大众和丰田底盘策略—大众汽车平台
大众汽车平台PQ、MBQ简介 最新
大众汽车平台PQ、MBQ简介1·大众开发Ao级车的平台就叫PQ2系，目前最新的就是PQ25，此平台生产的典型的就是新Polo；2·开发A级车（紧凑型车）的平台叫PQ3系，目前在华是PQ34和PQ35两代同堂都在使用。
PQ34平台下诞生了——新、老宝来、朗逸；PQ35平台下诞生了——速腾、高尔夫、斯柯达·明锐、途观（平台衍生SUV）、奥迪Q3、Q5更老的PQ3系平台下还生产——老款捷达3·开发B级车（中型车）的平台叫PQ4系，目前也是PQ45和PQ46两代同堂都在华使用。
PQ45平台（俗称：帕萨特B5平台）下是——老帕萨特领驭、斯柯达·昊锐、老迈腾PQ46平台（俗称：帕萨特B6平台）下是——新帕萨特、新迈腾、CC目前大众最新的技术平台叫MQB，最新的高尔夫7，奥迪A3，甲壳虫都出自这个平台，而且现在的趋势就是大众半数以上的车都要在这个平台上诞生，包括下一代大众帕萨特（国内迈腾），下一代捷达（国内速腾），目前国内的平台属于大众最高级别的就是PQ46，目前大众这个PQ系列平台主要是根据轴距来定的，也就产生了平台对应不同级别的车，像PQ25就是目前国内最低的平台，产自POLO和斯柯达晶锐，即将上市的新捷达和新桑塔纳都出自PQ25，属于A0级别的车，然后PQ34平台目前国外已经淘汰，最早在国内是生产宝来的凭条，就是老宝来，属于A级车，现在的新宝来和朗逸也出自PQ34的加长平台，典型就是非独立悬挂，轴距较短，加长平台就是轴距加长了，PQ35平台是国外替代PQ34平台的，但是国内由于宝来的原因，继续生产，而PQ35也同步引入了国内，平台上的车型就是一汽大众的速腾，高尔夫6，上海大众的斯柯达明锐和上海大众的途安和途观都出自PQ35，也是A级车。
然后就是最大的PQ45平台了，最早进入国内就是生产帕萨特的，老帕，目前也被国外淘汰，替代的就是PQ46，最早由一汽大众引进，生产了迈腾车型，国外是第六代帕萨特，B级车，轴距较长，目前上海大众也在产，斯柯达昊锐和帕萨特都出自PQ46平台，继承了帕萨特这个名称，但是车型是大众的帕萨特北美版本，由上海大众国产了。
PQ34平台与PQ35平台底盘差异
PQ34平台与PQ35平台底盘差异在PQ35平台引进之前，一汽大众生产的宝来、第四代高尔夫是出自大众上一代紧凑级轿车平台——PQ34，出自这一平台的车型也被大众称为第四代A级车。
大众PQ34平台最早面世于1998年，最早出道时的名称为大众A4平台，不过在大众汽车统一平台命名规则之后改名为PQ34平台，其含义是第四代紧凑级横置发动机乘用车平台。
此次即将上市的上海大众朗逸是基于大众PQ34平台的加长改型，也称之为PQ34L平台。
上海大众朗逸的平台背景是基于大众PQ34平台的加长改型，也称之为PQ34L平台。
大众PQ34平台最早面世于1998年，最早出道时的名称为大众A4平台。
PQ35平台是大众汽车于2003年首次使用的第五代紧凑级轿车平台，大众途安是这一平台的第一款派生车型，2003年的上市时间甚至早于名气更大的第五代捷达（速腾）和高尔夫。
PQ35平台是大众汽车于2003年首次使用的第五代紧凑级轿车平台，大众途安是这一平台的第一款派生车型，2003年的上市时间甚至早于名气更大的第五代捷达（速腾）和高尔夫。
在PQ35平台推出之后，不仅由捷达（速腾），高尔夫使用，新奥迪A3、斯柯达明锐，西亚特Altea，大众Eos敞篷车和不久前上市的大众Tiguan SUV 等车型都出自这一平台。
相对PQ34平台，悬架的升级是PQ35平台最明显之处。
出自PQ35平台的车型都采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。
紧凑的四连杆式后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34平台上的半独立扭杆梁式结构，提高了整车的舒适性和操控性。
虽然前悬架结构变化不大，但是全铝副车架和改进后的稳定杆也提高了前悬架的倾斜稳定性和减轻了车重。
另外，如Can-Bus总线和高强度钢板也继上一代PQ34平台之后继续在PQ35平台中沿用。
不过相对竞争对手来说，Can-Bus总线和高强度钢板也早已是业界目前应用非常普遍的技术。
由于上海大众朗逸采用成本更低的PQ34旧平台，因此在车型定位上也与大众速腾和斯柯达明锐有较明显的差距。
汽车平台
同平台的不同产品也可以根据需要进行尺寸或轴距上的调整，206平台车型太老了，内部空间也很小；标志206标志207330N花冠EXAP平台据了解，AP平台采用麦弗逊前独立悬架和H型后悬架。
H型后悬架，强度高，寿命长，扭转特性好，为车辆高速急转时的操控稳定性和安全性提供了有利保证。
AP平台的底盘调教，采用计算机虚拟仿真分析与实车评估与试验相结合的方法，由上汽的中英两地精英底盘动力学开发团队。
AP平台的车身结构，采用创新强化型USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构，是根据欧洲五星碰撞标准，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发的。
四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，大大提高抗冲击强度。
车身大面积采用昂贵的双面镀锌强化钢板，保证了车身的防腐性能。
车体采用了大量高强度和超高强度钢板，使车身刚度及模态远超同级车水平。
前后端配备高强度防撞梁和吸能盒结构，在高速碰撞时将碰撞能量按规划路径分解，保证驾乘人员安全。
在汽车主动安全控制系统方面，AP11 配备ABS+CBC+BA+EBD四位一体主动安全电子系统。
ABS 制动防抱死功能和EBD 电子制动力分配功能，可有效防止刹车时车轮抱死而造成甩尾现象，提高制动稳定性。
CBC 转弯制动控制功能，在车辆转弯制动时，通过独立控制内、外侧车轮制动力，防止内侧车轮先于外侧车轮抱死而导致的甩尾、打滑现象，提高制动时的转向性能。
另外，AP11真空助力器已经采用BA(紧急制动辅助)，未来的高端车型，还可装备更高端的ESP电子稳定系统。
荣威350比亚迪F3平台F3L3G3B平台(日产):前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔。
