黄浦江“市轮渡”的变迁
世博园区过去的故事(13)-周家渡
十三.周家渡市轮渡码头留根拉着菜车在路上快速奔走，一辆车追上了，紧接着茆足劲又开始追另一辆车。
而另外的送菜车也在竞争快慢，你追我赶，好不热闹。
上南路上玩起了拉菜“马拉松”赛跑。
最为让留根和搭档气恼和气绥的是出现了手扶拖拉机。
这个怪物把十几辆菜车接在一起，如同火车一样浩浩荡荡，轻松和霸道地驱赶了人力劳动车，拖拉机把留根他们甩的远远的。
坐在劳动车上的同行们，露出了现代化的得意劲，对竞争者提出了挑战：“哎！兄弟、姐妹们让一让，拖拉机来了，靠边一点，加油啊！留根只要听到后面突突的手扶拖拉机冒着浓烈的黑烟，留根知道今天又要在轮渡口多等一班轮渡了。
留根和搭档、其他拉菜的车在强劲动力下越过的拖拉机无可奈何，只得为他们让路。
上南路尽是送菜劳动车的天下。
在夜幕下农民们为城市贡献了白天，又奉送了黑夜，把亲手种出来的蔬菜送到城市中心，满足了城市居民的吃菜。
周家渡轮渡站到了，从四面八方聚集的劳动车此时全部在上南路右侧排队。
密集时劳动车流一直到钢厂大门口。
轮渡在送菜的高峰时段每5分钟1渡。
留根扳了一下手指最少也要等候二十轮渡后才能把劳动车拉上轮渡甲板，留根和搭档等候着上渡轮。
半小时的竞跑口也干了，肚也饿了，肚里的冷泡饭消化一半了。
车上的洋红番茄红的诱人，留根伸手拿起了两个，若有思索之后又返回了原处。
走到轮渡自来水龙头上冲了一下毛巾，斜着身把嘴放到龙头下面连忙吞了几口自来水到肚里。
“喂，好拉上去了，你看旁边有车在插队了！”排在后面拉菜车的人穷叫：“其他菜车想插档。
”留根和搭档连忙把那辆想插档的菜车挤出了行列。
争吵与留根的搭档开始了。
留根的搭档怒目争执，大骂山门，把那个想插档的家伙骂得只有招架之势，没有还架之力，乖乖地退到了后面排队。
车队缓慢地向江边移动，黄浦江面清风拂面。
留根觉得脚底有点发麻，坐在劳动车杆子上不想起来了。
留根和搭档利用等轮渡的间隙稍微缓解了肌肉的紧张，得到了暂时的休息调整。
刚才还在出汗，现在汗毛孔都收紧了，凉快的江风让刚才的劳累抛在了脑后。
上海市港口管理局关于注销上海市轮渡公司周家渡岸线使用的通知
上海市港口管理局关于注销上海市轮渡公司周家渡岸
线使用的通知
文章属性
•【制定机关】上海市港口管理局
•【公布日期】2006.12.04
•【字号】沪港规〔2006〕403号
•【施行日期】2006.12.04
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】港口
正文
上海市港口管理局关于注销上海市轮渡公司周家渡岸线使用
的通知
沪港规〔2006〕403号
上海市轮渡有限公司：
你公司填报的《港口岸线使用注销申请表》及有关材料收悉。
经审核，你公司位于黄浦江的周家渡1号渡口、周家渡2号渡口和周家渡船厂，原经批准分别使用黄浦江岸线38米、27米和103米，因属上海世博会规划用地范围，已按要求移交并办妥了土地交接手续。
鉴此，同意注销你公司对上述3处岸线使用，收回岸线使用许可证（许可证编号分别为2239、2233和2227）。
特此通知。
二〇〇六年十二月四日。
昔日的黄浦江火车轮渡__将曾经的繁忙留在江水中
四季上海2022年11月22日责任编辑张敏蕾执行编辑郭艾琳美编戚佳敏通航仪式热闹非凡黄浦江火车轮渡码头遗址如今只留下了一小段轮渡栈桥，它静静地矗立在江水中，有轮船驶过时，波浪拍打着桥墩，发出阵阵声响。
遗址离岸不远，附近的江滩长满了芦苇和杂草，我本想等退潮时爬上去看个究竟，但发现淤泥比较松滑。
听附近的村民说，经常有人爬到桥墩上钓鱼，也有在桥墩下摸螃蟹的。
资料显示，1959年，位于浦东的上钢三厂发展迅速，正逢浦东工业区开发，铁路运量增长较多，因此，市政府决定兴建吴泾至周家渡的铁路支线，由上海铁勘所设计。
火车过江到底是采取渡轮还是铁路桥？经过反复论证并从当时上海的综合实力出发，最后决定采用火车轮渡的方案。
火车轮渡的西岸为吴泾，东岸为浦东杜行，江面宽约600米。
据我的一位战友回忆，火车轮渡的吴泾码头就建在星火四队的北侧。
当年采用的火车渡轮载重为11OO 吨，长度近70米，可载装12节火车车厢，由江南造船厂专门定制，命名为“浦江号”。
战友回忆说，通航那天，大轮上彩旗满挂，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，十里八乡的村民都赶去观摩，热闹非凡。
“在我的童年，能目睹这一场景，太振奋人心了。
”他说。
渐行渐远的记忆黄浦江两岸的轮渡栈桥设计均采用了单线4孔12米上承钣梁，其中活动跳板梁长度为20米。
靠墩设计采用了宁浦轮渡（南京长江火车轮渡）吸收动能的先进技术。
设计中，结合历史最高水位4.67米及最低水位0.30米，设计成栈桥引向轮渡的最大上坡为43.7‰的轮渡站。
连接黄浦江火车轮渡的是吴周铁路支线，该线自闵行吴泾支线出岔向东，在黄浦江上游连接火车轮渡过江。
西岸在吴泾，东岸为杜行，向北经三林塘至上钢三厂所在地——浦东工业区周家渡。
铁路修建由国家出资，轮渡和码头的建设则由上海市投资。
有熟悉那段历史的网友说，记得当时修建吴周支线时，6000多位家庭妇女及社会青年组成了突击队，参加了路基土方工程建设。
吴周支线轮渡于1961年3月正式交付运营，后因上钢三厂的钢产量减少，每日只有20车皮的运输量，以及轮渡栈桥的桥基设施存有重大隐患，于1962年5月起封闭停用。
黄浦江滨江码头遗产景观规划设计探索与实践——以南码头区域贯通
南码头的地名自码头建起伊始就沿用至今，反映出历史变 迁中码头场所对于日常生活视野下交流的积极意义。作为上 海公众集体记忆的载体,地名的延续体现出一种具化的文化 认同。
本次建设是基于相关理论及国内外成功案例进行的一次 规划探索与实践。“南码头遗产”是更新改造的对象，“黄浦江 滨江”限定了规划设计的范围。通过规划区域级交通体系、码 头节点、公共活动场地、生态环境、景观小品、夜景灯光等，力图 将其打造成为兼具历史记忆及使用功能的滨江亮点。希望以 此规划设计实践为例,为相关滨江景观规划设计中的码头遗产 更新与改造提供一定的参考与借鉴价值。
码头遗产作为群体记忆中的历史记忆场所,对其开展保护 与更新改造符合当前世界遗产保护趋势。从城市历史发展层 面而言，黄浦江两岸的码头作为城市化进程的缩影、地域文化 与上海都市生活图景的独特语言,保护与更新改造价值较高。
收稿日期:2019-10-31 ；修改日期:2019-12-06 作者简介:沈 雨（1983-）,男，浙江绍兴人，工程师.
