轨道电路施工作业指导书

轨道电路施工作业指导书-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII轨道电路施工作业指导书1.1 适用范围本作业指导书适用于国内铁路目前采用的各种制式轨道电路施工。

轨道电路施工包括：钢轨绝缘、各种连接线、补偿电容、轨道箱盒等的安装。

桥梁、隧道及铺有防水层等特殊地段的施工要求，适用于客运专线轨道电路安装施工。

1.2 作业准备1、技术准备熟悉施工图技术要求，明确道岔绝缘安装位置，牵引回流引接线、横向连接线位置，股道上扼流中性连接板需要断开的位置。

明确电气化区段扼流的规格型号、特殊扼流的安装范围、电码化区段的范围。

按照设计要求将各轨道箱的设备提前安装好，标明轨道箱名称，并与电缆配线图及轨道箱安装类型图进行详细核对，将轨道箱内的电缆配线图及设备接线图塑封在一起（尺寸为200×150mm）。

2、物资准备现场施工需要的钢轨接续线、轨道引接线、道岔跳线、牵引回流线、横向连接线准备齐全，规格型号符合设计要求。

轨道箱的类型符合设计要求，扼流变压器、轨道变压器、电码化隔离盒、变阻器等均经检测合格，规格、型号及数量满足设计要求。

轨道线把按设计要求预配完成。

钢轨绝缘的规格型号、数量满足设计要求。

以上各种材料、设备均已报验。

3、机具准备发电机、钢轨钻孔机、砂轮机、拉轨器等机具能正常使用，手锤、过眼冲子、钻头、扳手等工具齐全，无损坏。

1.3 技术要求在轨道电路内，连接两轨条间具有导电性能的各种装置，应装设绝缘。

在音频轨道电路区段，桥梁上沿两条钢轨铺设的两条护轮轨若相连，应装设绝缘将其分割开，护轮轨长度大于200米时，除护轮轨两端各装设绝缘外，每隔不超过200米的距离在护轮轨上安装绝缘。

相邻轨道电路的极性（相位或频率）应交叉设置。

在轨道上钻孔应使用专用钻孔机具，钢轨轨腰中部的钻孔位置：60Kg钢轨：钢轨腰中部距轨顶面为97mm（距轨底面为79mm）；50Kg钢轨：钻孔位置距轨面为83.5mm（距轨底底面68.5mm）。

采用胀钉式连接时，钻孔两侧应采用专用45°倒角工具进行倒角，其深度为1～2mm，钢轨钻孔后应立即安装塞钉；采用塞钉式连接不能及时安装引接线时，钻孔后立即涂抹黄油。

轨道电路采用设备及器材的型号、规格及安装位置应符合设计要求；轨道电路轨旁设备安装不得侵入铁路建筑限界。

钢轨连接线与钢轨进行冷挤压塞钉安装时应采用专用工具。

轨道电路穿越防护墙时应采用专门的防护措施。

1.4 施工程序与工艺流程轨道电路设备施工流程图图1 轨道电路设备施工流程图1.5 施工要求1、钢轨钻孔钻孔前，应充分了解钻孔的位置、类型、孔径等，以免遗漏或钻错。

一般有：钢轨接续线孔、道岔跳线孔、牵引回流线孔、轨道引接线孔、极性交叉连接线孔、补偿电容引线孔等。

复式交分道岔、交叉渡线的菱形区等的跳线比较复杂，施工时应带专用的布置图。

钻孔前应检查发电机、钢轨钻孔机是否运转正常；钢轨钻孔机电源线是否完好，无破损；钻头是否牢固；准备好冷却水。

根据钢轨型号调整好钻头中心高，清理好钻孔位置石渣，固定好钢轨钻孔机。

钢轨钻孔时必须设防护人员，列车速度较快时，应设驻站联络员。

驻站联络员、现场防护员、施工负责人必须保持通信畅通。

在装好钻机后，打开钻机开关，对准钻孔位置，开始钻孔，同时注水冷却。

钻孔时钻头的给进速度要均匀，以防钻头损毁。

钻好后及时停钻并卸下钻机，清理孔内毛刺，涂少量黄油，做好防锈处理。

2、钢轨绝缘安装施工前，应全面了解绝缘设置的位置、型号等。

钢轨绝缘设置位置应符合设计要求，如设计位置安装困难可在以下范围内进行调整。

1）进站、接车进路和单线双方向自动闭塞区间的并置通过信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方1m的范围内；2）出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间的单置通过信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内，如装在信号机后方时，应保证股道的有效长度；3）调车信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。

