (10) 2.3海洋工程市场运营情况分析 (10) 3.海洋工程行业存在的问题 (13) 3.1行业服务无序化 (13) 3.2供应链整合度低 (13) 3.3基础工作薄弱 (13) 3.4产业结构调整进展缓慢 (13) 3.5供给不足，产业化程度较低 (14) 4.海洋工程行业政策环境分析 (15)

4.1海洋工程行业政策环境分析 (15) 4.2海洋工程行业经济环境分析 (16) 4.3海洋工程行业社会环境分析 (16) 4.4海洋工程行业技术环境分析 (16) 5.海洋工程行业竞争分析 (18) 5.1海洋工程行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.1.3潜在进入者分析 (19) 5.1.4替代品或替代服务分析 (19) 5.2中国海洋工程行业品牌竞争格局分析 (20) 5.3中国海洋工程行业竞争强度分析 (20) 6.海洋工程产业投资分析 (21) 6.1中国海洋工程技术投资趋势分析 (21) 6.2中国海洋工程行业投资风险 (21) 6.3中国海洋工程行业投资收益 (22)

迪拜家具市场分析报告

迪拜家具市场分析报告迪拜，现代化的国际大都市，阿联酋人口最多的城市，中东第二富裕的城市，中东地区的经济和金融中心，被称为中东北非地区的“贸易之都”。迪拜位于阿拉伯半岛中部、阿拉伯湾南岸，是海湾地区中心。与南亚次大陆隔海相望，与卡塔尔为邻、与沙特阿拉伯交界、与阿曼毗连。迪拜常住人口约280万人，本地人口占15%左右，外籍人士来自全球200多个国家和地区。常住迪拜的华人有约34万人，其他外籍人士来自诸如埃及、黎巴嫩、约旦、伊朗、印度、巴基斯坦、菲律宾等。迪拜是全球性国际金融中心之一，成为了东、西方各资本市场之间的桥梁，同时也成为了重要的物流、贸易、交通运输、旅游和购物中心。拥有世界上第一家七星级酒店（帆船酒店）、世界最高的摩天大楼（哈利法塔）、全球最大的购物中心、世界最大的室内滑雪场等，以活跃

的房地产、赛事、会谈等近乎世界纪录的特色吸引了全世界的目光。2020年世界博览会将在此举办。迪拜凭借优越的地理位置，实行自由和稳定的经济政策，大力发展转口贸易业、房地产业、旅游业等非石油产业，还着重发展现代高科技产业，建成了一系列现代化配套基础设施。迪拜正以他高速的发展速度让世界惊叹，超前规划、务实奋发成为迪拜缔造发展奇迹的重要因素。迪拜家具行业分析概况分析阿联酋人均国民收入超过2万美元，消费能力很高，加之地产业的进一步繁荣，在未来的五年中，阿家具业将继续增长25-30%。推动家具业持续增长的因素包括：大型地产项目如Burj Dubai、Down T own Dubai、棕榈岛、地图岛及一些住宅及娱乐项目促进了对家具的需求；在阿治曼、沙迦及哈伊马角允许外籍人拥有地产的项目及其它不同的旅游项目将使阿家具业空前繁荣；另外，沙特及巴林、卡塔尔宣布的未来几年50亿地产项目也将促进对办公家具及室内装修材料的需求。建筑业飞速发展刺激家具需求海湾地区，阿联酋和沙特阿拉伯就占了超过50％的家具和室内装修的市场份额，其中，迪拜占阿联酋市场的70％。迪拜是阿联酋国内最重要的进口集散地，70％家具经由迪拜进口，进口量较大的家具种类

