外部环境对接触网影响推荐文档

合集下载

外部环境对接触网影响

外部环境对接触网影响接触网是露天设备，它受自然条件（风、雨、冰、雾、温度）的影响较大，上跨桥、上跨电力线、危险杆塔、危树等周边环境影响供电安全。

一、大风大风可以增加线索和支柱的机械负荷，而且还会使接触线产生摆动和振动。

强劲的大风会使接触线出现大幅度的摆动，低速的风也会使接触线产生低频率、较大幅度的摆动，当风向与接触线垂直时，会交替产生向上和向下的力，对接触线产生周期性的冲击作用，造成导线上下振动，使接触线稳定性变差。

在遇有大风、暴雨情况下，铁路线路的危树极易倾倒在线路上，短接接触网，造成接触网断线故障。

二、覆冰在冬季接触网线索上会有积雪和结冰，称为覆冰。

覆冰会增加接触悬挂的机械负荷，接触线覆冰严重时会造成电力机车无法运行。

三、气温变化温度的变化会使接触线和承力索的驰度发生变化。

低温时线索收缩，会出现负驰度，高温时线索变长，驰度增加，造成定位装置、碗臂偏移，补偿装置的a、b值发生变化，易造成线索卡滞。

在接触网线索立体交叉的处所，当温度变化时，线索长度发生变化，产生驰度，容易形成线索距离缩短，对地距离不足，造成线索互磨或闪络放电。

四、雨、雪、雾初春天气干燥，大气中悬浮的污秽物较多，使得每年第一场雨雪特别脏，融雪或雨水的导电率较大，绝缘子容易造成污闪。

在大雾出现时候，大气中悬浮的污秽物不易扩散，绝缘子污秽严重，易造成绝缘子闪络。

雨季实行降雨量警戒制度、添乘检查制度。

客专线路设雨量监控终端，对实施集中监控。

根据线路设备状况规定降雨量警戒值：出巡警戒值：日雨量15mm；列车慢行警戒值：日雨量100mm+小时雨量15mm；封锁警戒值：小时雨量30mm。

五、鸟巢每年春季，随着天气回暖，大批候鸟北飞、繁殖，鸟类会在供电支柱、硬横梁、腕臂、补偿下锚等部位有鸟类筑巢的现象。

因鸟巢造成的接触网停电跳闸故障时有发生，提高供电设备的安全可靠性。

六、跨线桥天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网，距两侧最外股钢轨10m范围内对应的立交桥上设置，防护网状态良好，安装牢固。

铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施

铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施摘要：铁路电力机车网络和设施是指电力机车建设和运行的基本网络和设施。

由于受铁路运输技术和基础设备自然环境的各种因素影响，可能会在运输中发生各种的运行安全风险，导致铁路停电，影响机车的正常运行，并且有可能在运输中引起严重的事故。

在探讨如何保证铁路正常建设和运输的基础上，讨论了影响当前铁路网建设和运行状况的一些有关注意事项，有利于铁路接触网进一步发展。

关键词：铁路接触网；运行状态；交通运输；管控措施引言：中国的电气化铁路网络一直承担着非常艰巨的铁路交通和运输任务，关系着国民经济和社会可持续发展。

在当前的低碳环保，节能低碳减排的发展理念下，电气化铁路的建设已经发展成为一大发展趋势，这也就意味着如何有效保证电气化铁路的正常运行已经发展成为电气化铁路的重要建设任务顺利进行很重要。

一、基本情况悬链线是竖立在铁路上方的传输线。

它的主要功能是向集电弓提供电流，从而为运行中的电力机车提供电能[1]。

悬链线一旦运行不平稳，可能会导致机车被阻塞，异常运行或直接断电，从而可能导致事故。

接触网1主要由五部分组成。

支柱和基础触点悬架用来支撑和承受触点悬架，支撑和悬挂式定位装置的全部载荷，并且触点和悬架可以固定在建筑物指定的接触线位置和指定高度。

通常接触悬架是使用预应力钢筋，混凝土柱和预应力钢柱。

接触悬挂主要有两种的形式，即简单的接触悬挂和链悬挂。

简单接触悬挂是指可以使用单根定位管或接触线直接将锚点固定在建筑物的支柱或者支撑设备上的一种悬挂形式。

目前在日本和中国被广泛使用的带接触补偿控制装置的弹性简单接触悬架在定位管或接触线的下锚点处装有控制张力松弛度的补偿控制装置，以用来调节接触线的张力和松弛度的大小和变化。

电缆和链条悬架的支柱和接触线通过悬架线直接悬挂在建筑物承重较大的电缆上。

悬架线将承载电缆和链条悬挂在支柱的支撑和定位装置上，使得支柱和接触线设备在不需要增加一个支柱的情况下增加了建筑物的悬挂和接触点。

城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析

城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析1. 引言1.1 城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析城市轨道交通是现代城市中不可或缺的交通工具，而接触网打火和拉弧问题一直是城市轨道交通运营中的重要安全隐患。