计，黄浦江沿岸现遗存码头26处。随着时代发展与城市产业结构变化，多数分布在黄浦江两岸的码头无法产生较高的经济利 益,功能减退逐渐成为码头遗产。在黄浦江两岸贯通景观工程中,合理规划码头遗产,保留城市历史记忆,将其打造成为滨江景
观亮点，并融于滨江整体景观规划中，是需整体考虑、解决的重点。本文以黄浦江东岸浦东新区南码头为例,基于上位规划、码
沈 雨:黄浦江滨江码头遗产景观M厠设计＜索与实 一以南码头区域贯通及景观财放造工＜为例
黄浦江公共交通越江特征与改善对策研究
两 岸一 体化 发展 。 目前 ，地 铁 ２ 号线 通过 与 ｌ 号线 、３ 号 特 征 。 线 的 联 网换 乘 ，越 江 地 铁 实 际 服务 范 围 已基 本扩 大 到 浦 西 、浦 东 中心城 地铁 沿线 地 区。 与 ｌ 年 前相 比 ，黄 浦 江各 类越 江 设施 的 发展 使得 轮 ０ 渡客 运规 模降 低 了近 一 半 ，越 江 比重 从 １９ 年 的 ５ ％ 多 ９５ ０ 降低 到 ２ ０ 年 的 ｌ％左 右 ，然而 每 日 ３ ０４ ２ ０多万 人 次 的轮
１９ ９ ５年 ２０ ０ ０芷 ２０ ０ ４芷
方 式结 构
公 共 轨 道
客运 量
／万人 ・日 ０
比 重
０
客运 量
／万人 ・日 ９ ０ ５２ ０
比重
５ ％
客运 量
／万 人 ・臼 ３ ５４ １ １ ６
比重
ｌ％ ０
交 通
轮 渡 桥隧 公交
６ ｌ７ ５ ｌ ６ ３ ６ ７ ７４１
黄 浦 江越 江 桥 隧 的 大规 模 建 设 ，导 致 含 出租 车 在 内 浜 路 、 中 山东 路 是浦 西 公交 线路 主 要分 布 道路 ，龙 阳路 、
重 提 高 了 １ 。 但 与 个 体 机 动 越 江 交 通 快 速 发 展相 比 ， 线 路 分 布 道路 成 了公 交越 江 客 流 的 分布 地 带 。南 浦 大 桥 倍 是 承 担 公 交越 江 客 流 最 多 的越 江 设 施 ， 中 山南路 、陆 家 近五 年越 江 公交和 地铁 的发 展却 又相 对滞 后 。
关于开设一条三岔港轮渡口至吴淞轮渡口
关于开设一条三岔港轮渡口至吴淞轮渡口
公交短驳线路的建议
李红华
浦东高桥镇三岔港村位于黄浦江最下游，紧靠黄浦江，与对岸宝山区吴淞口隔江相望。
解放以前，村民们就依靠一条摆渡船板过江工作、学习、购物，摆渡是该村及周边百姓过江的唯一方式。
随着时代变迁，摆渡船由原来的舢板到现在的柴油机轮渡船，使村民们出行更加方便、快捷。
三岔港村现有公交611路和浦东19路（该线路为躲避道路被集卡拥堵，不能到达终点站三岔港站，提前一站就调头返回），611路也因为凌桥地区集卡过多而经常堵车，现有公交线路不能满足老百姓的出行需求。
所以，过江找生活仍是三岔港村及周边很多居民习惯的生活方式。
但是，近两年时间，据轮渡公司介绍，因为要让行黄浦江上的货轮，目前三岔港轮渡站每天早晚高峰时段都要停航几个小时（请见附件：三淞线落末初涨临时停航时段估算表）。
居民虽然理解轮渡公司给出的解释，但因为出行变的极为不便，高峰期停航让老百姓的生活、工作、学习均受到不小影响，居民们的怨气较大。
甚至有的居民还冒
险骑非机动车通过繁忙的外环隧道，存在很大安全隐患。
为解决三岔港村及周边居民最后一公里出行难的问题，提出以下建议：
一、公交公司深入三岔港村进行实地调研，走访百姓，了解民意，及时掌握第一手情况。
二、根据调研情况进行规划，积极与宝山区公交部门进行沟通协调，尽快开设一条公交线路（可以在轮渡停航时段开通，作为出行补充方式），方便三岔港轮渡口周边群众的出行。
附件：
三淞线落末初涨临时停航时段估算表。
黄浦江变迁3936ppt
黄浦江在穿越市区的60公里江段， 水面宽阔，深度较大，是上海港客 货码头所在地。上海港为中国吞吐 量最大的进出口港。沿黄浦江两岸， 先后建起的大小码头有100多个，其中 万吨级深水泊位约有五六十个。码头岸线 长度已超过10公里多。黄浦江是一个河 港，但又兼有海港性质。江上航道总长 约60公里，平均宽260米，吃水深度 在8米以上。黄浦江是一条多功能的河流， 千百年来，在静静流淌中源源发展，形成 一条具有浓浓海派特色的文化长河。
黄浦江是历史上最早人工修凿疏浚的河流之一。关于黄浦 江的开凿，有一个传说。很久很久以前，上海曾是一片荒凉的 沼泽地，其中央蜿蜒流淌着一条浅河。雨水多了，就泛滥成灾； 雨水少了，又河底朝天。人们深受其害，咒之为“断头河”。 战国时楚令尹黄歇来到这“断头河”河畔，不辞辛劳地弄清其 来龙去脉，带领百姓疏浚治理，使之向北直接入长江口，一泻 而入东海。从此大江两岸，不怕旱涝，安居乐业。人们感激黄 歇的恩德，便将这条大江称作黄歇江，简称黄浦。后来黄歇被 封为春申君，便又名春申江。春申君黄歇为战国时期著名的四 君子之一，食客三千，门庭若市。据清同治《上海县治》记载， 明永乐中户部尚书夏原吉疏浚大黄浦，汇合吴淞江，通范家浜 至吴淞口入海。海瑞主持在古东江（时通称横潦泾）金汇港口 东侧修坝建闸港，使上游来水大多北折改走黄浦，冲刷了吴淞 江下游河床，使吴淞江淤积问题得到彻底解决，而“三江”之 一的吴淞江也成为黄浦的支流。横潦泾水北流后始成今日的黄 浦江，同时仅有少量来水过闸港走旧水道直接入海，使古东江 下
杨浦大桥斜拉桥，南浦大桥斜拉桥， 卢浦大桥拱桥续梁桥，闵
浦二桥，松浦大桥（钢衔架双层公铁桥，上 层G320公路下层金山支线），松浦二桥连
续梁桥，松浦三桥连续梁桥（在建）。
上海的航运发展历程
上海的航运发展历程上海被誉为中国的经济、金融和交通枢纽，其航运发展历程可以追溯到几个世纪以前。
自古以来，上海就是一个重要的海港，吸引了众多商贾和航海家。
古代的上海是一个小渔村，位于黄浦江河口附近。
在唐朝时期，上海渐渐成为一个废弃的渔村，因为黄浦江开始变得越来越不能通航。