在B平台上开发的车型有Cube、Cube Cubic，March，Micra，Bluebird Sylphy，Tiida 和Versa。
颐达骐达俊逸颐达骊威郑州日产NV200C平台(日产)前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。
大众汽车平台介绍及车型
大众汽车平台介绍及车型平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变。
而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，大众公司通过平台战略的实施，整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，这使德国大众取得了巨大的成功。
而大众对于自己的平台命名有着独特的解释，大众现在所采用的PQ平台的含义：“PQ”是平台号，“P”表示平台（也有说代表“前轮驱动”），“Q”代表发动机横置（纵置的表示是“L”）。
第一位数字“2”代表A0级车,“3”代表A级车,“4”代表B级车。
第二位数字是代表第几代平台，例如，PQ24是大众A0级第4代平台，PQ25是大众第五代A0级车平台；同理，PQ34以及PQ35分表大众A级车的第4代和第5代平台，PQ45和PQ46则分表代表大众第5代和第6代B级车平台。
由此可以看出，后面的第二位数字越高，平台越先进。
目前中国国内南北大众沿用的生产平台有：PQ24： POLO（上海大众）PQ24平台是大众比较老的平台之一，诞生在该平台的Polo也是有年头的车型了，在10万元的小车市场中Polo的保有量比较高，也成为品质车的代言词。
PQ24平台的Polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。
PQ25：新POLO（上海大众）、晶锐（上海大众斯柯达）PQ25平台是大众专为生产小型车而开发的全新平台，在这个平台诞生的车型主要有斯柯达Fabia晶锐以及新POLO和奥迪A1。
法比亚采用大众最新的PQ25底盘，最先投入中国市场的法比亚将装配大众的1.6升EA111发动机，这是一款大家很熟悉的发动机了，其最大功率77/5600kW/rpm，扭力达到155/3800N·m/rpm。
整车模块化平台关键尺寸L113设定
2021年第7期潘彦成赵国栋秦广义安鹏姜显丰（一汽奔腾轿车有限公司，长春130000）【摘要】基于整车平台化、模块化开发策略，论证分析了关键尺寸参数L113的设定过程。
通过对L113的尺寸链分解，提出了各部分对L113的限制因素，并且明确了设定方法。
平台开发过程中，L113的合理规划，既对汽车设计及零部件的成本降低起到重要作用，也对确定平台人机属性具有一定的指导意义。
主题词：L113平台化模块化人机工程中图分类号：U462.2+2文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20210019The Key Dimension L113Setting of the Vehicle Modular PlatformPan Yancheng,Zhao Guodong,Qin Guangyi,An Peng,Jiang Xianfeng（FAW Car Co.,Ltd.,Changchun 130000）【Abstract 】Based on the vehicle platform and modular development strategies,the process of setting the key dimension parameter L113is demonstrated and analyzed.By decomposing the dimension chain of L113,the limiting factors of each part on L113are proposed,and the setting method is clarified.In the process of platform development,the reasonable planning of L113not only plays an important role in reducing the cost of automobile design and parts,but alsohas a certain guiding significance to determine the human-machine attributes of the platform.Key words:L113,Platform,Modular,Ergonomics整车模块化平台关键尺寸L113设定【欢迎引用】潘彦成，赵国栋，秦广义，等.整车模块化平台关键尺寸L113设定[J].汽车文摘，2021(7):22-26.【Cite this paper 】Pan Y,Zhao G ，Qin G,et al.The Key Dimension L113Setting of the Vehicle Modular Platform [J].Automotive Di⁃gest (Chinese),2021(7):22-26.1前言随着经济的发展，汽车产业成为了我国国民经济的支柱产业，汽车制造业产值约占经济总量的2%~3%[1]。
汽车模块化平台战略分析
1 2 3 4 5摘要汽车产品是规模化经济的产物，优秀的平台化战略能帮助车企开发通用性强的平台。
车企通过共享技术和降低成本，能够生产出更多新产品，从而大幅提升其在行业的竞争力。
通过分析典型跨国车企巨头的模块化平台特点、车型开发规划以及技术战略等，得出发展模块化平台的一些经验要点，对国内自主车企发展模块化平台给出参考建议。
汽车产品是规模化经济的产物，只有将规模扩大，才能将高额的研发成本和制造成本摊薄，提高持续盈利能力。
车企一直在寻找大规模化生产过程中问题的最佳解决方案，优秀的模块化平台战略能帮助车企在全球竞争中脱颖而出。
通过开发通用性强的平台，车企能够进一步控制成本，衍生出更多新车型产品，实现汽车研发、工艺设计、采购和制造等环节的多方合作和盈利。
