铁路汛期行车安全管理办法

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铁路防洪防汛应急预案(3篇)

铁路防洪防汛应急预案（3篇）铁路防洪防汛应急预案（精选3篇）铁路防洪防汛应急预案篇1根据灾害死亡人数、直接经济损失(包括抢修费、复旧费及运营收入损失)以及中断行车时间等将铁路防洪应急响应分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。

各级应急响应的判别条件及其启动单位见下表。

Ⅰ(1)死亡30人及以上;(2)京广、京沪、京九、京哈、陇海、浙赣六大干线中断行车，抢修困难，经抢修在48小时内无法恢复通车;(3)造成直接经济损失1亿元及以上;(4)国务院决定需要启动Ⅰ级应急响应的其他铁路水害。

国务院或国务院授权铁道部Ⅱ(1)死亡10人及以上;(2)主要干线中断行车，抢修困难，经抢修在24小时内无法恢复通车;(3)造成直接经济损失在5000～10000万元之间;(4)铁道部决定需要启动Ⅱ级应急响应的其他铁路水害。

Ⅲ(1)死亡3人及以上;(2)主要干线中断行车，抢修困难，经抢修在12小时内无法恢复通车;(3)造成直接经济损失在500～5000万元之间;(4)铁路局决定需要启动Ⅲ级应急响应的其他铁路水害。

Ⅳ(1)造成人员死亡;(2)主要干线限速，或中断行车，经抢修在8小时内无法恢复通车;(3)造成直接经济损失在100-500万元之间;(4)铁路局决定需要启动Ⅳ级应急响应的其他铁路水害。

Ⅰ级应急响应由铁道部报请国务院，由国务院或国务院授权铁道部启动。

此前，铁道部及以下各级单位启动相应级别的应急响应。

(1)铁道部接到水害报告后，立即报告国务院，同时根据水害情况，通知有关部门和单位。

必要时，由国务院领导指导应急救援，协调相关部门的行动。

(2)铁道部开通与国务院有关部门应急救援指挥机构以及现场救援指挥部的通信联系通道，随时掌握水害进展情况。

(3)必要时通知有关专家对应急救援方案进行咨询。

(4)根据专家的建议以及国务院其他部门的.意见，铁道部确定水害救援的支援和协调方案。

(5)派出有关人员和专家赶赴现场参加、指导现场应急救援。

(6)协调水害现场救援指挥部提出的其他支援请求。

上铁防洪指〔2010〕2号关于公布暴雨天气列车临时限速、封锁运行办法(暂行)的通知

上海铁路局防洪指挥部上铁防洪指〔2010〕2号关于公布暴雨天气列车临时限速、封锁运行办法（暂行）的通知各运输站段，各合资铁路公司、工程指挥部：为加强对突发性水害的预防和控制，确保汛期行车安全，结合我局管内设备特点，特制订暴雨天气列车临时限速、封锁运行办法（暂行），本办法自公布之日起执行，请认真学习，遵照执行。

一、降雨量警戒值规定我局设立3级降雨量警戒值，即：出巡警戒值，限速警戒值，封锁警戒值。

各级雨量警戒值定义如下：1．出巡警戒值：可能发生影响线路稳定及正常行车的水害，包括注意警戒值和危急警戒值；2．限速警戒值：降雨强度大，易发生影响线路稳定及正常行车的水害；3．封锁警戒值：降雨强度大，极可能发生影响线路稳定及正常行车的水害。

—1 —合宁、合武客运专线及京沪、沪昆、陇海线时速200公里及以上区段雨量限速警戒值见附件1，其它各线限速雨量警戒值、封锁雨量警戒值见附件2和附件3。

二、列车限速、封锁区段规定当车站雨量监测点降雨量达到限速、封锁警戒值时，限速、封锁地段为雨量计所在车站相邻的两个区间；当区间雨量监测点降雨量达到限速、封锁警戒值时，限速、封锁地段为雨量计所在区间。

三、列车临时限速运行的申请、取消程序及相关要求1.当降雨达到出巡警戒值时：工务工区要在第一时间将雨量向车站站长（运转车间主任）汇报，车站站长（运转车间主任）组织站区工务、供电、电务工区立即安排人员按规定出巡检查。

途中遇到危及行车安全的险情时，须按《技规》第326、327条规定执行，返回时填写返回时间、发现问题及处理措施，执行“双汇报”制度（向车站及各自上级部门汇报，下同）。

2．当降雨量达到限速警戒值时:雨量报警点所在的工务车间或工区必须立即赶到车站，按规定填写《行车设备检查登记簿》，申请相邻区间限速，登记格式统一规定为：：“××站×时×分降雨量已达到限速警戒值，××站至××站间上（下）行线××Km ××m至××Km ××m列车应限速××km/h”。