然而，随着时间的推移，黄浦江的航道逐渐恢复了，上海的航运也重新开始发展起来。
明朝时期，由于外贸的需求增加，上海的海运业开始繁荣起来。
许多中国和外国商人发现了上海的潜力，并开始在这里建造渡船和船坞。
此外，上海的修筑工程和城市规划也进一步改善了航运条件。
到了清朝时期，上海渐渐成为一个重要的贸易中心。
在19世纪末和20世纪初，中国的外贸水平急剧提高，上海的航运业也进一步发展。
外国航运公司纷纷设立办事处，将上海作为中国和亚洲其他地区的贸易中转站。
然而，上海的航运业真正迈上新的台阶是在1949年中华人民共和国成立后。
上海作为中国最大的港口城市，逐渐发展为一个全方位的航运中心。
在改革开放政策的推动下，上海的航运业得到了进一步的发展。
中国政府大力推动航运业的发展，投资建设了一系列现代化港口和码头设施。
上海港区被分为各个功能区，包括货运码头、旅客港口、船舶修理厂等，以满足各种不同的需求。
随着中国经济的快速发展，上海港逐渐成为世界最繁忙的港口之一。
船舶、集装箱和货物的数量不断增加，国际航运公司纷纷将上海港作为亚洲的主要枢纽。
上海还成为了一个著名的巡航旅游目的地，吸引了众多游客。
现在，上海的航运业已成为全球航运业的重要组成部分。
上海港区不仅是一个重要的贸易枢纽，还是一个重要的船舶修理和航线服务中心。
上海港区正在计划进一步扩大，以适应更多的船舶和货物贸易。
总的来说，上海的航运发展历程可以追溯到古代，并在近几十年中取得了巨大的进展。
上海港区的发展不仅为上海带来了经济繁荣，也为中国和世界的贸易和航运提供了重要机遇。
随着中国经济的不断崛起，上海的航运业还将继续发展，成为全球航运业的重要力量。
黄浦江“市轮渡”的变迁
黄浦江“市轮渡”的变迁从2018年5月19日开始，上海轮渡民丹线停运，临近的歇宁线航班已做临时调整。
这已是今年以来上海轮渡第2次发出停运公告。
停运的原因，正是因为要将一个个百年渡口修葺一新，和45公里滨江贯通相得益彰。
目前，贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶整新率达到100%。
这些新渡口不但在造型上更好融入两岸的整体风格，同时凸显轮渡特色，展现大都市的时尚魅力。
全新时代，百年轮渡将让更多乘客感受到上海的新气象。
百年轮渡日均客运数：从100万到15万1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头，开始了机轮船在黄浦江上的摆渡，这是上海官办浦江轮渡的开端。
从此，上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。
20世纪20年代后期，上海迎来了城市发展中的一个阶段性高潮。
城市流动人口大增，商贸、制造业齐头并进，呈现出一派繁荣景象。
黄浦江西岸大多有设备完善的大型工厂及码头仓栈。
服务于这些企业的大量员工，每日往来黄浦江两岸通勤，所依靠的，就是轮渡。
这样，轮渡成为上海市民日常生活中不可或缺的交通工具。
1929年11月10日，浦江轮渡管理处订造的市轮渡1号轮落成试航，是上海轮渡自建新型轮渡之始，该轮前端亭顶为当年轮渡特有标识。
1930年1月8日，市轮渡2号落成试航，自21日起，1、2号轮渡对班行驶长渡线，至此，市轮渡原租用的小火轮全部退出运营。
曾几何时，对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡、往来于浦东浦西，是最平常不过的事情了。
但即使是老上海人也很少知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时启航的。
起初，黄浦江上还未有轮渡，只有小舢板往来于两岸。
根据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上漂着舢板、划子。
19世纪末20世纪初，近代上海的城市化进程提速。
1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行，从静安寺驶向外滩；一个多世纪前，上海的第一班轮渡从当年的浦西铜人码头开往浦东东沟……关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的历史误会——据载，1910年12月5日是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。
浅析黄浦江内趸船迁移方法
浅析黄浦江内趸船迁移方法摘要：多艘趸船水上迁移过程中迁移、新建临停区的施工方法，为类似工程的施工提供参考和建议。
关键词：多艘趸船；水上迁移；施工方法引言黄浦江是上海的地标河流，流经上海市区，将上海分成浦西和浦东。
黄浦江是上海的重要水道，在上海市中心外白渡桥接纳吴淞江（苏州河）后在吴淞口注入长江，是长江汇入东海之前的最后一条支流。
其中黄浦江上趸船也是一大特色及亮点，历史悠久，用途广泛。
趸船为无动力装置的矩形平底非自航船，通常固定在岸边，作为船泊停靠的“浮码头”，以供船舶停靠，上下旅客，装卸货物。
趸船多数被用作上下船的接驳平台、货物转驳或横水渡等用途。
因为通常没有动力装置，移动时需要拖船或其他外力协助。
专门用作货物转驳的趸船会安装起重的吊臂，将货物从不能靠岸的货船中吊起，并转驳到码头之上。
本人参与实施了徐汇滨江贯通段2.0公里自然体验区原码头趸船迁移工作，下面对趸船迁移的实施方法以该项目为例进行浅析。
一、概述因徐汇滨江贯通新建亲水平台的需要，需将下游侧（近滨江路）的环保码头泵船迁移至下游侧（近景联路）环卫码头。
环保码头原是华东木材一级站装卸码头，现停靠五艘泵船（长40米、宽10米），环卫码头现停靠装运垃圾的船只，长度约一百五十米；鉴于趸船迁移地环卫码头只有三艘趸船位置的容纳量，无法满足五艘趸船的停靠要求，故需要在环卫码头南侧亲水平台施工区域外侧临时设置临停钢管桩，供剩余二艘泵船在钢管桩外侧停靠，桩位停靠区另设便桥一座，作为趸船工作人员上下通道。