在竞争激烈的汽车制造业，拥有灵活、多产、全球兼容的“超级平台”才是未来车企屹立不倒的关键所在，为未来汽车制造提供了无限可能。
1.汽车模块化平台汽车平台决定了车辆的主要产品特征和技术能力。
在经历了同底盘、平台化生产后，现代汽车业发展的趋势已经非常明显，即推行欧洲厂商积极推进的“模块化平台”战略。
汽车模块化平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。
一般而言，模块化平台涉及4个层面：1）产品设计模块化；2）生产与制造模块化；3）供应形式模块化，即价值链的分解与外包；4）生产网络模块化，企业间联盟。
在延续平台化优势的基础上，发挥其灵活性并规避平台化带来的结构性风险，同时具有能在保留车企系列品牌特征的前提下实现各车型规模效应的优势。
汽车模块化平台可以把不同车型的众多零部件进行标准化生产，同时又可以灵活搭载其他新技术。
带来的好处是，使低级别车型的生产标准可以向高级别看齐，尽可能多地共享零部件技术；高级别车型在保证品质的同时，制造成本又更具竞争优势。
模块化最核心的部分在于，可以根据自身产品规划和定位来与未来发展方向进行特定的匹配和调整。
德国大众集团的营销策略和4p策略 - 副本
德国大众集团的营销策略和4P策略目标市场营销又称STP营销或STP三步曲，这里S指Segmenting market，即市场细分；T指Targeting market，即选择目标市场；P为Positioning，亦即定位。
正因为如此，营销大师菲利普·科特勒认想为：当代战略营销的核心，可被定义为STP。
在市场营销组合观念中, 4P 分别是产品( product) , 价格( price) , 渠道( place) , 促销( promotion) 。
德国大众在中国的成功与其结合了中国市场准确制定出相应的STP战略和4p策略密不可分。
一、德国大众汽车集团STP营销策略现代市场营销十分重视STP营销。
当今社会汽车竞争激烈,消费者的需求千差万别,企业无法在整个市场上为所有用户服务。
慧聪行业研究认为，企业不应试图在整个市场上争取优势地位,而应该在市场细分的基础上选择对本企业最有吸引力并能有效占领的那部分市场为目标,并制定相应的产品计划和营销计划为其服务,这样企业就可以把有限的资源,人力和财力用到能生产最大效益的地方上,确定目标市场,为企业及产品在目标市场上树立一定的特色,选择那些与企业任务,目标,资源条件等一直的市场空间,塑造预定的形象,以取得竞争的优势地位。
（一）市场细分战略1.按地理因素细分消费者市场大众集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。
目前它在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。
2.从经济状况细分消费者市场大众在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非、中国都设立有海外公司。
墨西哥的大众公司，主要生产针对北美市场（主要是美国）的车型。
不过，除了美国市场，该公司还生产便宜的车型以照顾广大拉美穷国，所以直到2002年还生产了最后一辆原型的风冷甲壳虫。
3.按收入因素细分消费者市场大众品牌群包括大众客车、斯柯达（Škoda）、宾利（Bentley）和布加迪(Bugatti)4个品牌。
世界各大汽车制造商底盘平台汇总
世界各大汽车制造商底盘平台汇总The manuscript was revised on the evening of 2021各大品牌平台汇总平台知识简介：简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。
上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。
平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。
这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。
平台策略是各大汽车公司当前在产品开发中，最流行、最科学、效率最高的一个产品开发思路。
这种设计思想不仅可以满足用户个性化的需求，还可以生产出适应全球不同市场的产品。
在制造环节，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本。
在研发环节，一个完善的平台设计有助于集团公司旗下多款同级车型的性能提升，并且大大降低了各自独立开发造成的研发费用和重复投入。
一、大众汽车大众汽车（不包括奥迪、斯柯达）有三个生产平台，分别是PQ2X\PQ3X\PQ4XPQ2代表AO级轿车，PQ3代表A级车，PQ4代表B级车，X代表第几代，.如速腾是在PQ35平台上生产，表示A级轿车第5代产品。
汽车底盘平台化开发策略分析
随着汽车市场竞争的加剧，人们对汽车的价格和 车型。 性能提出了更高的要求，传统汽车设计基于单一车型 !"# 平台开发意义
单独开发，依靠车型大规模产量的开发方式，无法满足
随着现阶段汽车产业智能化、轻量化趋势的发展，
当今汽车市场快速发展的需求，因此，国外各主流车企 模块化产品的设计尤为重要。在平台开发初期，考虑同
TNGA是丰田最新一代的模块化整车平台。该平台
国外对底盘模块化的研究始于 20世纪 80年代， 通过创新动力总成、打造全新底盘、提高车身刚性、追
国内的主机厂现阶段也进行了大量的研究，对于发展 求更好的安全性以及打磨设计等方式，实现了提高车
[5]
中的中国汽车工业，应抓住这个技术创新与产业结构 辆性能和提升产品实力的目的 。
平台共享，跨车型平台共用。目前已推出多个新平台， 要为 A/B级，SUV，Sedan车型。
如图 1所示。涵盖了 A00级到 E级，包括 NSF，MQB，
图 3示出丰田 TNGA架构。不同车型的内外饰按
[4]
MLB，MSB等平台 。
照不同地域客户的喜好，追求个性化的差异（图 3黄色
通过模块化战略，即同平台跨车型、跨级别的研发
内外 2个角度、3个方面进行了解析，指出国内底盘平 和规模化制造共用研发工艺和设备，可以实现：1）大规
台未来的开发方向，具有十分现实的意义。