接触网打火是指接触网与集电弓之间发生电火花，而接触网拉弧是指接触网发生放电现象。

这两种问题往往会造成线路短路、列车停电等严重后果，严重影响城市轨道交通的正常运营。

接触网打火的原因主要包括线路绝缘不良、接触网弯曲等，而接触网拉弧的原因则可能是因为接触网与集电弓接触不良、气候干燥等。

这些问题一旦发生，都有可能引发列车线路故障、列车延误等情况，给城市轨道交通运营带来安全隐患。

针对接触网打火和拉弧问题，可以通过加强设备检修、提高线路绝缘性能等安全措施来减少发生的可能性。

运营方也可以制定应对策略，及时处理接触网问题，保障城市轨道交通的安全运营。

对城市轨道交通接触网安全的建议包括定期检查设备、加强维护、提高工作人员安全意识等。

未来发展趋势展望则需要更加智能化、自动化的设备监测系统，以提高城市轨道交通的安全性和可靠性。

2. 正文2.1 接触网打火的原因分析接触网打火是城市轨道交通接触网安全隐患的重要问题之一，其原因主要包括以下几点：1. 设备老化：随着城市轨道交通的运营时间的延长，接触网设备的老化程度逐渐加剧，导致设备接触不良或短路等问题，从而引发接触网打火。

2. 外界物质侵入：城市轨道交通线路经常会经过一些工业区域或者是人口密集区域，如果这些区域存在杂草、塑料袋等易燃材料，可能会随着风向飘入接触网内，引发接触网打火。

3. 恶劣气候条件：在雷雨天气或者高温干燥的气候条件下，易引发接触网打火，由于在这种条件下接触网与地面或其他金属设备的绝缘性能减弱，导致电流泄漏增加。

4. 人为操作失误：有些接触网打火事故是由于人为操作不当引起的，比如清洁人员未按规定进行设备维护、检查或施工作业，或者是维修人员操作失误等。

城市轨道交通接触网打火的原因多种多样，需要从设备维护、环境管理和人员培训等方面加强管理，以减少接触网打火事故的发生，确保城市轨道交通的安全运营。

接触网跳闸原因及措施分析

接触网跳闸原因及措施分析摘要：本文通过具体实例对接触网跳闸进行分析，总结了由于外部环境、供电内部及机务部门的问题引起接触网跳闸的原因，进而提出了相应的解决措施。

希望能够对今后接触网跳闸的研究提供借鉴，以铁路安全运输的畅通。

关键词：接触网跳闸；原因；措施1引起接触网跳闸原因分析接触网跳闸原因很多，总结来看主要有外部环境、供电部门内部和机务部门三个方面。

下面我们通过具体的案例对这些原因进行一下归纳：1.1外部环境方面1.1.1货物装载加固不良2009年7月29日4:24，襄渝线冷水变电所1#馈线跳闸，重合失败，4:38强送成功，接触网停电14min。

经查是26009次列车行至胡家营至白河县区间白河1#隧道15～17#悬挂点间（k184+600～+680m），因机后第3、4位军用汽艇挡板翘起，触及接触线造成跳闸。

1.1.2高处坠落物砸伤接触网2010年8月1日07:04，宝成线工务防洪巡查人员发现宝成下行线丁家坝-大滩区间k295+430处，一头耕牛从线路右侧堑坡顶坠下砸坏接触网设备。

1.1.3飞禽短接机车绝缘子2010年5月28日12:51，宝成线燕子砭变电所1#馈线跳闸，电流速断动作，重合成功，短路电流2900A，故测指示距离10.53km。

经查实为21035次运行到宝成线阳平关-燕子砭下行线k247+300处时，一只锦鸡飞到机车车顶后弓处，短接机车主断路器旁支持绝缘子，造成瞬间接地。

1.1.4飞禽或异物引起空气击穿2009年8月15日12:45，因乌鸦（翼展830mm）起飞或降落在宝成线观音山至青石崖区间21#隧道南口3.6m承力索时，造成该处空气绝缘间隙瞬间小于300mm形成短路接地，引起观音山变电所1#馈线跳闸。

1.1.5雷击2010年7月23日2:38，K452次运行到宝成线军师庙至大滩间上行线k298+031分相绝缘器处，分相绝缘器的主绝缘断裂，刮坏机车运行方向后端受电弓。

调查发现7月23日01:00～02:00，大滩站区连续降暴雨和雷电，01:48，军师庙至大滩间上行线分相绝缘器遭受雷击烧损，造成本体绝缘水平降低和机械强度下降，燕子砭和朝天变电所同时发生跳闸。

