汽车音响知识(1)
汽车的声学知识点总结
汽车的声学知识点总结汽车声学是研究汽车内外声音的产生、传播、衰减和吸收等规律的科学，它涉及了汽车内饰的隔音和降噪、汽车音响系统的设计和优化等方面。
汽车声学是汽车工程中的一个重要分支，它直接影响着汽车的舒适性和安全性。
本文将从汽车内饰材料、汽车隔音降噪、汽车音响系统等方面对汽车声学知识进行总结。
一、汽车内饰材料1. 汽车内饰材料的声学特性汽车内饰材料的声学特性主要包括吸声系数、声传播速度、声传播损失、声传播阻抗等。
吸声系数是指材料表面吸收声波的能力，其值越大表示材料的吸声性能越好；声传播速度和声传播损失则反映了材料对声波的传播能力和衰减能力；声传播阻抗则是指材料对声波的反射能力，其值越大表示材料的反射性能越好。
2. 常用的汽车内饰材料汽车内饰材料通常包括各种塑料、橡胶、织物、皮革等。
这些材料在汽车内部使用时，其声学特性会对汽车的内部声学环境产生影响。
因此，在汽车内饰设计中需要考虑材料的声学特性，并选择合适的材料以达到隔音、降噪的效果。
二、汽车隔音降噪1. 隔音原理汽车隔音是指阻止外部噪音通过车辆的车身进入到车内空间的过程。
隔音的原理是通过采用隔音材料将车身与外界隔绝，阻碍外部噪音的传播。
同时，还可以通过密封门窗等结构措施减少噪音的传播。
2. 隔音材料的选择汽车隔音材料需要具有较好的隔音性能和耐候性能，对噪音的隔绝效果和车辆的重量、成本等方面也有一定的要求。
目前常用的汽车隔音材料主要包括：阻尼材料、隔音棉、隔音膜、泡沫塑料、橡胶等。
3. 隔音结构设计汽车隔音结构设计主要包括：密封门窗、加厚隔音材料、隔音瓦楞、吸音板等。
这些结构设计措施可以有效降低车内噪音，提高车内的舒适性。
三、汽车音响系统1. 汽车音响系统的组成汽车音响系统通常由音源（如收音机、CD、MP3等）、音频输入输出设备（如CD机、收音机）、功率放大器、扬声器和声学处理器等组成。
音响系统既可以作为车辆的娱乐设备，也可以在一定程度上对车内的噪音产生消减。
汽车音响系统基本构成知识
汽车音响系统基本构成知识汽车音响系统基本构成知识在这个追求个性化的时代，汽车改装已经不是什么新鲜事，它能彰显车主独特个性，满足不同人们的审美需求。
汽车改装包括车身改装、车灯改装、动力系统改装、刹车系统改装等等。
下面是店铺为大家分享汽车音响系统基本构成知识，欢迎大家阅读浏览。
汽车音响的基本构成一、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。
1、汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭：(1)高音喇叭①频响范围：2048—20KHZ其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
②表现特征：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
(2)、中音喇叭①频响范围：256-2048HZ其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
②表现特征：人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
(3)低音喇叭①频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。
②表现特性：具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
2、按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭(1)同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
(2)套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
3、低音炮低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮(1)有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。
(完整版)汽车音响改装知识入门到精通
ACC线（和CD后面的ACC并联），
CD机的地线并联
REM控制线
音频线 和电源线分开两边走
，低音，等设置，设置为标准
前期，音量调试到30％低音设置到30％ 进行煲机，不宜开太大音量炸机！
喇叭盆就会适应低音运作频率，音盆线圈都经过磨合，低音就会呈现
就可以了达到很震撼的效果，这是一个玩音响的最基础的知识。
您买的并非整套音响，所以不要以听到的效果作为评判低音炮
音响需要配合，需要调试，三分器材七分调试，调试音效比您买一个几千几
功能的一些说明
输出接线介绍】
，同时，检查地线的接触面是否良好，地线接到车架螺丝
检查电源线12V和 音频线是否有分开走线，由于个别改装美容店为图省事，
也有可能产生电流干扰声。综上几点，如果您也遇到类
CD上音量等调的太小 ，输出信号就弱，那么在经过功放去拼命放大，就会造
相反，如果CD设置均衡器，低频比较大的时候，那么输出信号就强，
50％不可太大，需要低音，请在播放机上设置您
如果出现电流干扰声，这种情况下，绝大多数和线路有关。
，检查音频线，看音频线是否接触良好（主机端和低音炮端都要检查），因为音
检查接地线，看地线是否过长（建议地线最好在0.5米左右即可）， 因为地线
过长的话也很容易产生电流声（之前有过客户反馈此现象，经确
、首先电源不能接错，接错会导致烧坏功放保险胆，严重点会烧坏功放板。
2、功放12V属于电源正极，直接拉线至电瓶的正极，安装保险胆。
、REM属于控制线，是控制低音炮工作的控制线，也属于电源的正极，但要控制
DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上，在主机的尾部找到，【即主机
汽车音响改装知识
汽车音响改装知识由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
1.汽车音响配线的选择汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。
即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。
线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
电源保险的选择主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值2.音频信号线的布线用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
保持音频信号线尽可能短。
音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。
注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少20cm。
如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。
最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。
注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。
3.电源线的布线所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。
如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。
电源线可能会发热而燃烧。
当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。
当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。
当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。
如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。
第1章汽车音响基础知识
1.1.3 汽车音响性能评价指标
抖晃率：放音时，磁带经过磁头时产生的不规则运动，引起放音 信号频率的变化称为抖晃率。
整机频率特性：指汽车音响能够重放音频信号的频率范围及在此 范围内允许的振幅偏离量。汽车音响的频率范围越宽、振 幅偏离越小，则频率特性越好。
左右声道串音衰减：指立体声放音设备的左、右声道信号互相串 扰的程度。
响功放、遥控及I2C总线控制功能，使汽车音响的音量 调节、高低音调节、音量平衡调节等实现数字化。
11
1.1.5 汽车音响的技术发展情况
1.车载调谐新技术 2.汽车放音新技术 3.汽车激光唱机和视频新技术 4.多媒体汽车音响 5.GPS导航系统汽车音响
汽车音响向多媒体、多功能、使用便利的方向发展，随着电 子技术和计算机技术的不断进步，汽车音响的功能将进一步得到 完善。
12
1.2 汽车音响的配置
1.2.1 配置原则 1.2.2 汽车音响配置 1.2.3 配置方案
13
1.2.1 配置原则
系统平衡原则 价格平衡：汽车音响的档次要与汽车的听音环境相配合。 匹配平衡：音响各组成部分，即主机、功率放大器、扬声
器和线材等，要进行合理选择与使用。 大功率输出原则
主机或功率放大器的输出功率一定要大，输出功率越大， 能控制的音频线性范围越大，驱动扬声器的能力越强。 音质自然重放原则
28
1.3.1 汽车音响电路图的类型
音响电路原理图：说明电路元器件之间、执行电路之间、 单元电路之间、元器件和单元电路之间等连接关系及工作 原理，是设备调试与维修的依据。
29
1.3.2 汽车音响电路的组成
汽车音响电路主要由电源稳压滤波电路、放音机芯、前置放大 电路、开关及音量调节电位器、功率放大器、收音电路、音箱及天 线等组成。
车载音响功放知识
车载音响功放知识功率放大器简称功放车载功放--就是车载影音系统中的音频功率放大器。
其作用是将音频输入的信号进行选择与入处理，进行功率放大，使电信号具有推动音箱的能力。
汽车功放和普通家庭影院中的功放略有不同，由于很多车载主机集成了功率放大功能，起到前级放大功能，因此车载功放有时又被成称为后级放大，也就是说可以连接已经放大过的高电平输入功放是一套好的音响必不可少的组成。
主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流，所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。
一般来说，功放的功率要大于喇叭的功率。
由于车载功放连接了主机和扬声器，因此购买功放时必须考虑和主机与扬声器之间的配合，它直接关系着音乐重放的效果和器材的寿命。
车载功放的匹配主要有阻抗匹配、功率匹配。
汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放。
要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。
其次是主机的输出信号电压要在2 V以上，高保真主机可以达到4 V以上，这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。
由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。