暴雨汛期行车安全管理办法

汛期行车安全管理办法为做好铁路防洪工作，有效预防暴雨及灾害性天气引发的铁路水害行车事故，提高防洪应急处置能力，最大限度地减少灾害对铁路运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，确保汛期行车安全，按照国铁集团公司相关规定，结合段实际制订本办法。

一、预报、预警暴雨预警信息来源。

安全生产指挥中心接收中央气象台、专业气象台、铁路气象专网卫星云图、暴雨预警通知、集团公司应急救援指挥中心预警信息或调度命令，结合降雨过程影响范围和可能发生的灾害类型，报送党政正职或值班领导进行批示，以调度通知、邮件、微信或短信向相关领导、科室和车间、工区转发，提出具体防御要求。

二、预警应急响应安全生产指挥中心接到灾害性天气预警通知后立即启动相应应急响应，各科室、车间、工区接到应急响应通知后，必须在30分钟内进入戒备状态，同时做好以下工作：11.接到暴雨预警通知后，值班领导15分钟内在安全生产指挥中心值岗，及时对防洪应急工作做出具体部署安排，指导防洪工作，检查、督促各车间、工区值班和防洪应急响应落实情况。

2.安全生产指挥中心：①当班调度员将降雨预报传达到各科室、车间负责人，督促车间II级防洪地点指定专人做好看守准备，掌握II级防洪地点看守人员名单及联系电话，督促车间III 级防洪地点及其它有可能发生水害地段安排巡查人员，掌握各工区职工在岗人数。

②实时收集雨情信息，密切注意出巡、限速、封锁三级雨量警戒值，随时启动相应级别的安全措施。

③通知各级包保干部到位或电话协助工区做好防洪安排，负责发布抢险道路通行状况。

④通知轨道车司机进行热车待命。

⑤根据气象预报及降雨范围，安排专业或专职干部降雨或夜间往返添乘机车检查。

⑥掌握大型机械、协议抢险队伍、沿线施工单位及机械设备信息，做好信息沟通。

⑦负责收集整理、报送管内水害现场信息，把好线路开通前的列车放行关。

⑧雨情解除后负责通过邮件、微信或短信发布通知，结束警戒。

3.桥隧科：①雨前做好雨量计日常使用情况跟踪检查。

铁路汛期暴风雨行车应急处置流程

铁路汛期暴风雨行车应急处置流程英文回答：During the rainy season, railway operations may be affected by severe storms. To ensure the safety and efficiency of train services, emergency measures should be in place to handle such situations. Here is a general outline of the emergency response process for railway operations during storms:1. Monitoring and Early Warning:Regular monitoring of weather forecasts and updates to identify potential storms or heavy rainfall.Establishing communication channels with meteorological agencies to receive timely warnings and alerts.Sharing the information with relevant departments and personnel responsible for railway operations.2. Preparations:Conducting regular inspections and maintenance ofrailway infrastructure, including tracks, signaling systems, and drainage facilities, to ensure their readiness.Stocking up on necessary supplies, such as sandbags, pumps, emergency lighting, and communication devices.Training railway staff on emergency response procedures and safety protocols.3. Storm Response:Activating the emergency response team and establishing a command center to coordinate and manage the response efforts.Implementing speed restrictions or temporary suspension of train services in affected areas to minimize risks.Conducting inspections of tracks, bridges, and other critical infrastructure before resuming operations toensure their safety.4. Communication and Passenger Management:Providing timely updates and instructions to passengers through various communication channels, including announcements, social media, and mobile apps.Arranging alternative transportation or accommodationfor stranded passengers, if necessary.Coordinating with local authorities, emergency services, and other stakeholders to ensure a smooth response and minimize disruptions.5. Recovery and Post-Event Analysis:Conducting post-event assessments to evaluate the effectiveness of the emergency response and identify areas for improvement.Undertaking necessary repairs and maintenance to restore normal railway operations.Updating emergency response plans and procedures based on lessons learned from the event.中文回答：在汛期，暴风雨可能会对铁路运营造成影响。

铁路汛期安全行车措施实施细则

铁路汛期安全行车措施实施细则第一章总则为确保汛期行车安全，特根据《铁路实施<中华人民共和国防汛条例>细则》（铁运〔2005〕182）第四章“汛期安全行车措施”有关规定，制定本细则。

第二章工务系统细则2.1 加强汛期值班力量。

要坚持干部昼夜值班制度，汛期，各单位要做好轨道车、汽车司机的安排工作，安排专人值班，随时掌握防洪信息，各工务段，xx桥工、支线综合、xx工机段防洪办至少要有2人以上专职日常防洪工作，其它系统要有1人负责日常防洪工作。