寒冷地区冻害对电气化铁路接触网支柱的影响及整治

寒冷地区冻害对电气化铁路接触网支柱的影响及整治寒冷地区的低温环境容易造成支柱的冻结和脆化，导致其强度下降，甚至发生断裂。

这会严重影响接触网的稳定性和运行安全。

为了解决这个问题，可以采用保温措施，如在支柱周围加设保温材料，提高支柱的抗冻性能。

冰雪的积累会增加支柱的负荷，使其承载能力下降。

特别是在冰雪融化后，冰块可能会滑落或掉落，对支柱造成冲击，进一步加剧了支柱的破坏。

因此，应加强对接触网支柱的定期检查和维护，及时清除冰雪积累，防止冰块对支柱造成的损害。

由于寒冷地区的气候条件，冰冻土层的存在也会对支柱的稳定性产生不利影响。

冰冻土层的体积变化会引起地面的沉降和隆起，进而对支柱产生侧向力和垂直力，增加了支柱的挠曲变形和破坏的风险。

因此，在设计和施工过程中，应充分考虑冰冻土层的特点，采取相应的加固措施，如增加支柱的埋深和加宽支座，以增强支柱的稳定性。

寒冷地区的冻害对电气化铁路接触网支柱的影响也需要在运维过程中加以关注，及时发现和修复受损的支柱，加强冻害监测和预警系统的建设，能够提前预防和应对潜在的问题，确保电气化铁路的正常运行。

寒冷地区的冻害对电气化铁路接触网支柱的影响是不可忽视的，通过采取保温措施、加强冰雪清理、加固支柱结构和强化运维管理等综合措施，可以有效减少冻害对支柱的影响，确保电气化铁路的安全稳定运行。

城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析

城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析1. 引言1.1 城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析城市轨道交通接触网打火拉弧是城市轨道交通系统中常见的安全隐患，一旦发生可能对列车运行造成严重影响。

本文将就城市轨道交通接触网打火拉弧的原因及影响进行分析。

在城市轨道交通系统中，接触网打火的原因主要包括电气设备故障、环境因素、人为因素等。

电气设备故障是接触网打火的主要原因之一，可能是由于设备老化、磨损、绝缘失效等引起的。

环境因素如恶劣天气、积尘、湿度过高等也会导致接触网打火。

人为因素如维修不当、操作失误等也可能引发接触网打火。

接触网打火对城市轨道交通系统的影响主要表现在列车运行受阻、乘客安全受到威胁等方面。

一旦接触网打火，会导致列车停车等待维修，影响列车运行的正常进程，给乘客出行带来不便。

接触网打火还可能引发火灾等严重事故，威胁乘客的安全。

除了接触网打火，城市轨道交通系统中还常常发生拉弧现象。

拉弧的原因也可能与电气设备故障、环境因素、人为因素等有关。

拉弧会造成电压突变、设备损坏等问题，影响列车的正常运行。

提高城市轨道交通接触网的安全性显得尤为重要。

通过加强设备维护、加强培训、提高人员意识等措施可以有效预防接触网打火拉弧事件的发生。

未来，随着技术的发展，城市轨道交通系统的安全性将得到进一步提升，为乘客出行提供更加安全可靠的保障。

2. 正文2.1 接触网打火的原因接触网打火是城市轨道交通系统中常见的安全问题，其原因主要包括以下几点：1. 设备老化：城市轨道交通接触网设备长时间使用后可能出现老化、腐蚀等问题，导致接触网绝缘破损，增加了打火的风险。

2. 外界环境因素：城市轨道交通接触网通常建设在户外环境中，受到雨淋、风吹、物体撞击等外界因素的影响，可能造成接触网零部件损坏，引发打火。

3. 维护不及时：接触网需要定期检查和维护，包括清理灰尘、检查绝缘状况等，如果维护工作不及时或不到位，容易造成接触网打火。

4. 非法操作：一些维修人员或作业人员可能存在疏忽大意、操作不当等情况，导致接触网打火的发生。

接触网外部环境安全风险及防控措施

接触网外部环境安全风险及防控措施张韬接接触网外部环境安全风险及防控措施张韬：郑州铁路局供电处，高级工程师，河南郑州，450052中图分类号：U226.8文献标识码：B文章编号：1001-683X （2014）11-0020-04触网设备露天设置，运行环境严苛，运行状态极易受到外部环境影响。

统计表明，每年外部环境造成的接触网设备故障达到总量的70%以上，这一比例在高铁接触网设备故障中更高达80%以上。

因此，提高接触网设备适应和防控外部环境安全风险的能力，就能大幅降低故障概率。

1 外部环境影响因素分析影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。

天气因素主要包括风、雨（冻雨）、雷电、雾（霾）、冰冻等；环境因素主要包括空气污染、异物、危树、鸟害等。

上述因素造成接触网运行的安全风险见图1。

（1）天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动及零部件锈蚀等。

环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络及零部件锈蚀等。

（2）外部环境因素综合作用会增加故障概率。

如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加剧，并可能造成线索谐振；风害易造成树木（枝）、轻飘垃圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。

因此，应采取综合防范措施才能收到实效。

2 风险源排查结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对接触网设备及其运行环境风险源进行排查，建立管理档案。

重点检查处所、内容及防范时段见表1。

3 防控措施3.1 防风害（1）山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应比设计选用标准缩小5～10 m ，且不宜大于50 m 。