什么是车载功放的桥接功能?桥接功能是指为增加输出功率而将车载功放与车载主机作一种特别的连接，将双声道的车载功放改接为单路的车载功放，输出功率一般可以提高一倍，从而使它满足某些特殊用途的需要(如用来推动超低音扬声器)。
通常带有桥接功能的车载功放有相应的开关，以选择是让功放在桥接还是非桥接下工作。
使用桥接功能后，音源的一个声道占用功放的两个声道，每一个声道负责放大声波的半个周期，两个合起来放大声波的整个周期。
桥接功能也有其缺点，由于功放的两个声道难以保证完全对称，因此可能造成声音失真，此外在两个一半的周期过渡时还可能产生交越失真。
什么是车载功放的信噪比?信噪比:是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。
入门级发烧友汽车音响改装必看的一些小知识
入门级发烧友汽车音响改装必看的一些小知识入门级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等;现在市面上最流行的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容性必会风靡一时。
换主机无多少技术可言，(三正汽车音响)只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。
车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。
同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。
而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。
故可以获得更好的声场及层次感。
当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。
下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。
当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的。
建议选用知名度较大的品牌。
这种产品性价比较高，有保障。
很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音等设备，而且还会涉及搭配问题。
功率放大器，简称“功放”。
关于车载音响主机的介绍当中曾经提到，很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。
最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。
A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。
汽车音响的使用技巧
汽车音响的使用技巧随着生活水平的提高和科技的进步，车载音响越来越成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
汽车音响不仅可以为我们在路上带来好听的音乐，也可以帮我们消磨一些车程，带来愉悦和放松。
但是很多人仅仅是使用汽车音响，而没有掌握一些基本的使用技巧，因此，在这篇文章中，我们将探讨一些汽车音响的使用技巧，以提高我们在路上的乐趣和安全性。
1. 选择一个合适的音响系统首先，选择一个合适的音响系统是使用汽车音响的第一步。
现在市场上有很多种不同类型的音响系统，如单碟CD机、DVD机、综合机等等。
在面对这些音响设备时，我们应该根据个人的需求和预算来选择一个合适的音响系统。
如果您需要一个便利小巧的音响系统，那么您可以选择单碟能够货一些音乐光盘，但是相对于其他音响设备，它的播放方式和播放范围都是相对有限的。
如果您需要播放DVD影片或者儿童动画，那么DVD音响系统将是您的首选。
如果您是一个真正的音乐爱好者，并希望得到最佳声音体验，那么综合音响系统将满足您的需求。
2. 保持尽量原始的装配许多汽车音响系统可能在您购买车辆时已经安装好了，但是，如果您想要更好的声响质量，请尽量保持原始的安装方式。
在更换汽车音响系统的过程中，可能需要更换一些车内部件，如喇叭、天线、音响线路等等。
在这种情况下，我们应该选择与车辆原有设计相匹配的部件，并尽量避免切割车辆内部的部件和线路，这是因为这样可能影响到车辆的保修和性能。
如果您有任何疑问，请参考汽车音响专业店专业技师的意见。
3. 调整音响的设置在使用汽车音响时，我们应该尝试尽可能调整音响的设置，以得到更好的音乐体验并避免交通事故。
首先，我们应该根据驾驶员和乘客的位置，调整喇叭的音量和方向。
一般情况下应该将喇叭朝向前排座位的乘客，而相对横向覆盖尽可能少。
其次，我们应该尽量避免调节音量过高，特别是在我们需要集中精力注意路面的时候，这很重要。
根据研究，听力掩模会使我们无法识别高频声音，如警报和其他车辆的喇叭声，而低频声音会让我们感到疲惫和昏昏欲睡。
(完整版)汽车音响的组成及特点介绍
汽车音响的组成及特点介绍汽车音响的组成及特点介绍［汽车音响的组成及特点介绍，音源（主机），功率放大器（功放）三，扬声器（喇叭）四，线材五，容丝（保险）六，电容七，电子分音器/均衡器材，音源（主机）我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD 等，使用数字技术。
目前最新较流行的产品MP3/MP4 播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。
但是CD 作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD 主机。
DVD 影音系统属于高端高消费产品，因为DVD 品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。
