787飞机结构简介2
飞机介绍PPT
2018年10月27日，一架编号为 B2733的南航波音787客机降落在 武汉天河国际机场。
2019年6月1日，日本全日空航空公司的一架
波音787航班在飞行过程中一度出现险情。5
日，日本国土交通省宣布对此重大安全问题
展
开
调
查
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具体构造
这款飞机的翼展达到了60米，可以载 客210-330人不等，最大航程达到 14000公里。 它采用了先进的复合材 料材料制造，使重量更轻，降低了燃 油消耗，也提高了飞机的安全性。波 音787的最大特点是大量采用先进复 合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、 较低的污染排放、高效益及舒适的客 舱环境。主要竞争对手为空客A350及 A330neo。首架波音787于2011年9 月26日交付全日空航空公司使用。
波音787梦想飞机
目录
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基本简介 具体构造
未来发展
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基本简介
一.基本简介
波音787梦想飞机。 该机型是一 款新一代的远程宽体客机，具有 非常出色的性能以及极佳的舒适 性能。 波音787（英语： Boeing 787）是一款航空史上 首架超远程中型客机，是美国著 名飞机制造商波音公司于2009 年12月15日推出的全新型号。 它变体机型中典型的三层座位设 计能容纳242至335名乘客。
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未来发展
三.未来发展
787梦想飞机采用先进的航空科技， 如最先进的电子飞行控制系统和先进 的客舱量。 随着时代的发展，这款飞机已在全球 范围内得到了广泛的认可和使用。
2023
感谢您的欣赏
评测南航波音787明珠头等舱
评测南航波音787明珠头等舱经历了史上最乌龙的首航跳票后，本总的787之旅终于辗转成行。
这篇短文聊聊明珠头等舱的飞行体验。
先解释下什么是明珠舱（有别于天合联盟标准，南航管这个舱位叫A舱）。
国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P舱）实际是公务舱（C/D舱）。
从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。
图：原定6月6日的首航先后因故障与PEK（北京首都国际机场）天气原因跳票。
当日换机风波处理失当，让众多乘客不满。
图：787明珠舱用的是和A333相似的茧式座椅。
自2007年引进A333开始，南航就与Contour座椅公司合作，陆续对旗舰机型的头等舱进行升级。
现在新君上位三把火，“豪华”与“奢侈”成为众矢之，这些顶级舱位也就见风使舵改叫“明珠”了（尽管三令五申，本总的邻座还是一位县太爷）。
图：1-2-1布局也和A333相同。
目前南航机队里设A舱的有A332、A333、A380和波音787，明年2月起还有10架波音77W陆续加入（反观海航机队，仅3架A346设有钻石头等舱）。
其中单体造价300万的A380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等，紧随其后的就是787明珠舱。
图：座椅可180度放平。
波音787上这个Mini Suite无论功能、设计还是成本，都与A333大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。
我怀疑Contour只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。
无论如何，说南航787明珠舱拥有双发客机里一流的硬件，应当无人反对。
图：日航第一代JAL Suite，装备于跨太平洋航线上的波音77W。
衡量头等舱品质，首先看舱位空间与座椅承托性。
787明珠舱位于1号门与2号门之间，采用和A333相同的“1-2-1”布局。
尽管保留了行李架，依然足够宽敞。
由于舍弃了菖蒲纹，整个舱壁在视觉上更清爽。
民用飞机设计参考机种之一 波音787-8双发宽体中远程客机
年第 ４季 度
一 Ｉ ～口一 ／ 交付 给启 动客 户全 日空 ， 、 训 Ｈ， 一
启 动用 户签 订 确 认 订 单 。２０ ０６年 租 用 Ａ ｅｉ ｎ航 ｍ ｒａ ｃ 空 公 司的波 音 ７７进 行 飞行控 制规 律试 验 。主要 部 ７ 件 机翼 的 中央剖 面在 日本 的首次 金属 切割 的庆祝 仪
机集 团研 制生 产 的 中型 双 发宽 体 中远 程运 输 机 ， 是 波音 公 司 １９ ９ ０年 启动 波音 ７ ７计划 后 的 １ ７ ４年来 推 出的首款 全 新 机 型 。波 音 ７ ７系 列 属 于 ２０座 至 ８ ０
前 同类飞 机节 省 ２ ％ 的燃 油 消耗 ， 外 波 音 ７ ７采 ０ 此 ８ 用 中型飞 机 的尺寸 实 现 了 大 型 飞机 远 程 的结 果 ， 并
以 ０８ ．５倍声 速 飞行 ， 更好地 体 现 了其 点对 点远 程不
经停 直飞航 线 的能力 。
３０座 级 飞 机 ， 据 具 体 型 号 不 同 其 航 程 可 覆 ０ 根
盖 ６５０～１ ０ ｋ ０ ６Ｏ ０ ｍ。
波音 ７ ７将增 大 客舱 湿度 ， ８ 降低 客舱气 压 高度 ，
巡 航者”， 但于 ２０ Ｏ ２年 １ 取消 。７ ７飞机是 指 “ ２月 Ｅ 效 率 ”２０ ，０３年 ６月 １ ５日命 名为“ 梦幻飞机 ” ０５年 １ 。２０
月２ ８日宣布 设计 研 制 ７ ７飞机 ， 目总 部设 在 埃弗 ８ 项 雷特， 研制计划将 包括 １ ０ ｈ的风洞试验 。 ５０ ０ ２０ ０ ４年 ６月 ２ 日 ， ６ 日本 全 日空 航 空 公 司作 为
一
下 单翼 布局 ， 下 吊挂 两 台 涡扇 发 动 机 。机 翼 翼
787复合材料比例