新靠泊点环卫码头可容纳三艘40m趸船，趸船与码头采用系缆固定，趸船间连接采用缆绳系缆方式连接；临时停靠桩区二艘趸船停靠采用钢桩系缆方式，拟在亲水平台外侧2m位置施打10根Ф600×18000×δ12钢桩，采用缆绳系带固定。
桩顶标高设计为+6.50m，桩距暂定为8m，排桩总长度为80m；根据实际测量数据，5艘环保码头趸船，整体移位至环卫码头后既满足环保码头处新建亲水平台的需要，亦能满足环保趸船临时停靠环保船舶的功能性需求。
上海全部轮渡时刻表汇总
上海全部轮渡时刻表汇总上海是中国最大的港口城市之一，自古以来就是一个水运交通枢纽。
轮渡作为一种重要的水上交通工具，为上海市民提供了便捷的出行方式。
随着城市的发展，上海的轮渡线路也越来越多，对于游客和市民来说，了解全部轮渡的时刻表是非常重要的。
本文将为您汇总上海全部轮渡的时刻表，方便您的出行。
1. 黄浦江轮渡黄浦江是上海的母亲河，流经上海市中心的黄浦区和浦东新区。
沿着黄浦江的轮渡线路可以让您欣赏到上海独特的城市风景。
以下是黄浦江轮渡的时刻表：- 外白渡桥 - 夜光村：- 发车时间：6:30、7:30、8:30、9:30、10:30、11:30、12:30、13:30、14:30、15:30、16:30、17:30、18:30、19:30、20:30、21:30、22:30- 航程时间：约15分钟- 陆家嘴金融中心码头 - 东方明珠广播电视塔码头：- 发车时间：6:40、7:40、8:40、9:40、10:40、11:40、12:40、13:40、14:40、15:40、16:40、17:40、18:40、19:40、20:40、21:40、22:40- 航程时间：约10分钟2. 崇明岛轮渡崇明岛位于上海市东北部，是一个以农业和旅游业为主的岛屿。
崇明岛轮渡是连接上海市区和崇明岛的重要交通工具。
以下是崇明岛轮渡的时刻表：- 陆家嘴金融中心码头 - 崇明岛：- 发车时间：5:00、6:00、7:00、8:00、9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00、21:00、22:00- 航程时间：约90分钟3. 长兴岛轮渡长兴岛位于上海市南部，是一个绿意盎然的小岛，被誉为“上海的后花园”。
以下是长兴岛轮渡的时刻表：- 世博源码头 - 长兴岛：- 发车时间：6:00、8:30、10:00、12:30、14:00、16:30、18:00、20:30- 航程时间：约50分钟4. 桃浦码头-庙行码头桃浦码头和庙行码头是位于上海市西北部的两个重要轮渡码头，连接了上海市区和嘉定区。
上海民生路轮渡站区域改造方案
港口科技•港口建设上海民生路轮渡誌区域改造方案王国超（上海国际投资咨询有限公司，上海200120）摘要：为了完善上海黄浦江沿岸的公共服务功能，采用改造现存老码头的方式，对黄浦江东岸民生路轮渡站区域进行改造，将轮渡站区域改造为多功能公共交通设施。
经改造后，轮渡码头的泊位数量有所增加，客运能力得到提高。
通过对轮渡站站房2层平台的改造，将滨江地区的上下游“三线”道路进行贯通，以此来满足周围居民、游客的生活和休闲需求，实现轮渡码头的多功能用途。
关键词：民生路轮渡站；滨江公共空间；滨江贯通;码头改造0引言上海民生路轮渡站位于新华码头与民生码头之间，北临黄浦江，所在区域为浦东滨江新民洋区段,是浦东滨江21km贯通工程的重要区段之一』目前,轮渡码头可使用岸线长度为75m（含客渡和车渡），码头后方陆域紧接民生路，与滨江大道、昌邑路、浦东大道等城市主干道相通尸随着上海城市发展迈入转型升级的新阶段，黄浦江东岸的改造工程担负提升上海城市公共空间品质、优化生态环境和集聚文化功能等诸多责任/由于民生路轮渡站建成时间较为久远,而且下游的废弃车渡码头长年失修,所以亟需对民生路轮渡站区域进行升级改造。
1功能定位民生路轮渡站主要服务于附近居民、周边商务办公族和滨江游客。
根据改造方案，拟在原有老码头基础上增加1个泊位，以此来提高轮渡站的客运能力。
另外，通过对轮渡站站房2层平台的改造，将轮渡站、新华码头、民生码头和洋泾码头通过贯通道路进行连通，将该区域建设成为多功能的市民公共休闲空间。
2原码头概况民生路轮渡站码头是民丹线过江轮渡船的停靠码头，码头型式为浮码头结构，由1座楚船和3座钢引桥组成，后方陆域有轮渡站站房等功能性配套设施。
现已闲置的车渡码头为斜坡式码头，位于轮渡站的下游。
车渡码头前方水域设置有4座靠船浮筒，呈纵向排列o车渡码头后方陆域呈现楔形走向，由北向南逐渐缩窄，陆域的东西两侧建有倒T 型结构的挡土墙。
轮渡站范围内的防汛墙全长约149.6m,防汛墙的上游端与新华码头后方的防汛墙相接，防汛墙的下游端与民生码头的防汛墙相接。
上海轮渡公司各渡口历史沿革
上海轮渡公司各渡口历史沿革塘米线渡口：塘米线是塘口至米市渡的车客混装轮渡航线。
1997年塘米线塘口渡口2006年塘米线塘口渡口1997年塘米线米市渡渡口2006年米市渡渡口西闵线渡口：西闵线客渡航线是西渡至闵行的航线。
该渡设于清末明初，为民间手摇摆渡。
1932年10月，由全国经济委员会主持办理两岸筑成钢引桥连趸船浮码头，并投入柴油钢壳“经航”号渡轮，可载小型汽车2辆、乘客70人，为车、客混装，亦是全国官办车辆轮渡之始。
1946年组建民营闵渡公司，1950年改称闵渡轮运行。
1956年合营于松江轮船公司。
1958年4月1日，划归上海市轮渡公司接管经营，称西闵线。
1932年开航的“经航”车客渡轮及闵行码头2006年西渡轮渡站渡口1933年开航的“济航”车客渡轮及闵行码头钢浮桥2006年闵行轮渡站渡口杜吴线渡口：杜吴线（浦东杜行至浦西吴泾）轮渡航线。