! 概述
!"! 平台开发概念
20世纪 80年代，，缩短研发周期。
[1-2]
首先提出了平台化和模块化的理念 。底盘是汽车的 平台待开发车型的规划，平台开发的意义在于提高客
筋骨，底盘结构决定了汽车操控性、舒适性等性能特 户感知不明显的零件通用最大化，削减企业成本，满足
浅析汽车平台演进与模块化战略
浅析汽车平台演进与模块化战略平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。
汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。
组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。
目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。
汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。
本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。
一、汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化和模块化进程。
汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。
全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。
从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。
各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。
到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。
通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。
以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性，见表1。
总体上，4个整车企业（OEM）未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。
世界各大汽车制造商底盘平台汇总
各大品牌平台汇总平台知识简介：简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。
上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。
平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
费用。
这PQ3代表第5PQ3X可以生PQ4XPQ2XM150），而欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型（内部代号M200）。
在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风（内部代号T250）属于大用大宇T平台的第一代小改款车型，其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。
全新小型车平台：通用GammaII平台第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发。
通用GammaII平台是在第一代Gamma平台基础上的扩展平台。
作为新一代通用小型车全球战略平台——通用GammaII平台所扮演的地位非常重要。
通用汽车的计划是逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入GammaII平台，提升性能并且降低制造与研发成本。
通用GammaII平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。
已经在日内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。
现款紧凑级轿车平台：通用大宇J平台目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇J平台开发的。
全新紧凑级轿车平台：通用DeltaII平台DeltaII平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为八款车型以上的共享平台。
大众汽车营销战略分析
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4.探索推广汽车文化营销 任何产品都是一种物化的文化，因此无法否认文化潜移默化的作 用及所产生的效应，文化营销可以增强企业的知名度和顾客对品牌 的忠诚度。由于每一个车型都有既定的定位，决定购买同一车型的 消费者必定在收入、社会地位等方面可能存在一定的共性。因此， 在汽车新营销时代，不少活动都是围绕汽车文化而展开的。未来的 汽车营销应赋予更多的文化内涵，使消费者的消费行为成为一种文 化品位的体现。
Threats 威胁 日系汽车的竞争优势 汽车行业对新技术的认可 城市交通受限 高油价
竞争战略及策略
保持竞争优势战略：
1.产品创新，改变产品特征 对于汽车来说，其自身的功能应该是其增加自身魅力的最重要 属性。随着技术的不断进步．汽车功能的改进速度越来越快。大众 汽车的制造企业应该加大技术研发的投入．开发新技术完善该车的 功能。同时对汽车样式的改变也不能忽略，车型既要能体现流行时 尚，又要具有自身独特的内涵，这样才能在款式繁多的汽车市场中 独树一帜。 2.完善汽车营销的服务标准 首先，要提高营销队伍的整体素质，包括职业道德素质、职业 技能素质等，这样才可能真正地为消费者提供人性化的汽车营销服 务；其次，应积极寻求并建立一个平台，作为沟通与联系老客户、 新客户、潜在目标客户的纽带，如成立汽车俱乐部、设立客户跟踪 卡等。
3.行业内企业的竞争