所以消费还较高此产品并不为普遍选择。
未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4 甚至是GPS/ 防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。
CD 机为基础产品，故以CD 为例做简单介绍。
（一）CD 机工作原理简化CD 工作图：1 ，信号解读系统从激光头读取信号，经RF 放大IC 放大形成RF 信号，经过DPS 处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR ，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
2，伺服系统有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF 放大处理后输入到伺服控制IC ：另一组是控制信号。
两组信号共同作用于伺服控制IC ，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
3，控制系统名词解释：IC —集成电路。
RF—激光头读取的信号。
DSP —数字信号处理器。
CPU —中央处理器。
FL —前置左路。
FR —前置右路。
RL —后置左路。
RR —后置右路。
RCA —未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器D/A ：数字信号/模拟信号转换。
车音响怎么调效果好(1篇)
车音响怎么调效果好(1篇)车音响怎么调效果好 1车音响怎么调效果好听音响，你有考虑过音源吗?这是很多人对音响的最大一个认知的盲点，甚至很多媒体在评测一台车的音响的时候，也忽略了这一点。
所以很多时候就会出现这样一种情况：在4S店买车时，听试音碟，觉得效果相当好，可买回去自己插U盘，或者连蓝牙音乐，音响效果就变得相当平庸了。
其实这一点，汽车音响和家用音响是一样的，音响本身都会有点挑音源，只是程度高低不同而已。
但现在偏偏又是个数码时代，我们平时在车上大部分时间都是在听普通的MP3而不是发烧的试音CD，所以情况就比较尴尬了。
例如奔驰高端车型上的柏林之声音响，听试音碟效果相当“发烧”，但听普通的320K MP3效果就很普通。
这种情况下，你总在车上听CD，麻烦;听MP3，方便但又有点暴殄天物的感觉。
要享受音响，先要来讨论一下隔音这是很多很多人都会忽视的一点。
一般人买车时就算试音响，也是原地停车在那里试，所以很难体验到车辆隔音对于音响效果的重要性。
而事实是：无论你这台车的音响有多好(或者说你把它改得有多好)，只要你这台车隔音不够好，音响效果就会大打折扣。
尤其是一些中低端的车型，虽然音响本身还是过得去的，但因为车厢隔音不行，所以跑高速时你不得不把音响音量加大。
而本身就不够高端的音响在音量加大之后就会“露馅”，出现解析力大幅下降、爆音等现象。
所以如果你的车隔音不够好，你基本也和好的音响效果无缘了。
配的音响好不好，其实也是有品牌调性原因的这里主要不是说音响品牌的调性。
当然音响品牌也是有调性的，例如有些比较注重古典乐，有些比较偏向流行人声。
这里说的主要是汽车品牌，例如说大家最熟悉的BBA，奔驰宝马奥迪，宝马可能是因为一直比较重视运动性能的原因吧，同级别的车，音响质素都没有奔驰和奥迪好。
甚至是现在宝马也找来了BO给他们配音响，但同档次的车，同样的BO，宝马就是没有奥迪调得棒。
另外就是我们上面提到的现代，其实韩系车在音响方面一直都挺重视的，以前试过的一些高端车，如雅科仕，到最近试的'全新途胜、领动等平民车，音响效果都算同价位车中的中上水平。
美国DB汽车音响知识库——音响知识十全大补
美国DB汽车音响知识库——音响知识十全大补1. 音箱音箱是将电信号还原成声音信号的一种装置，还原真实性将作为评价音箱性能的重要标准。
有源音箱就是带有功率放大器(即功放)的音箱系统。
把功率放大器和扬声器发声系统做成一体，可直接与一般的音源(如随身听、CD机、影碟机、录像机等)搭配，构成一套完整的音响组合。
有了有源音箱，就无需另购功率放大器，不再为合理选配功放、音箱而发愁，操作简便，其极高的性能价格比，为工薪阶层所普遍接受。
按照发声原理及内部结构不同，音箱可分为倒相式、密闭式、平板式、号角式、迷宫式等几种类型，其中最主要的形式是密闭式和倒相式。
密闭式音箱就是在封闭的箱体上装上扬声器，效率比较低；而倒相式音箱与它的不同之处就是在前面或后面板上装有圆形的倒相孔。
它是按照赫姆霍兹共振器的原理工作的，优点是灵敏度高、能承受的功率较大和动态范围广。
因为扬声器后背的声波还要从导相孔放出，所以其效率也高于密闭箱。
而且同一只扬声器装在合适的倒相箱中会比装在同体积的密闭箱中所得到的低频声压要高出3dB，也就是有益于低频部分的表现，所以这也是倒相箱得以广泛流行的重要原因。
有源音箱的一些特性防磁：音箱扬声器的磁场会严重干扰电视机和电脑显示器的屏幕，并使屏幕扭曲和大块色彩失真现象，这叫“磁化”。
为避免不防磁的音箱对显示器的损坏，就要求音箱应具有防磁效果，即使紧贴电视机和显示器也不会干扰屏幕，办法很简单，那就是使用“防磁”扬声器。
通常防磁的扬声器价格比普通喇叭高许多。
全频带扬声器：这是多媒体有源音箱专用的环绕喇叭，因为X.1声道为降低成本，把分立喇叭(需要两只扬声器分频)简化成全频带扬声器，基本能表现出整个音域范围。
做得好的全频带扬声器比廉价的同轴扬声器更出色。
但说老实话扬声器很难完全覆盖人耳的可闻频率范围，需要由多只扬声器共同负担整个音域的声音重放。
并通过分频电路来解决这个问题，所以还是以双分频高低音设计的有源音箱进行回放效果比较好。
车载音响的工作原理
车载音响的工作原理车载音响是现代车辆中不可或缺的一部分，它能够提供高品质的音乐享受，增添驾驶过程的乐趣。
车载音响的工作原理涉及到声音的产生、处理和传输等多个方面。