海洋油气技术及装备现状

海洋油气技术及装备现状文/江怀友中国石油经济技术研究院一、概述。发达国家海洋勘探开发技术与装备日渐成熟，海上油气产量继续增长，开采作业的范围和水深不断扩大，墨西哥湾、西非、巴西等海域将继续引领全球海洋油气勘探开发的潮流。二、世界海洋油气资源的现状。海洋油气的储量占全球总资源量的34%，目前探明率为30%，尚处于勘探早期阶段。油气资源分布，主要分布在大陆架，占60%，深水和超深水占30%。目前国际上流行的浅海和深海的划分标准，水深小于500米为浅海，大于500米为深海，1500米以上为超深海。目前从全球来看，形成的是“三湾两海两湖”的格局。海洋油气产量，海洋油气产量在迅速增长，以上是第二部分。

三、世界海洋油气资源勘探开发的历程。海洋油气的勘探开发是陆上石油的延续，经历了从浅水深海、从简单到复杂的发展过程，1887年在美国的加利福尼亚海岸钻探了世界上第一口海上探井，拉开了世界海洋石油工业的序幕。四、海洋油气勘探开发的特点。 1.工作环境的特点。与陆上相比，海洋有狂风巨浪，另外平台空间也比较狭窄，这是美国墨西哥湾在05年因为飓风的平台遭到了损坏。 2.勘探方法的特点。陆上的油气勘探方法和技术，原理上来讲，陆上和海洋是一样的，但是如果我们把陆上的地质调查到海上就很难大规模开展，主要是要受海水的物理化学性质的影响。 3.就是钻井工程的特点。无论是勘探还是采油都要钻井，但是在海上，要比陆上复杂得多，因为海上我们要到平台上进行钻井，根据不同的水深，有不同的钻井平台。 4.投资风险特点。因为海上特殊的环境，因此它的勘探投资是陆上的3-5倍，这张图，随着深度的增加，成本在增加。但是海洋勘探开发也有优势，比如说在海洋的地震，地震船是边前进边测量，效率比陆上要高。以上是第四部分。五、世界海洋工程装备的概况。我们讲一下世界海洋的格局，找到我们自己的发展方向，海洋工程装备指海洋工程的勘探、开采加工、储运管理及后勤服务等大型工程装备和辅助性的装备，但是目前把开发装备认为是主体，世界海洋油气工程装备设计与制造的格局，目前

(项目管理)智慧城市项目可行性模板

【项目可行性研究报告】《智慧城市项目可行性研究报告》通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告具有以下几方面主要用途：用于报送发改委立项、核准或备案用于申请土地用于申请国家专项资金用于申请政府补贴用于融资、银行贷款用于对外招商合作用于上市募投用于园区评价定级用于企业工程建设指导用于企业节能审查用于环保部门对项目进行环境评价用于安监部门对项目进行安全审查北京华经纵横咨询有限公司具备国家工程咨询甲级资质，从事项目可行性研究服务的专家均来自政府部门、科研高校、行业协会等权威机构，专家团队成员均具有的广泛社会资源

及丰富的实际项目运作经验，能够有效地为客户提供项目可研专项咨询服务，可以保障报告产品的质量。【智慧城市项目可行性研究方法论及编撰技巧】

【智慧城市项目可行性研究目录】第一部分智慧城市项目总论总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。一、智慧城市项目概况（一）项目名称（二）项目承办单位（三）可行性研究工作承担单位北京华经纵横咨询有限公司（四）项目可行性研究依据本项目可行性研究报告编制依据如下： 1．《中华人民共和国公司法》； 2．《中华人民共和国行政许可法》； 3．《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号； 4.《产业结构调整目录2011版》；