该渡原为手摇摆渡设于民国年间，称吴泾渡。
1958年9月30日，市轮渡公司在杜行至吴泾开辟杜吴线轮渡航线。
1959年11月该渡移交上海县交通运输局接管。
1964年1月该渡交还由上海市轮渡公司经营管理。
80年代杜吴线浦东杜行轮渡站渡口2003年杜行轮渡站渡口80年代杜吴线浦西吴泾轮渡站渡口2006年吴泾轮渡站渡口陈车线渡口：陈车线（浦东陈车路至浦西车沟桥）客渡航线。
该渡原为手摇摆渡设于民国年间，称车沟渡。
1962年1月上海县地方财政投资开辟了塘车线（塘口至车沟桥）航线。
1964年4月1日，上海县政府将塘车线移交上海市轮渡公司统一管理。
2003年3月塘车线改称陈车线。
1986年改造前的塘车线浦东塘口轮渡站房2006年陈车线浦东陈行路渡口1985年改造前的浦西车沟桥轮渡站房2006年陈车线浦西车沟桥渡口三港线渡口：三港线（浦东三林路至浦西港口）客渡航线。
该渡原为民渡，设于民国年间，由浦东王家渡至浦西华泾河塔庙。
1968年上海市内河航运公司（1966年由上海市内河运输公司与市轮渡公司合并组成）在此兴辟船华线接替了原航线。
城市记忆：上海百年轮渡
背航 空 椅 、设 有 男 女 洗 手 间 、
候船 大 厅 、 防滑 地 砖 步 道 ，处 剑 现 舒 适 化 、人 性 化 。为 摆 渡 过 、 ？ ］ 市 民 和 游 客 带 来 全 新 的 感 受 。糕
海 市轮 渡公 司筹备处 ，继 续经 营上海 市 轮渡 。 １ ４ 年２ １ ９ ７ 月 ５日，由官 商 合办 成 立 上 海 市 轮 渡 公 司 ，公 司 设 在 北 苏
州 路４ ４ 。公司 成 立 后 ，上 海渡 运 ３号
域 ，共 设 有 对 江 航 线２ 条 。客 渡 轮 １
从５ ０ 位 发展 到 １ ０ 客 位 ，高峰 时 ０客 ０ ４ 日客 运 量 达 到 ｌ ０ 人 以上 。上 海 万 Ｏ
第二 次扩展 计 划 的实
府成立 事处
，
，
同年 10 月 3 日
设 立 浦东办
”
人码 头至 东 沟码 头 的长渡航 线延 伸
施 创 造 了上 海 近 代 渡 运 史上 三 个 之
原
塘 工 善后局
。
所办轮渡
，
归该 处暂管
事处撤销
，
19 2 7
年 12 月
浦东办
、
轮 渡业 务 由市 公 用
，
财
政 两 局 会 同接 办
上 海 轮 渡 作为联 系黄浦 江 两 岸
建 成 的市 轮 渡 1 号
、
2号
轮为全钢 材
至 高桥
，
称 沪高 线 年2 月
，
。
的交通 工 具
，
创始于 19
一
上海人你知道黄浦江之首在哪里吗
作为上海人你可知道，黄浦江之首在哪里吗？滚滚东来的斜塘江、圆泄泾两大源流和横潦泾在这里交汇，天长日久，便孕育出了这块三角形的土地。
曾几何时，这里南来北往，轻舟飞渡，人们叫它“三角渡”。
百多年前，几经变迁，渡口早已湮灭，但“三角渡”的名字却留了下来。
“三角渡”，人们称它“浦江之首”，黄浦江的“零界碑”就矗立在这块土地上。
3年前我在安吉知道了“黄浦江之源”，早在十几年前,上海师范大学的陶康华教授和他带领的上海市大学生绿色营就在考察浙江省湖州市安吉县时确认:浙江省安吉县龙王山地区的天目山主峰,正是上海的母亲河——黄浦江的主要水源区。
“黄浦江之源”的帽子忽然戴在了远离上海200公里以外的湖州安吉龙王山的头上。
潭边一块巨石上刻着由上海老市长汪道涵题写的“黄浦江之源”五个大字。
前几天，偶尔看到一篇旅游信息，说上海松江石湖荡镇东夏村境内有一块三角形的土地它的顶端就是“浦江之首”。
带着好奇心，也顾不了黄梅天时阴时雨的天气驱车去了“浦江之首”，到目的地时，天空正下着雨，一手打伞一手拿相机，所以拍摄不够理想，请多多包涵。
“浦江之首”，她是上海母亲河黄浦江的源头，位于上海市松江区石湖荡镇东夏村境内。
黄浦江源头在浙江安吉，干流则形成于上海松江。
其三大支流中的两条：圆泄泾、斜塘江在石湖荡镇东夏村境内与黄浦江汇合，形成300余米宽的干流段河面。
此汇合处即“三角渡”，为黄浦江干流起始点，有“浦江之首”之称。
这里自古就是航运发达地区，在松江旅游二十四景中的“浦江烟渚”就是这里。
古人在此建“甘露桥”，连接张庄、泖港、东夏等地，桥塌后又建渡口，故有“三角渡”之称。
是李塔汇、五厍、泖港和石湖荡等地区的百姓往来或去县城的必经之渡。
围绕“浦江之首”开辟一个公园，园内小桥流水，景色迷人，入口处一块标有“浦江首幡”的牌楼，越过该牌楼就进入了公园了。
进入园内，中间还有一旺池塘,右手旁一座古色小桥，正对面是端端正正的盛唐风格建筑“春申堂”，左手旁是通往“春申堂”的木栈桥。
上海黄浦江越江交通发展特征与改善对策研究
上海黄浦江越江交通发展特征与改善对策研究一.黄浦江越江桥隧设施发展的4个阶段白1970年代以来,黄浦江越江设施的建设总体呈现4个阶段.第一阶段:1970年代,出于战备需求建设,越江桥隧的区位和通行条件均存在不足,越江能力很低.第二阶段:1980年代,为缓解黄浦江越江极度拥挤状况,建设越江设施直接联系浦西,浦东中心区,黄浦江桥隧越江能力提高了2～3倍但依然低下.第三阶段:1990年代,为促进浦东开发开放,全面消除浦东对外联系屏障,开始大规模,多方位建设各种越江桥梁,黄浦江越江设施通行能力比1980年提高了4倍,极大促进了浦东的开发开放.第四阶段:2000年至今,浦东超常发展.城市交通机动车辆增长,导致黄浦江越江需求急剧增加.为促进新世纪浦东可持续发展,开始注重多元化,全方位建设各种越江设施,2004年底黄浦江桥隧越江能力比2000年又提高1倍左右,一个具有巨大通行能力的,现代化的黄浦江越江桥隧系统跃然而出.增加了近4倍.2000年后由于越江收费取消,浦东社会经济快速发展,城市机动车高速增长等各种诱因,越江交通量一直高速增长,年均增长率高达26%.2002年黄浦江越江交通需求总量一度接近越江设施的总通行能力.