787复合材料比例
波音787梦想飞机（Boeing 787 Dreamliner）是一种采用大量复合材料制造的商用飞机 。根据波音公司787飞机采用了大量的碳纤维增强复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，简称CFRP）来制造机身、机翼和尾翼等结构部件。CFRP具有高强度、轻质和耐 腐蚀等优点，能够有效减轻飞机的重量，提高燃油效率和飞行性能。
除了机身和结构部件，787飞机的其他部分也采用了一些复合材料，例如复合材料制造的 进气口、舱门和舱盖等。这些复合材料的使用进一步提高了飞机的性能和效率。
787复合材料比例
总体而言，787飞机采用了大量的复合材料，使得飞机在重量、燃油效率和性能等方面都 有显著的优势。这也是787成为一款先进的商用飞机的重要原因之一。
波音787PPT课件
小時的首次測試飛行。
波音787，又稱為「夢想客機——Dreamliner」，是
波音公司型號中最新的寬體中型客機，由波音民用飛
機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人，視座
位編排而異。
787比以往產品更省油，燃油效率更高。
787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機；
預計787將於2009年投入服務。
早在2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，稱為
「7E7」。在2006年4月26日，即研發計畫推出的一年
後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括將機
鼻202長1/4/8度改短。
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787是不折不扣的國際化合作產物 ，大部分部件的細節設計 都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、 義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、 南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅 斯的分公司。
2021/4/8
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使用無紙化電腦化進行飛機設計是波音自777以來的技術創新
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•機身使用碳纖維製造，其重量占波音787重量的61%
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•碳纖維機翼構件系在日本製造
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日本川崎重工擁有世界最大的熱壓機，用於製造787的翼盒
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製造完成的垂直尾翼
Boejing 787 Dreamliner
波音787 ——夢想客機（Dreamliner）
編製 ZJL 2009 12 18
所有圖片均來自網路
2021/4/8
Music ： Leaving On A Jet Plane
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2009年12月15日媒體發佈消息：該日於美國太平洋時
787飞机结构简介2
2020/7/3
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787 Structures
(21) 敲击检查法 1. 敲击检查法是检查分层、热损伤和脱胶的常用方法. 2. SRM 规定，敲击检查法不能检查蜂窝结构中，面板层数小于、等于3层的分层和
脱胶损伤. 3. 如果有雷击或其他热损伤的迹象，敲击检查法可以用来检查任何厚度的复合材料
结构。 4. 可以使用以下工具进行敲击: • - 金属小片，如硬币 • -敲击检查专用设备 • -敲击检查专用工具如小锤
find visible damage. 3. Use the RDC only on solid laminate structure less that 5/8-inch thickness. • - Do not use the RDC on sandwich structure. 4. The RDC can detect delaminations and changes in material thicknesses. • - A green light or good message shows no delaminations or changes in material
This can cause errors in finding the extent of the damage. Find the ply layups in the area of inspection before the tap test begins. 7. On large areas, draw lines on the surface to make sure the inspection area is fully examined. 8. Listen for changes in the tap sound. • - Undamaged areas make a sharp sound. • - Delaminated or disbonded areas make a dull sound. • - With practice, you learn to tell the difference between damage or no damage.