下面将详细介绍车载音响的工作原理。
1. 声音的产生在车载音响系统中，声音的产生是通过扬声器实现的。
扬声器是一个将电能转换为声能的设备，它包含了磁铁、振膜和音圈等组件。
当音频信号通过音频源输入到扬声器系统中时，音圈会受到电磁感应力的作用，振动起来。
这样，振动的音圈就会传递给振膜，进而产生空气震动。
最终，空气震动将产生听觉上可感知的声音。
2. 音频信号的处理车载音响系统接收到的音频信号往往不是直接从音源传输过来的，而是通过音频处理器进行处理后再输出到扬声器系统。
音频处理器是一个数字信号处理器，它可以对音频信号进行放大、均衡、混响、时延以及滤波等处理。
这些处理操作旨在使音频信号更加清晰、平衡和逼真。
3. 信号的传输车载音响系统中的音频信号传输通常是通过音频功放进行的。
音频功放是一种专用的功放设备，它能够将较低的音频信号功率放大到足够驱动扬声器系统所需的功率。
音频功放一般包括前级放大器和后级放大器。
前级放大器主要负责对音频信号进行增益和操作，而后级放大器则将前级放大器输出的信号功率放大到足够驱动扬声器的水平。
4. 车载音响的组成部分车载音响系统由多个组成部分组成，包括音频源、音频处理器、音频功放和扬声器系统等。
音频源可以是CD播放器、收音机、蓝牙设备或USB接口等。
音频处理器用于处理音频信号，提升音质和调节音效。
音频功放将处理后的音频信号放大，以便驱动扬声器系统。
扬声器系统负责将音频信号转换成可听见的声音。
5. 声音的环绕效果车载音响系统还可以通过声音处理技术实现环绕效果，提升音乐的立体感。
环绕声技术常用的有立体声、环绕立体声（surround sound）、多声道立体声等。
这些技术通过控制声音的相位、延迟和音响定位来模拟声音在真实环境中传播的效果，使音乐听起来更加逼真。
汽车音响改装基本知识
汽车音响改装基本知识一.音响配件及安装工具认识1. 工具螺丝刀钳子套筒扳手剪刀胶布 12V试电笔万用表等。
怎样正确使用工具：2. 线材包含电源线、信号线、喇叭线电源线：依照电流需求不同，可分为10号线、8号线、4号线、2号线及0号线，号码越小线径越粗。
信号线：信号线可分为同轴式及平衡式。
喇叭线：依照电流需求不同，可分为204号线、203号线、202号线，号码越小线径越粗。
3. 配件包括保险丝座、电源分配器、信号转换器、镀金电瓶头、连接端子、RCA 一分二型接头、杂讯消除器。
4怎样正确使用工具(讲课)二.汽车音响系统基本常识1. 音源包括卡带主机、单片CD机、多片CD机、MD、VCD、DVD等，以上为汽车音响播放声音讯号的来源。
大部分主机内含小功率功放，可直接推动喇叭，有些则需要额外的功放来推动喇叭。
2. 前级信号强度不足以推动喇叭的信号称为前级信号。
3. 功率放大器将前级信号放大电压及电流至可以推动喇叭的功率。
一般依照需求不同，可分为单声道功放、两声道功放、四声道功放、六声道功放等。
输出功率一般可为50W、75W、100W、150W、300W……1000W或者更高的功率。
4. 喇叭播放声音的器材。
从结构上可分为全音域喇叭、同轴喇叭、分体式喇叭、超低音喇叭。
5. 电容电源辅助的'器材，依容量可分为68000μF、50000μF、1F、1.5F、2F 等。
小容量电容器一般应用在前级稳压及杂讯消除，大容量电容器则应用在瞬间电压辅助。
6. 电子分音器电子分音器可分为二音路、三音路、多音路电子分音器、等化器、前级信号处理器等。
这些装置连接于主机和功放之间，用来放大前级信号或分割信号，或均衡信号等功能。
三.基本电学1. 欧姆定律I=U/R R=U/I U=RII：电流 R：电阻 U：电压2. 输出功率：P=U2 /R3. 电阻串并联计算方法串联：R1、R2串联为 R=R1+R2 例如：4欧姆+4欧姆=8欧姆并联：两个并联为R=R1×R2/(R1+R2)例如：4×4/(4 +4)=16 /8=2欧姆三个并联为 1/R=1/R1+1/R2+1/R3例如：1/R=1/12+1/12+1/12=3/12=1/4 R=4欧姆4. 电容器串联或并联计算公式二个电容串联的总电容量C=C1×C2/(C1+C2)二个电容并联的总电容量 C=C1+C2四.常用汽车音响数据单位1.伏特：电压单位(V) 1V=1000μV2.安培：电流单位(A)3.欧姆：电阻单位或负载单位(Ω)4.分贝：音量单位(db)5.失真率：以百分比为单位(%)6.瓦特：输出功率的单位(W)7.法拉：电容的单位(F)8.微亨利：电感的单位(mH)五.常用汽车音响连接端标示对照R.FRONT SPK+ 右前喇叭正端输出R.FRONT SPK- 右前喇叭负端输出L.FRONT SPK+ 左前喇叭正端输出L.FRONT SPK- 左前喇叭负端输出R.READ SPK+ 右后喇叭正端输出R.READ SPK- 右后喇叭负端输出L.READ SPK+ 左后喇叭正端输出安装汽车音响培训手册(高级)[转载]安装1.先了解原车系统1) 对原车主机空间尺寸大小，对其主机功能了解(如有没有CD等)，前面喇叭安装位置和尺寸、后面喇叭安装位置和尺寸，有没有原车功放。
汽车音响怎么调
汽车音响怎么调
汽车音响调节的方法有以下几种：
1. 音量调节：调节音量大小可以通过音响面板上的音量按钮进行。
一般来说，按钮上有一个"+"和"-"符号，"+"表示增加音量，"-"表示降低音量。
2. 音调调节：音调调节可以通过音响面板上的音调按钮进行。
通常有低音（Bass）和高音（Treble）的调节选项。
通过调节按钮，可以增加或降低低音和高音的强度，以满足个人的听觉需求。
3. 平衡调节：平衡调节可以通过音响面板上的平衡按钮进行。
平衡调节主要用于调整不同扬声器的音量平衡。
通过向左或向右调节，可以让音乐声音更集中在车内的某一侧或是在左右两侧均匀分布。
4. 声场效果调节：声场效果调节可以通过音响面板上的声场按钮进行。
