汽车音响测试基础知识
汽车音响基础理论知识
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五、线材
（一）、电源线
规格： 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22…….
（二）、信号线（越短越强）
（1）传输能力强
（2）抗干扰能力强
（三）、喇叭线（低音喇叭线，线越大，承受电流越大，
低音效果
好）
（四）、电容：保证低音喇叭在大动态音乐时的电力供应,
一般是并接到靠近功放的电源上！主要起到稳定电压、滤
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二、音源/主机：理想音响音源（主机）为CD
原车音响效果 ： 清晰度不好 高中低音不好
升级音响效果： 清晰度提高
销售要说明：
高中低音有所提高 低档 先入为主 高档 说明意识
客户接受能力： 低→高 销售诱导过程： 高→低
汽车பைடு நூலகம்响基础理论知识
三、功放：
***人耳听频率为：20HZ——20KHZ 频率：单位时间内振动的次数，单位HZ （一）、规格（几路）： 1 、 2、 3、 4 、 5 、6路 （二）、类型：1、数码功放 2、模拟功放 1、优：功率大，损耗小，缺点：价格高，频率 的划分不清晰 2、优点：频率划分清晰，缺点：功率小损耗大。
（一）、类型： CD、VCD、DVD、卡带、FM/AM、MP3、MP4、 MD、EVDdisc
Audiviodisc
VidioDVD
Vidio （二）、 标识：
DVD
VCD
CD
（三）、规格：1 din→单层机（单定） 2 din→双层机（双定）
***欧洲车的门板都上抬、日本车的门板都向外搬。
汽车音响基础理论知识
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四、喇叭/扬声器
（一）、类型：同轴、套装、中音、高音、低音 同轴：优：安装方便价格相对便宜 缺：声场空位差，高音分离度不够，分频清晰；
汽车音响FM电气指标测试与方法
汽车音响FM电气指标测试与方法汽车音响的FM电气指标测试是对音响系统中的FM收音机部分进行性能评估的过程。
主要包括以下几个方面的测试指标：1.接收灵敏度：指FM收音机在接收弱信号时的表现能力。
测试方法是在周围环境噪声较低的条件下，逐渐减小输入信号的强度，观察收音机能否正常接收并播放出声音。
2.频率响应：指FM收音机在不同频率下的输出信号幅度与输入信号幅度之间的关系。
测试方法是输入一系列不同频率的信号，记录输出信号的幅度，并与输入信号进行比较。
通过这样测试可以获知收音机在不同频率下的音质表现。
3.信噪比：指FM收音机输出信号中有效音频信号与噪声信号之间的比值。
测试方法是将输入信号中的音频部分与噪声部分分离开来，分别测量二者的功率，计算二者之间的比值。
4.谐波失真：指FM收音机输出信号中出现的与原始信号频率成整数倍关系的失真信号。
测试方法是输入一个纯净的正弦信号，然后观察输出信号中是否存在频率为原始信号频率整数倍的分量。
共振频率：指FM收音机的输入输出电路在一些特定频率上的共振现象。
测试方法是输入一个频率可变的信号，观察在哪个频率上输出信号幅度最大。
通过这样测试可以了解收音机设计中的共振点，并调整元件参数以改变共振频率。
除了以上几个主要的FM电气指标测试外，还可以对FM收音机进行其他一些性能测试，如调谐稳定性、立体声分离度、声道平衡等。
测试方法可以根据实际情况选择合适的方法和仪器设备进行。
值得注意的是，测试要求在合适的实验环境中进行，避免外界干扰对测试结果的影响。
同时，测试时要保证输入信号的稳定性和准确性，以获得可靠的测试数据。
最后，根据测试结果进行评估，提出改进方案，以进一步提高汽车音响FM电气性能。
第1章汽车音响基础知识
1.1.3 汽车音响性能评价指标
抖晃率：放音时，磁带经过磁头时产生的不规则运动，引起放音 信号频率的变化称为抖晃率。
整机频率特性：指汽车音响能够重放音频信号的频率范围及在此 范围内允许的振幅偏离量。汽车音响的频率范围越宽、振 幅偏离越小，则频率特性越好。
左右声道串音衰减：指立体声放音设备的左、右声道信号互相串 扰的程度。
响功放、遥控及I2C总线控制功能，使汽车音响的音量 调节、高低音调节、音量平衡调节等实现数字化。
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1.1.5 汽车音响的技术发展情况
1.车载调谐新技术 2.汽车放音新技术 3.汽车激光唱机和视频新技术 4.多媒体汽车音响 5.GPS导航系统汽车音响
汽车音响向多媒体、多功能、使用便利的方向发展，随着电 子技术和计算机技术的不断进步，汽车音响的功能将进一步得到 完善。
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1.2 汽车音响的配置
1.2.1 配置原则 1.2.2 汽车音响配置 1.2.3 配置方案
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1.2.1 配置原则
系统平衡原则 价格平衡：汽车音响的档次要与汽车的听音环境相配合。 匹配平衡：音响各组成部分，即主机、功率放大器、扬声
器和线材等，要进行合理选择与使用。 大功率输出原则
主机或功率放大器的输出功率一定要大，输出功率越大， 能控制的音频线性范围越大，驱动扬声器的能力越强。 音质自然重放原则
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1.3.1 汽车音响电路图的类型
音响电路原理图：说明电路元器件之间、执行电路之间、 单元电路之间、元器件和单元电路之间等连接关系及工作 原理，是设备调试与维修的依据。
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1.3.2 汽车音响电路的组成
