轮机概论简答题

轮机概论大题重点
一、 辅助装置 1. 为主动力装置服务的设备与系统，例如为主机服务的滑油、燃油、冷却水、压缩空气等 设备与系统，这些设备和系统可确保主机安全可靠运行。 2. 确保船舶营运和操纵性能的设备与系统，例如锚机、系缆机、舵机、起货机等设备与系 统，这些设备能满足船舶正常的靠离岗、装卸货物以及其他用途。 3. 为船员和旅客生活服务的设备与系统，例如船舶伙食冷藏装置、船舶空气调节装置、通 风系统、照明系统及日用海、淡水系统等。 4. 船舶应急安全设备及系统，例如火灾报警系统、应急配电、全船水消防系统、机舱 CO2 灭火系统、水喷淋灭火系统、舱底水系统。 5. 船舶防止污染设备与系统，包括油水分离系统、生活污水处理系统以及焚烧炉等。这些 系统及设备能有效地处理船舶生活场所及工作场所所产生的各种污染物，保证船舶不会 对大气及海洋产生污染。 二、 柴油机的类型 1. 四冲程柴油机和二冲程柴油机。 2. 增压柴油机和非增压柴油机。 3. 低速、中速、高速柴油机。 4. 筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。 5. 直列式和 V 形柴油机。 6. 可逆转和不可逆转柴油机。 三、 四冲程柴油机气阀定时圆图 第一行程——进气行程，空气进入气缸时相应的活塞行程。 第二行程——压缩行程，工质在气缸内被压缩式相应的活塞行程。 第三行程——燃烧和膨胀行程，工质在气缸内燃烧膨胀时相应的活塞行程。 第四行程——排气行程，废弃从气缸内排出时相应的活塞行程。 四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上、下止点，而是在上、下止点前后某一 时刻。他们开启持续角均大于 180°。进、排气阀在上、下止点前后启闭的时刻成为气阀定 时，通常气阀定时是用距相应止点的曲轴转角表示。 进气阀在上止点前点 1 开启，在下止点后点 2 关闭。其与相应止点的夹角φ 1、φ 2 分别 称进气提前角、进气滞后角。排气阀在下止点前点 5 开启，在上止点后点 6 关闭，其与相应 止点的夹角φ 3、φ 4 分别成为排气提前角、排气滞后角。气阀提前开启与延后关闭是为了将 废弃排除干净并增加空气的吸入量，以利于燃油的燃烧，另外还可减少排气耗功。 四、 燃烧室部件 燃烧室部件是柴油机中最重要的部件，包括活塞组件、气缸盖组件和气缸组件。当活塞 处在上止点时， 由气缸盖底面、 气缸套内表面及活塞顶共同组成的燃料与空气混合和燃烧的 这一空间成为燃烧室。 由于在燃烧室中进行着压缩、燃烧和膨胀过程，燃烧室部件将受到燃气高温、高压和腐 蚀作用以及活塞的摩擦、 敲击和侧推力作用及冷却水的腐蚀和穴蚀作用， 因此它是柴油机中 工作条件最恶劣的部分。 五、 活塞、曲柄连杆机构和曲轴的作用 1. 活塞 活塞的主要作用是保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程， 并将气体力经连杆传递给曲 轴。在同行活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块的作用。在二冲程柴油机中活塞还