主汛期各工务（桥工、支线综合、鹰潭工机）段要安排专人轮流昼夜值班。

站段防洪办要配备必要的办公设备，为提高日常工作质量创造条件。

2.2 做好灾害性天气的预防预警。

2.2.1 各工务段，xx桥工、支线综合、鹰潭工机段加强与当地市县气象、水利、水文部门联系，签订合同，建立信息联系，及时获取重要雨情、水情、库情信息；要有专人经常观看带有铁路线的卫星云图、雷达图（维艾思气象信息网每小时刷新全国铁路沿线的降雨云图网址，充分利用铁路沿线雨量计，对管内雨情进行全方位、全过程监控。

各级防洪主管工程师对管内重要天气过程，要力求做到“了解中期、掌握短期、跟踪实况、及时预警”。

汛期工务段、车间和班组负责人要每天了解降雨情况和未来天气预报。

xx线160km/h 以上地段，车间、班组应力求及时掌握局部雨情雨强，快速应对，安排上道巡检，尽早发现隐患。

2.2.2 细化降雨量警戒制度。

对所有高度危险地段，汛期必须派人看守，对中度危险地段，汛期实行以雨为令、分段包保、冒雨检查。

以雨为令要建立在对雨量及时准确观测的基础上，根据设备抗洪能力分区段制定雨量警戒线，确定降雨量注意、危急警戒值。

为了确保提速铁路汛期安全，各工务站段要研究塌方断道与雨量值的关系，提供科学的警戒线数值，严格《关于发布路局汛期桥梁洪水警戒制度的通知》（工桥〔2006〕68号）规定的降雨量(洪水位)警戒防范制度。

进入汛期，当降雨未达到注意警戒值时，各雨量观察点注意雨量观测；当降雨量(洪水位)达注意警戒值时，有专人24小时负责雨量观测，并向段调度汇报雨情，向相关线桥车间、巡养站、工区通报雨情；工务段调度及时向工务处调度汇报雨情，向有关线桥车间、施工单位或指挥部调度通报雨情，相关工程指挥部应及时将雨情传达到各有关施工单位。

铁路防洪安全管理制度

一、目的为加强铁路防洪安全管理，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国防洪法》、《铁路安全管理条例》等相关法律法规，制定本制度。

二、适用范围本制度适用于全国铁路运营管理单位、建设施工单位、设备维护单位以及铁路沿线相关单位。

三、组织机构及职责1. 铁路防洪安全管理领导小组负责制定铁路防洪安全管理制度，组织、协调、指导铁路防洪安全管理工作。

2. 铁路防洪安全管理办公室负责铁路防洪安全管理的日常工作，组织实施防洪安全检查、整改、应急处理等工作。

3. 铁路运营管理单位负责铁路防洪安全管理的具体实施，确保防洪安全设施完善、有效。

4. 建设施工单位负责铁路建设施工期间的防洪安全管理工作，确保施工期间铁路运输安全。

5. 设备维护单位负责铁路设备维护期间的防洪安全管理工作，确保设备维护期间铁路运输安全。

6. 铁路沿线相关单位负责铁路沿线防洪安全管理工作，配合铁路运营管理单位做好防洪安全检查、整改、应急处理等工作。

四、防洪安全管理措施1. 防洪设施建设（1）根据铁路沿线地形、水文、地质等条件，合理规划防洪设施布局。

（2）确保防洪设施设计、施工、验收符合国家相关标准和规范。

（3）定期对防洪设施进行检查、维护，确保其完好、有效。

2. 防洪安全管理（1）建立健全防洪安全管理制度，明确各级人员职责。

（2）定期开展防洪安全检查，及时发现和消除安全隐患。

（3）加强防洪安全教育，提高员工防洪安全意识。

3. 防洪应急处理（1）制定防洪应急预案，明确应急响应程序、处置措施。

（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。

（3）发生防洪灾害时，迅速启动应急预案，采取有效措施，确保人员安全、设备完好。

4. 防洪信息管理（1）建立健全防洪信息收集、整理、报告制度。

（2）及时掌握防洪信息，为防洪安全管理提供依据。

（3）加强防洪信息共享，提高防洪安全管理水平。

五、监督检查与奖惩1. 铁路防洪安全管理领导小组定期对防洪安全管理工作进行检查、评估，确保制度落实。

铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则

铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则第一章总则第１条根据《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》和《铁路运输安全保护条例》的规定，制定本实施细则。