同一轨道电路的两钢轨绝缘应并列安装，不能并列安装时，错开的距离（死区段）不应大于2.5m，既有旧结构道岔内的死区段不得大于5m。

两相邻死区段的间隔或死区段与相邻轨道电路的间隔不宜小于18m；死区段的长度小于2.1m时，上述间隔可小于18m，但不得小于15m。

装设在警冲标内方的钢轨绝缘（除渡线外）安装位置距警冲标实际距离应为3.5m～4m（客运专线为不小于5m）。

异型钢轨接头处及平交道口路面范围内不得安装钢轨绝缘。

道岔岔尖绝缘安装位置以施工图的双线图为准，要满足轨道电路极性交叉要求。

电气绝缘节不宜设在有护轮轨的区域内，调谐区内的护轮轨长度大于25m 时，每根护轮轨两端应加装一对钢轨绝缘，且护轮轨与基本轨间及左右护轮轨间不得有电气连接。

当护轮轨的长度不足200m时，应该在护轮轨区域内对角加装一对钢轨绝缘，超过200m时，每隔200m应加装钢轨绝缘一处。

在交流电力牵引区段，当交叉渡线上的两轨道电路区段均位于电气化范围并均装设有扼流变压器时，应按设计图位置加装钢轨绝缘，将相邻两轨道电路隔开。

绝缘安装时首先要保证两钢轨接头处有10mm轨缝，能放下“工”字板断面，如果缝隙不足，应用拉轨器拉开，钢轨端头有毛刺和飞边时，应用角磨机将其磨平。

松开夹板螺丝后，把“工”字板断面放在两钢轨接头中间，与钢轨面平，再把槽形绝缘纸与夹板装在钢轨两侧，安装螺栓时一定要注意穿绝缘管，两端加绝缘垫及铁垫片，保证螺栓配件齐全。

绝缘夹板相邻两螺栓应对向安装。

3、补偿电容安装当站内有电码化的轨道电路长度大于300m时应设补偿电容。

补偿电容规格与所在区段电码化频率有关，1700HZ、2000HZ区段补偿电容频率为80uf,2300HZ、2600HZ区段补偿电容频率为60uf。

当相邻线路（股道、区段）的电码化载频相同或相近（同为上行或同为下行频率）时，且线间距小于等于5m时，为防止机车信号的相互干扰，补偿电容应更换为带有对邻线载频具有调谐抑制功能的特殊电容安装在轨旁。

补偿电容在有砟轨道区段安装时，应采用专用支架将补偿电容安装在两轨枕间，两端引接线用专用卡具固定在钢轨底部；如在电容枕上安装时，应将补偿电容及引出线嵌入电容枕防护槽内，并加防护罩固定。

电容枕带带防护槽的一面应背向列车正常运行方向。

补偿电容在无砟区段安装时，补偿电容应采用全密封电容，引接线与钢轨连接应采用标准塞钉，连接线应采用钢丝编织胶管进行防护。

在无砟轨道的轨道板、道床板上安装时应符合下列要求：补偿电容的实际安装位置与理论计算位置允许误差为±0.65m。

有支承平台时，补偿电容应安装在轨枕板外侧下层支承台平面上。

在有支承平台的地段，补偿电容安装如下图左图。

无支承平台的地段，或虽有支承平台但弯道处超高致使电容引接线不足的地段，隧道内轨枕板与踏步间隙大于82mm的地段，补偿电容应安装在轨枕板外侧立面上。

轨枕板侧面电容安装如上图右图所示。

补偿电容应采用Ω型卡具固定，固定螺栓可采用M10热镀锌膨胀螺栓。

轨枕板上的补偿电容连接线，应采用模板定位钻孔和φ8化学锚栓将Ω型卡具固定在轨道板上平面上或V型槽内。

补偿电容在区间和车站股道应按等间距安装，其间距应符合设计要求。

补偿电容引出线与钢轨连接处应朝下方向，并与水平面成45°～60°夹角。

引出线端头塞钉打入塞孔后，塞钉头应露出轨腰1～4mm。

4、各类连接线安装1)、轨道引接线安装电气绝缘节处轨道电路设备与钢轨连接采用70mm2铜当量的带有绝缘防护外套的引接线，引接线长度为 2.0m、3.7m；桥上安装时引接线长度不大于2.5m、4.2m。