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
787总体构型介绍-20120614
海航集团采购管理部
787总体构型介绍
海航集团采购管理部 2012年6月14日
海航集团采购管理部
基本信息
客舱布局 座椅 娱乐系统 机组休息区 厕所 内饰及外喷漆方案
海航集团采购管理部
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客舱布局
两舱布局213个座位： 商务舱 2-2-2布局，36个座位， 74’ 座间距 1个标准厕所，2个高级厕所 一个吧台 经济舱 3-3-3布局，177个座位，32’座间距 5个厕所，其中3#门中间2个厕所可调整为残疾人厕所
海航集团采购管理部 3
商务舱座椅
2-2-2布局，CONTOUR的 AURA 座椅，36个座位， 74’ 座间距
海航集团采购管理部
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经济舱座椅
3-3-3布局，WEBER的 5751 座椅(是股份330-300的经济舱座椅5750升 级版)，177个座位， 31-32’ 座间距
海航集团采购管理部
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IFE娱乐系统1
采用THALES的i8000系统，与股份的A330使用同样的娱乐节目和界面。
海航集团采购管理部
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IFE娱乐系统2
商务舱有USB接口和电源插座，椅背显示器为15’，头排扶手显示器为12’Leabharlann 海航集团采购管理部7
机组休息间
前舱一个飞行员休息室，2人床位，1个座椅 后舱一个乘务员休息室，6人床位 11个乘务员座位
海航集团采购管理部
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飞行员休息区
配备2人床位，1个座椅
海航集团采购管理部
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乘务休息区
后舱一个乘务员休息室，6人床位
海航集团采购管理部
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厕所
商务舱高级厕所 1个标准厕所尺寸41X38 ，2个高级厕所尺寸为 41X47 1个标准厕所 2个高级厕所
揭秘波音787
揭秘波音7872月17日，波音787梦想飞机家族中第三种也是最大的型号787-10在波音南卡工厂下线，787-10机身较787-9加长5.5米，由南卡工厂独家生产，预计于几周后首飞。
波音将于2018年开始交付787-10，迄今这种机型已经获得149架订单。
在去年的12月罗尔斯·罗伊斯宣布遄达1000 TEN日前首次助力波音787梦想飞机完成飞行测试。
此次飞行在美国华盛顿西雅图波音机场起降，标志着遄达1000 TEN开发项目进入最新阶段。
由于遄达1000 TEN被选为波音梦想飞机系列787-10今年首次试飞的发动机。
这意味着遄达1000将成为包括波音787-8、-9和-10梦想飞机全系机型的启动发动机。
在去年3月美国亚利桑那州图森市遄达1000 TEN在装载在罗罗波音747测试机上完成了首飞，并展开随后一系列飞行测试。
遄达1000TEN是遄达1000发动机最新改进型。
遄达1000TEN（推力、效率和新技术）汲取遄达XWB和Advance下一代发动机项目的技术，为运营商带来动力和效率上的提升。
实验已证实在高压涡轮、压缩机、内部空气系统和复合风扇机匣系统上的显著提高。
遄达1000TEN应用遄达XWB发动机及Advance 3技术验证项目的技术，其中包括升线中压压缩机和高压压缩机开式整体叶盘和调制高压空气系统。
与遄达1000B基本型发动机相比，遄达1000TEN的燃油效率提高3%。
遄达1000TEN的认证推力为76,000磅；如果需要，能够增加到78,000磅。
该发动机用于波音787-8客机时可提供70,000磅的推力，用于787-9可提供74,000磅推力。
遄达1000率先装备于全日空的波音787-8和新西兰航空的波音787-9。
目前装备遄达1000的波音787已逾100架。
中国国际航空公司订购的波音787-9飞机今年6月已交付并投入使用。
波音787-10瞄准的是A330-300替代机(A330neo)的市场，尤其是亚洲市场。
787飞机液压能源系统研究
787飞机液压能源系统研究787飞机液压能源系统研究文章通过对先进宽体民用飞机波音787的液压能源系统进行研究，对787的液压能源系统的架构、用户、设备、操作与显示、控制等进行了简要概述，对民用飞机液压能源系统研发者而言具有指導意义。
标签：787飛机；液压能源系统；研发前言787飞机是一款全新的先进宽体客机，其液压能源系统的设计与传统的Boeing飞机777相比较，产生了比较大的变化，而研究这些设计特点的变化，对民用飞机液压能源系统研发者而言具有指导意义。
1 系统架构787采用了传统的三套液压能源系统，包括左（L）、中（C）、右（R）三套系统，其中，中系统为主液压能源系统，左、右系统为辅助系统，其简要架构见图1，系统压力体制采用5000psi。
左右系统均采用EDP作为主泵，EMP作为备用泵的形式，EMP在系统低压或者大流量需求的时候工作；中系统的一台EMP 作为主泵，另外一台作为备用泵，两台电动泵根据单双日选择作为主泵，备用泵在系统低压或者大流量需求的时候启动工作，RAT泵仅仅在RAT放下时驱动主飞控系统。
