客运站建筑设计
公共建筑设计—汽车客运站设计.ppt
邮政
公安 医务 小卖部 小件寄存
站务
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅
流线分析 旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为：进站旅客流线和出 站旅客流线
车辆的进 出，在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则
雨棚构造 支承雨棚和悬挑 雨棚 （1）支承雨棚 单柱支承，既可 解决行包装卸廊 较大的活荷载， 又不影响有效发 车位的进出车， 这种形式的雨棚 几乎适合各类平 面。
公共建筑设计2
任课教师：范剑才 学分：3分 学时：60节
课程目的及要求： · 深入探讨环境对建筑的限定条件，培养分析多项制约因 素的能力 · 具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 · 解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容： · 对建筑与人文环境关系的探讨与认识 · 多股流线与复杂功能的关系分析 · 大型的组合空间与使用功能的关系 · 特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 · 通过形体草模解决大型空间的体量关系问题
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。 分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
汽车客运站建筑设计规范
3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。
3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定：1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；2 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；3 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；4 汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.2.3 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
4 站前广场4.0.1 站前广场应与城市交通干道相连。
4.0.2 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
4.0.3 旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ 50 的规定。
4.0.4 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
5.2 候车厅5.2.1 候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2计算。
5.2.2 候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。
采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m。
5.2.3 一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。
5.2.4 候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。
当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
5.2.5 候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。
汽车客运站建筑设计
结构设计时应考虑不同荷载 组合下的承载能力
汽车客运站的荷载主要来自 车辆和人员
针对不同使用功能和区域， 应采取相应的结构措施来满
足荷载要求
结构选型和布置应充分考虑 安全性、经济性和耐久性
抗震设计：采用抗震结构，提高建筑物的抗震能力 耐久性设计：考虑建筑物的使用寿命，采用耐久性材料 载荷设计：根据载荷要求进行结构设计，确保结构的安全性和稳定性 防灾设计：考虑火灾、地震等灾害的影响，采取相应的防灾措施
绿化植被：选择 适应环境的植物， 提高绿化覆盖率， 改善空气质量
景观设计：结合 当地文化特色， 打造独特的景观， 提升客运站形象
生态环保：采用 绿色建筑材料， 合理利用资源， 降低能耗，实现 可持续发展
人性化设计：为 乘客提供舒适的 休憩环境，设置 座椅、花坛等设 施
消防通道：确保人员疏散和消 防车辆通行
消防通道：确保通道畅通无阻， 方便紧急疏散
防火分区：合理划分防火分区， 采用耐火材料构建
添加标题
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消防设备：配备齐全的消防设备 和器材，定期检查维护
消防安全标识：设置醒目的消防 安全标识，提醒人员注意安全
汇报人：
消防设施：灭火器、消火栓等 设备的配置和维护
紧急疏散：设置紧急疏散通道 和出口，确保人员安全撤离
防火分区：根据建筑物的使用 性质和规模，合理划分防火分 区
消防通道宽度要求：不小于4米
消防通道标识：明显、易见、 统一的标识
消防通道照明：保证足够的照 明度
消防通道坡度：不宜大于30度
灭火器：根据不同场所和火灾类型选择合适的灭火器 消火栓：设置在站场周围，配备水枪和水带等消防器材 自动喷水灭火系统：对站场内的车辆和货物进行灭火 火灾报警系统：及时发现火情并发出警报，引导人员疏散
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design of Passenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。
原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
港口客运站建筑设计
港口客运站建筑设计第一章总则第1.0.1条为保证港口客运站建筑设计符合适用、安全和卫生等基本要求，并统一技术要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、扩建和改建港口客运站的建筑设计。
第1.0.3条港口客运站的建设，应按以客运为主、兼顾货运的原则进行设计。
第1.0.4条港口客运站的建筑规模应根据设计旅客聚集量按表1.0.4的规定划分为四级。
设计旅客聚集量的计算，见附录一。
国际航线港口客运站的建筑规模，可根据客运站的实际需要确定。
港口客运站建筑规模分级表1.0.4注：政治、经济地位重要的港口客运站，其建筑规模等级可按实际需要确定，报主管部门批准。
第1.0.5条对于条件适宜的港口客运站，可根据需要设置方便旅客的综合服务设施。
第1.0.6条港口客运站建筑设计除应执行本规范外，尚应符合现行国家和行业的有关标准、规范的规定。
第二章站址和总平面第一节站址第2.1.1条站址选择应符合城市和港口规划的布局要求。
第2.1.2条站址应具有足够的水域、陆域面积，适宜的码头岸线和水深。
第2.1.3条站址应选在靠近城镇及交通便利的地区，并应具有良好的供水、供电和通讯等外部条件。
第2.1.4条站址与危险品、有毒品、粉尘等污染物作业场地的防护距离，应符合环境保护、安全和卫生等有关规定。
第二节总平面第2.2.1条港口客运站应包括站前广场、站房、客运码头及其他附属设施等。
第2.2.2条总平面设计应合理利用地形条件，布局紧凑，节约用地，远、近期结合，并留有发展余地。
第2.2.3条客运站的总平面布置，应符合城市规划和港口总体布置的要求。
一、二级客运站宜与港口货运作业区分开设置，三、四级客运站可根据港口具体情况确定。
第2.2.4条总平面设计应功能分区明确，客、货流线通顺简捷，并宜使客、货、车流分开，进、出站口分开。
国际客运站的平面布置，尚应符合联检的有关要求。
第2.2.5条客运站的站前广场、站房和客运码头应配套设置。
站前广场、站房和客运码头应布置在沿江或沿海城市道路的同一侧。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3等级发车位年平均日旅客发送量(人次)一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
汽车客运站建筑设计规范(参考Word)
汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第 2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
汽车客运站建筑设计规范