目前轿车行业的竞争主要表现在： （1）国内外竞争者。中高端领域，福特、宝马、奔驰、通用、丰田等大 跨国公司在中国市场追赶与扩张，许多汽车巨头加大了中国市场战略部署， 与国内汽车企业收购、合并、制造。例如：福特汽车公司未来在中国将不断 加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从 原有的4万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。 （2）价格竞争。降价是厂商促销最常用的武器。2012年，汽车价格继 续大幅下降。有25个主要品牌的汽车降价幅度超过10%。 （3）新技术研发：随着社会经济的发展，工业化程度的不断提高，能源 枯竭及环境问题受到越来越多的关注，能源价格的提高也要求未来轿车朝着 经济、节能、环保的方向发展。 （4）综合实力竞争。汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求 的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销策略，包括采用各种促销手 段等。这样一种全方位的竞争归根到底将体现为综合实力的竞争，既要资金， 又要产品和技术，更要市场。
汽车中的MQB、TNGA、CMA三大平台架构是什么？
汽车中的MQB、TNGA、CMA三⼤平台架构是什么？什么是汽车平台化？汽车上零件众多，开发⼀个车型涉及⼤量的技术集成、零部件设计、试验验证等。
所以汽车的开发，具有耗资⼤、周期长，开发风险⾼等特点。
⽽实际上消费者是不会在乎汽车是怎么设计出来的，他们只会关⼼汽车的动⼒强不强、配置够不够丰富、油耗和保值率怎么样等等这些！（等等还有重要的安全性这个也是购车的重要指标）于是车企为了省钱省成本就开始使⽤相似底盘和下车体的公共架构，在这个平台结构上⽣产出外形功能都不尽相同的产品。
汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电⽓系统等，这就是汽车的平台化。
⽽说到汽车⽣产平台化，其中最著名的莫过于⼤众。
不仅仅是品牌内的汽车平台化⽣产，即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌，也有和⼤众使⽤共同的平台，例如辉昂就诞⽣于⼤众的MLB模块化发动机纵置平台，在此之前这个品牌⼀直在奥迪以及保时捷上使⽤！（MQB、MLB、MEB ⼤众家的平台都是什么⿁？）⽽且⼤众的平台化战略⼤获成功可是刺激到了不少车企，主机⼚就闲不住了，纷纷加快模块平台化的研发。
⽐如奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台，宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、⽇产的CMF平台、PSA的EMP2平台和丰⽥的TNGA平台等。
在国内上市没多久的第⼋代丰⽥凯美瑞和丰⽥C-HR，也是⽤上了丰⽥最新的TNGA架构。
但是虽然同样是平台化，不少车友都认为丰⽥的TNGA要⽐⼤众的MQB要⾼级得多。
好了，废话不多说，我们直接进⼊正题吧。
对于现在的车企来说，⾃⼰造出来的车如果没有个响亮的平台架构似乎都有点抬不起头了，例如⼤众的MQB平台架构，以及丰⽥的TNGA平台架构等。
的确，在⼯业⾼度智能化的今天，模块化的⽣产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最⼤化的整合车企的所有资源，把技术得到更好的发挥。
今天我就给讲讲市⾯上主流的三⼤品牌架构，看看它们各⾃都有什么拿⼿绝活。
丰田旗下车辆平台详解
[原创]不算平台的平台丰田旗下车辆平台详解2012-07-30 16:27爱卡汽车梁伯苓分享第 1 页：什么是平台？[XCAR 导购原创]近些年来，由于大众集团对车架平台概念的推进的努力，再加上大众集团在国内汽车业界有着非同凡响的影响力的缘故，相当多的国内车迷朋友都已经熟知了大众集团的平台概念。
但事实上，由于内部管理方式、研发和生产习惯的不同，几乎每家车厂对于所谓“平台（Platform）”的概念都有着自己专门的阐述和定义，如果用大众集团的平台概念去生搬硬套到其他车厂身上，那显然就会造成很多不严谨之处。
首先我们来解释下平台——什么？你说笔者来凑字数了？那您还是看完这段再说吧，说不定有点有价值的信息——“平台”这个词的英文是Platform，“Platform”这个字有相当多的意思，在汽车领域的定义演化自于建筑学方面的定义，在建筑学领域，这个词指的是建筑物的构造、设计、具体工程制造方式等组成的一个综合概念，而在汽车行业通常则指的是底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念。
【平台是底盘、车架、悬挂、转向、动力总成等组成的一个综合概念】而谈及丰田自动车对于平台的定义和阐述，我们当然要说说日语里的具体情况，在日本人口中，平台这个词通常叫做“プラットフォーム”，这个字是英语里的“Platform”的日语音译（当然，你懂的，这个日语词读起来并不像是英语）。
但在日语中，车身平台的这个字，在一些情况下还可以写成“共通シャシ”（注2），这个词的意味就与英语中“Platform”的通常意味多少存在了一定的差别。
但问题在于，“プラットフォーム”和“共通シャシ”这两个词虽然在日语里不是什么完全意义上的同义词，但在翻译成英语的时候，大多数情况下（包括丰田自动车自己提供的英文资料中也是）都会被不加区别的直接翻译成意指车身平台的“Platform”——现在知道为什么好多人说日语是种暧昧的语言了吧？反正日本人的语言里，经常就是既然让你搞不清楚，干脆就绕糊涂你。
大众向左,丰田向右
０ 其实 ， 自从 ２０ ０ ７年初文德 恩执掌 这样的庞然 大物而言 ，是很难 为了某 占有率一 度超过 ７ ％，此后市 场 占有
大众 以来 ，这家欧洲最 大的汽车公司
一
就变得 高调起 来 。他先是 向全球 宣布 在 新 兴 的 中 国 市 场 ，南 北 丰 田 的销 量 稳住 阵脚 ，两者 的差距反 而不 是那么
在 中国市场 的出色表现 ，使得其在 中
２０ ０ ７年 ９月 在 德 国 汉 堡 发 布 的 报 告 之 间世界级大战的帷幕” 。