787液压能源系统采用了多电技术，采用了大功率的EMP作为中系统的泵源输入，且左右系统也采用了相同构型的电动泵，这样导致液压能源系统需要的电源输入极大增加。
由于主液压能源系统（中系统）有大流量需求用户，对电功率的要求很高，因此，电动泵的输入电压由传统的115V AC变为270VDC。
输出功率也由传统的约3000psi@6gmp的电动泵（传统飞机的电动泵功率一般在3000psi@6gmp左右）变为5000psi@36gpm的大功率电动泵。
发动机驱动泵（EDP）额定功率为27gpm（约95L/min）；电动液压泵（EMP）分两级功率，分别为27gpm（约103L/min）和37gpm（约140L/min），通过调整电机频率实现。
787的EDP和EMP采用了相同的泵，泵可以在EDP和EMP之间进行互换，方便了维修性的需求。
走近波音787认识波音787
SCIENCE &TECHNOLOGY VISION科技视界2011年10月第30期科技视界Science &technology vision“音速巡航者。
”波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机,采用复合材料机体和节能减排的发动机,被称为“梦想飞机”。
其座位数在200座至300座之间,航程可覆盖6500至16000公里。
波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机,它的体积与波音767相仿,但因大量使用复合材料、发动机低耗能低排放、数字化程度高等一系列技术革新而被称为“梦想飞机”(Dreamliner)。
依据不同的具体型号,波音787的座位数在200座至300座之间,航程可覆盖6500至16000公里。
今年10月26日,波音787的首家客户日本航空公司将完成它的首次商业飞行。
研制背景1990年代后期,波音虽然兼并了老对手麦道公司,但民用飞机市场份额仍不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus)。
特别是争夺主要市场的双发机型波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风。
为此波音公司决定研发其取代产品,向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser),强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下,达到接近音速(0.98马赫)的飞行速度,以减少旅途时间。
当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观,但9·11事件后全球航空市场受到重创,加之油价不断攀高,最终效益战胜了速度,“音速巡航者”因难以获得足够的启动订单而被放弃,代之为波音“7E7”,当中的“E”可解释为“Efficiency”(效率)、“E⁃conomics”(经济性)、此外也可解释为“Environmentally Friendly”(环保)、“Extraordinary comfort and conve⁃nience”(超凡的乘坐舒适性和便利性)、以及“E-en⁃abled”(电子化系统)等。
波音787
787787的基本技术参数翼展：50.3~51.8米机长: 55.5米高度：16.5米最大起飞总重:163000千克动力装置：两台遄达1000系列型涡扇发动机巡航速度：0.85马赫货舱容积：124.52立方米载客量：289最大航程：15700公里简介波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。
波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。
波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。
详细介绍波音公司在上世纪90年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus)，波音B767在与空客A330的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。
向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。
不过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。
波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。
波音公司对7E7计划寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、环保性能(Environmental perＦＯＲＭance)以及电子化系统(E-enabled)。
波音787介绍
波音787系列简介波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。
787可载210至330人，视乎座位编排而定。
燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。
此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。
在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。