声场效果调节主要用于切换音乐音场的模式，包括标准模式、摇滚模式、流行模式、古典模式等。
根据自己喜好选择合适的声场效果。
此外，还可以通过音响面板上的其他按钮来调节音响的功能，例如搜台、模式切换、输入源选择等。
不同的汽车音响品牌和型号可能操作略有差异，请参考使用说明书进行具体操作。
汽车音响基本知识
汽车音响基本知识 OQA专用
一、收音机（Radio）
仅能收听收音广播，音源单一，来自于空间传送的FM\AM射频信号，音响内部结构简单。
1.调幅(Amplitude Modulated)： 2.调频（FM）
世界部分区域收音频率
3.RDS（Radio Data System）数字广播系统 1. AF：可选频率电台 2. TP：交通节目识别
3. TA：交通通告台（优先，强制性电台）
4. EON：增强其他网络，当收到数据时，EON图标将会点亮
5. PTY：节目类型（NEWS新闻、ROCK摇滚音乐电台、INFO信息、SPORTC体育电台??） 4.功能名词注解： AMS（AS）：自动扫描并存储记忆 PS：浏览
SCAN：扫描浏览 LOCAL：当地电台 DX：远方电台 STEREO：立体声 MONO：双声道 REG：区域模式 CT：时钟服务
二、CD 收音一体机（CD Radio）
音源来自于空间传送的 FM\AM 射频信号和 CD 机芯。
外观尺寸有 1DIN 和 2DIN两种。
（注：DIN 德国工业标准 178*50*153mm 2DIN为178*100*153 mm）三、卡带/CD/收音一体机（CASSATTE （TAPE）CD Radio）
音源来自于空间传送的 FM\AM 射频信号和 CD 机芯和卡带机芯。
外观尺寸基本为 2DIN 。
四、卡带/6CD/收音一体机（CASSATTE 6CD Radio）
音源来自于空间传送的 FM\AM 射频信号和 INDASH 6CD 机芯和卡带机芯。
外观尺寸基本为2DIN 。
汽车音响知识简介 共40页PPT资料
我们平时接触的汽车音响产品以后装市场为主， 部分原车的也有部分产品需要加装，但车型不多， 所以一般大家谈到的汽车音响都以后装市场的改 装为主。
下面，我们了解一下汽车音响的基础知识：
二、汽车音响与家用音响的区别
汽车音响的组成和家用音响基本上是差不多的，只是比较有特色， 家用音响你可以买回一套整机，回家插上220V电源音响就能工作， 但汽车音响对于我们销售人员来讲只能是配件，还需要安装后才 能使用。两者主要区别在于以下三点： 1、工作环境不同，汽车音响所处的环境比较恶劣，灰尘、暴晒、温 差等因素。 2、听音环境也存在不同，家用音响可以在一个随意的空间里，对空 间要求不大，但汽车音响是在一个固定的封闭空间（车厢）里。 3、供电方式，汽车音响一般以12V负极接地的直流电源，而家用音 响供电为市电220V。
四、汽车音响的特点
4、 使用低阻抗的喇叭，由于汽车音响使用的电源比较低，要得到大 的功率，除了采用BTL电路外，喇叭一般都会用到1Ω～4Ω的低阻抗喇 叭喇叭提高输出功率。 我们接触的汽车音响一般都为4Ω 喇叭。 直接可以采用主机的内置功放驱动喇叭，发出声音。
五、汽车音响产品功能介绍
下面，我们拿公司一款机型做一介绍，以D106平台的凯美瑞专用机 为例做以下介绍：
三、汽车音响的组成
从广义的汽车音响来看，主要分为7个部分，分别是： 1. 主机音源部分：如收音、CD、DVD等带功放的一般功率都
会在50W以下）； 2. 效果处理部分：均衡器、效果器、分音器等； 3. 功放部分：单声道、双声道、四声道、五声道、六声道等功率一般
在50W以上； 4. 喇叭：分离式、同轴式、全音域以及超低单元等形式； 5. 低音炮：密封式、平面式、嵌入式、旋转式、带通式、倒相孔式、反
汽车音响测试基础知识
28
1.3.2汽车音响测试分类
白盒测试
在特定温度范围内能反复 加热软化和冷却硬化
物理性变化 *较低塑件成本 *较宽广设计自由度 *稳定电气特性 *可回收
黑盒测试
受热后成为不熔的物质，再 次受热不再具有可塑性
化学性变化 *初期塑料成本较低 *较高耐热和抗潜变性 *耐电弧性 *不可回收
29
1.3.2汽车音响测试分类
33
1.4 常用塑胶材料
1.4.2 工程塑料
PA：聚乙胺
性能
又名尼龙。主要有PA6、PA66、 PA610、PA1001类型，具有超 高的复合性能。PA的机械性能中 如抗拉抗压强度随温度和吸湿量 而改变，水相对是PA的增塑剂。，
➢耐磨能力非常高 ➢高韧性 ➢耐化学腐蚀物性 ➢加入硫化物有特别的润滑效果 ➢加入玻纤后，抗拉抗压强度可 提高2倍左右，耐温能力也相应 提高
13
1.4汽车音响发展
1.4.7、中国汽车音响产业分布及近年的发展。 ❖ 近年我国汽车市场飞速发展并最终成为世界第一大的汽车市场，汽车音响
产业也取得了长足的发展。据统计全球60-70%的汽车音响是在中国生产 的，而中国生产的汽车音响有60-70%是来自珠三角地区，其中又以深圳 最为密集，生产厂家达200多家。 ❖ 汽车音响分为“前装”和“后装”两种。“前装”汽车音响是指整车厂出 厂前就会装配的汽车音响。汽车音响企业，一旦打入前装市场，对厂家来 讲意味着得到一个非常稳定，销量有充分保证的市场。“后装”汽车音响 是指车辆出厂后，车主按个人意愿装配的汽车音响。后装市场和前装市场 不同，是一个完全竞争的市场。
34
1.4常用塑胶材料
1.4.2工程塑料
SUPEC
PPS ,金属树脂
汽车音箱保养知识点总结
汽车音箱保养知识点总结清洁保养汽车音箱通常容易受到灰尘、污垢等影响，因此定期对音箱进行清洁是非常必要的。
清洁汽车音箱可采用以下方法：1. 使用专业的音箱清洁剂擦拭音箱表面，注意避免直接喷射清洁剂进入音箱内部，以免影响音质。
2. 使用软刷或吸尘器清理音箱网罩和孔隙处的灰尘和杂物。
3. 定期更换音箱孔隙防尘网，以防灰尘进入音箱内部。