3. 对杂质不敏感，易损件少，管理和维修较方便。 （2） 缺点 1. 本身无自吸能力。 2. 流量随工作扬程而变。一般工作扬程升高则流量减小；当工作扬程达到封闭扬程时，泵 空转而不排液。 3. 所能产生的扬程由叶轮外径和转速决定，不适合小流量、高扬程，这将要求叶轮留流道 窄长，以致制造困难，效率太低。 十四、 多级压缩和中间冷却的优点 1. 降低排气温度，改善润滑条件。 2. 提高输气系数。 3. 节省压缩耗功。 4. 减轻主要部件的受力。 但是级数的增加也是装置结构变得复杂， 若级间冷却不良， 则降低排气温度和减小压缩 共的效果就会变差。 为使空压机体积、 重量较小， 装置不太复杂， 一般不以省功为首要依据， 而是在排气温度允许范围内，尽量采用较少的级数。 十五、 液压控制阀 1. 方向控制阀：用于控制系统中的抽流方向。如换向阀、单向阀等。 2. 压力控制阀：用于控制系统中的油压，如溢流阀、减压阀、顺序阀等。 3. 流量控制阀：用于控制液压系统中有的流量，如节流阀、调速阀。 上述三类阀又可组合成各种复合阀。 十六、 液压辅件 1. 滤油器：工作中不断滤除液压油中的固体杂质，保持油的清洁度，降低液压设备的故障 率，延长液压油和装置的使用寿命。 2. 油箱：主要功能是储存油液，此外，还有散热以控制油温、阻止杂质进入、沉淀油中杂 质、分离气泡等功能。 3. 油冷却器：因机械整体的体积和空间使油箱的大小受到限制，或要把液压油的温度控制 得更低，而使油箱散热面积不够时，必须采用冷却器来控制油温。 十七、 船舶辅助锅炉的效率 在锅炉中， 从给水为蒸汽所得到的有效热量与向锅炉内所供应的热量之比叫做锅炉效率， 用符号η 表示。 BQD − B Q1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 η= = 1 − （q1 + q 2 + q 3 + q 4 ） BQD 式中：Q1——排烟热损失，额定工况的排烟相对热损失 q1=Q1/QD=10%~20%。 Q2——化学不完全燃烧热损失，q2=Q2/QD=0.3%~0.5%； Q3——机械不完全燃烧热损失， 在燃烧正常时可认为机械不完全燃烧相对热损失 q3=Q3/QD=0，燃烧不良时 q3 可达 0.5~1%。 Q4——散热损失，q4=Q4/QD 随锅炉蒸发量的增加而减小。当 D=2t/h 时，q4 约为 2.6%；当 D=100t/h 时 q4 只有 0.3%左右。 十八、 保证燃烧质量的主要因素 1. 油的雾化质量良好 油液雾化得越细，分布均匀性越好，则油滴的蒸发速度越快，与空气混合也越好。 2. 要有适量的一次风和二次风 一次风量占总风量的 10%~30%、风速在 10~40m/s 为宜。太小则油雾在着火前就会在高 温缺氧条件下裂解， 产生大量炭黑， 烟囱冒黑烟， 太多又会因火炬根部风俗过高而着火困难，
1. 机旁手动操纵：操纵台设在机旁，使用相应的控制机构操纵柴油机满足各种工况下的需 要。 2. 机舱集中控制室控制：在机舱的适当部位设置专用的控制室，以实现对柴油机的控制与 监视。 3. 驾驶室控制：在船舶驾驶台的控制台由驾驶员直接控制柴油机。 （2） 按遥控系统使用的能源和工质操纵系统可分为： 1. 电动式遥控系统：以电力作为能源，通过电动遥控装置和电动驱动机构进行控制。 2. 气动式遥控系统：以压缩空气作为能源，通过启动遥控装置和气动驱动气动进行控制。 3. 液力式遥控系统：这种系统只限于机舱范围内控制，一般不适于远距离传递。 4. 混合式遥控系统：如电——气混合式和电——液混合式遥控器同等。从驾驶台到机舱采 用电传动，机舱系统采用气动或液动。 5. 微型计算机控制系统：在常规的遥控系统中，程序控制等功能是通过各种典型环节的控 制回路来完成的。采用微型计算机遥控是通过软件设计，给出一个计算机执行程序以取 代常规遥控系统的控制回路，用软件取代硬件程序。现代船舶越来越多地采用微机控制 系统。 十、 柴油机机动操纵时的安全事项 在船舶起航和加速过程中不应加速太快，一方柴油机热负荷、机械负荷过大。应快速越 过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。机动操纵期间，船舶航行状态多变，要随时注意配电 板各仪表的工作情况，注意观察和调节冷却水、滑油的温度和压力，保持空气瓶压力在允许 范围，保持正常的扫气温度和压力，注意各缸排气温度值的变化，注意各主要设备的工作状 态。 