•波音787-3•波音787-8•波音787-9先进技术为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。
787气动力设计目前对于787气动力设计有关的资料非常少，仅知787的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。
超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。
除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。
787结构设计波音787使用了“音速巡航者”（Sonic Cruiser）所提出的技术以及惯用的机体设计。
其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50％，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。
复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。
波音787电传飞控系统架构介绍
波⾳787电传飞控系统架构介绍波⾳ 787 家族787 是波⾳公司最新型号的宽体中型客机，波⾳ 787 系列飞机包括 787-3 （因没有订单⽽取消）、787-8、787-9、787-10。
以波⾳ 787-8 为例，飞机全长 56.69 m，⾼ 17 m，翼展 60.17 m，两级客舱布局可搭载 242⼈。
787 尺⼨略⼤于 767，⼩于 777，其主要竞争对⼿是空客 A350和A330NEO。
波⾳ 787 飞控系统在777 的基础上，全⾯采⽤电传操纵技术，将⾃动飞⾏、主飞⾏控制、⾼升⼒都整合在⼀起。
787 引⼊了 REU（Remote Electronic Unit，远程电⼦控制装置）的概念，使 REU 的位置尽可能靠近作动器PCU，减少导线的⽤量，达到飞机减重⽬的。
787 终极备份形式与 777 类似，但采⽤了电备份的形式。
此外，波⾳ 787 还可以通过襟副翼和升降舵实现垂向阵风减缓功能，提⾼了乘坐品质。
B787 飞控舵⾯布置波⾳ 787 飞控系统的舵⾯布置，如下图所⽰。
787 与 777 的舵⾯配置，⼤体相同。
787 采⽤了传统外型布局，翼吊两台发动机。
两侧机翼上布置有⼀对外侧副翼、⼀对襟副翼、七对扰流板，以及前缘缝翼、后缘襟翼等增升装置。
尾翼布置有⼀块⽔平安定⾯、⼀对升降舵和⼀块⽅向舵。
B787 飞控系统组成由于 787 全⾯采⽤了电传飞控技术，甚⾄终极备份也采⽤了 “电” 的形式，因此飞控系统对供电的要求⾮常严格。
787 配置了 4 台电源调节模块 PCM（Power Conditioning Module, 电源调节模块），PCM 配置了 3 个交/直流供电余度（分别是PMG、直流汇流条、蓄电池），为飞控系统提供不间断供电。
波⾳ 787 飞控系统物理架构，如下图所⽰。
787 的飞控系统架构⽅案，与 777 较为相似（例如⼯作模式、余度管理等）。
之前关于 777 的相关⽂章已经介绍过了，这⾥不再赘述。
民航常见机型知识介绍
民航常见机型知识介绍民航常见机型知识介绍民航常见机型一般分波音客机和空中客车两大类，从载客量上分为大、中、小（支线飞机）三大类，一般大型客机载客量超过200人以上，飞机一般有两通道，一定有商务舱或头等舱的配置；中型飞机一般载客在100—200人之间，只有一个通道，一般只有商务舱；小型支线飞机载客量在100人以下，基本全部是经济舱。
一般意义来讲，机型较大，巡航高度越高，发动机配置较高，最大航程越大的机型相对意义来讲安全系数越高。
再有大型客机一般都有电影、游戏等娱乐设施，供客人消遣空中旅行的时间。
波音737介绍波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
波音737飞机于1964年5月开始研制，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，目前，传统型B737均已停止生产1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
性能：2发动机189个座位巡航高度12500M,最大航程每排座位6最大飞行速度860KM。
波音747介绍波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机是一种很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1970年1月首架投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机性能：4发动机个座位巡航高度最大航程每排座位最大飞行速度980KM.波音757介绍波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
1979年3月开始研制，1982年2月第一架波音757飞机首飞波音757采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
性能：2发动机200-280个座位巡航高度最大航程每排座位6最大飞行速度波音767介绍波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
787-10操作手册
787-10操作手册第一章：简介787-10梦想飞机是波音公司的一款宽体喷气式客机，是787系列飞机的三个型号之一。