安装位置汽车音箱的安装位置对音质效果有着重要的影响，因此在选择和安装音箱时需要考虑以下因素：1. 音箱位置的选择应尽量远离引擎和排气管等产生噪音的部件，以减少外界噪音的干扰。
2. 尽量避免将音箱直接安装在金属表面或面板上，以免产生共振和失真。
3. 合理选择音箱的安装位置，避免音箱互相干扰，影响音质效果。
维护措施除了定期清洁外，汽车音箱还需要进行以下维护措施以保持良好的使用效果：1. 定期检查音箱连接线路，确保连接良好并且不松动。
2. 定期检查音箱螺丝和固定件，确保音箱固定位置稳固。
3. 定期检查音箱的音频线路和接口，确保连接线路良好，避免松动和接触不良。
4. 定期检查音箱音频信号线，确保信号线的工作正常，并且避免线路老化和损坏。
故障排查在日常使用过程中，汽车音箱可能会出现一些故障现象，需要车主及时进行排查和处理：1. 如果音箱出现断断续续、杂音、失真等现象，可能是音箱接线不良或音频线路故障，需要检查和修复相应问题。
2. 如果音箱发出嘶嘶声、杂音、共振等现象，可能是音箱安装位置选择不当或音箱本身质量问题，需要重新选择安装位置或更换音箱。
3. 如果音箱无法正常工作，可能是音箱发生内部故障，需要及时送至专业维修机构进行维修或更换。
维护保养汽车音箱是保证车辆音响效果和驾乘体验的重要一环，正确的保养和维护措施不仅可以延长音箱的使用寿命，还可以保证音质效果的稳定和优质。
因此，车主应该加强对汽车音箱保养知识的了解，并严格按照相关措施进行保养和维护，以确保车辆音响系统的良好运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
kevlar简介：Kevlar是一种人工合成芳纶纤维，这 种材料因用于防弹背心而广为人知。事实上，这些 机械强度特性和分散子弹能量的能力，同样也适用 于扬声器振膜。
Ｂ．后级放大器 对前级放大器送出的信号进行不失真放大，以强劲的功率驱动扬声器系 统。除放大电路外，还设计有各种保护电路，如短路保护、过压保护、 过热保护、过流保护等。前级功率放大器和后级功率放大器一般只在高 档机或专业的场合采用。
Ｃ．合并式放大器 将前级放大器和后级放大器合并为一台功放，兼有前二者的功能，通常 所说的放大器都是合并式的，应用的范围较广。
套装扬声器
套装喇叭安装位置 （价格900--6599）
同轴扬声器
就是将高中音扬声器放 置在同轴或同一底盘上。 同轴扬声器的优势是易于 安装，且音源一致，即点 音源。缺点是高音常常会“ 遮盖”中音；声音偏硬，声 场不均匀，一般推荐做后 声场扬声器用。
超低音扬声器
一般都在200mm以上，装在专门制作的低音箱内。低音扬声 器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果 就越深沉，余音也越重。
前级 简单来说，前级就是在后级之前，我们一般将
功放称为后级，所以在音源与功放讯号控制之间 ，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。 例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是 属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。 其它音响器材中，较常看到的前级控制部分，还 有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整 、以及Loudless响度控制。此外比较复杂的还有 音频均衡器(EQ)，其功能和床头音响经常见到的 、具有多段频率调整音色、还会显示不同图案屏 幕的功能相同。另外，数字音效处理器DSP也是 许多主机的标准配备，简单说来就是模拟体育馆 、舞厅或是音乐厅等空间的声音特性。总而言之 ，凡是有关于讯号的处理或调整的机构，就是前 级。
③输入增益调整
此旋钮是用于调整功放的输入电压与主机传输 过来的信号电压达到最理想的匹配状态，以保证 声音不会有任何的失真。
④桥接输出
当功放采用桥式接法后，输出功率一般可以提高2倍， 从而使它在需要的时候又多了一种用途(如用来推动超低 音扬声器)。
⑤音调调节
有相当部分产品设置有低音、高音调节，可分别在 45Hz－10kHz两个频率进行提升或衰减，调整范围在0— 12dB之间，能令重播的低音更加丰满、深沉，高音更加 清晰、透明。
扬声器的分类三
按性能和用途分
单元扬声器 套装扬声器 同轴扬声器 超低音扬声器
单元扬声器（单价69元）
大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单 ，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属中 低档产品。
套装扬声器是由高音扬声器(高音仔)、中音扬声器、分频器等组成的 。常用的有二分频和三分频两种，其优点是有利于声场的定位。由于 不同的扬声器负责不同的频率，因而其分频准确，频率范围宽广。在 这里要介绍一下分频器。分频器连接音源、高音、中低音，使之成为 一个系统，其作用是将正确的频率分配到相应的扬声器，以确保高、 中音扬声器能各司其职。在有些分频器上有0、－3dB、－6dB的标注 ，它实际上是一个高音扬声器的衰减电路，可根据个人的听音喜好来 选择高音接在哪一个上。 由于套装扬声器有优秀的声场定位能力，一般都用在前声场。安装时 应注意高音仔和中音扬声器的距离最好不要超过30cm。以免声音过于 散。高音仔安装位置尤为重要。因为它将决定整个声场的位置。 INPUT为音源输入，WOO接中音扬声器，TWE接高音扬声器
扬声器
扬声器(俗称喇叭)在整个音响系统中的作用是决定性的 ，它甚至能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它 自己的个性。在汽车音响改装中，换主机和换扬声器是最 常见、最基本的改装。
车用扬声器的特性
与一般家用音响一样吗？差别在哪里呢?