（2）接触悬挂可采取斜链型布置。

（3）各部螺栓应按标准力矩紧固并有可靠的防松措施。

（4）可减小结构高度，加装腕臂支撑、定位管支撑及防风拉线。

运营与维护摘要：通过分析影响接触网运行安全的外部环境因素，提出相应的外部环境安全风险分类、防控措施和应急处置建议，对提高接触网设备适应和防控外部环境安全风险能力，降低故障概率，从而进一步保障列车安全运行具有指导意义。

接触网外部安全风险分析及防控措施

接触网外部安全风险分析及防控措施李纪虎【摘要】在我国的铁路系统当中，接触网的设备由于经常裸露在外面，运行环境是非常严苛的，因此，运行的环境极其容易受到外部环境的影响而产生变化。

据不完全统计，每年由于外部环境而造成的接触网设备故障已经达到了70%以上。

因此，需要从根本上提高接触网设备使用外部环境的能力，大幅度的降低设备故障率，保障机车的运行安全。

本文首先对接触网的特点及要求进行了概述；而后，对造成接触网设备故障的外部因素做了分析；其次，针对这些外部安全风险提出了相对应的措施。

最后，以避雷为例，对采取措施之后的效果进行了分析。

%In China's railway system, catenary equipment is bare outside, so the operation environment is very harsh, therefore, the operation environment is easily affected by external environment and produce change. According to incomplete statistics, the catenary equipment failure caused by external environment has reached more than 70% each year. Therefore, it is necessary to fundamentally improve the external environment of catenary device operation, so as to greatly reduce the equipment failure rate, and guarantee the safety operation of the locomotive. This article first introduces the characteristics and requirements of catenary, and analyzes the external factors of catenary device failure, and then proposes corresponding measures. Finally, in the case of lightning protection, the effect of the measures is analyzed.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)009【总页数】3页(P126-128)【关键词】接触网;外部安全风险;防控措施【作者】李纪虎【作者单位】中铁电化运营管理有限公司呼和浩特公司，呼和浩特010000【正文语种】中文【中图分类】U226.8在现代社会当中，列车已经成为了人民出行最普遍的方式之一。

接触网绝缘子泄漏电流与环境因素的关系研究

接触网绝缘子泄漏电流与环境因素的关系研究接触网绝缘子泄漏电流与环境因素的关系研究引言：随着城市化进程的加速以及电力需求的增长，铁路交通作为一种高效、便捷的交通方式得到了广泛的应用和发展。

而接触网作为电动机车供电的重要设施之一，在铁路交通中起着至关重要的作用。

然而，由于接触网工作在室外环境下，其绝缘子常常会暴露在各种环境因素的影响之下，进而导致绝缘子泄漏电流的发生。

因此，研究接触网绝缘子泄漏电流与环境因素的关系，对于维护接触网的正常运行和安全性具有重要意义。

一、绝缘子泄漏电流形成的原因与机制接触网绝缘子泄漏电流的形成主要与两个方面的因素相关：绝缘子表面污秽和大气介质的影响。

绝缘子表面污秽是造成泄漏电流的主要原因之一，它使得绝缘子表面形成了导电通道，进而导致电流的泄露。

此外，大气介质对绝缘子的电气特性也有重要影响，湿度、温度以及空气中的污染物都会影响绝缘子的电气强度。

二、环境因素对绝缘子泄漏电流的影响1. 温度因素温度是影响绝缘子泄漏电流的重要因素之一。

通常情况下，绝缘子表面温度较高时，导致绝缘子本身形成的水蒸气会沿表面快速上升，然后凝结成水滴，导致绝缘子表面变湿，增加了泄漏电流的可能性。

此外，高温还会造成绝缘子表面的介电强度下降，从而加大泄漏电流的发生。

2. 湿度因素湿度是影响接触网绝缘子泄漏电流的重要环境因素之一。

在潮湿的环境下，绝缘子表面会吸附大量的水分，增加了绝缘子电阻的变化，导致泄漏电流的发生。

此外，湿度还会导致表面污秽物的吸附和水蒸气的凝结，进一步增加了泄漏电流的可能性。

3. 空气污染因素空气中的污染物也是影响接触网绝缘子泄漏电流的重要因素之一。

尤其是在工业化程度较高的城市环境中，空气中的气体和颗粒物会沉积在绝缘子表面，形成导电通道，增加泄漏电流的发生。

特别是在降雨后，这些污染物会溶解在水滴中，形成具有一定导电性的液体，导致泄漏电流的增加。

三、控制与减少绝缘子泄漏电流的方法1. 绝缘子的清洗和维护定期对绝缘子进行清洗和维护工作，可以有效地减少绝缘子表面的污秽，降低泄漏电流的发生。

气候对大准线电气化铁道接触网的影响分析

气候对大准线电气化铁道接触网的影响分析摘要：接触网故障是电气化铁路系统中发生故障最频繁的部分之一，严重影响了电气化铁路的正常运行。

在对接触网的抢修过程中，由于其故障的原因多样化，非常的复杂，使接触网抢修工作增加了难度，如果不了解故障原因，没有针对性的抢修，不但无法快速修复接触网，还会延长抢修时间，严重影响铁路交通的正常运行，给人们的出行带来不便。