第２条在中华人民共和国境内的铁路运输设备进行防汛抗洪（以下简称防洪）活动，适用本实施细则。

铁路办公及生活设施防洪活动参照所在省市防洪实施细则进行。

第３条防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。

第４条防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。

各有关部门实行防洪岗位责任制。

第５条铁路任何单位和个人都有参加防洪的义务。

必要时，铁路部门可按照《军队参加抢险就在条例》有关规定请求中国人民解放军和武装警察部队支援防洪抢险。

在发生水害地点周围的铁路施工队伍，应在铁路局统一指挥下积极参加防洪抢险。

第６条在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路各单位应配合地方各级人民政府防讯抗旱指挥部，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。

第７条铁路运营部门要适时对基础设施的抗洪能力进行检定，积极改善抗洪能力不足的铁路运输设备；对危及行车安全的设备病害，必须采取工程措施整治，提高设备抗洪能力。

第８条各有关部门汛期要加强对危及行车安全处所的检查、监测，严格执行汛期安全行车措施，防止发生行车事故，以保证人民生命财产的安全。

第９条既有铁路改造，其设计应满足规范抗洪能力要求；施工必须制定可靠的安全措施，不得影响既有线抗洪能力。

新建铁路工程，设计时应充分考虑地方相关工程、设施、环境等对铁路防洪能力的影响。

第１０条铁路防洪工作要依靠现代化科学技术，在预防、预警、抢险和复旧等环节，运用先进的科技手段，应用统一的信息系统平台，提高防洪工作和装备水平，使铁路防洪逐步实现现代化。

第二章防洪组织第１１条铁道部设立防洪指挥部，由主管部长任总指挥，总调度长任副总指挥，运输（含调度、机务、车辆、工务、电务，下同），建设、计划、财务、劳卫、安监、公安、宣传等有关部门领导为指挥部成员，负责组织领导全路的防洪工作。

铁路防洪安全管理实施细则

铁路防洪安全管理实施细则第一章总则第一条为做好铁路防洪工作，有效预防暴雨及灾害性天气引发的铁路水害行车事故，提高防洪应急处置能力，最大限度地减少灾害对铁路运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，确保汛期行车安全，特制订本细则。

第二章组织职责及工作内容第四条段管内的防洪安全管理实行段、车间、工区三级管理，实行包保责任制。

第五条工务生产技术科是段管内防洪安全管理的主责部门，主要职责是：1.负责汛前指导开展防洪隐患大排查,现场检查确认Ⅰ、Ⅱ级防洪重点地段，修订防洪应急预案,组织实施防洪预抢工程。

2.防洪期间每月召开防洪专题会议一次。

3.汛期发生水害后,协调、指挥水害抢险。

4.路局发布出巡和限速降雨预警时,赶赴预警区段,督导车间、线桥工区落实预警各项工作;签发确认段发（区段）1预警。

5.负责全段防洪管理,落实上级防洪制度,完善防洪应急预案,指导车间、线桥工区防洪工作。

6.汛期发生水害后,根据现场情况确定抢修方案，协调劳力、机具和材料组织水害抢险。

7.协助现场负责人做好线路开通前设备检查确认工作。

8.做好汛期防洪值班，对车间、线桥工区值班情况进行抽查。

9.负责降雨预警信息收集、上报工作。

10.按照防洪料具标配,全面检查防洪备料,督促物资室及时补充。

11.负责结算防洪抢险有关费用，编写防洪总结。

12.负责提报水害复旧计划，按批复组织实施复旧工程,对施工过程进行监督,检查,验收。

第六条车间是段管内防洪安全管理的具体组织部门，主要职责是：1.执行段各项防洪制度,督查、指导线桥工区做好防洪管理工作。

2.汛前组织开展防洪排查,确定防洪Ⅲ级重点地段,组织线桥工区开展防洪演练。

3.汛期成立防洪抢险队伍,组织线桥工区做好水害抢险工作。

24.按照防洪料具标配,每月检查线桥工区防洪备料储备情况,及时补充。

5.路局、段启动预警后立即响应,及时安排防洪巡查人员进行设备巡查。

6.汛后收集上报月、年度雨量及总结。

第七条线桥工区是段管内防洪安全管理的具体实施部门，主要职责是：1.落实段防洪各项制度。

铁路雨季行车安全控制措施

总550期2020年第28期（10月上）0引言亚吉铁路西起埃塞俄比亚首都（亚的斯亚贝巴）西南方向的赛贝塔，东至吉布提港口，横跨埃、吉两国，全长751.7km ，埃塞境内670.7km ，吉布提境内81km 。