中东原料药市场分析分析报告

第一部分：市场调查信息一，中东医药市场概况：东国家按其富裕程度大致可划分为三类：第一类为以色列、利比亚、沙特阿拉伯、科威特、阿联酋、卡塔尔、巴林和阿曼等富裕国家；第二类为埃及、伊朗、塞浦洛斯、约旦、黎巴嫩、突尼斯、伊拉克、利亚和阿尔及利亚等中等富裕国家；第三类为经济发展相对滞后的毛里塔尼亚、苏丹、摩洛哥和也门（以及巴勒斯坦国）。在中东，药品整体生产能力不足除以色列的药品市场基本上能做到自给自足外，其他中东国家包括富裕的沙特阿拉伯和海湾产油国家以及相对富裕的伊朗等国均需从海外进口大量药品以弥补本国医药工业产能的不足。以色列虽然是一个“弹丸”小国，人口仅300万～400万，但却是中东地区第一制药强国，其医药市场的规模在2004年高达15美元以上（人均225美元），基本上与西方发达国家人均消费药品金额相当。以色列国土虽小，但却有近10家的大小制药厂，国内所需药品基本上能自行生产，原料药则大多来自欧美国家。近年来，以色列也从我国和印度进口部分原料药。埃及则为中东地区另一制药大国，但所产药品主要供国内使用，很少出口。约旦也是中东的一个重要的药品生产国，据了解，约旦生产的药品中有60％出口至富裕的海湾国家（如卡塔尔、巴林、科威特、阿联酋等）以及叙利亚等邻国。若按销售率计算，伊朗与沙特阿拉伯约占中东地区医药市场的一半金额。由于这两个中东国家均拥有丰富的石油油气资源和大量的美元、欧元等硬通货储备，故能大量从海外进口药品，其国内制药能力相对落后。摩洛哥由于国民经济不发达，每年用于购买药品的金额只有区区亿美元（平均每人每年17117美元，为以色列的1／15）。尽管如此，摩洛哥却拥有相当强的药品生产能力，该国药厂生产的药品能满足本国居民所需药品的80％，其余20％则从其他中东国家和欧美公司进口。该国最需要的原料药是各种头孢与半合成青霉素类抗生素。也门和苏丹为最不发达的中东国家，人均消耗药品金额不足10美元，且所需药品均来自世界卫生组织和发达国家的捐赠，所以当地居民常年处于缺医少药状态，当然也无完善的医药市场体系。二，我国出口中东医药品的概况我国有能力向中东出口医药品据IMS统计，中东地区近年来销量最大的10种药品的排名为：1、扑热息痛制剂；2、布洛芬片； 3、阿司匹林片； 4、双氯芬酸钠； 5、氨苄青霉素＋棒酸； 6、头孢氨苄钠； 7、琥乙红霉素； 8、氟西汀； 9、奥美拉唑；10、氯雷他定。在上述中东地区市场上的畅销药中，至少有6～7种为我国所能生产（且产量较大），有出口能力的药品。遗憾的是，由于中东富裕国家与美国和欧洲存在传统“纽带关系”，故这些国家的药品市场基本上为西方跨国制药公司的产品所垄断。我国生产的药品难以进入中东富国的医药市场。反观我们的邻国印度，近几年来印度大力开拓中东药品市场的战略已获成功，现已继欧美国家之后成为中东的第三大药品供应国。对于我国的广大药企来说，今后应将出口重点放在中东第二类国家的市场，如叙利亚、突尼斯、埃及、黎巴嫩、伊拉克和伊朗。至于经济最不发达的也门、毛里塔尼亚和苏丹等国，则可成为我国小型医疗器械的出口重点市场。据了解，中东国家最需要的原料药为：1、解热镇痛类药物，包括阿司匹林、扑热息痛、布洛芬、奈普生和双氯芬酸等；2、抗菌消炎药类，如头孢与半合成青霉素类、喹诺酮类与磺胺类；3、抗抑郁剂，如氟西汀、帕罗西汀等，但这类产品在我国的产量及品种较少；4、抗组胺药，如氯雷他定等；5、其他类，如皮肤科、消毒类药剂等。据IMS公布的资料，目前中东国家人均年消耗药品仅有美元（世界人均消耗药品美元），故市场潜力巨大。中东地区药品市场增长最快的4个国家依次为巴林、黎巴嫩、约旦和埃及。而伊朗与沙特阿拉伯无疑将成为中东两大医药市场（两国合计占中东地区医药市场的50％份额）。