第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0。
2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计.第1.0。
3条建筑等级划分表1.0。
3第1。
0。
4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0。
5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定.第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0。
2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2。
0。
3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0。
5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0。
7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1。
1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求;与城市干道联系密切,流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通;具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
3。
2 总平面设计第3。
2.1条汽车客运站总平面设计应符合下列规定：总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；应处理好站区内排水坡度，防止积水.第3.2。
三级客运站建筑设计要点
根据客运站的实际需求，合理规划候车区、售票区、行李托运区、安检区等， 确保各区域布局合理、流线顺畅。
注重无障碍设计
为方便残疾人等特殊人群的使用，站房平面布局应考虑无障碍设计，如设置残 疾人专用通道、电梯等。
站房立面造型
体现地域特色
在立面造型设计中，应融入当地 的文化元素和特色，使客运站成 为展示地域文化的窗口。
抗震设计
抗震设计是三级客运站建筑设计 的重要环节，需要充分考虑地震 对建筑物的影响，采取有效的抗
震措施。
抗震设计应根据当地的地震情况 和建筑物的特点，进行必要的地 震分析和评估，并采取合理的抗
震措施和结构优化。
在抗震设计过程中，应注重结构 的整体抗震性能和关键部位的抗 震加强，确保建筑物在地震中的
冷暖空调系统的设计应注重节 能和环保，采用高效节能的设 备和控制系统，以降低能耗和 减少对环境的影响。
通风系统设计
通风系统是保证客运站室内空气 质量的重要设施，其设计应充分 考虑客运站的功能需求和室内环
境要求。
通风系统的设计应注重气流组织、 换气次数、空气过滤等方面的要 求，以保证室内空气的新鲜度和
交通组织
停车设施
合理规划停车场地，满足各类车辆的停放需求， 如大巴车、出租车、私家车等。
道路交通
设置合理的进出场道路，确保车辆快速、安全地 进出客运站，同时避免对周边交通造成干扰。
换乘衔接
提供便捷的换乘条件，如设置公交车站、出租车 停靠点等，方便乘客与其他交通方式进行衔接。
02
站房设计
站房平面布局
道路等级划分
根据客运站的功能和规模，合理划 分道路等级，提高道路通行能力。
桥梁结构设计
根据实际情况，进行合理的桥梁结 构设计，确保桥梁的安全性和稳定 性。
汽车客运站建筑设计规范
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方， 同时与候车、行包方便联系；
汽车客运站建筑设计规范
中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design ofPassenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。
原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3。
2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5。
5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5。
6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5。
9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7。
2疏散第8章建筑设备8。
1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0。
1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1。
0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计.第1.0。
3条建筑等级划分表1。
0.3等级发车位年平均日旅客发送量(人次）一级20～2410000~25000二级13～195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0。
5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定.第2章术语第2。
0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量.第2.0。
2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值.第2。
0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位.第2。
0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地.第2。
0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
建筑设计——客运站建筑.doc
建筑设计 (大三上) 2014年9月设计题目：汽车站建筑设计适用专业：建筑学适用年级：三年级（2012级）学年学期：第一学期教学时间：第1至8教学周任课教师：杨龙龙长途汽车客运站建筑设计指导任务书一、教学目的与要求本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。
此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
训练建筑设计的正确程序与表达方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技术和建筑色彩的综合运用方法；进一步训练建筑的表现手法。
1、通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2、训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；3、培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
二、课程设计任务与要求（一）设计任务书1、设计任务随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市中心边缘区接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
要求按新建客运站平均日旅客发送量为3000 人次，日发车量80 辆，停车场驻车40辆考虑，规模属城市三级站。
2、设计要求·合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效车位。
·建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷。
·站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3、建筑组成及要求（1）客运营业部分候车厅800-1200㎡售票厅120-200 ㎡售票室50 ㎡（设售票口6-8 个）票据库9 ㎡医务室20 ㎡行包托运80 ㎡行包库房120 ㎡行包提取处50 ㎡小件寄存处10 ㎡问讯处10 ㎡饮水及盥洗50 ㎡小卖部（总计）100 ㎡旅客厕所按最大聚集量600 人计算卫生器具数量，男女人数对等。
出口处设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所，面积自定。
其他如需自定。
（2）站内业务部分站务员室50 ㎡（3-4 间）值班站长室20 ㎡调度室20 ㎡财务室20 ㎡统计室20 ㎡公安值勤10-15 ㎡广播室12 ㎡会议室100 ㎡司机休息室40 ㎡（可分男女各一间）外地司机驻站招待所60 ㎡工作人员盥厕自定。