让 文德 恩充满信心 的是 ，大众在 国消费者心 目中的地 位明显要重于丰 商。 这个报告还认 为 ， 无论是品牌 价值 中国 、 巴西等新兴 市场上 的成功 。 按照 田。尽管这几年 随着 国内外的竞争者 还 是 市 场 策 略 ， 只 有 大 众 才 有 与丰 田 他 的 计 划 ， ８到 １ 之 后 ， 些 新 蜂拥而上蚕食 中国汽车市场 ，大众 的 在 ０年 这
维普资讯
明显 。 田在 华 的 增 长 更 为 迅 速 ， 凯 不 同 ， 田从 来 都 是 一 个 关 注 “ ” 丰 从 丰 人 的 上 ，０ ９年销售要 达到 ４ ２０ ５万辆 以上 。
美瑞到卡 罗拉 不断出击 ，使得人们 惊 企业 。为 了更好地 了解 中国人 和 中国 粗 略估 算 一 下 ，也 就 是在 两 三 年 之
或 ２１ ０ ５年 在 全 球 销 量 和 总 利 润 上 赶 坚 守 中低 端 的 战 略 争 论 所 导 致 的 徘 产 品 在 中 国市 场 占有 半 壁 江 山 地 位 的
超丰 田汽车 ， 成为世界第一 ：
徊， 也揭开 了这两 家拥 有全系列车 型 、 德 国大众 ，在全球六 大汽车集 团的排 据知 名市场调研 公 司 Ａ Ｃ尼尔森 在 管 理 与技 术 上 各 拥 重 兵 的 汽 车 巨 头 位原本是在 日本 丰田之后 ，但是 由于
丰田tnga架构原理
丰田tnga架构原理丰田tnga架构是Toyota New Generation Architecture的缩写，本质上是对汽车的设计与制造进行的一个全面升级。
该架构于2015年首次亮相，并被丰田定义为实现卓越情感的未来型基础框架。
丰田tnga架构的设计目标是打造一种更加独特、更具驾驶乐趣的汽车。
该架构集成了先进的技术和精益的制造过程，使得丰田能够不断推出质量更高、表现更佳的车型。
以下是丰田tnga架构的核心原理。
1. 灵活的平台丰田tnga架构采用了一种灵活的平台设计，使得不同模型之间可以共享一些基础部件。
这种模块化的设计有助于提高生产效率和降低生产成本，同时也减少了生产过程中对零部件制造的需求，从而提高了生产的可持续性和对环境的友好性。
2. 先进的动力系统丰田tnga架构的车型配备了一系列先进的动力系统。
例如，在传统汽油发动机中采用了最新一代的燃油喷射技术，可以将燃油雾化得更加细小，从而提高燃油的利用效率。
此外，该架构还支持更加高效的混合动力，以实现更加环保和节能的行驶。
3. 新型底盘与悬挂系统丰田tnga架构的车型采用了新型底盘设计和悬挂系统。
其中的低重心设计特别有助于提高操控性能和悬架稳定性。
车身刚度提高也使得车辆行驶时更加平稳，同时大大降低了噪声和震动。
4. 自适应安全系统丰田tnga架构的车型也配备了一系列自适应安全系统。
例如，某些型号配备了智能制动辅助系统，当驾驶员无法及时制动时，系统将自动协助刹车并减少碰撞风险。
此外，车辆还配备了自适应巡航系统、车道保持辅助系统和盲点检测系统等功能，以大大提高行车安全性。
总之，丰田tnga架构打造了一款更加可持续、更加环保、更加安全、更具驾驶乐趣的汽车，同时还在极大程度上提高了生产的效率和品质。
近年来，越来越多的丰田车型采用了tnga架构，从而提高了丰田汽车的竞争力和品牌形象。
一汽大众汽车有限公司大众品牌营销战略
一汽大众汽车有限公司大众品牌营销战略3一汽．大众公司经营现状及问题3．1一汽．大众的成立与发展一汽一大众汽车有限公司成立于1991年，公司注册资金78．12亿元，现有员工10000人。
公司地址位于吉林省省会长春市的西南部，总占地面积182万平方米，是由中国第一汽车集团和德国大众汽车有限公司及奥迪汽车股份有限公司合资经营的最先进、现代化的轿车生产企业，这是我国第一家按经济规模集中投入一次建成的大型轿车工业基地。
整个项目投资234亿元人民币，一汽集团公司占60％的股份，德国大众康采恩集团占40％的股份，其中，德国大众公司占20％的股份，奥迪公司占10％的股份，大众汽车(中国)投资有限公司占10％的股份。
1991年底，第一辆捷达轿车下线；1996年，一汽一大众全面建成投产；1997年通过国家15万辆工程的验收。
2004年底，一汽一大众轿车二厂正式建成投产，标志着一汽一大众生产规模进一步扩大，综合竞争实力得到加强，产品构成将满足个性化需求，表明了一个既有德国汽车工业同步质量标准，又符合中国国情的轿车零部件配套体系及国内最大的销售服务网络体系，紧跟世界先进汽车制造技术，拥有高效管理理念的现代企业已成规模。
目前，一汽一大众由轿车一厂、发动机传动器厂，轿车二厂及生产控制中心、产品研发中心、质量控制中心、培训中心、计算中心、发展规划中心、销售公司等有关部门组成，其产品由大众和奥迪两大品牌组成，有捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和全新的奥迪A4、全新的奥迪A6系列产品，形成了年产66万辆整车、36万台发动机、18万台传动器的生产规模及能力。
3．2一汽．大众发展中面临的主要问题近年来，一汽一大众市场份额呈现不断下滑，从2000年的18．1％直降到2005年的8％。
一汽一大众在经营与发展过程中遇到了重重困难，暴露出了众多问题。
3．2．1合资伙伴控制权和话语权的无休止争夺导致领先市场先机的丧失控制权和话语权的争夺造成合资企业内耗加剧，大众尽管有多年机会调整市场价格的主动权，但其从未有计划地运用这一优势，让丰田、通用、现代得以趁虚而入领导了降价风潮，而大众自身还不得不被迫跟进，丧失绝佳的市场先机。
大众集团MQB平台详解
节油0.7L/100Km
按欧洲燃油经济测定方法（NEDC）每100km节省燃油0.4L，CO2减排 8g/100Km
2个汽缸工作状态仍处于最佳的平衡状态，振动和噪声都很小
1.4TSI发动机转速在1400-4000rpm、扭矩在25-75Nm范围时，ACT总是起作用，该范
围大约占NEDC检测范围的70%
在详细解读MQB平台之前，首先来看看第四代高尔夫实施的平台战略和简单的模块战略带 来的好处。
平台及模块战略
仪表板 空调/ 暖风
前座椅
控制
天窗系统
电子系统
传动系统
制动器
车轮
门锁系统
悬挂
主要模块
平台及模块战略
£800m
好处 (Golf4代 估算)
£80m
£50m
开发成本
投资
£1,080m
直接成本
£150m