自2018年正式商业运营以来，亚吉铁路逐渐成为埃塞俄比亚经济发展大动脉。

由于埃塞俄比亚气候旱、雨两季分明，每年3月—9月为雨季，10月—次年2月为旱季，亚吉铁路大部分铁路沿线（起点～DK509）位于年平均降雨量为500～1500mm 地区，每年长达7个月雨季给亚吉铁路行车安全带来严峻考验，如何确保亚吉铁路雨季行车安全成为摆在亚吉铁路运营团队面前不得不直面的重大课题。

本文将结合亚吉铁路的实际情况，探讨铁路雨季行车安全的控制措施。

1建立防洪地段等级管理制度1.1对防洪地段进行等级评估工务部门对亚吉铁路沿线防洪地段进行排查梳理，根据线路设备质量情况、周边环境状况、灾害特征、降雨相关性、灾害后果严重程度等因素对行车安全的影响，对防洪地段进行等级评估，评估标准如下：（1）Ⅰ级防洪地段：发生灾害风险较大，风险贯穿整个雨季，一旦发生直接影响行车安全的地点，评定为Ⅰ级防洪地段。

（2）Ⅱ级防洪地段：发生水害风险较大，风险发生在雨中、雨后一段时间，一旦发生将可能影响行车安全的地点，评定为Ⅱ级防洪地段。

（3）Ⅲ级防洪地段：由于降雨，可能诱发路基状态发生变化或者可能会发生一般水害的地点，评定为Ⅲ级防洪地段。

工务部门评定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地段之后，要及时向公司所属各部门、单位发布铁路沿线防洪地段等级明细表，将Ⅰ级防洪地段和Ⅱ级防洪地段作为雨季防洪重点地段。

1.2按评估等级对防洪地段进行管理（1）雨季来临之前，工务部门应对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段提出限速要求，并将其纳入LKJ 基础数据。

（2）安排经培训合格的人员对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段昼夜看守，发现险情应主动向两端车站、工区报告，并对险情地段采取必要的防护措施。

（3）对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段应进行明显标识，并在线路适当地点设反光“看守点呼叫”、“防洪重点地段”标志，对经过列车起到提示作用。

铁路汛期行车安全保证措施概述

铁路汛期行车安全保证措施概述摘要：本文针对铁路汛期行车安全，从雨情预警、雨量警戒值、雨中雨后检查等措施进行了全面分析，为防洪标准化、制度化、科学化建设提供了依据。

关键词：铁路汛期安全华北平原地势低平，多在海拔50米以下，受此地形影响衡水工务段管辖铁路均为高路堤结构，降雨会对路基造成不同程度的破坏，出现路肩狼窝、边坡溜塌等各种水害，严重时会形成枕木悬空危及行车安全。

近年来短时强降雨、雷暴大风等强对流天气常态化趋势明显，时空分布不均衡的特点十分突出，为确保旅客列车安全万无一失，要充分发挥物防、技防和人防作用，构筑全方位防洪体系，不断提高设备抗洪能力，全面提升防洪工作水平。

1. 执行雨情预警响应制度。

建立“红、橙、黄、蓝”四级预警，配备防洪值班力量，履行相应职责。

1.1蓝色预警标准：24小时雨量预报有中雨的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，对车间管内应急准备情况进行部署，对工区人员在岗情况进行检查。

车间须有一名正职值班，工区半数人员值班，根据雨情及时出巡检查和安排防洪重点处所的临时看守。

1.2黄色预警标准：24小时雨量预报有大雨的地区，或者连续降雨量已达50mm以上且降雨可能持续的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，车间干部全部值班，并包保到工区，工区全员值班。

对本车间、工区防洪应急准备情况进行部署，抢险料具准备到位，做好随时出动检查、抢险准备，提前安排防洪重点处所的临时看守，并将临时看守人员名单、联系方式上报段防洪办，根据雨情及时出巡检查，并将检查情况及时向上级汇报。

1.3橙色预警标准：24小时雨量预报有暴雨的地区，或者连续降雨量已达100mm以上且降雨可能持续的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，车间所有人员全部值班，抢险料具准备到位，做好随时出动检查、抢险准备，提前安排防洪重点处所的临时看守，并将临时看守人员名单、联系方式上报至段防洪办，根据雨情及时出巡检查，并将检查情况及时向上级汇报。

机务段汛期安全工作计划

机务段汛期安全工作计划一、汛期的特点和影响汛期是指在一定地理范围内，由于降雨或融雪引起的河流、湖泊、水库水位上涨超过警戒水位，形成一种特殊的气候现象。

对于机务段来说，汛期的到来意味着一系列的挑战和安全隐患。

汛期降雨量大，气温高，气候湿润，这些因素容易导致道岔变形、线路滑坡，影响铁路运输的正常进行。

因此，在汛期应付各种突发事件，确保安全的同时也能保证运输的顺利进行，对机务段来说是一项重要的任务。

二、机务段汛期安全工作计划1. 提前制定应急预案根据以往汛期的经验，机务段应提前制定汛期的应急预案，针对各类可能发生的突发事件，制定相应的处置措施和应急预案，确保能够及时应对各种突发事件，保障列车和乘客的安全。