十一、 泵在船上用途的不同划分 1. 主动力装置用泵： 对柴油机来说， 一般有主海水泵、 低温淡水泵、 高温淡水泵、 滑油泵、 燃油供给泵等。 2. 辅助装置用泵：例如：柴油发电机的副海水泵和淡水泵、辅锅炉装置用的给水泵、燃油 泵、制冷装置用的冷却水泵等。 3. 船舶安全及生活设施用泵： 主要由调驳压载水的压载泵； 将舱底积水驳出舷外的舱底泵； 供消防及甲板、锚链冲洗用水的消防水泵；提供生活用水的日用海水泵、淡水泵等。 4. 特殊船舶用泵：某些特殊用途的船舶，还需设有为其特殊营运要求而专门设置的泵，例 如油船装卸油的货油泵了挖泥船用以抽吸泥浆的泥浆泵等。 十二、 往复泵特点 1. 有自吸能力：指其排除泵缸及吸入管路内的空气，将液体从低于泵处吸上，并开始派送 液体的能力。 2. 理论流量与工作压力无关，只取决于转速、泵缸尺寸和作用数。 3. 额定排出压力与泵的尺寸和转速无关。 4. 流量不均匀。 5. 转速不宜太快：在既定流量的尺寸和重量相对较大，适用流量受到限制。 6. 对液体污染度不很敏感：排送固体杂质的液体时，迸发容易磨损和泄露。 7. 结构复杂，易损件（活塞环、泵阀、填料和轴承等）较多。 十三、 离心泵的特点 （1） 优点 1. 流量连续均匀且便于调节，工作平稳。适用流量范围很大，一般是 5~20000m3/h。 2. 转速高，可与高速原动机直连；结构简单紧凑，尺寸和重量比同流量的往复泵小得多， 造价也低许多。
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甚至将火炬吹灭。 二次风量大小关系到过剩空气系数合适与否， 直接影响不完全燃烧损失和 排烟损失。 3. 油雾和空气应该混合均匀，着火前沿的位置和火焰长度应合适。 若着火前沿离燃烧器太近， 则可能使喷火口和燃烧器过热烧坏； 若着火前沿离燃烧器太 远，则又会因气流速度衰减，与油气混合的强度程度减弱，以至火炬拖长，燃烧不良。 4. 炉膛溶剂热负荷要适合 太高会使油在炉膛停留时间太短来不及完全燃烧； 太低又不能保证足够高的炉膛燃气温 度，也不利于完全燃烧。 十九、 压缩制冷的组成及各部分名称 压缩制冷的循环或称经膨胀阀至蒸发器， 再经蒸发器至压缩机， 然后经压缩机通过排气 管进入冷凝器，后完成循环。 从膨胀阀至压缩机吸口为系统的低压部分， 从压缩机排出口到膨胀阀进口为系统的高压 部分。 二十、 压缩制冷循环各部件作用 1. 膨胀阀 具有节流作用。 2. 蒸发机 使冷剂吸热并气化产生蒸汽。 3. 压缩机 压缩热蒸汽使之成为过热蒸汽。 4. 冷凝器 使过热蒸汽冷却到饱和温度。 二十一、 船舶对海洋环境的污染 1. 油类污染 船舶造成的油污染一般分为两类： 第一类是船舶正常营运造成的操作性油污染， 主要包 括船舶舱底污水、 油船污压载水以及货舱洗舱水等含油污水的排放； 第二类是船舶事故性溢 油，如各种海损事故、装卸作业过程中的管路破裂、误操作等造成的事故性溢油。 2. 散装非油类有毒液体污染 非油类有毒液体物质是指油类以外的， 进入水体环境很可能造成危及人体健康、 损害生 物资源及水生物、 损害舒适度或妨碍其他水资源合理利用的物质。 一旦发生泄露而进入水体 和大气，则会直接导致环境恶化、生物死亡，破坏环境生态系统，从而对人体健康、水环境 和空气环境造成危害。 3. 海运包装有害污染 海运包装有害物质主要有爆炸品、各类气体、易燃气体、易燃固体、易自然物质和遇水 放出易燃气体的物质、氧化物质和有机过氧化物、有毒物质和感染性物质、放射性物质、腐 蚀品等。在船舶运输以及罐柜装卸过程中，由于包装物的破损会造成有害物质的泄露、溢流 以及洒落在露天甲板货舱底。当船舶洗舱时，洒落物质混入洗舱水中，形成有毒、有害性洗 涤水或水溶液，如果排入海洋则造成水体污染。 4. 船舶生活污水污染 未经处理的生活污水会还有各种有机废物、致病微生物、细菌、寄生虫以及海水富营养 物质，排入海洋将导致海水一系列复杂的生化变化，从而对人类和海洋造成危害。 5. 船舶垃圾污染 船舶在营运过程中产生的各种工作用品、日常用品和食品等废弃物，如果排入海洋，将 造成海洋垃圾污染。