尽管在此后两年新增了3座越江设施,短期内缓解了部分区域越江交通状况,但是越江交通量持续迅上海黄浦江越江交通静_羔一.第——_——阶段第四阶段图1越江桥隧通行能力增长阶段二,黄浦江越江交通量与交通状况发展从1995年到2004年,黄浦江桥隧承担越江交通量从近l3万辆/日增加到近69万辆/日,10年中越江交通量口杨立峰速增长,导致新增通行能力对交通拥挤缓解时间越来越短, 缓解范围越来越小,总需求仍在迅速逼近总通行能力.加上越江交通量分布的不均,目前高峰时段主要越江设施都已比较拥挤.作为2000年主要越江枢纽,徐浦大桥,杨浦大桥,南浦大桥,延安路隧道等白2002年交通量就已饱和, 2004年高峰小时饱和度都在1.0左右,全天交通也是非常繁忙.徐浦大桥交通量增长尤为迅速,4年内交通量增加了近3.5倍,高峰小时饱和度也从0.33迅速增加到1.0以上.越江设施交通拥挤,使得越江交通可靠性越来越低,某些突发事件往往造成大面积交通拥挤.三,越江桥隧交通量规模与浦江两岸衔接道路从越江交通量的分布来看,徐浦大桥,南浦大桥,杨浦大桥,外环隧道,延安东路隧道,卢浦大桥6座越江桥隧共承担了87%越江交通量,各越江设施承担越江交通量也都在10%以上,成为高交通量越江设施.6座枢纽型越江设施之所以能够承担较高交通量,主要因为都与浦西,浦东快速路或高速公路相连接,浦江两岸道路系统集散能力比较高.相对而言,新建大连路隧道和复兴路隧道尽管越江线位也比较好,但是由于两端配套道路湖络为地面主,波f道,高峰时段速度较低,交通集散能力明显不如前述6座枢纽型越江设施,使得这两座隧道仅为'般交通量越江设施.因此,尽管复兴路隧道通行能力r越江设施总通}能力的10%,但20(M.年承担的越江交通量还l不到-.四越江桥隧的交通诱增与分流作用理论而言,新越江设施建成通:,应能明显分流临近越江设施的交通量,降低临近越江设施的交通压力然而,从近年黄浦江越江设施交通状况来看,郎分新越江设施通车后.既有越江设施交通状况井未显着改善.实际J二.任何一座新越江桥隧建成通车,都不同程度地加强了浦江两岸的交通联系,I毙多成少都会产生交通诱增效应.2003年从7月到9月黄浦江连续3座越江设施——外环隧道,卢浦大桥和大连路隧道的建成通车,从布局L大大完善了中心城沿江越江设施布局.显着改善了浦东与浦西的联系,也诱发了大量毯汀交通.在3庵越江设施通车前的2003年6月份黄浦江越江总量约为45.1万辆/f1.而3座越江设施垒部通车后2个月fill12月的越江总量已经高达60.7万辆,短短6个月内交通量增加了1/3多.交通诱增效应极其明显与此同时,南浦大桥,扬浦大桥21t03年I2月份交通量仪比6月舒下降5%～6%.1i棘浦大桥,延安路隧道交通量依然增加了2%～3‰.r,山千91,环隧道,卢浦大桥,大连路隧道在布局上弥补了关键区位缺陷,建成后释放了大量被压抑越江需求,对其余毯江设施的交通分旒作用远不如交通诱增作用明显.越江设施的交通诱增效应明显大F交通分流效应.培夸后越江设施的建设目标和功能定位提出了相当大的挑战. 多数新设施的建设也许并不能分流其他设施的交通压力, 改善既有越江设施交通拥挤状况,满足的只是不断增加的被压抑的潜在交通需求.五.改善越江设施交通措施I.确定越江设施等级+划分越江设施服务范围,完善越江设施功能黄浦江越江设施服务范围,交通规模与两岸衔接道路条件有很大关系.要根据衔接道路状况确定越江设施等级划分服务范匿,完善越江设施交通功能.对干快速路和高速公路衔接的越江设施,不仅交通通行能力大.而且随着距离越远,快速路和高速公路较高的集散速度对越江交通越具有吸目『力而对于主,次干道为主衔接的越江设施.较低的集教速度制约越江设施服务范围.较低的通行能力也限制越江交通量规模.根据衔接道路等级的不同,将越江设施划分为枢纽型越江设施和一般越江设施,服务范围从远距离逐渐过渡到近距离统和高速公路系统的高交要为中远距离越江交通眠务,交通通行管理和控制要限制近距离越江交通通行对干属:城市主,次干道系统的越江设施,划定越江设施主要为近,巾距离越江交通服务.在近,中距离越江范围内,改善越江方向的通行条件,提高一般越江设施交通集聚和分敞能力浦西近距离范围为冈平路一中山北路高架一南北高架淮海中路一衡山路一漕溪路一桂林路"南北向沿线以东部分;中距离范围为"逸仙路高架一波水路共和新路高架一广中西路一志丹路一中山西路高架一吴中路—虹梅路"南北向滑线以东,近距离边界以西部分远距离为中距离边界以西部分.浦东部分近距离为内环线以"浦兴路—张杨路一东方路"南北向沿线以西部分中距离为"杨高北路畅商中路一杨高南路南北向船线以西,近距离边界以东郫甜:远距离为中距离边界以东部分2完善越江设施浦江两岸衔接路网,提高一般越江设施交通集散能力不管刊I枢纽型越江设施,还是对于一般毡江设施,都需要在两岸设置台理的衔接路网,促进越江交通量合理分布.对十枢纽型越江盐施+由于衔接道路主要为快速路或高速路.在出入匝道设置上要有利于中,远距离越江交通的出人,非限制周边近距离越江交通的出八,促使枢纽型越江l;}施交通的台理集聚和发散.对r一般越汀设施,要提高主要巢散千道的通行能力,主要交_殳口要尽可能沿越江交通集散方向设置简易立交.一方提高集敝干道通行能力,另一方面提高集散速度.增加一般越汀枢纽对中等距离越江需求的吸引.减少枢纽型越设施的交通压力.5.建设套共交通越江通道,改善越江交通管理,提高越江效率尽管在规划新越江设施建成后,越江通行能力将进一步提高1倍左右.但是鉴于越江交通量的高速增长和较明显交通诱增现象存在,各越江设施在未来都将面临不同程度的拥挤.建设高效率的越江地铁等越江设施,形成多条高效公共交通越江通道与客货汽车通道并行的复合越江通道,是满足各种尴江交通需求,倜节越江交通平衡的重要措施.除了大力发展各类公共交通越江方式外.还要通过现代交通管理控制措施,提高越江设施的通行效率,调节越江交通流分布,缓解毡江交通压力.随着上海道路实时交通信息系统的逐步完善,在浦西,浦东主要道路系统上的可变情报板也要实时反映越江设施的交通拥挤状况,使得人们能够及时合理选择越江通道.实时越江设施拥挤信息, 对于近,中距f吏近,中距离型越江设施过l■i.I|醢舔毒摹。