汽车音响电路主要由电源稳压滤波电路、放音机芯、前置放大 电路、开关及音量调节电位器、功率放大器、收音电路、音箱及天 线等组成。
汽车音响知识(1)(1)
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功放分类
按放大器功能分类
Ａ．前级放大器 主要作用是对信号源传输过来的节目信号进行必要的处理和电压放大后， 再输出到后级放大器。
汽车音响知识(1)(1)
主机特点
③抗干扰能力强
由于汽车发动点火装置以及各种电器共用 一个蓄电池，各线路也不可能分得很开， 这就可能会通过电源线和其他线路对音响 产生噪声干扰。汽车CD有很强的抗干扰能 力。
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主机特点
④抗振技术
汽车在行驶中会碰到各种不同的路面，以致于汽车CD经常受到冲击性的 振动，其对抗振的要求是非常高的，故在汽车CD中使用了多种抗振技术。 A．电子抗振：激光头在振动时会产生位移，而读不到碟片上的信号，等 它回复时已经产生了声音的停顿。电子抗振就是让激光头预读几秒钟的信 号，然后播放出来，使振动与播放有一个时间差，现在播放的是几秒钟前 读取的信号。因振动产生的停顿在时间差里被修复了，我们得到的是没有 停顿的连续的信号。 B．弹簧减振：在单碟机中广泛使用。对机芯部分使用弹簧固定，以减少 振动。 C．减振器：多使用在多碟背包中。对机芯部分的四角用减振器固定，同 时用弹簧悬挂起来。减振器是一种加入了减振油的橡胶塞。
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主机特点
5.内置功率放大器。
和家用机不同，汽车CD有内置功率放大器， 通过机头配线直接驱动各扬声器。
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主机特点
汽车音响除了以上的特点外还有：能抗 高温、严寒、废气、灰尘、潮湿等，这些 都是汽车环境的特殊性所决定的。
第三节 汽车音响基础知识
汽车音响基础知识篇汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。
为此，我在此先谈谈我个人对汽车音响技术方面的见解，希望大家来共同探讨。
&汽车音响的基本构成一、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大；D VD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭１、高音喇叭（1）频响范围：2048—20KHZ其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192-16384HZ聆听感觉为层次分明；16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
（2）表现特征：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
2、中音喇叭（1）频响范围：256-2048HZ其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
（2）表现特征：人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
3、低音喇叭（1）频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；16-128HZ聆听感觉为浑厚，128 -256HZ聆听感觉丰满。
（2）表现特性：具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
三、功放1、一路功放小功率一路功放着重于推中置喇叭；大功率一路功放着重于低频喇叭。
2、二路功放大部分二路功放都用来推低频喇叭，也有少部分有带HPF的FULL开关，它可以用来推中高频喇叭。
3、四路功放主要用来推中高频喇叭，功率相对比较大。
4、五路功放其中四路用来推中高频喇叭，另外一路用来推低频喇叭，其功率相对比较小。
四、EQ处理器1、均衡器：是用来衰减或增强某个指定频率的信号，它有3频段、7频段、30频段等3种均衡器比较常用。
2、分频器：一般只有3分频的分频器，它可以把主信号分成中高低音等三种频段信号，并可以衰减或增强各自频段的信号。
汽车音响测试方法
汽车音响测试方法1.频率响应测试：频率响应是指汽车音响系统在不同频率下的输出水平。
测试时，从低至高播放一系列频率的声音，并使用音频分析仪或频谱仪来测量每个频率的响应水平。
理想情况下，汽车音响系统应在整个频率范围内都能提供平坦的响应。
2.失真测试：失真是指在音乐播放过程中产生的任何不希望出现的声音。
测试时，播放不同类型的音乐并仔细听音质。
常见的失真包括谐波失真、交叉失真和相位失真。
理想情况下，汽车音响系统应提供清晰、无失真的音质。
3.功率测试：汽车音响系统的功率决定了其音量和音质的表现。
测试时，使用功率计或瞬时功率计来测量音响系统的输出功率。
理想情况下，汽车音响系统应能够提供足够的功率以满足驾驶者和乘客的需求，而不会产生明显的失真或变形。
4.信噪比测试：信噪比是指音响系统输出的有效信号与背景噪音之间的比例。
测试时，关闭发动机和其他外部噪音源，播放静音或低音量的频率，并使用分贝计来测量输出信号和背景噪音的比例。
理想情况下，汽车音响系统应提供高信噪比，以确保驾驶者和乘客能够清晰听到音乐和语音。
5.平衡测试：汽车音响系统的平衡性反映了前后、左右音响单元的音量均衡性。
测试时，播放左右声道分开的音乐，并调节音量和平衡控制来获得合适的平衡效果。
理想情况下，汽车音响系统应能够提供适当的平衡效果，让乘客能够感受到均衡和立体的音质。