2. 检查、维修和加固设备机务段应提前组织检查和维修设备，确保各类设备能够正常运行。

尤其是对于沿线的桥梁和涵洞等设施，要进行全面的安全检查，发现问题及时修复和加固。

3. 清理河道和排水系统机务段应加强对铁路沿线的河道和排水系统的清理工作，确保排水畅通，防止因降雨导致的积水现象，减少因为积水导致的设备损坏和线路滑坡的发生。

4. 提前做好防洪准备根据当地气象部门的预警信息，机务段应提前做好防洪准备工作，调配足够的抗洪物资，配备人员到重点区域巡查和监测，确保能够及时发现并处置洪水。

5. 加强教育和培训机务段应加强员工的安全教育和培训，提高员工对于汛期安全工作的重视程度和应对突发事件的能力。

可以组织模拟演练，让员工能够在实际的环境中学习和应用应急处置措施。

6. 加强与其他部门的协调合作机务段应加强与当地政府、气象部门、消防部门、环保部门等相关部门的协调合作，及时共享信息和资源，共同应对汛期的安全挑战。

7. 定期检查和评估机务段应定期检查和评估汛期安全工作的实施情况，总结经验和教训，不断完善和优化安全工作计划。

同时，准备相关数据和报告，及时向上级主管部门汇报工作情况。

三、机务段汛期安全工作计划的实施机务段应充分利用前期准备时间，确保各项工作能够按计划顺利进行。

铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则

铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则1992年8月11日，铁道部第一章总则第1条根据《中华人民共和国防汛条例》和《中华人民共和国铁路法》的规定，制定本实施细则。

第2条在中华人民共和国境内的铁路运输设备进行防汛抗洪（以下简称防洪）活动，适用本实施细则。

铁路工程、工业、院校及生活设施防洪活动参照所在省市防洪实施细则进行。

第3条防洪工作以“全员防洪”为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。

第4条防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。

各有关部门实行防洪岗位责任制。

第5条铁路任何单位和个人都有参加防洪的义务。

必要时铁路部门可请中国人民解放军和武装警察部队支援防洪抢险。

第6条在“国家防汛总指挥部”的领导下，铁路各单位应配合地方各级人民政府防讯指挥部，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。

第7条铁路运营部门要积极改善抗洪能力不足的铁路运输设备，对危及行车安全的设备病害，必须采取工程措施整治，提高设备抗洪能力。

第8条各有关部门汛期要加强对危及行车安全处所的检查、监测，严格执行《汛期安全行车措施》（附录略），防止发生行车事故，以保证人民生命财产的安全。

第9条既有铁路改造工程，设计应满足规范抗洪能力要求；施工必须制定可靠的安全措施，不得影响既有线抗洪能力。

第10条铁路防洪工作要依靠现代化科学技术，运用先进的科技手段提高防洪工作和装备水平，使铁路防洪逐步实现现代化。

第二章防洪组织第11条铁道部设立防洪指挥部，由主管部长任总指挥，运输、机务、工务、电务，建设、安监、计划、财务、劳资、物资等有关部门领导为指挥部成员，负责组织领导全路的防洪工作。