在本操作手册中，我们将详细介绍787-10的各个部件、系统和操作流程，以便您能够顺利、安全地操控这架飞机。
第二章：飞机外部2.1外部构造：介绍787-10的外部构造，包括机身、翼面、尾翼、起落架等部件的详细信息。
2.2外部检查：教您如何进行外部检查，包括检查机翼、速尾、发动机、起落架等部件的状态，并确保其处于良好工作状态。
第三章：飞机系统3.1动力系统：详细介绍787-10的动力系统，包括发动机、推力控制、燃油系统等方面的内容，以及如何操作这些系统。
3.2电气系统：介绍787-10的电气系统，包括主发电机、备用电源、电池、电力管理等部分，教您如何正确操作电气系统。
3.3液压系统：教您如何操作787-10的液压系统，包括主液压系统、备用液压系统等。
3.4气源系统：介绍787-10的气源系统，包括空调、压气机等部分，以及如何正确操作气源系统。
第四章：飞机驾驶舱4.1飞机操纵杆和脚蹬：详细介绍飞机驾驶舱的操纵杆和脚蹬，以及它们与飞机的控制联系。
4.2控制面板：介绍飞机驾驶舱的控制面板，包括各个操作控制面板的功能和作用。
4.3仪表和显示器：详细介绍飞机驾驶舱的仪表和显示器，包括平视显示器、飞行仪表和系统显示等部分。
4.4舱门和紧急出口：教您如何正确操作飞机的舱门和紧急出口，确保乘客和机组人员的安全。
第五章：飞行操作5.1起飞前准备：介绍起飞前的准备工作，包括检查飞机和系统状态、确定航路等内容。
5.2起飞：教您如何进行起飞操作，包括活动零件的检查、应用适当的推力等内容。
5.3飞行中操作：详细介绍787-10在飞行中的操作，包括飞行姿态的控制、自动驾驶系统的使用等内容。
5.4降落：教您如何正确进行着陆操作，包括着陆前的准备、下降和着陆过程中的操作。
第六章：紧急情况处理6.1火警：教您如何处理飞机发生火警的情况，包括灭火器的使用和应急下降的操作。
梦幻客机：波音787
型 号 的 广 体 中型 客 机 ，于 ２ １ ０ １年 投 入 服 务 。 ７ ７可 载 ２０至 ３０ ８ １ ３ 人 ，视座 位编 排 而定 。燃 料 消耗 方
少窗外射人的眩光及维持透明。 其他空间设计方面 ，顶部行李 舱是 目 前业 内最大的，每个乘客都
可将 任 一尺 寸 的拉杆 式箱 包 置 于舱
一
内。而宽敞的洗手间大得足以容纳 个 标 准尺 寸 的轮椅 。
＠
的天花板 效果 。 ．
舷 窗设 计 方 面 ，７ ７的舷 窗 比 ８ 目前 民用飞 机 中的大 一倍 ，窗 的位 置亦 更 高 ，所 以无 论 坐在 飞机 的什 么 位置 ，乘 客都 能看 到地 平线 。机
身舷窗有别于过往使用的隔板 。而
改 用 电致 变 色 的原理 调 整 明暗 。减
订购 ６ ０架 ７ ７ ８ ．订价 ７ 亿美 元 ： ２
买者 包括 中国 国际航 空公 司 、中 国
东 方 航 空 公 司 、 中 国南 方 航 空 公 司 、海南航 空 公 司 、上 海航 空公 司 及厦 门航 空公 司。商业飞行。
波音 ７７的客舱 比其 他 中型飞 ８
梦 幻 客 机 ：波 音 ７ ７ ８
波 音 ７ ７亦 称 梦 幻 客 机 （ ８ 英
语 ：Ｄ ｅ ｍ ｉｅ） ｒａ ｌ ｒ ．是波 音 公 司最 新 ｎ
２０ ０７年 ５月 下 旬 ． 首 架 ７ ７ ８ 开 始 总 装 。 同 年 ７月 ８ 日 ，首 架 ７ ７下 线 。波音 选 在 ７月 ８ １ ８ ３向外
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8. Move the probe parallel to material thickness changes. • • - Draw lines at the thickness changes on the structures before inspection. - You find thickness changes in the fuselage skin at stringer flanges.
7. 如果扫描到厚度比校准区域大的地方，Olympus 35RDC （斜坡损伤检查仪的一
9. 在机身蒙皮外表，可以通过剪切带上的紧固件确定桁条法兰的位臵.
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斜坡损伤检查仪(RDC)
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斜坡损伤检查仪(RDC)
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(23) 损伤评估—允许损伤限制 1. 结构损伤测量后，查阅SRM，确定损伤是否在允许损伤限制(ADL)内. 2.允许损伤限制(ADL)在SRM内.
3. SRM 来源:
• • • - 登陆 myboeingfleet ，点击 maintenance documents 链接. - 点击 ―Explore Library‖ 按钮 在 Library tab of the maintenance toolbox. -点击 "View SRM"按钮 在Structures Tab of the maintenance toolbox.
8. Listen for changes in the tap sound.
• • • - Undamaged areas make a sharp sound. - Delaminated or disbonded areas make a dull sound. - With practice, you learn to tell the difference between damage or no damage.