6.声场定位测试：声场定位是指汽车音响系统在播放音乐时产生的声音方位和深度感。
测试时，播放具有立体感的音乐，并仔细观察声音的位置和延迟。
理想情况下，汽车音响系统应能够提供准确的声场定位效果，让乘客有身临其境的音乐体验。
除了上述测试方法，还可以进行其他一些补充测试，例如回声测试、均衡器测试、扬声器频率响应测试等。
此外，需要注意的是，在测试中还应考虑到车内的声学环境、音乐的类型和源文件的质量等因素，以获得更准确和全面的测试结果。
总之，汽车音响测试是评估汽车音响系统质量和性能的关键步骤。
通过采用多种测试方法，可以确保音响系统提供卓越的音质和良好的用户体验。
汽车音响指标测试方法
汽车音响指标测试方法汽车音响是车辆中非常重要的组成部分，对于驾驶者和乘客来说，音乐的品质和声音效果会直接影响驾驶乐趣和旅途舒适度。
因此，在购买汽车音响时，我们需要测试一些指标以评估其音质和效果。
下面将介绍几种常见的汽车音响指标测试方法。
1.频率响应测试：频率响应是指汽车音响在各个频率范围内的声音输出能力。
测试方法可以通过使用频率发生器和音频分析仪来进行。
首先，通过频率发生器产生不同频率的测试信号，然后将测试信号输入到汽车音响中，通过音频分析仪来测量输出的声音强度。
通过测试不同频率下的声音输出能力，可以评估汽车音响的频率响应范围和均衡性。
2.失真测试：失真是指汽车音响在音频放大过程中所引入的额外音频成分。
测试方法可以通过使用失真分析仪来进行。
首先，通过播放一个标准音频信号，将其输入到汽车音响中，然后使用失真分析仪来测量输出音频信号的失真程度。
常见的失真包括谐波失真和交调失真。
通过测试失真水平，可以评估汽车音响的音质优劣。
3.功率输出测试：功率输出是指汽车音响的输出功率大小。
测试方法可以通过使用功率测试仪来进行。
首先，将功率测试仪连接到汽车音响的输出端，然后通过播放不同音频信号，测量输出音频信号的功率水平。
通过测试功率输出水平，可以评估汽车音响的音量大小和推动力。
4.信噪比测试：信噪比是指汽车音响在音频放大过程中的信号和背景噪声的比例。
测试方法可以通过使用信噪比测试仪来进行。
首先，将信噪比测试仪连接到汽车音响的输出端，然后通过播放一个静音的音频信号，测量背景噪声水平，再通过播放一个标准音频信号，测量信号强度。
通过测试信噪比，可以评估汽车音响的音质和抗干扰能力。
5.声场定位测试：声场定位是指汽车音响在播放音频时，声音在车内的定位效果。
测试方法可以通过使用声场定位测试软件和麦克风来进行。
首先，将麦克风放置在汽车车内不同位置，然后播放音频信号，在麦克风上接收反射信号，通过声场定位测试软件对反射信号进行分析，测量声音的定位效果。
(汽车行业)汽车音响专业知识
（汽车行业）汽车音响专业知识汽车音响基础知识发飘（blanketed）指高音不足，尤似在音箱前边悬挂了张毛毯之类吸声材料而将声音给吸得空虚了。
黑电平（baacklevel)指在经过壹定校准的显示装置上，没有壹行光亮输出的视频信号电平。
乏力（bleached）用于表示那些特别注重器乐高次谐波而不大注意低次谐波和基频的那类音响器材的发声特性的声学术语。
苍白的声音听来会显得过于明亮，单薄而缺乏温暖感。
空气感（bloom）用于表示在乐器的声像四周有空气环绕的声学术语。
轰隆声（bloomy）指在125Hz左右的低音过重，特别是在相当宽的壹段频率范围内。
系由于对低频或低频谐振的阻尼不够所引起。
冒牌货（boutiquebrand）指那些表面上见似乎是high-end的音响，但实际上却只是虚有其表而机箱内皆装以劣质元器件的伪劣产品。
渲染（bloated）指250Hz壹带的低音中段过强。
对低频以及低频的谐振阻尼不够。
参见“过粗”（tubby）。
含混（blurred）指瞬态响应差，立体声声像模糊，凝聚欠佳。
闷声（boxy）指听到的音乐像从封闭的箱子中发出来的而有些共鸣。
有时则指在250-500Hz壹段有些过强。
煲机（break-in）指新买回的音响器材得通电壹段时间后才会让重放的音质变好。
桥接（bridging）指为增加输出功率而将功率放大器和音箱作壹种特别的连接。
桥接便是将双声道的立体声放大器改接为单路的功率放大器。
由其中壹路放大器去负责放大波形的正半周，而由另壹路去放大波形的负半周，音箱则像俩路放大器通道之间的“桥”。
桥接时需要用二台同样的双声道立体声放大器。
明亮（bright）指突出4kHz-8kHz的高频段，此时谐波相对强于基波。
明亮本身且没什么问题，现场演奏的音乐会皆有明亮的声音，问题是明亮得掌握好分寸，过于明亮（甚至啸叫）便让人讨厌。
辉度（brightness）对于视频则专指视频显示器画面上所产生的光量。
汽车音响测试基础知识
1.4 常用塑胶材料
1.4.2 工程塑料
PA：聚乙胺
性能
又名尼龙。主要有PA6、PA66、 PA610、PA1001类型，具有超 高的复合性能。PA的机械性能中 如抗拉抗压强度随温度和吸湿量 而改变，水相对是PA的增塑剂。，
耐磨能力非常高 高韧性 耐化学腐蚀物性 加入硫化物有特别的润滑效果 加入玻纤后，抗拉抗压强度可 提高2倍左右，耐温能力也相应 提高
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1.4汽车音响发展
1.4.7、中国汽车音响产业分布及近年的发展。 近年我国汽车市场飞速发展并最终成为世界第一大的汽车市场，汽车音响
产业也取得了长足的发展。据统计全球60-70%的汽车音响是在中国生产 的，而中国生产的汽车音响有60-70%是来自珠三角地区，其中又以深圳 最为密集，生产厂家达200多家。 汽车音响分为“前装”和“后装”两种。“前装”汽车音响是指整车厂出 厂前就会装配的汽车音响。汽车音响企业，一旦打入前装市场，对厂家来 讲意味着得到一个非常稳定，销量有充分保证的市场。“后装”汽车音响 是指车辆出厂后，车主按个人意愿装配的汽车音响。后装市场和前装市场 不同，是一个完全竞争的市场。