上海老码头的记忆
上海老码头的记忆上海老码头的记忆有“浪奔，浪流”的上海，始终怀有码头情结。
码头在上海人的记忆里，是有摆渡、轮渡，南来北往人潮汹涌的地方，从过去的“跑码头”到今日之“逛码头”，上海经历了一段不短不长的传奇。
码头上有上海人对母亲河的眷恋。
先有十六铺，后有上海滩有句话叫“先有，后有上海滩”，老早以前，十六铺就是上海滩的重要地标。
多少关于老上海的影视作品里，都会出现好儿女在十六铺码头迎来送往、快意恩仇的情景。
清代乾隆以后，海禁开放，上海港由于优越的地理位置，成为当时我国南北洋航运的联结点，当时有文献这样记载：“凡远近贸迁皆由吴淞口进泊黄浦”。
那时的十六铺区域已经是中国最大港口。
20世纪初叶，十六铺成为远东第一港口，1947年这片区域共有48座码头。
而说到老码头，不能不提外马路上现存的五座老仓库。
来自20世纪30年代的五座陈年老仓库，至今在外立面上完好保留了原本的建筑风貌，一砖一瓦，以及门窗、弧形拱门以及廊柱等，都依然延续着老派的上海味道。
这其中，1号仓库年岁最久远，是1936年建造的，曾归属于卢作孚的民生公司。
这个卢作孚是著名的航运大亨，毛泽东称赞他是“四个不能忘记的中国实业家”之一，蒋介石也尊称他为“作孚兄”。
抗日战争初期的危急关头，一心报国的卢作孚率领民生公司船队冒着生命危险为国民政府转移到重庆运输了很多物资、机器。
当时牺牲了117名员工。
抗战胜利时，国民政府授予卢作孚一等一级奖章。
上海人的“码头故事坐摆渡，乘轮渡，南来北往人潮汹涌。
当年的老码头上总是尘土飞扬，塞满了行李箱、箩筐，四处都是汗味、水果味、干货、鸡鸭禽类的味道，也容不得半点人的患得患失，只怂恿你赶紧跑动起来。
人们脚步急匆匆的，停歇不得。
一批又一批人从轮船上下来上了码头，然后融进被搬运工、小轿车、三轮车、小贩们“嘈杂”出来的上海滩，开始了各自的劳碌与奋斗。
在很多影视作品里，上海人的“ ”是一种闯荡世界的情结。
有码头的地方往往也有仓库。
海上传奇里的仓库，该都是诸如黄金荣、杜月笙这号人掌握的筹码。
上海港对航行有影响的港口设施(1)
上海港对航行有影响的港口设施(1)上海港对航行有影响的港口设施1、黄浦江轮渡线（1）三岔港――吴淞镇（2）草镇――临江路（3）东塘路――嫩江路（4）金桥路――定海桥（5）歇浦路――宁国路（6）民生路――丹东路（7）其昌栈――秦皇岛路（8）泰东路――公平路（9）东昌路――金陵东路（10）东昌路――东门路（11）杨家渡――复兴东路（12）塘桥――董家渡（13）南码头――南码头（14）周家渡――南江路（15）周家渡――江边码头（16）三林塘――港口（17）塘口――车沟桥（18）杜行――吴泾镇（19）西渡――闵行镇2、黄浦江水下越江管线（1）上海炼油厂管线（2）陶家宅水线1（3）居家桥水线（4）民生路水线（5）陆家嘴水线（6）曹家宅水线（7）沙家浜水线（8）吴泾电厂水线（9）闸港水线（10）樱桃河水线（11）闵行镇水线（12）闵行发电厂水线（13）吴泾电厂架空电缆：可以安全通过的顶设备最大高度为39.8米3、黄浦江上的大桥大桥名称吴淞越江导线杨浦大桥通航高度（米）最大高度65米水面以上最大高度加上过大桥时的高桥潮位应小于52米申请高度48米南浦大桥水面以上最大高度加上过大桥时的黄浦公园潮位应小于48米申请高度44米卢浦大桥水面以上最大高度加上过大桥时的黄浦公园潮位应小于48米申请高度44米徐浦大桥水面以上最大高度加上过大桥时的黄浦公园潮位应小于47米申请高度44米闵浦大桥奉浦大桥 34米减去通过大桥时吴泾验潮站的潮高水面以上最大高度加上过大桥时的当地潮位应低于29.5米申请高度24米24.长江上海段水下设施长江上海段水域建设诸多水下设施，分别分布在1号、2号、3号禁锚区内，下面列举出7处管线或隧道，这些水下设施均在相应海图予以禁锚和禁渔标识。
（1）1号禁锚区附近的水下越江设施①上海长江原水过江管道自浦东五好沟外高桥港区六期码头西北角至长兴岛南岸新开港上游约325m（中海长兴修船基地内）。
在1号禁锚区内呈直线穿越长江南港水域（含圆圆沙警戒区及长兴航道）。
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也是从那时候开始，浦东陆续建造了一些大型工厂和工
上海轮渡成为当时整座城市的一条命脉。百万市民过浦
上世纪八十年代，“过江难，难过江”，是当时老百姓的
7点左右，候渡的乘客就早
截至1993年，上海轮渡的年度最高客运量达3.7亿人
100多万人次。每天早晚高峰，百万市民
万人次。
“那时，一到迷雾天，半个上海都瘫痪了。”有市民回忆，
设计中选取富有诗意的伞·荷叶和亭子的设计
渡口周边的工业元素互相呼应。新建轮渡站的屋面
多彩的大桥公园和辽远的黄浦江，公共平台的开放，
不仅，渡口的硬件重新更新，服务内容也有所更新。新
新的码头、新的检票系统，以及向公众开放的厕所，
秦皇岛路游船码头 曲线滨江：一种多处出现的设计语言
复兴东路渡口将原先三层建筑仅
22
22 条轮渡投入了日
10多个渡口去年改建完成：来了个“钢铁侠” 去年，
10多个渡口改建完成。其中，为了滨江贯
宁国路----复兴路这一段改建，颇有特色，宁国路渡口历
新建后的宁国路渡口位于杨浦大桥下，紧邻杨浦区滨江
宁国路渡
4层楼房，是上海轮渡员工的培训基地，但是为了
+
与过往所有渡口
黄浦江上共有对江客渡航线 22 条、车渡航线 5 条，
1.4 公里就有一条，年最高
3.7 亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。 从陆家
