进口车价格组成分析

“一款奥迪Q7在德国落地价70万元，到了中国香港就涨至90多万元，而在内地更是摇身一变飙升到120万元。”准备买车的海归张先生惊叹道。虽然早对进口车

国内外价差有所耳闻，但张先生实在没料到价格差距会如此“夸张”。记者近日通过

调查采访发现，从进口车入关到车辆被消费者购入，在国内一共要经过三道涨价关口。

层层“注水”进口车价格翻倍

杨光从事报关员多年，他告诉记者：“进口车利润之大，不做这行绝对想不到。”据了解，一款进口车的价格由到岸价格、关税、消费税、增值税和其他费用及

利润等几部分组成。“事实上，进口车在源头上(即国外销售公司供货时)，价格就已

经开始‘注水’。”杨光告诉记者，国内总代理在此基础上又会上浮一截，再加上关税、消费税、增值税等费用，最后到分销商处，价格早就面目全非。“在巨额差价里，各种税收占据43%，剩下的则在各个消费环节中逐层消化。”据记者了解，进口车利润的多少与车型排量大小息息相关，如排量为3.6L的某品牌进口车，在美国的售价折合成人民币在33万元上下(美元与人民币汇率按6.8计算)，但转眼之间到了国内，一

下子就飙到88万元。除掉近25万元的税费，其中的“中空层”有30万元左右。显然，国内豪华车的高利润让国际车企“眼馋”。自去年开始，欧宝、沃尔沃、英菲尼迪、

雷克萨斯、进口大众、奥迪、宝马、奔驰等品牌车型蜂拥而至，中国已经成为进口豪

华车的淘金地。

渠道垄断与政策有一定关联

一位不愿透露姓名的进口车商总经理告诉记者：“事实上，造成如今进口车价

格水分大、利润高的原因，与国内的进口车管理政策有一定关联。2004年《汽车品牌管理办法》出台，明确了进口车渠道以及管理等方面的规定。依据该《办法》，几乎

所有的跨国公司都成立了独资或者绝对控股的销售公司，完全主导了进口车在国内的

销售渠道。这也意味着，经销商销售某品牌车型，必须从统一渠道提车，否则车辆就

会被划入“水货车”范畴，售后维修无法得到保障。如此一来，这些总经销商“大权

在握”，弊端也开始显露。

“正是由于跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断，让进口车在中国获得了超额利润。”这位经销商老总不禁感慨道。随着弊端的扩大以及来自业内的呼声四起，在2008-2009两年间，《办法》中涉及进口车的内容多次被热议，甚至进行修改，但效

果甚微。

进口汽车价格构成解析

进口车到岸价格包含到达中国港口卸货前的一切费用，包括出关、海上运输和

到岸前的保险费用。

除此之外，整车厂商要负担在中国相关部门的认证、实验审批费用，经销商则负担进口汽车到岸后的商检、通关、运输、银行等非关税措施产生的费用。

根据税收有关规定，

中国进口汽车税收计算公式如下：

关税：到岸价格×25%

消费税组成计税价格：（到岸价格+关税）/（1-消费税率）

消费税：消费税组成计税价格×消费税税率

增值税：（到岸价格+关税+消费税）×17%

含税总价：到岸价格+关税+消费税+增值税可以看出，一辆进口车价格与原产地是否存在巨大差价的关键在于两点，一是进口车报关价格是否高于原产地，二是进口车排量是否很大。

进口车价计算公式（估算）：

4.0L以上进口价格乘以2.4375；

3.0-

4.0L（含4.0）进口价格乘以1.95；

2.5-

3.0L（含3.0）进口价格乘以1.6619；

2.0-2.5L（含2.5）进口价格乘以1.6071；

1.5-

2.0L（含2.0）进口价格乘以1.5395；

1.0-1.5L（含1.5）进口价格乘以1.3077

举例说明：

一辆在国外买5万美金的豪华车，进口到国内后的售价随时能卖到接近100人民币。谁都知道人民币现在升值了很多，这就是说我们国内消费者能用比以前更低的价格就能买到同样的进口产品，5万美金的进口车折合人民币不超过35万，那么在经销商展厅要卖到100万，是否利润就是卖一辆车能赚65万呢？答案当然是否定的，如果卖一辆车能赚两辆回来，估计在福布斯富豪榜上排名靠前的不仅仅只有房地产开发商老板了，应该还有很多的进口汽车经销商了。

那么35万与100万之间的差价是怎样形成的呢？这些钱又去了哪里呢？

让我们分析一下进口车的价格是如何构成的：

进口车价格主要由以下税费构成：车辆进口时发生的海运费，到岸后产生的码

头操作费、仓储费，向质检局缴纳的商检费，海关代国家金库及税局征收的关税、增

值税、消费税，以及车辆报关进口后运往各级经销商的国内陆路运输费，最后就是各

级经销商利润了。而这35万与100万之间差价的大头其实是关税、增值税和消费税。

单从汽车进口这个环节需要缴纳的税费当中，进口税额是这样计算的：（（进

口关税率+消费税率+增值税率+进口关税率X增值税率）/（1-消费税税率））X到岸价。到岸价是该辆进口车在出口国的离岸价+海运费+保险。

具体举个例子说明一下，一辆排量4升的轿车或SUV，国家规定进口关税是25%，增值税是17%，消费税是40%，以到岸价为5万美金来算吧（上文提到的5万美金是出口国当地市场价格，里面是包含了在这个国家国内销售时需缴纳的各种税金，但出口时会把这些税金剔除，是为退税，但这里为了计算方便，就按到岸价为5万美

金来计算，如果倒推回去，这5万美金的汽车在出口国国内销售时的价格很可能会高

于5万美金），汇率按6.83计算，这辆进口车的人民币到岸价为34.15万，那么在进口环节需征收税额是多少呢？进口税额为：34.15X1.4375=49.09万（1.4375是计税

常数，在海关进出口税则里可以查到，自己按公式计算也能算出来），记住：这49.09万是单纯的进口税额，并不是完税后的车价，这个税额再加上原来的到岸价才是进口

车的完税价：34.15+49.09=83.24万。看清楚没有？一辆到岸价为美金5万，折人民

币34万的进口车在走出海关那一刻，它的身格马上就暴增到83万了，而进口环节中

征收的税额比汽车本身的价格还要高出一截，如果再把各级经销商的利润逐层加上去，车辆到消费者手中的终端销售价格就随时能达到100万左右了。

现在大家明白为什么进口车的价格要比国外市场贵得多得原因了吧。

其实这也很正常，国际上很多国家为了保护国内的汽车产业发展，都会直接通过关税壁垒来限制国外的产品大规模的进入国内。反正消费者购买国内生产的汽车（包

括民族品牌或合资品牌）或国外进口汽车都要缴纳税费，只不过贡献大小有所区别罢了，大家也无需觉得吃亏，有钱就多贡献力量，没钱就少贡献一点吧。