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1.3.3汽车音响相关标准
汽车音响相关标准
国际标准
又名百折胶，类似白色蜡状，比 聚乙烯更透明更轻。
国家标准
1.3.3汽车音响检验标准
一般结构件，耐腐蚀件，受 热的电气绝缘零件。
企业标准
缺点： 高频电性能不好 收缩率大 低温呈脆性
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1.3 塑胶材料的应用性能参数
1.3.3 塑胶材料的使用性能
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1.4汽车音响发展
前装 ：我国汽车音响前装市场集中程度很高，半壁江山控制在外资企业
手里，国内的厂家主要有航盛（深圳）、天宝（徐州）、宝凌（深圳）、 徐港（重庆）、博融（南京）、华阳通用（惠州）、德赛（惠州）、好帮 手（佛山）、索凌（深圳） 、佳艺田（深圳）等。而产品大多以CD机为 主，车载导航系统标配率不到10%。
汽车音响测试基础知识
单元测试 集成测试
•一般由软件工程师自己完成，有的公司往往没有做此项测试。 •主要以黑盒为主，测试各功能是否运行正常，指标达到何种程度
系统测试
•样品放在两支点上，施加集中载荷，使样品变形或破裂时的强度
验收测试
•验收测试，类似系统测试，由车厂人员从终端客户的角度完成验收。
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1.3.3汽车音响检验标准 1
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二、汽车音响安装尺寸及接口
2 汽车音响安装尺寸及接口知识
2.1 汽车音响安装尺寸 2.2 汽车音响各种接口及线
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2.1 汽车音响安装尺寸
主机的规格：主要按车上安装位置（中控台的安装空间）而定。国际
上有一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。
❖ 单DIN
标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深），称为单 DIN。适合安装单DIN机型的车有：捷达、桑塔那、奥迪、索那塔等。
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1.4常用塑胶材料
1.4.2工程塑料
SUPEC
PPS ,金属树脂
结晶性
特性:
•高耐热性(up to 260℃) •抗化学性 •杰出自熄性 •抗水解性 •疲劳特性 •高流动性
缺点:
•缺口效应敏感
NORYL GTX
PPO / PA合金材料
非结晶性/结晶性
特性:
•抗化学性. •冲击强度. •尺寸安定性 •成形性 •耐热性(up to 235℃) •喷漆后加工性
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1.3.3汽车音响相关标准
汽车音响相关标准
国际标准
又名百折胶，类似白色蜡状，比 聚乙烯更透明更轻。
国家标准
1.3.3汽车音响检验标准
一般结构件，耐腐蚀件，受 热的电气绝缘零件。
音响测试必备知识点总结
音响测试必备知识点总结1. 频率响应测试频率响应是衡量音响系统性能的重要指标之一，它反映了音响系统在不同频率下的输出能力。
频率响应测试可以通过频率响应曲线来呈现，这需要使用专业的频谱仪或频率响应测试仪器进行测量。
在进行频率响应测试时，需要注意测试环境的影响，如反射声和混响等因素，以确保测试结果准确。
2. 失真测试失真是音响系统性能的另一个重要指标，它包括谐波失真、交调失真和相位失真等。
失真测试可以通过使用失真分析仪或者频谱仪来进行，以获取系统输出信号的失真程度。
在进行失真测试时，需要使用适当的测试信号，如正弦波或方波，以便准确地检测系统的失真情况。
3. 功率测试音响系统的输出功率是衡量其性能的重要指标之一，功率测试可以通过使用功率测试仪器或示波器来进行。
在进行功率测试时，需要注意测试信号的选择和功率的测量方法，以确保获得可靠的测试结果。
4. 相位测试相位是衡量音响系统性能的重要指标之一，它反映了系统在频率响应上的相位差异。
相位测试可以通过使用示波器或者频谱仪来进行，以获取系统在不同频率下的相位响应。
在进行相位测试时，需要使用适当的测试信号和测量方法，以确保获得准确的相位测试结果。
5. 灵敏度测试灵敏度是衡量音响系统输出音量的重要指标之一，它可以通过使用声压级计或者测试信号发生器来进行。
在进行灵敏度测试时，需要注意测试信号的选择和测试条件的控制，以确保获得准确的灵敏度测试结果。
6. 噪音测试噪音是影响音响系统性能的重要因素之一，噪音测试可以通过使用噪音分析仪器或者频谱仪来进行。
在进行噪音测试时，需要注意测试环境的噪音影响和测试方法的选择，以确保获得可靠的噪音测试结果。
7. 系统一致性测试系统一致性是音响系统性能的重要指标之一，它反映了系统内各个部分的匹配程度。
系统一致性测试可以通过使用测试信号发生器和示波器来进行，以获取系统在不同频率下的输出一致性情况。
总结：音响测试是一项复杂而重要的工作，需要掌握一定的知识和技巧才能准确地进行测试。
汽车音响测试标准
汽车⾳响测试标准汽车⾳响测试标准（FM部分）1，覆盖频率测试被测机处于待测状态，波段调制FM状态，把台钮旋转⾄最低端，数字信号发⽣器频率设置在87.5MHZ，频偏22.5KHZ。
调制频率1KHZ，输⼊电平暂设20DB，把信号发⽣器天线插⼊被测机天线插孔，被测机⾳量开最⼤，调均衡器打到适当位置，旋转发⽣器频率微调⾄被测机输出最⼤，此时发⽣器的频率为被测机低端频率。
把台钮旋转⾄最⾼端，数字信号发⽣器频率设置在108.5MHZ，频偏调制不变，输⼊电平20DB，旋转发⽣器频率微调⾄被测机输出最⼤，此时发⽣器的频率为被测机⾼端频率，此时低端与⾼端为被测机FM覆盖频率。