启闭器口，控制换气。 2. 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构的主要作用是将活塞的往复运动转换成回转运动，并输出动力。 3. 曲轴 曲轴的主要作用是： 把活塞的往复运动通过连杆变成回转运动； 把各缸所做的功汇集起 来向外输出和带动柴油机的附属设备。在曲轴带动的附属设备中，柴油机的喷油泵、进排气 阀、起动空气分配器等均因正时的要求，必须有曲轴来驱动。离心式调速器要根据柴油机转 速的变化自动调节柴油机喷油量，也必须由曲轴带动。此外，在中、小型柴油机中，为了简 化系统、布置紧凑，曲轴还带动润滑油泵、燃油输送泵、淡水泵和海水泵。 六、 柴油机滑油的作用 1. 减磨作用：在相互运动表面保持一层油膜以减小摩擦。这是润滑的主要作用。 2. 冷却作用：带走量运动表面因摩擦而产生的热量以及外界传来的热量，保证工作表面的 适当温度。 3. 清洁作用：冲洗运动表面的污物和金属磨粒以保持工作表面清洁。 4. 密封作用：产生的油膜同时可以起到密封作用。如活塞与缸套间的油膜除起到润滑作用 外，还有助于密封燃烧室空间。 5. 防腐作用：形成的油膜覆盖在金属表面使空气不能与金属表面接触，防止金属腐蚀。 6. 减轻噪声作用：形成的油膜可起到缓冲作用，避免两表面直接接触，减轻振动与噪声。 7. 传递动力作用：如推力轴承中推力环与推力块之间的动力油压。 七、 冷却系统的作用和方式 冷却可以保持受热件的工作温度不超过材料所允许的限值， 从而可保证在高温状态下受 热部件的足够强度； 其次， 冷却可以保证受热件内外壁面适当的温差， 减少受热件的热应力； 此外， 冷却还可以保证运动部件如活塞与缸套的适当间隙、 缸壁工作面换油膜的正常工作状 态冷却的这些作用通过冷却系统来实现。 在柴油机强制液体冷却系统中的冷却剂通常有淡水、海水、滑油等三种。淡水的水质稳 定， 传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷， 因而它是目前使用广泛的一种理 想冷却介质。 现代船用主机基本采用还是冷却淡水， 淡水冷却主机并采用滑油冷却活塞的冷 却方式。 八、 柴油机启动的条件 1. 压缩空气应具有一定的压力和一定的储量 空气瓶的容量应满足船舶规范的要求。 在启动空气瓶容量一定的情况下， 压缩空气所具 有的能量是由其压力决定的，启动空气瓶内的压力应保持在 2.5~3.0MPa。压缩空气必须具 有足够的压力才能使柴油机在较短时间内达到启动转速。 2. 要有一定的工期定时并有一定的延续供气时间 理论上，穿有大型低速二冲程柴油机，空气分配器大约在上止点前 5°曲轴转角开始供 气， 在上止点后 100°~120°曲轴转角结束供气， 气缸启动阀开启的延续时间一般不超过 120° 曲轴转角，在中高速四冲程柴油机中，空气分配器长在上止点前 5°~10°曲轴转角供气， 启动阀延续开启的时间因受排气阀开启时刻的限值一般不超过 140°曲轴转角。 3. 要保证最少气缸数 对于船舶主机而言， 必须保证曲轴在任何时刻都能启动， 即柴油机的曲轴在任何位置至 少有一个气缸处于启动位置。 二冲程柴油机的汽缸数不应少于 4 个， 四冲程柴油机不应少于 6 个。 九、 操纵系统的类型 （1） 按操纵方式操纵系统可分为：