第12条铁路局、铁路分局防洪指挥部，其成员比照铁道部防洪指挥部组成，负责领导本部门的防洪工作。

工程处、大修处及有关段（队）组成防洪抢险队。

山区铁路有关站段可组成以站长为组长的防洪领导小组。

铁路防洪防汛的措施和方法

铁路防洪防汛的措施和方法铁路防洪防汛的措施和方法近年来，由于气候变化和自然灾害频发，洪水成为了威胁人民生命和财产安全的重要因素。

作为重要的交通基础设施，铁路在防洪防汛方面举足轻重。

本文将介绍一些铁路防洪防汛的措施和方法。

一、预防措施：1. 防洪监测系统：铁路防洪防汛的第一步是建立完善的监测系统。

通过洪水监测站点、气象预报数据、水文信息等手段，及时了解洪水情况，做出相应的准备和预警。

2. 强化防洪设施：铁路沿线人工挖掘、改道河流的堤岸应加强巡查维护，及时排除影响河道出堤、堤坡滑坡的隐患。

在特大暴雨和洪水临近前，要对铁路沿线的易涝河段、易发地质灾害区进行巡查，加固、清淤、疏浚河道，并及时消除安全隐患。

3. 提前准备防洪物资：铁路部门应提前准备防洪物资，包括防汛标识、护坡袋、防洪挡板等，以备不时之需。

二、应急措施：1. 预警系统：铁路部门应建立健全防洪应急预警系统，及时向相关人员发布预警信息，确保人员及时转移避险，同时调配人力、物力进行抢险救援。

2. 协同联动：铁路部门应与政府有关部门、气象、水文以及其他相关单位保持良好的沟通与合作，建立协同联动机制，共同应对洪水灾害。

3. 快速应急反应：一旦出现突发洪水情况，铁路部门应迅速反应，及时启动应急预案，组织相关人员进行抢险救援，确保铁路运输安全。

三、重建与恢复：1. 监测与评估：洪水过后，铁路部门应立即进行损失评估，包括铁路线路、桥梁、给水排水设施等，为后续的重建工作提供依据。

2. 修复恢复工作：铁路部门应迅速展开线路、桥梁、设备的修复工作，确保铁路正常运行。

同时，要加强河道的疏浚和堤防的巩固，防止洪水再次侵袭。

3. 救灾和补偿：铁路部门应积极参与灾后救灾工作，为受灾人民提供救助和帮助。

同时，要做好赔偿工作，按照相关规定对受灾人民进行赔偿。

总结起来，铁路防洪防汛的措施和方法主要包括预防措施、应急措施以及重建与恢复。

通过建立监测系统、强化防洪设施、提前准备物资等手段，可以预防洪水的发生；在洪水发生时，及时发出预警、协同联动，进行快速应急反应；洪水过后，进行损失评估、修复与恢复工作，并积极参与救灾和赔偿工作。

雨天高速铁路动车组列车行车的相关规定

雨天高速铁路动车组列车行车的相关规定1.雨量监测子系统雨量报警时的处置遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。

对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。

司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。

2.列车通过防洪重点地段时的处置列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），不再向该区间放行列车。

当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。

配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警。

3.遇到降雨天气时的处置遇有降雨天气，重点防洪地段1 h降雨量达到45 mm及以上时，列车限速120 km/h；1 h降雨量达到60 mm及以上时，列车限速45 km/h。

当1 h降雨量降至20 mm及以下且持续30 min以上时，可逐步解除限速。

列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。

4.雨量监测子系统故障时的处置列车调度员发现雨量监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现雨量监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。

雨量监测子系统故障期间，由工务部门根据降雨情况在调度所行车设备检查登记簿内登记限速或封锁。

铁路运营工务雨中、雨后检查管理办法

铁路运营管理集团工务雨中、雨后检查管理办法第一章总则第一条为有效预防暴雨、洪水对铁路运输设备造成损害，确保雨中、雨后行车安全。

结合运管集团管内铁路设备汛期安全行车不可控因素，就防洪重点地点雨中、雨后检查特制定本办法。

第二章组织机构及职责第二条运管集团分管安全总指挥，负责雨中、雨后检查制度审核，指挥雨中、雨后检查工作。

第三条各维管部为雨中、雨后检查日常管理机构，负责组织安排雨中、雨后检查。

汛期对管内天气预报、降雨量情况进行监控，督促安排雨中、雨后检查工作。

每天统计分析雨量和动态掌握雨中、雨后检查情况。

第四条调度部为雨中、雨后检查日常管理机构，负责组织安排雨中、雨后添乘检查。

第五条维管部各工区为雨中、雨后检查的主体，负责责任地段线桥设备的检查整治及上报雨中、雨后出巡检查情况。

第三章雨中、雨后检查范围第六条各维管部应将防洪重点地段列入重点检查区段，实行雨中、雨后检查包保制度。

第七条雨中、雨后检查每组至少2人（一人检查，一人防护）。

防护检查人员要佩带通信工具（对讲机、定位手机等）、照明工具、短路铜线和其它防护用品，恶劣天气上道时，防洪检查人员要经常保持联络，注意人身安全。

第四章雨中、雨后检查方式第八条实行地面检查和添乘机车（轨道车）检查相结合的方法。

1.地面检查：各维管部要结合沿线设备现状、人员配备等实际情况，合理划分责任地段，重点地段的分段长度应适当缩短，对所有设备进行记名检查。

2.添乘检查。

根据降雨情况及设备抗洪能力分区段进行，重点做好关键时段和重点地段的添乘检查工作。

第五章雨中、雨后重点检查内容第九条路基1.未经汛期强降雨考验的新线、新旧路基结合部、新填路基、路基帮宽、桥涵接长地段路基是否有下沉。

边坡有无开裂下错外鼓或溜坍、半填和斜坡路基地段线路是否出现异常、“三沟”有无淤堵断裂渗漏、线路两侧供电杆有无歪斜下沉、铁路两侧有无影响路基稳定的人为活动（筑路修渠、挖砂取土）等。