2，最⼤灵敏度（10 10）被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与90MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输⼊电平暂设20DB，旋转台钮⾄90MHZ，输出标准参考电压2V，输出⾼于2V时，降低信号发⽣器发⽣器输⼊电平⾄输出为2V⽌，此时信号发⽣器的输⼊电平即为被测机低端最⼤灵敏度。
98MHZ，106MHZ测试⽅法⼀样。
让VOL升到最⼤，再降低发⽣器的电平DB，让毫伏表为2V，此时所显⽰的电平DB为最⼤灵敏度。
3，实⽤灵敏度（30DB S/N）被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与90MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输⼊电平暂设20DB，旋转台钮⾄90MHZ，调节⾳量电位器⾄输出电压制2V，然后关去发⽣器调制，调毫伏表DB档调⼩30DB（三个档位），看此时毫伏表指⽰是否为2v，如⼤于2V，侧应加⼤输⼊电平，再调回调制输⼊及调回毫伏表DB档，看毫伏表指⽰是否为2v，⼤于2v，再调⾳量电压器⾄2v为⽌，然后再去调制及毫伏表DB档30DB，输出是否回到原2V处，如低于2v，侧降低输出电平DB数到2V，如此调校多次⾄调准为⽌，调准后数字信号发⽣器输⼊电平即为被测机的低端实⽤灵敏度，98MHZ，106Mhz测发⼀样。
4，信噪⽐被测机处于待测状态，先测试好最⼤灵敏度，然后把输⼊电平增到60DB，调⾳量电位器⾄输出2v，去信号发⽣器调制，调节毫伏表DB档，此时档位DB加表针所读DB数即为被测机的信噪⽐。
汽车音响产品电性能指标及测量方法
汽车音响产品电性能指标及测量方法汽车音响是指装在汽车中，用于播放音乐或其他声音的设备。
其电性能指标是指衡量汽车音响性能的一系列参数，包括频率响应、失真、信噪比、输出功率等等。
下面将详细介绍汽车音响产品的电性能指标及测量方法。
1.频率响应：频率响应是衡量音响系统对不同频率声音的响应能力，通常以Hz为单位表示。
频率响应曲线显示音响系统对不同频率声音的放大或衰减程度。
在测量频率响应时，使用专业的频谱仪来播放一系列的频率信号，并测量其放大或衰减的程度。
2.失真：失真是指音响系统在放大声音时，输出的声音与输入声音在幅度、相位、谐波含量等方面出现非线性畸变。
常见的失真类型有谐波失真、交调失真等。
测量失真时，可以通过连接音频信号发生器和示波器，将音频信号输入音响系统，然后通过示波器观察输出信号的变形程度。
3.信噪比：信噪比是指音响系统输出信号与噪声信号之间的比值，通常以分贝为单位表示。
信噪比越高，意味着音响系统输出的声音相对于背景噪声更清晰。
测量信噪比时，可以通过连接音频信号发生器和示波器，观察输出信号和噪声信号的幅度比值，并将结果转换为分贝。
4.输出功率：输出功率是指音响系统能够输出的最大功率，通常以瓦特为单位表示。
在测量输出功率时，通常使用电阻负载，通过输入不同频率和幅度的信号，测量输出信号的幅度，并通过功率计计算出输出功率。
除了以上几个主要的电性能指标外，还有一些次要的指标也值得注意，如困扰音指数、扭曲等。
困扰音指数是指汽车内部环境噪声对音响系统输出声音清晰度的影响。
扭曲是指音响系统输出声音时声音形状变形的程度，通常使用全音柱测试法进行测量。
总之，汽车音响产品的电性能指标及测量方法是评估其性能的重要依据。
通过合理的测量方法，可以准确地评估汽车音响产品的声音质量。
汽车音响制造商可以根据这些指标来改进产品设计，以提供更好的音响体验。
汽车音响测试方法
用于产生不同频率和幅度的音频信号，以测试音 响系统的性能。
声级计
用于测量音响系统的声压级，确保音量控制准确 。
麦克风
用于采集音响发出的声音，传输至音频分析仪进 行分析。
05
测试步骤与实例
测试步骤概述
选择测试环境
选择一个安静、无干扰 的环境进行测试，确保
测试结果的准确性。
设置参数
根据测试需求，设置合 适的音量、均衡器参数 等，以模拟实际驾驶环
测试结果优化建议
调整均衡器
根据测试结果，适当调整音响系统的均衡器，以改善不同频率段的响 应情况，提高音质。
升级扬声器
如果测试结果表明音响系统的扬声器性能较差，可以考虑升级更优质 的扬声器来提升音质。
加装音频处理器
音频处理器可以对音频信号进行预处理和优化，改善声音质量。可以 考虑加装音频处理器来提升音响系统的性能。
调整音量和低音炮设置
根据测试结果，适当调整音响系统的音量和低音炮设置，以改善动态 范围和立体声效果。
07
结论与展望
结论总结
测试方法的有效性
本文介绍的汽车音响测试方法 能够准确地评估汽车音响的性 能，为消费者提供可靠的参考 依据。
测试结果的可比性
通过采用标准化的测试条件和 流程，本文所介绍的测试方法 得出的结果具有较好的可比性 ，有助于不同品牌和型号的汽 车音响之间的比较。
测试方法的局限性
尽管本文介绍的测试方法具有 一定的优势，但仍存在局限性 ，例如无法完全模拟实际使用 中的复杂环境和条件。
未来研究方向
01
更加全面的测试指标
未来研究可以进一步扩展汽车音响测试的指标，包括音质、音量、清晰
度等方面的更多细节评估。
汽车音响的测试