①温度 家用扬声器在房间内使用，因此温度差小，而汽车在室外工作，随着气候变化无常， 温差大，所以要抗温度老化。 ②湿度 汽车在下雨时、走有水路段、洗车时都要受到潮湿的袭击，所以车用扬声器需防潮， 现在多采用防潮的化学合成材料音盆。 ③尘土 家电扬声器在房间内使用，故尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈摩擦产生 噪声。 ④振动 车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击，所以设计上要牢固不能松动。 ⑤噪声 考虑到各种噪声和振动情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的 噪声。 ⑥阻抗 汽车供电电压低，为了获得大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4Ω、3.2Ω和2Ω。
功放的功能
①电子分音
此项功能设置分三种选择：：FULL（全音）；HP（高通） ，只让分频点(如80Hz)以上的频率通过，此设置主要用于中、 高音扬声器；LP（低通），只让分频点(如80Hz)以下的频率通 过，此设置主要用于低音扬声器。其中有一些还设置为分频点 可调式，可按不同的系统设计进行设定分频点，有些则固定在 80Hz、100Hz、120Hz这几个频率上。
②信号输入选择
有RCA信号(低电压)和主机扬声器线(高电平)两种输入方 式。其中要获得良好的音质可选择RCA信号输入(理想的 频响以及优异的信噪比，但前提是主机有RCA输出)，若 主机无RCA输出或保留原车主机的情况，就只有选用带高 电平输入的功放。另外，很多功放产品都带一组或两组的 信号输出，将信号传送到另一台功放，这不仅可以节省分 音器的费用，而且可以保证有出色的音质，因为不同的商 家在信号输出不够分配时所采用的做法各异，有的处理手 法会令音质变差。（注：RCA信号—未经放大的纯音频信 号，不能直接驱动扬声器）
扬声器的分类 一
按频率 Ａ．全频扬声器：能够重放全频的声音(20Hz－ 22kHz)。 Ｂ．高音扬声器：又名高音头、高音仔，主要重 放高频部分的声音6kHz—22kHz的声音。 Ｃ．中音扬声器：能够重放200Hz－6kHz的声音。 Ｄ．低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器 (16Hz－200Hz)。
B．晶体管放大器。 该放大器克服了电子管功放的两个缺点：一是阻尼系数可做得很高，有良好的瞬 态特性，声音的节奏感在力度上要比胆机明快、爽朗、有力；二是无需变压器， 不仅节省成本，缩小体积，而且避免了由变压器所引起的失真。晶体管放大器是 现时市场上汽车音响功率放大器的主流产品，品种繁多，档次齐全，是车主选用 的主要产品。
功率放大机构
前级控制的声音讯号强度大多都只有几伏特，还不足 以驱动单体（参见第5条），因此必须让讯号吃些“大力丸” ，让讯号的强度更强，使其可以瓦特（W）来计算，这样 将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就 是俗称的功放。一般而言，音响系统的总输出功率值，也 就是系统中所有功放的输出功率之和，都被拿来作为音响 系统在大小级数上的分级。
C．集成电路放大器。 该放大器最突出优点是可靠性高，外围电路简单，组装方便，不足之处是电声指 标(功率、频响、失真度、信噪比等)和音质皆不如分立元件组成的放大器，主要 应用在主机的功放级上。
功放分类
按放大器功能分类
Ａ．前级放大器 主要作用是对信号源传输过来的节目信号进行必要的处理和电压放大后， 再输出到后级放大器。
主机特点
③抗干扰能力强
由于汽车发动点火装置以及各种电器共用 一个蓄电池，各线路也不可能分得很开， 这就可能会通过电源线和其他线路对音响 产生噪声干扰。汽车CD有很强的抗干扰能 力。
主机特点
④抗振技术
汽车在行驶中会碰到各种不同的路面，以致于汽车CD经常受到冲击性的 振动，其对抗振的要求是非常高的，故在汽车CD中使用了多种抗振技术。 A．电子抗振：激光头在振动时会产生位移，而读不到碟片上的信号，等 它回复时已经产生了声音的停顿。电子抗振就是让激光头预读几秒钟的信 号，然后播放出来，使振动与播放有一个时间差，现在播放的是几秒钟前 读取的信号。因振动产生的停顿在时间差里被修复了，我们得到的是没有 停顿的连续的信号。 B．弹簧减振：在单碟机中广泛使用。对机芯部分使用弹簧固定，以减少 振动。 C．减振器：多使用在多碟背包中。对机芯部分的四角用减振器固定，同 时用弹簧悬挂起来。减振器是一种加入了减振油的橡胶塞。
扬声器播放声音
为什么用功放？
由于受汽车的使用条件限制（电源不足） ，整套音响的输出功率受限，因此，尽量减 少功率损耗也是设计一套汽车音响的重要目 标。那我们便不能象家庭音响一样用一台功 放同时来驱高音、中音、低音扬声器，因为 这样一来，必须要采用被动分频网络，会损 耗大量的功率，令原来已显不足的输出功率 更显得捉襟见肘了，这就是现时汽车音响系 统里采用单台功放专门推动超低音的主要原 因。
扬声器的分类二
按尺寸 可分为高音扬声器80mm(3in)、 100mm(4in)、130mm(5in)、 150mm(6in)、200mm(8in)、 250mm(10in)、300mm(12in)等。（ 注1in=25.3mm）还有 100mm×150mm、130mm×150mm 、150mm×230mm等 椭圆形的。 可根据车内预留的尺寸选用。
目前市场上用一种现成的低音炮来做低音，省去了制作音箱的麻 烦，但效果不如音箱。低音炮只是一种低端的产品。低音炮可分 为有源和无源平两种。有源低音炮是指有独立的电源来带动低音 炮的内置功率放大器以推动低音扬声器。无源低音炮无内置功率 放大器，直接由车载功率放大器推动低音扬声器。
低 音 炮
扬声器的分类四
主机分类
按照信号源分类 收音(FM/AM)、磁带、CD、VCD、 DVD和MP3等，将这些声音源分类组 合，可以生产出不同款式的音响主机， 最常见的就是收音、磁带和CD的三合 一机型，当然还有MP3、磁带和收音 等组合方式
功率放大器
简称功放,又称信号放大器
作用:将音频信号进行功率放大(电流放大)，用来驱动