基于此，本文主要对气候对大准线电气化铁道接触网的影响进行分析探讨。

关键词：气候；大准线；电气化铁道；接触网；影响分析前言当今社会电气化铁路已经普及到各个角落，成为主要的运输方式。

各大运输路线每天都要运送数以万计的货物和旅客，非常的繁忙，这就导致了接触网故障发生的频率也会随之增多，一旦发生故障，将会影响交通运输网络的通畅，影响人们正常出行，所以对电气化铁路的接触网必须重点关注，以保证交通运输网络的正常运行。

1、风对接触网的影响风对接触网的影响不仅增加线索和支柱机械负荷，而且在各种风速和不同风向的作用下，接触网会产生摆动、振动或舞动。

当接触线受到稳定的横向风作用时，电线将受到同一频率的上下交变的冲击力作用，冲击力的频率为fF=kv/d式中，fF为风的冲击频率，Hz；v为垂直于电线的风速，m/s；d为电线直径，mm；k为系数，一般取200。

一般来讲，如果一年中微风振动的时间长达30%～50%，那么悬挂点处由于反复拗折，将会引起材料疲劳，最后能导致断线事故。

而电线舞动情况大多出现在气候较冷、冬季雨雪容易成冰的地区，其发生几率与沿线地理环境有关，在空阔的平原容易出现舞动现象。

其中70%导线舞动发生在周围环境温度为0～5℃，25%发生在-6～-15℃，其最大特点是导线覆冰厚度为3～20mm。

胶东半岛的气候与此情况基本相符：地区的大风主要与强冷空气相联系，冬季每次强冷空气入侵时，在冷空气过境之处，都有大风出现；夏季大风多伴雷雨，一般为时短暂，但个别情况下能出现历年极端最大风速。

城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析

城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析城市轨道交通接触网是城市轨道交通系统的重要组成部分，它为电动车辆提供电力，是保障城市轨道交通正常运行的关键设施。