汽车音响的测试一、音视频测试1、音视频输入部分i. 碟机播放性能1.通过用标准的测试碟播放音频,视频信号,通过测试音响的视输出端子的音视频性能来实现.(见音/视频输出性能测试)2.仪器a)电子部三所有相应的测试碟.ii. 音频信号源直接输出，德士iii. RDS性能1.通过从音响的收音接口输入RDS信号源,测试音响的RDS显示是否正确2.通过多台RDS信号源模拟现实中的RDS机站的信号转换3.仪器a)iv. 收音性能1.用AM/FM的标准信号源模拟实际的收音环境2.仪器a)v. 车载移动数字电视接收性能1.车载高频头的接收性能2.测试指标有a)灵敏度b)C/N门限c)频率捕获范围,频偏d)支持符号率范围e)多径衰弱(只针对于无线)f)相位噪声,脉冲噪声,单步干扰g)IQ不平衡h)邻频干扰3.仪器a)营电的3513B2、音视频输出性能i. 音频输出测试1.测试指标(见国标GB/T 6163-1985)2.仪器a)音频分析仪（建伍VA2230A）b)抖晃仪c)模拟示波器，德士CS4125Aii. 视频输出测试1.测试指标(见国标GB3659-83)a)仪器i. 泰克视频分析，德士V01310，泰克VM700Tii. 模拟示波器，德士CS4125A二、车载GPS功能测试3、 GPS模块接收性能i. 测试指标1.灵敏度2.冷起动时间3.热起动时间4.定位精度ii. 仪器1.单模拟器,艾法斯的GPS101，目黑的2.四星,六星,十二星模拟器,斯博伦的GSS4200,GSS4500,GSS65004、 GPS的软件性能三、汽车音响内部各部件的测试1、机芯i. 仪器1.抖动分析仪，德士2.毫伏表，德士2、解码板i. 仪器(只在芯片方案商中使用)3.码流分析仪3、 GPS模块i. 见以上GPS功能测试4、 LCD模块i. LCD显示性能4.测试标准(见标准SJ 11348)5.仪器a)美能达的CA210ii. LED显示性能6.主要测试亮度有色度a)仪器,美能达的CS1000Aiii. LCD供电性能7.通常电源模块的测试8.仪器泰克DPO4000+电流探头+电压探头或DPO7054+电源测试套件9.安捷伦的示波器，MSO70005、通讯模块测试i. 含有I2C,RS232,SPI,LIN,CAN总线的解码及模拟器ii. 仪器10.泰克示波器DPO4000+EMBD+AUTO+COMP11.安捷伦示波器，MSO700012.上海恒润科技代理的,VECTER产品6、其他元气件i. LCR测试仪13.仪器: 福禄克LCR测试仪PM63067、外表件颜色的测试, 美能达的CM2500.8、外部结构件i. 结构件的物理尺寸14.音响的尺寸是否符合厂商要求15.仪器:美能达的CA2000ii. 结构散热16.用温度记录仪测试关键部位的温度度化17.仪器,34970A,日置的8422-51.卖点,便携,温度曲线显示,可用电池9、如有USB模块i. 一致性测试1.仪器,示波器+夹具四、电源模块测试1、 ISO7637标准iii. 标准ISO7637-2/3iv. 仪器EMTEST的LD200B,UCS200M,VDS200B,及各种企业标准的模块v. 仪器,或用菊水的系统vi. 对于一部分企业标准的波形,可以用BF的BP4610或WF+AS161系列产品实现.2、大流电注入vii. 标准ISO11452-4viii. 仪器EMTEST,CWS500D3、带状线ix. 标准ISO11452-5x. 仪器,EMTEST的CWS500D+带状线+R&S的接收机4、静电xi. 标准ISO10605xii. 仪器EMTEST的DITO仪器或用NOISEKEN的ESS2000系列五、环境实验xiii. 温湿度冲击实验,xiv. 三维振动实验xv. 灰尘实验xvi. 电声测试18.音质测试a)声学测试,如失真,声音强度等等.b)仪器B&K的系统(消声室, 声音传感器,多通道高整数据采集器,声学分析软件等等)19.噪声测试a)仪器如音质测试.六、现场模拟测试(近适与路测)a)可模拟AM/FM,数字电视各种标准/GPS等等.b)仪器,URT(以NI的硬件/软件为基础,加拿大一公司开发的产品。
汽车音响电气性能测试
汽车音响性能指标测试1、电源电压无特殊要求以12伏为标准，上下极限为（10.5-16V）。
2、喇叭阻抗4欧。
3、输出功率以1W为标准输出（即2V）。
4、测试时BASS、TRE、LOUD、EQ模式全部处于初始关闭状态下方能进行测试。
5、天线输入阻抗必须与指标相符。
FM性能测试：一：频率范围（FREQUENCY RANGE）1、定义：表示接收机可以接收到的最低端与最高端的发射频率。
2、条件：频率—接收机最高与最低端频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz 电平强度—不定位VOL—不失真最大位置3、方法：A、首先将接收机调于最低端,B、调谐SSG的频率，使接收机输出最大，（电平可先用60DB）C、降低ＳＳＧ电平数，使刚刚好看出波形，再细调ＳＳＧ频率微调，使输出最大为止，Ｄ、然后再将接收机调于最高端，Ｅ、用B和C同样方法使输出达于最大，Ｆ、记录此时最高频率与最低频率的差，即为所求。
二：中频频率（ＩＮＴＥＲＭＥＤＩＡＴＥＦＲＥＱＵＥＮＣＹ）1、定义：测试接收机10.7MHz中频频率的偏移状况。
2、条件：频率—FM波段频偏—22.5MHz 调制频率—1KHz或400Hz 电平强度—不定位（可先用100DB ） VOL—不失真最大位置３、方法：Ａ、接收机先调于98MHz，Ｂ、将ＳＳＧ频率打于10.7MHz，100DB电平输出，Ｃ、降低SSG电平，使刚好能看出波形，再细调ＳＳＧ的频率，使接收机输出最大，Ｄ、此时，ＳＳＧ上的频率即为该机的中频频率。
三、实用灵敏度（30DB限噪灵敏度）（USABLE SENSITIVITY S/N）１、定义：以获得信号对杂音比为30DB的标准输出，需要输入的信号强度。
２、条件：频率—90.1/98.1/106.1/MHz 频偏—22.5KHz 调制频率—1KHz或400Hz 电平强度—不定位VOL—标准输出３、方法：Ａ、固定ＳＳＧ频率于９０.1/98.1/106.1/MHz三点，接收机同调于上述之点，Ｂ、VOL先开至最大再调整SSG电平强度，使输出刚好达于标准输出，Ｃ、将信号发生器的调制度关闭，此时为接收机的S/N比，Ｄ、此时的S/N比如未达到30DB，则应将调制度打开，Ｅ、再增加ＳＳＧ电平强度，调整VOL于标准输出，再关闭调制度直到S/N等于30DB为止，Ｆ、此时ＳＳＧ上的输出电平即为所求，以ＤＢ表示。
汽车音响产品电性能指标及测量方法
汽车音响产品电性能指标及测量方法