针对中国等亚洲市场的车型轴距加长策略
车型 Santana 志骏 Passat 领驭 Lavida 朗逸
轴距加长（基于原型车） 110mm 100mm 90mm
New Bora Tiguan 途欢
90mm 80mm
Audi A4L
80mm
后轴后移实现轴距加长，后地板，顶棚，车体后部做适应性修改
选择性增配策略
大众集团MQB平台详解 ——前横置模块
目录
一、前言………………………………3 二、动力系统…………………………4 三、底盘系统…………………………9 四、车身系统…………………………12 五、电器系统…………………………16 六、思考及总结………………………24
一、前言
MQB平台是大众汽车集团的汽车平台的集合之一，MQB代表德系车典型的前横置模块， 可以粗略地翻译为“模块化横向矩阵”。大众集团此组件矩阵旨在使设计兼容多种前横置 引擎，前轮驱动车型所使用的相同的组件集。大众集团按如下路线推进其模块化横向矩阵 的应用。
各自为战—— 对比试驾一汽- 大众宝来、上汽通用别克英朗、一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸
车身尺寸 ：全新宝来最长、最宽，更符合中国消 费者的审美
采用了 MQB 平台的全新宝来加大了车身尺寸， 它拥有 4 663 mm 的车长以及 1 815 mm 的车宽，其 车长和车宽是四款车型中最大的，同时在车身高度上 相对较低，这种设计不仅更加大气，而且也显得更 加动感，符合中国消费者的审美。
卡罗拉和轩逸拥有 2 700 mm 的车身轴距，这也 是四款车型中最大的，保证了充裕的车内空间。相比 之下，轩逸在四款车型中是车身最高的，在车内高度 上也略占优势。从数据上看，英朗比卡罗拉和轩逸稍 短 稍宽一些，但 是 差距 并不明显，从 直 观 视 觉 上很 难有所体会。
一汽丰田卡罗拉 尾部造型相对简洁，多边形尾灯和前大灯遥相呼应
刚刚上市的宝来在造型设计上更显年轻、时尚，大气
结 的设计很符合中国消费者的审美，车身的双腰线设计 论 也非常吸睛。英朗的设计较为动感，不乏亮点。卡罗
拉的设计独特且犀利。轩逸整体上较为大气，但是在 局部设计上略显老气。
东风日产轩逸
车身侧面腰线从车头一直延伸到车尾，整体上更加动感
32 对比试车 COMPARISON TEST
各自为战
对比试驾一汽－大众宝来、上汽通用别克英朗、 一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸
宝来、卡罗拉、轩逸、英朗四款车型分别是各自车企的当家花旦，在各自家族车系 中起到了承上启下的作用。它们还同属于紧凑型轿车市场的畅销车型，月均销量 都在 2 万辆以上。它们的车型系列都很丰富，均包含了至少两种排量多种配置车款， 满足了不同消费者的需求。它们各为其主，各自为战，却又紧跟竞品的步伐，不断 改款或换代，谁能与时俱进、占得先机，谁就能抢占更多的份额。
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A4 A4旅行版 R8 Q5 A5 S5 RS6 A6 A6旅行版 A8 A7 A9 Q7
Cajun
Bentley Continental GT Bentley Continental Flying Spur
Cayenne
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 10
Benchmarking Analysis & Product Definition Department
2
大众汽车平台
目录
一、大众汽车平台介绍
二、大众平台化技术分析—PQ46
三lysis & Product Definition Department
※结构和尺寸均相同，预计弹簧的预紧力不一致（未做试验，无法判断）
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 16
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统）
※为适应迈腾和途观不同的车重带来的不同的侧倾力矩，稳定杆的结构不同
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统） 名称 速度（m/s) 0.05 0.1 0.3 0.6 1
伸张特性
1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 0 0.5 1 1.5 0 -200 0 0.5 1 1.5
前 减 振 器
大众平台化技术分析—PQ46
目录
一、大众汽车平台介绍
二、大众平台化技术分析—PQ46
三、大众模块化平台介绍—MQB
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 11
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan平台信息
名称 主要参数
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 23
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统）
名称
速度（m/s) MT-H 95.78317 220.3874 653.8932 797.2694 1022.292
9
一、大众汽车平台介绍
大众汽车平台及车型分布
平台名称
PQ1
PQ2
级别
A00
A0
大众
Lupo Polo两厢 Polo三厢 Tiguan Touran Caddy GOLF Jetta（NCS） lavida BORA 速腾 Jetta旅行版 EOS VW Scirocco 迈腾 PASSAT旅行版 大众CC NMS Sharan夏朗 Routan PASSAT领驭
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 25
不同的动总
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 13