但由于接触网自身的原因和外在环境的影响，有时会出现打火和拉弧等问题，严重影响了城市轨道交通的正常运行。

本文将从原因和影响两个方面进行分析，以期对城市轨道交通接触网的安全稳定运行提供参考。

首先，城市轨道交通接触网打火的原因有很多。

主要包括接触线路短路、信号电缆故障、光纤通讯线损坏、电缆接头松动等技术原因；空气湿度过大、清洗不到位、人为损坏等环境原因。

其中，环境原因的出现比技术原因更加难以避免，因此应该加强排查和整改。

例如，在换季或下雨天气时应开展检查和清洁工作，加强维护和保养，保证接触网的干燥清洁，避免湿度过大、清洁不到位导致的接触网出现打火问题。

其次，城市轨道交通接触网拉弧的原因也有很多。

主要包括车辆行驶方式不当、线路设备老化、大风天气等外界环境因素等。

在车辆行驶方面，驾驶员的驾驶技能和操作水平也是影响拉弧的重要因素，因此驾驶员应该接受相关培训和实践，提高自身驾驶技能水平。

同时，城市轨道交通管理部门应该加强对线路设备的监测和维护，定期检查线路设备的老化和损坏情况，及时进行更换和维护，避免设备老化和风天气等原因导致的拉弧问题。

接下来，城市轨道交通接触网打火和拉弧对运营的影响也是非常大的。

如果接触网出现打火问题，会导致列车停车、延误或直接停运，给乘客带来不便，同时也会对交通管理造成困难。

如果接触网出现拉弧问题，不仅会损坏车辆和线路设备，还会引起电力波动、瞬间断电等问题，给城市轨道交通的安全稳定运营带来不小的安全风险。

因此，城市轨道交通管理部门应加强对接触网的检修和维护，定期检查和维护接触网的运行状况，及时排除隐患和故障。

综上所述，城市轨道交通接触网打火和拉弧是一件非常严重的问题，对城市轨道交通安全稳定运营造成了非常大的影响。

为此，我们应该从技术和环境两个方面进行加强，尽可能地降低由于接触网本身和外在环境影响而引起的问题，确保城市轨道交通的安全稳定运营。

有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策

有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，它为电力机车提供了动力，并为列车提供了供电保障。

然而在铁道电气化接触网运行过程中，经常会出现硬点的问题，严重影响了铁路运输的安全和效率。

本文将分析铁道电气化接触网产生硬点的原因，并提出改进对策。

1. 环境因素铁道电气化接触网硬点的产生和环境因素密切相关。

在恶劣的自然环境条件下，如高温、高湿、强风等情况下，电气化接触网易出现老化和腐蚀，导致硬点问题的产生。

2. 设备老化由于铁路电气化接触网设备长期使用，设备老化将会在一定程度上导致接触网硬点问题的产生，例如金属部件的磨损、断裂等情况。

3. 设计不合理在铁路电气化接触网的设计中，如果没有考虑到设备使用寿命、环境因素等因素，也会导致接触网硬点的产生。

4. 维护不及时对电气化接触网的维护不及时，包括清洁、润滑、检修等工作，也是导致硬点问题产生的原因之一。

二、改进对策1. 加强设备维护保养为了解决铁路电气化接触网硬点问题，必须加强设备的维护保养工作。

对设备进行定期检查、清洁、润滑，及时发现并处理设备的损坏和老化现象，以延长设备的使用寿命。

2. 技术改进引进先进的技术设备，提高接触网的抗老化能力和抗腐蚀能力，对接触网的设计、制造、安装和维护进行技术改进，提高接触网的整体性能。

3. 完善管理制度铁路电气化接触网的管理制度应该更加完善，定期对设备进行检测、评估和维修，加强对设备的管理和维护工作，确保设备的正常运行。

4. 优化环境保护措施对于铁路电气化接触网周边的环境保护工作也应该加强，保障电气化接触网设备不受恶劣环境的影响。

5. 提高人员素质加强对维护人员的培训和教育，提高他们的技能水平和服务意识，确保维护工作的高效进行。

在铁道电气化接触网运行过程中，硬点问题的产生是一个复杂的系统工程，需要全方位的解决方案。

通过加强设备维护、技术改进、完善管理制度、优化环境保护措施和提高人员素质等措施的实施，才能更好地解决铁路电气化接触网硬点问题，确保铁路运输的安全和效率。

浅谈影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素

浅谈影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素随着中国高速铁路网络的不断扩建和完善，高速铁路接触网作为铁路运输的重要组成部分，其运行稳定性对铁路运输安全具有极为重要的意义。

而接触网零部件的运行稳定性则是影响接触网系统整体运行稳定性的关键因素之一。

深入研究影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素，对于提高高速铁路运输安全和可靠性具有重要意义。

本文将从材料、设计、安装、维护和环境等方面，对影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素进行分析和探讨。

一、材料因素接触网零部件的材料选择对其运行稳定性具有直接影响。

首先是导线材料的选择，导线是接触网系统的核心部件，其材料的导电性、耐腐蚀性、机械性能等直接影响接触网的运行稳定性。

应选择具有良好导电性和抗拉伸性的高强度导线，以确保接触网系统的正常供电和牵引传动。

其次是绝缘材料的选择，对绝缘子、绝缘挂件等部件的绝缘材料需要具有较高的绝缘性能和耐候性，能够在高速铁路运行环境下长期保持良好的绝缘性能和机械强度。

二、设计因素接触网零部件的设计是影响其运行稳定性的关键因素之一。

首先是结构设计，接触网零部件的结构设计应考虑整体的稳定性和抗风压性能，避免在高速列车通过时产生振动和共振现象，导致零部件的损坏和松动。

还要考虑设备的可靠性和安全性，采用可靠的结构设计和安全的连接方式，确保接触网零部件在高速列车运行时不会出现脱落和故障。

在设计过程中还应考虑材料的热胀冷缩性能和温度变化对零部件的影响，避免因温度变化而导致零部件的变形和损坏。

三、安装因素接触网零部件的安装质量和方法直接关系到其运行稳定性。

在高速铁路的接触网安装过程中，需要严格控制零部件的安装质量和方法，确保接触网零部件与主体结构的连接牢固、安全可靠。

需要考虑到高速列车行驶时的风压和振动对接触网零部件的影响，采取相应的加固和防护措施，提高其抗风压和抗振动能力，避免因外部环境因素导致零部件脱落和损坏。

四、维护因素高速铁路接触网的维护对其运行稳定性具有重要影响。

铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施

铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施摘要：接触网是一种电力线路，架设在电气化铁路的沿线上方，通过受电弓为电力机车提供电能，同时又是铁路电气化发展的重要工具，使用频率居于各个部件的前列，且因其具有露天设置、结构脆弱、无备用等特点，受其内外不良因素影响，使设备故障时有发生。

基于此，本文对铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施进行分析，以供参考。

关键词：铁路接触网；运行状态；影响因素；管控措施1铁路接触网功能与组成1.1基础与支柱支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上，一般为采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。

1.2接触悬挂1.2.1简单悬挂简单悬挂是指使用单独一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

目前国内使用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。

1.2.2链型悬挂链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。

承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。

1.3支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

1.4定位装置定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

2铁路接触网运行状态的影响因素2.1接触网定位环节因素如果定位点处的坡度过小或者拉出值过大，均有可能会导致出现刮弓、碰、脱等多种故障类型，主要是由于定位装置安装形式、位置及有关参数不符合规范，各部螺栓力矩紧固不达标，温差变化差异过大，大风大雪恶劣天气等所造成，尤其是在曲线处跨中体现得更加明显。