1.功率：
测量方法：常用的方法是通过在特定负载下测量音响的输出功率。
测试时，音响会连续播放一段特定的音频，然后通过电流和电压的测量来计算输出功率。
2.总谐波失真：
总谐波失真是音响输出信号中所有谐波的总和与输入信号的比值。
谐波是指信号频率的整数倍的频率成分。
测量方法：在特定的测试条件下，通过测量输出信号中各个谐波的幅度来计算总谐波失真。
常用的测试方法是使用谐波分析仪，该仪器可以分析信号的频谱成分。
3.信噪比：
信噪比是指音响输出信号与背景噪声之间的比值。
信噪比越高，表示音响产生的信号越清晰，背景噪声越小。
测量方法：通常采用麦克风测量法来测量信噪比。
在没有输入信号的情况下，测量背景噪声的强度，然后在特定的测试条件下测量输出信号的强度。
两者之间的比值即为信噪比。
4.频率响应：
频率响应是指音响在不同频率下输出信号的幅度变化。
频率响应越平坦，表示音响在所有频率下都能够均衡地输出信号。
测量方法：使用频谱分析仪来测量音响在不同频率下的输出信号强度。
通常，会播放一段包含不同频率的准标准音频，然后通过测量不同频率下
输出信号的幅度来计算频率响应。
除了上述电性能指标外，还有一些其他的指标也可以用来评估汽车音
响产品的性能，如固有噪音、声场宽度和失真率等。
这些指标也可以通过
相应的测量方法进行评估。
汽车音响自检自测3
一、简答题1、汽车音响存在哪些干扰源？点火系统所产生的干扰、启动电机干扰、电喇叭产生的干扰、接地不良会产生干扰、电源线干扰、信号线（RCA）传入干扰。
2、什么叫平衡连接方式放大器输入端采用差模输入方式，输入信号为两个信号完全相同但在相位上却相差1800的差模输入。
在将信号加到音响器材中负责接收信号的差分放大器时，信号线中的有用信号得到放大输出，信号线中的所有噪声由于两根线心中的相位相同便会被抑制。
放大器输入端只有一个输入端，放大器为单端输入，此时噪声信号会与音频信号混合进入放大器，所以抗干扰能力差。
在重放音质方面也往往比不平衡的连接方式要好。
3、调音通电时应注意什么？1、将主电源的熔丝装人熔丝盒。
2、打开主机，查看电容显示的电压是否和电源有大的差异。
如电容无显示，可用万用表测量电压。
再测量一下电源电压，一般电源的电压会稍高一点（在1V以内）。
如果超出了这个值，应考虑电源线的选用和安装是否正确。
4、如何调整功放增益？将一张测试碟片（最好是人声的碟片）放人主机，将音量增益逐渐调高到失真出现，再回调至不失真。
逐渐增加功率放大器音量增益，直到不失真的最高点，功率放大器的音量就固定在此，以后音量调节主要以主机来调节。
5、安装音响系统时交流发电机如何选配查看车子交流发电机的侧面标牌，查找发电机的额定输出电流指标。
如果发电机可提供35安培的电流输出，这只能推动125瓦的音响系统。
发电机提供55～65安培的电流，则可以带动动一套350瓦的音响系统。
发电机额定电流在90安培左右，则可以推动一套500瓦的音响系统。
6、汽车音响维修中常用的检查方法是什么？维修中常用的检查方法有：直观检查法、试听检查法、干扰检查法、信号注入检查法、交流短路检查法、代替检查法、参照检查法和冷却一加热检查法等多种。
7、汽车音响功放与扬声器的功率储备量匹配所选取的音响标称额定功率应是经理论计算所得功率的三倍。
电晶体功放在过荷点后，非线性畸变迅速增加，对信号产生严重削波，它不是使颠峰变圆而是把它整齐削平。
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测试知识
基础知识
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汽车音响组成及发展
2 汽车音响安装尺寸及接口知识
3 汽车音响测试分类及检验标准
4 汽车音响功能及测试用例简介
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一、汽车音响系统组成及发展
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汽车音响系统组成
1.1 汽车音响系统的基本构成示意图 1.2音响与汽车及电源的基本连接示意图 1.3汽车音响主机组成 1.4汽车音响发展
❖ 1.4.4、80年代末，CD机逐渐成为主流，一直流行至今。
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1.4汽车音响发展
❖ 1.4.5、90年代初出现了车载导航系统，现在国内正推进车载GPS系统的 普及。
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1.4汽车音响发展
❖ 1.4.6、90年代后期出现了telematics。Telematics是远距离通信的电
信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词，按字面 可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通 信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系 统。其中通用的“Onstar”是通用旗下最为成功的品牌，截止在2008年底， 95 ％的通用汽车产品都安装了该系统。而在中国市场，由上汽集团，上汽通用，美国 通用三家公司共同出资的“上海安吉星信息服务有限公司”于2009年10月成立 了，这家公司正是提供通用OnStar服务的全新合资公司，而OnStar系统在中国 也有了自己的名字——安吉星！这一年被称为中国telematics元年。
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二、汽车音响安装尺寸及接口
2 汽车音响安装尺寸及接口知识
2.1 汽车音响安装尺寸 2.2 汽车音响各种接口及线