2.线路上是否有落石、坍体等障碍物，钢轨、轨枕是否完好，线路几何尺寸是否有变化，道床是否饱满。

中国铁路总公司关于印发《铁路防洪工作管理办法》的通知

中国铁路总公司关于印发《铁路防洪⼯作管理办法》的通知⽂号：铁总运[2017]8号颁布⽇期：2017-01-10执⾏⽇期：2017-01-10时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章⽬录第⼀章总则第⼆章防洪组织第三章防洪准备第四章汛期安全⾏车措施第五章⽔害抢险第六章善后⼯作第七章防洪经费第⼋章奖励与处罚第九章附则总公司所属各单位：现将《铁路防洪⼯作管理办法》印发给你们，请认真贯彻执⾏。

中国铁路总公司2017年1⽉10⽇铁路防洪⼯作管理办法第⼀章总则第⼀条为进⼀步加强铁路防洪⼯作，保障汛期⾼铁和旅客安全，根据《中华⼈民共和国防洪法》《中华⼈民共和国防汛条例》《地质灾害防治条例》《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本办法。

第⼆条在中国铁路总公司(以下简称总公司)管辖范围内进⾏的铁路防汛抗洪(以下简称防洪)活动，适⽤本办法。

铁路办公及⽣活设施防洪活动参照所在省、⾃治区、直辖市的防洪有关规定执⾏。

第三条防洪⼯作坚持“安全第⼀、预防为主、综合治理”的原则，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的要求，实⾏全员防洪、科学防洪。

第四条防洪⼯作实⾏主要领导负责制，统⼀指挥，分⼯负责。

各有关部门实⾏防洪岗位责任制。

第五条防洪⼯作应当加强与国家和地⽅防汛部门的联系，积极争取地⽅政府和沿线群众的⽀持，协调做好相关防洪⼯作。

第六条铁路⼲线发⽣严重灾害时，可按照《军队参加抢险救灾条例》有关规定请求中国⼈民解放军和武装警察部队⽀援防洪抢险。

第七条加强铁路防洪基础设施和周边环境的检查、评估，积极整治度汛隐患，保障铁路抗洪能⼒。

第⼋条新建及改建铁路⼯程设计，应充分考虑地⽅相关⼯程、设施、环境等因素对铁路防洪的不利影响。

既有铁路技术改造时，相关设计应满⾜规范规定的抗洪能⼒要求，施⼯时必须采取可靠措施，保证既有线度汛安全。

第九条防洪⼯作要依靠现代科学技术，在隐患排查、预报预警、⽔害抢险、防洪⼯程和防洪管理等环节，运⽤先进技术⼿段，提⾼科学防洪⼯作⽔平。

铁路汛期暴风雨行车应急处置流程

铁路汛期暴风雨行车应急处置流程英文回答：During the rainy season, railways may face emergency situations caused by storms. To effectively handle such situations, there is an established emergency response procedure in place. The process involves the following steps:1. Early warning system: The railway authorities have a well-developed early warning system in place to monitor weather conditions and predict the likelihood of storms. This system helps in issuing timely warnings to train operators and other relevant personnel.2. Risk assessment: Once a storm warning is issued, the railway authorities conduct a risk assessment to determine the potential impact on train operations. This assessment takes into account factors such as wind speed, rainfall intensity, and the vulnerability of railway infrastructure.3. Preemptive measures: Based on the risk assessment, preemptive measures are taken to minimize the impact of the storm. This may include suspending train services in the affected areas, diverting trains to alternative routes, or speeding up operations to complete journeys before the storm hits.4. Emergency communication: Effective communication is crucial during emergencies. Railway authorities establish communication channels with train operators, station staff, and other relevant personnel to provide updates and instructions. This ensures that everyone involved is aware of the situation and can take appropriate actions.5. Emergency response teams: Dedicated emergency response teams are deployed to the affected areas to handle any immediate issues that may arise. These teams aretrained to deal with various scenarios, such as fallen trees on tracks, flooding, or power outages. They work closely with local authorities and other emergency services to restore normal operations as quickly as possible.6. Regular updates: Throughout the emergency situation, regular updates are provided to all stakeholders, including passengers. This helps to manage expectations and keep everyone informed about the progress of the emergency response efforts.7. Post-emergency assessment: Once the storm has passed and normal operations are resumed, a post-emergency assessment is conducted to evaluate the effectiveness ofthe emergency response procedure. Lessons learned from the event are identified and used to improve future emergency preparedness.中文回答：在汛期，铁路可能会面临因暴风雨而引发的紧急情况。