道岔区刮弓、钻弓故障主要是由于线岔限制管间隙过大，导线交叉处有关参数不符合标准，始触区内安装设备线夹以及受电弓转换点水平抬高数值不合理等原因此导致的，同时受电弓的带病运行也会造成刮弓、钻弓故障。

减少接触网外部环境影响的探讨

减少接触网外部环境影响的探讨摘要：本文阐述了接触网设备都是露天架设，外部环境对其自身造成了很大的影响，通过对接触网周边环境的分类探讨，制定有针对性的防范措施和解决方案，不断降低外部环境对接触网造成的缺陷和故障，提高接触网设备质量，确保接触网设备正常供电。

关键词：接触网、外部环境、缺陷、跳闸、对策近年来，接触网随着检修体制、检修标准、检修人员素质和检修工具的不断完善和提高，大力推行精细化检修模式和零部件升级改造，对多年来形成的设备死角如松、脱、卡、磨、断进行专项整治，把设备进行透明式和标准化检修，大大降低了接触网由于自身设备原因造成故障的概率。

随着经济的快速发展和铁路沿线绿化的要求，一些外部环境的变化给接触网设备安全带来巨大的安全隐患，而且成为接触网故障来源的主要因素。

一、某线某供电段某供电车间2013年接触网跳闸情况序号跳闸类型数量占比例1 危树25 33.78%2 雷击16 21.62%3 雾天绝缘闪络10 13.51%4 异物8 10.81%5 机车故障6 8.1%6 过流 5 6.76%7 鸟害 3 4.05%8 大风 1 1.35%合计74通过对上述一个车间接触网全年跳闸分析，发现危树造成接触网设备跳闸比率最大，这主要是铁路沿线绿化时栽种高大杨树和柳树，路产危树比较容易修剪，临近铁路百姓栽种树木不容易处理，一直是供电部门赶到头疼的工作；铁路沿线由于过度资源开发，一些排放超标厂矿密密麻麻分布在铁路周围，严重污染了接触网绝缘设备和零部件；沿线建筑彩钢瓦、锡箔纸、塑料布也给接触网造成了相当大的安全隐患，每年都发生过因锡箔纸刮到接触网上造成断线的故障；靠近山区雷电天气多，接触网设备容易遭到雷击；在每年2月份至5月份喜鹊在接触网设备上搭窝相当严重，几乎成了人鸟大战的阶段，所以每年接触网管理单位都在跟周边环境在战斗，也成了我们除了检修以外重点工作，也牵扯了供电段相当大的人力和物力。

二、对周边环境影响调查分析总结2013年跳闸情况，对接触网的环境影响主要从“树、雷、雾、鸟、风”这几个方面进行分析，从而为环境整治提供帮手。

铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施

工程管理Engineering Management– 156 –一、铁路接触网的功能与组成（一）基础与支柱：主要是承受悬挂、定位以及支持装置的负荷[1]。

同时将铁路接触网固定在规定高度以及位置上，常用钢筋混凝土作为基本材料。

（二）接触悬挂：铁路接触网多数是按照悬挂类型进行区分的。

根据铁路接触网的纵向索线，可以将其分成简单悬挂以及链形悬挂两种类型。

（三）支持装置：支持接触悬挂，将负荷传递给支柱以及其他的建筑，可以结合铁路接触网所处的区间以及大型建筑的区别，当下的支持装置，通常情况下是用平腕臂、棒式绝缘子等连接部件构成。

（四）定位装置：在定位点可以形成接触线横相对受电弓横向定位装置。

主要的功能是将接触线控制在运行轨迹中，同时接触线负荷也可以传递给支柱。

二、铁路接触网运行状态的影响因素（一）接触网定位环节因素。

若是在定位点的坡度不够，或者是拉出值超过一定的范围，都是可能会有刮弓的情况出现。

各个部分的螺栓紧固没有达到相关的标准，或者是温差超过一定的限度，遇到风雪等恶劣的天气等，都是会导致定位环节出现问题，从而导致铁路接触网出现故障。

在道岔区出现刮弓等故障，主要是因为线岔的间隙比较大，让交叉位置的相关参数并不能满足相关的标注，同时接触区内的线夹以及转换点的高数值并不符合要求。

也有可能是受电弓存在带病作业的情况，也是会给铁路接触网造成影响。

（二）接触网设备因素。

在吊弦以及电连接方面出现故障。

若是电连接方式不够合理，数量不足，就可能会导致车辆取流太大，导致有软横跨固定绳、吊弦等连接位置线索烧断的情况出现，或者导致滑轮装置以及定位器连接部件烧损，这些情况都是会对铁路接触网造成十分严重的危害。

（三）气候因素。

铁路接触网是在露天的情况下工作，这样铁路接触网受到季节以及天气的影响，恶劣天气会对铁路接触网造成一定的冲击。

若是季节的温差变化非常明显，那么在铁路接触网中，线索的驰度就会出现变化，导致在铁路接触网中，引线以及支柱等绝缘的距离难以满足实际的需求，同时供电线以及加强线与绝缘距离不够，导致出现断线的情况。