•
- A red light or bad message shows the ramp damage checker senses
delaminations or decrease in thickness
5. Use ultrasonic couplant with the RDC.
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(21) Tap Test • PROCEDURE: 5. Tap the full inspection area. - The distance between taps should be no more than one-third the allowable
787 飞 机 结 构 简 介
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(21) Tap Test 1. The tap test is a common method to find delaminations, heat damage, and disbonds.
2. The SRM limits tap test inspections for disbonds and delamination to sandwich
•
•
- This decreases false damage findings caused by changes in material thickness.
9. Locate the stringer flanges from the exterior of the fuselage using the shear tie fasteners.
2. Use the RDC to measure the amount of hidden damage or delaminations after you
find visible damage. 3. Use the RDC only on solid laminate structure less that 5/8-inch thickness. • • - Do not use the RDC on sandwich structure. - A green light or good message shows no delaminations or changes in material thickness. 4. The RDC can detect delaminations and changes in material thicknesses.
•
- Inspect toward the damage.
the Olympus 35RDC will display a "BEYOND CAL THICKNESS" signal and the GE Bondtracer's yellow and red l into an area where the thickness is greater than the calibration area,
4. 则可以找到Structural Repair Manual for all line numbers.
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确定损伤是否在允许损伤限制(ADL)内
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SRM 来源
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(24) DAMAGE ASSESSMENT ALLOWABLE DAMAGE STEPS 1. If damage is classified as allowable damage by the Structural Repair Manual (SRM), the damage does not require a repair and only requires sealing.
5. 超声耦合剂配合斜坡损伤检查仪(RDC)使用.
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(22) Ramp Damage Checker 6. Calibrate and start the inspection with the probe on structure 3 to 6 inches away from the damage.
•
- Tap test tool (hammer).
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(21) 敲击检查法 1. 敲击检查法是检查分层、热损伤和脱胶的常用方法. 2. SRM 规定，敲击检查法不能检查蜂窝结构中，面板层数小于、等于3层的分层和
脱胶损伤.
3. 如果有雷击或其他热损伤的迹象，敲击检查法可以用来检查任何厚度的复合材 料结构。 4. 可以使用以下工具进行敲击: • • • - 金属小片，如硬币 -敲击检查专用设备 -敲击检查专用工具如小锤
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(22)斜坡损伤检查仪(RDC) 6. 在损伤区域以外3至6英寸的地方校准仪器，然后从该区域开始检查. • - 从该区域（在损伤区域以外3至6英寸的地方）向损伤区域检查. 种）将显示―BEYOND CAL THICKNESS‖信号， GE Bondtracer‗s（斜坡损伤 检查仪的一种） 的黄灯和红灯闪烁. 8. 探头移动的方向与原结构材料厚度变化方向平行. • • • - 检测前，需要在结构的材料厚度变化处划线. - 可以发现机身蒙皮的厚度在桁条法兰上有变化. - 这样可以降低由原结构材料厚度变化带来的假损伤信号.
•
• •
- 非损伤区域的声音清脆、尖锐.
- 分层、脱胶区域声音发钝. - 检查者需要多听，积累经验，学会区分损伤区域和非损伤区域的不同声音.
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敲击检查
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(22) Ramp Damage Checker 1. The SRM may require the use of a ramp damage checker (RDC) as part of the inspection.
2. The allowable damage limits are located in the SRM chapter associated with the
damaged structure(Chapter 52-57). • • • • • - Chapter 51 - Standard Practices and Structures. - Chapter 52 - Doors - Chapter 53 - Fuselage - Chapter 54 - Nacelles and Pylons - Chapter 55 - Stabilizers
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(21)敲击检查步骤: 5.敲击检查整个区域. • - 两次敲击的距离（间隔）不能大于最大允许损伤尺寸的.
•
- 厚度上的变化（铺层数的变化）可能导致敲击声改变，由此影响外部损伤检
查. 所以检查前，先查阅检查区域的铺层数量和变化情况。
7. 如果范围过大，在检查区域上划线，将检查区域分成几个小区域进行检查，确 保所有区域都检查到. 8. 注意分辨（听）声音的变化Listen for changes in the tap sound.
damage limit size.
6. Tap along contours of constant structure and thickness. • - Differences in thickness (number of plies) can cause the tap sound to change. This can cause errors in finding the extent of the damage. Find the ply layups in the area of inspection before the tap test begins. 7. On large areas, draw lines on the surface to make sure the inspection area is fully examined.