进、出站口（站内轨道区段和机械绝缘节分割的侧线股道）机械绝缘节处两端轨道电路设备与钢轨连接采用70mm2铜当量的带有绝缘防护外套的引接线，引接线长度为 2.0m、7.2m。

其中长引接线，应分别绕过绝缘节并交叉从轨底穿越与另一根轨条连接（具体安装方式以设计要求为准）。

裸露式引接线或护套式引接线的金属裸露部分在安装完后应涂黄油，钢绞线不得断股、锈蚀。

轨道引接线的余量在有砟轨道区段应固定在轨枕上，在无砟轨道区段应固定在轨道板上。

固定引接线的卡钉、卡具不得接触轨底及钢轨铁垫板。

穿越钢轨的长引接线，应沿轨枕敷设平直、固定良好，距轨底的距离不应小于30mm。

轨道引接线与变压器箱、电缆盒连接时，应将螺母拧紧，不得有松动现象。

绝缘片、绝缘管应安装完整、无破损。

2)、钢轨接续线安装钢轨接续线的规格型号应满足设计要求。

钢轨接续线应安装在钢轨外侧，两塞钉孔分别距钢轨绝缘夹板边缘两端应均匀，在道岔辙岔根部处或其它安装困难处，可以反向安装在钢轨内侧（线条部分向下）。

塞钉式钢轨接续线应平直无弯曲并与钢轨接头夹板上部密贴。

塞钉式钢绞线型钢轨接续线应沿钢轨底边敷设安装。

金属裸露部分不得锈蚀。

图3 钢轨接续线安装图3)、道岔跳线安装道岔跳线安装应平直、稳固，不得断股、锈蚀，安装后应涂机械油，防止生锈；道岔跳线在穿越钢轨时，对其沿轨枕敷设部分应平直、固定良好，距轨底的距离不应小于30mm；单开道岔的长跳线，宜安装在道岔绝缘节后第三、四轨枕间隙处。

客运专线站内道岔区段跳线及轨道电路区段当采用一体化轨道电路时，应符合下列要求：道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构，道岔跳线及轨道电路道岔分支并联线采用带绝缘护套的70mm2的钢包铜线；轨道电路道岔分支并联线应从道岔弯股末端（道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（道岔绝缘节）依次按不大于20m 的间隔安装，岔心到第一根跳线间隔不大于30m ，两端部必须设置道岔分支并联线。

车站全进路发码时，道岔跳线及轨道电路道岔分支并联线布置如下图：车站仅正线与到发线发码时，道岔跳线及轨道电路道岔分支并联线布置如下图：渡线道岔轨道绝缘处的道岔跳线及轨道电路道岔分支并联线布置和走线如下图：图4 车站全进路发码时道岔跳线及分支并联线布置图图5 仅正线与到发线发码时道岔跳线及分支并联线布置图图6 渡线处的道岔跳线及分支并联线布置和走线图长道岔跳线及道岔分支并联线应尽量贴近轨腰安装并用卡具固定，在钢轨接头处，长道岔跳线及道岔分支并联线应套防护管防护。

跨线路的长道岔跳线及道岔分支并联线应用卡具固定在轨枕侧面或无砟轨道板表面。

在不同地区应根据施工所在地运营部门要求，钢轨引接线可选用冷挤压式（法式）胀钉或普通塞钉。

塞孔均为13.5mm。

4)、冷挤压胀钉式轨道引接线、钢轨接续线、道岔跳线的安装冷挤压式胀钉的规格、型号应符合设计要求和相关技术标准的规定。

冷挤压式胀钉安装时应选用专用的钻具和钻头，以确保安装精度。

冷挤压胀钉安装在钢轨轨腰中部，安装孔中心距轨顶面的距离随钢轨类型的不同而不同，钻孔完成后应立即安装冷压式胀钉。