风沙对接触网的危害及防范措施

【Ｔ１１８２Ｏ，路隧道喷锚构筑４Ｂ００ — ０２铁】
土风化作用。
（）坡进行挂网锚喷混凝土４边
强边坡的整体稳定性。际工作中实
法技术规范【．ｓ铁道部，０２】２０．
西＝￣３ｏ铁技ｌ［／ｌ科）２ｌＩ
分别是３ｍｓ３ｍｓ３ｒｓ５／、４／和４ｒ。ｄ
每年都会因为风沙造成包兰线柳家庄一嘴山电气化铁路接触网发石
１风沙对电气化铁路的影响
１１大风对接触网的直接破坏．
的影响
生弓网故障。留下接触网故障隐
悬挂，线路设计温度一０＋０摄氏３一４
冲击，造成接触网零部件的疲劳和
损伤，致使部件的使用寿命缩短或直接引发弓网故障。表现最为明显
的就是对支柱在上风口的正定位
度；石嘴山一惠农设计风速２ｒｓ７ｒ，ｄ
力下降和受力部件磨损加剧。
２原因分析
２１沙尘暴引发弓网故障原因分析．
２ｍｍ。０
１３８ｋ／）．２（ｇｍ。跨距内接触线承受的风负载
ＰHale Waihona Puke ：为Ｐ风＝ｐＬｊ
计算结果：定位器未脱落时当故障支柱处拉出值方向与
当风速超过１６米／时，风力秒
当大风作用于接触导线时，接触导线的最大风时单位负载为：

接触网故障跳闸分析及预防措施

接触网故障跳闸分析及预防措施鐵路接触网构造是铺设在铁道上部的高压架空线，在铁道接触网中有非常关键的地位，然而铁路接触网长时间处于户外自然条件中，时常会遭到外部自然环境的制约和干扰，进而发生铁道接触网构造问题的情况，引起铁道运输大量经济财产消耗。

鉴于此，本文对于铁道接触网产生的问题，给出合理的解决方案，以便降低铁道接触网发生安全隐患的概率，进而保障铁道运送活动的顺畅运行。

1 铁路接触网构造产生问题因素1.1 大自然外界因素铁路接触网构造长时间暴露于户外条件下，天气波动轻易就能对铁路接触网构造装置构成不良作用。

在现实的作业过程中，如果发生打雷下雨状况亦或起雾天气，很大概率能导致铁路接触网遭到雷击，铁路列车车身可能出现由于断电故障的发生进而造成烧损阻隔问题，遭到损坏的周边自然条件也可能损坏铁路接触网构造。

造成铁路接触网状构造发生弓形网络的故障。

上述原因均可能造成铁路接触网的相关数据信息产生变化，进而导致铁道运送系统产生数额不菲的不必要亏损。

1.2 铁路接触网状构造建造原材料铁路接触网原始材料的质量不佳是构造发生运行问题的主要因素之一，相关单位在挑选铁道接触网构造有关建造原材料的时候，具体负责采购的部门没能依照特定的规划需求实行采购相关流程，使得铁道接触网构造的功能和实际使用年限不同程度的下降和缩短，产生问题的几率将大幅提高。

1.3 铁路接触网状构造的安全检查作业铁路接触网构造产生的问题包括下述两点：第一点为外界物理受力过大的情况下，造成铁路接触网状构造附属件形变的重要因素，尤其是铁路接触网构造处于严重疲劳受损的状态之下的时候。

第二点是有关检查人员执行相关的排查作业程序的时候，对于铁路接触网构造附属件的查验没能严格执行，可能造成铁路接触网构造附属件的掉落失效故障产生，抑制铁路接触网构造的安全平稳运营。

2 铁路接触网构造问题种类2.1 电气原件结合安全隐患接触网设计上以及材料的缺陷。

接触网勘测设计的好坏决定了线路开通后的运行，给设备维护人员增加了不必要的工作量、也为设备安全运行埋下了隐患。

接触网外部环境安全风险及防控措施

接触网外部环境安全风险及防控措施
张韬
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】通过分析影响接触网运行安全的外部环境因素,提出相应的外部环境安全风险分类、防控措施和应急处置建议,对提高接触网设备适应和防控外部环境安全风险能力,降低故障概率,从而进一步保障列车安全运行具有指导意义.
【总页数】4页(P20-23)
【作者】张韬
【作者单位】郑州铁路局供电处,河南郑州,450052
【正文语种】中文
【中图分类】U226.8
【相关文献】
1.高速铁路联调联试中外部环境安全风险的分析和对策 [J], 柴为群
2.接触网作业车安全风险管理管窥 [J], 孙可平
3.接触网外部安全风险分析及防控措施 [J], 李纪虎
4.关于电气化铁路接触网下锚支柱安全风险防控的思考 [J], 胡峰涛;张刚;
5.京沪高铁外部环境安全风险管控系统研究与开发 [J], 刘淑芳
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。