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2.1 汽车音响安装尺寸
主机的规格：主要按车上安装位置（中控台的安装空间）而定。国际
上有一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。
❖ 单DIN
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1.3汽车音响主机组成
收音机
AM MW FM 立体声/单声道 RDS
主机
DISC CD MP3/WMA VCD/DVD
导航 GPS
北斗 伽利略
其他模块
媒体播放器 蓝牙 倒车后视 电视 AUX 上网 功放
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1.4汽车音响发展
音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行性能没
有影响。但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起 轿车的音响设备，并将它做为评价轿车舒适性的依据之一。 ❖ 1.4.1、 1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车，这时候车装 ：在中国汽车影音零售市场,2005年前,高质量高价格的外资品牌曾
经占据了大半江山。其中,日系品牌在我国市场占有率曾达50%~60%, 包括先锋、松下、索尼、阿尔派、歌乐、JVC、健伍等知名品牌。国产大 部分品牌主要占据低端市场,一度是低价格、低质量的代名词,占领了低端 市常是而处于中间市场的对品牌和质量有一定要求的消费者很少,是典型的 “哑铃型”市常在这个时候,只有华阳等国内少数的企业坚持走质量品牌路 线。 2005年后,随着华阳3999普及风暴,“春天行动”的启动,华阳无疑 成为05年最大的赢家。一时间,质量与高端品牌相差无几,价格便宜了20 ％以上。众多经销商告别给高端品牌,开始寻找国产品牌。华阳、好帮手等 开始艰难的品牌之路。
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1.4汽车音响发展
1.4.7、中国汽车音响产业分布及近年的发展。 ❖ 近年我国汽车市场飞速发展并最终成为世界第一大的汽车市场，汽车音响
产业也取得了长足的发展。据统计全球60-70%的汽车音响是在中国生产 的，而中国生产的汽车音响有60-70%是来自珠三角地区，其中又以深圳 最为密集，生产厂家达200多家。 ❖ 汽车音响分为“前装”和“后装”两种。“前装”汽车音响是指整车厂出 厂前就会装配的汽车音响。汽车音响企业，一旦打入前装市场，对厂家来 讲意味着得到一个非常稳定，销量有充分保证的市场。“后装”汽车音响 是指车辆出厂后，车主按个人意愿装配的汽车音响。后装市场和前装市场 不同，是一个完全竞争的市场。
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1.1 汽车音响系统的基本构成
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1.2音响与汽车及电源的基本连接示意图
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1.3汽车音响主机组成
❖ 汽车音响主要包括：主机、扬声器、功放三部分。 ❖ 主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样
的声音，得由大脑来控制。目前流行的主机有CD主机、MP3加CD碟盒 和CD／DVD+导航主机，现在使用最多的仍是车载CD音响系统。未来 5年将是导航主机普及的阶段。
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1.4汽车音响发展
到2008年,短短4年时间,曾经的高端品牌,销量大幅度下滑,市场占有率急剧下降 。更多的低质量、低价格的企业在市场消声匿迹。渠道和消费者都趋向理性,质量 性能不错,有一定品牌知名度的国内品牌,成为消费者首眩
2008年,国产华阳、好帮手、飞歌、路畅、天派、新星光电、索凌、欧华
等几个品牌是比较活跃的,也逐渐成为市场上的主流品牌。日系除阿尔派坚守在高 端市场,保持一定的广告投放力度外。其它都很低调，因为专车专用开始成为市场 绝对的主流,日系大都没有。随着汽车的普及,从先前的公车、富裕人群为消费主力 开始向一般有车族为主。市场上,5~25万的车主是汽车影音消费的绝对主力。大 家关注的除了产品功能外,更重要的是质量性能和美观。消费群体从2极分化的“哑 铃型”转向中间市场为主的“枣核型”。
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1.4汽车音响发展
前装 ：我国汽车音响前装市场集中程度很高，半壁江山控制在外资企业
手里，国内的厂家主要有航盛（深圳）、天宝（徐州）、宝凌（深圳）、 徐港（重庆）、博融（南京）、华阳通用（惠州）、德赛（惠州）、好帮 手（佛山）、索凌（深圳） 、佳艺田（深圳）等。而产品大多以CD机为 主，车载导航系统标配率不到10%。
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1.4汽车音响发展
❖ 1.4.2、 50年代 出现半导体技术后，轿车收音机出现了技术革命，用 半导体管逐步取替了电子管，提高了轿车收音机的寿命。
❖ 1.4.3 、70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的 车用收放两用机 出现在轿车上，同时机芯开始应用集成电路。
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1.4汽车音响发展