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统）
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 14
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 20
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统）
迈腾后副车架
Tiguan后副车架
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 21
斯柯达
Fabia两厢 Octavia Yeti Octavia 旅行版
西亚特
Arosa Ibiza
Altea Toledo SEAT León tribu
奥迪
A1 A3 TT Q3
保时捷
宾利
…
…
PQ3
A
Superb Superb旅行版
PQ4
B
Exeo
PL4
B
PL5
C
Phaeton 辉腾 PL6 PL7 PL8 D 大型SUV 大型MPV Touareg途锐 T5
压缩特性
阻尼力（N）
阻尼力（N）
-400 -600 -800 -1000 -1200 -1400 -1600 MT-Q TG-Q
MT-Q TG-Q
速度（m/s）
速度（m/s）
迈腾和途观前减振器外形尺寸是完全一致的，通过以下方法来改变整车的通过平顺性： 1、伸张行程：途观减振器中的补偿阀孔径比迈腾小，其节流能力强，形成的阻尼力大，而伸张阀孔径相近（左 红线框）； 2、压缩行程：途观减振器中的流通阀和压缩阀孔径都比迈腾小，其节流能力强，阻尼力大。
竞品分析及产品定义部
Benchmarking Analysis & Product Definition Department
大众汽车平台
交流内容
序号
1 2 3 4
交流项目
竞品车竞品分析—底盘部分 竞品车底盘现状及趋势分析 公司车与BM车悬架对标分析 大众汽车平台
交流时间
2012年5月 2012年7月 2012年9月 2012年10月
伸张特性 MT-Q TG-Q 127.8327 126.128 261.99 294.829 855.3903 868.413 1054.316 1177.615 1289.211 1654.217
压缩特性 MT-Q TG-Q -147.483 -350.603 -163.47 -595.977 -199.62 -769.79 -291.943 -1039.9 -489.043 -1432.85
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 17
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统）
※成型工艺不同，材料不同，连接点尺寸完全一致，而且同一个车左右还能互换
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 18
沿用率
83% 82% 100% 100% 81% 62% 65% 90% 80% 35% 0% 75% 39% 43% 58% 38% 36% 20% 0% 64%
备注
动总一样
车身底部 前轮罩 前地板 前纵梁 后纵梁 后地板 后轮罩
动总 进气系统 排气系统 燃油系统 冷却系统 空调系统 悬置系统 总计
后 减 振 器
0.05 0.1 0.3 0.6 1
伸张特性
1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
压缩特性
0.6 0.8 1 1.2
阻尼力（N）
阻尼力（N）
-200 -300 -400 -500 -600 MT-H TG-H
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan平台通用率 系统
底盘 悬架系统 转向系统 传动系统 制动系统
总成
总数
76 38 2 5 31 95 17 20 20 23 7 8 49 7 12 8 14 5 3 220
沿用数
63 31 2 5 25 59 11 18 16 8 0 6 19 3 7 3 5 1 0 141
刚度（N/mm) 26.87 28
名称 TG-R MT-R
钢丝直径（mm) 12.8 12
自由高度(mm） 366 359
刚度（N/mm) 34.43 28.53
结论： 1、螺旋弹簧不是平台件，其刚度是通过改变钢丝绳直径实现的，途观与迈腾的前段螺旋弹簧 相同，后端两者的直径不同，途观的后螺旋弹簧刚度更大些。
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统）
※ 后副车架安装点相同，多连杆安装点：在X，Y方向存约1MM偏差，Z方向存在3MM 的偏差，得出两后副车架安装硬点基本一致的。
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 22
5
一、大众汽车平台介绍
Benchmarking Analysis & Product Definition Department
6
一、大众汽车平台介绍
Benchmarking Analysis & Product Definition Department
7
一、大众汽车平台介绍
平台范畴
1、动力总成 2、前轴系统 3、转向系统 4、换挡机构 5、脚踏板机 构
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统）
※前副车架结构以及尺寸均相同，衬套为适应不同发动机稍有不同
Benchmarking Analysis & Product Definition Department 15
二、大众平台化技术分析—PQ46
迈腾&Tiguan —— 底盘（悬架系统）
MT-H TG-H
-700
速度（m/s）
速度（m/s）
迈腾和途观后减振器不是平台件，以下是性能分析： 1、减振筒缸径大部分是43.2mm，而途观比迈腾的阻尼力大，是通过改变伸张阀、补偿阀、流通阀和压缩阀的孔 径实现的； 2、迈腾储油缸有部分直径是54mm，主要是因为迈腾悬架刚度低，减振器跳动距离相对较大，需要补充活塞下 腔的油量多。