20 万人次。上下班的时候轮渡很挤，人特别
80年代陆延线浦西延安东路渡口乘客流量的
年摆渡逃票者被罚款 上个世纪的 80 年代是轮渡
1987 年
那天，黄浦江
浦西浦东的巨大落差一度困扰
30 分
5 分钟的车程替代， 轮渡又该何去何从。黄浦
7 条隧道，架起了南浦、
8 座大桥 一个由桥梁，隧道和渡轮组成
在黄浦江上下游十几条航线中，名气最响、影响最大的
1956
1999 年 8
14 日，陆家嘴轮渡站送走了最后一批客人，退出了历史
对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡，往来于浦东
这要从一
最初黄浦江上还未有轮渡
大约
世纪前后，上海的近代化、城市化的进程提速了。1901 年，
1908
3 月 5 日，上海的第一辆有轨电车正式通行了，从静安
而上海轮渡起航的日子曾经有个小小的历
1910 年的 12 月 5 日，是上海黄浦江上
21日起，1、2号轮渡对班行驶长渡线，至此，
曾几何时，对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡、
起初，黄浦江上还未有轮渡，只有小舢板往来于两岸。
19世纪末20世纪初，近代上海的城市化进程提速。1901
年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行，从静
关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的
要赶去开饭。第一渡过去的时候，浦东的天还是暗着的。
50 年代的旧照 上海轮渡为当年还没有架桥的黄
年代开始，上海全力建设社会主义的工商业城市，浦东陆
轮渡公司黄金季节基
80 年代，那时候每天要运送 100 多万
110 万一天。
百万市民过浦江，这是一个多么壮观的场面啊。80 年
“曲线滨江”设计语言，利用屋顶平面作为观景平台实现
既保留了轮渡功能，又充分发挥滨江景观的优势；
粉饰一新的浮桥码头与悠悠
走
200多米，便是充满老上海气息的老码
1号，周边交通有公交55
65路、868路、576路、715路等。 此外，歇浦路
航线向南延伸：世博园区将增加4个码
上海轮渡渡口的整新工作正在有序地进行。今年，还
1910年12月5日是上海黄浦江上第一
直到近年来，相关专家经过考证才发现，
原来，在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年，上海黄
12月5日，
1911年的1月5日。历史误会在一百多年以后
其实，黄浦江上第一班轮渡的开航在当时并没有引起多
于是1911年的1月5日，这一天成为了上海轮渡的历
历史上的一件小事ห้องสมุดไป่ตู้就了未来的一件大事。轮渡的开辟
1947年，官商合办的上海市轮渡股份有限公司正式成
40公里范围内的轮渡
20分钟一班，可载五六百人。当时，每天平均
4万人。
不过在很长一段时间里，黄浦江上的轮渡还是连接着一
那时在黄浦江上摆
当年住在浦东的老上海人大都记得，菜农们在浦东种的
1949年5月上海解放，上海市军管会接管了上海市轮
1956年，全市的轮渡行业实行公私合营
轮渡就开得特别慢，大家焦急地等在轮渡站，
1987年甚至还发生过一
上世纪九十年代开始，上海城市建设的步伐逐渐加快。
年，第一座跨江大桥南浦大桥通车后，又先后建设了
不过，隧桥开通的初期，人流并没有迅速分流，轮渡依
岁月流转，往事如烟。曾几何时，轮渡是上海市民唯一
事实上，如果单纯作为交通工具来看，轮渡已经失去了
制造了亚罗号事件，挑起第二次鸦片战争。
5 年后，南京东路外滩树立起了一个 6
" 铜人码头 " 的称谓。
轮渡使渡江更加
1932年从西渡到闵行开辟了
1930
27 家，无一例外都集中在外滩。那
1947年，官商合办的上海市轮渡有限公司正式
董事长是杜
( 中 ) 官方摆渡轮渡在当时的优势非常大，30 年
在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年
12 月 5
年的 1 月 5
100 年以后才得到了更正。 对广大乘
黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是，
其实黄浦江上第一班渡
直到1911年的1月5日，轮渡正式营业，于是这一天
说
其实铜人码头的得名和英
1856 年，他
确保安全保障民生”原则，着力解决目前世博园区一带
年 8 月 14 日，陆家嘴轮渡站迎来最后一班轮渡
然而自行车、助动车，摩托车、
80 年代每天的轮渡乘客 100 多万到后来减少到 20 多
1911 年起航的上海轮渡已行
而在新的世纪，特别是 2010 年世
上海世博会的园区位于南浦大桥和卢浦大桥之间，沿着
159 年历史中，唯一的一届
9 时 10 分，因大雾而被迫停航四个多小时的陆家嘴轮
87 名乘客被挤
事故发生后，伤员被分送至第一人民医院，仁
第二天，政府发出《加强轮渡管理保障乘客安全》的通
《通告》规定职工因轮渡停航不能按时上班的，可以比
过江难曾经困扰上海人，而当年的过
记得当年上海流行的一句话：宁要浦西一张床，不要浦
不
当年住在浦东的老上海大都记得，在浦东种的菜挑到浦
小舢板遇到浪头会颠簸，危险也没有保障。
1956年，全行业公司合营以后，黄浦江上所有对江
要慢慢地摇过去，那个时候轮渡公司开始兴旺起来了。
年代轮渡月票 在交通繁忙的黄浦江上安全行船是不
"
5 个闹
。当年一些在江对面厂里上班的早班食堂师傅都跟第一班船
这些新渡口，将更加契合上海城市以及滨江公
提高轮渡服务能级，提升乘客乘坐舒适度，
POS机实现微信在线支付即可进站过江，
继新建并于今年一季度投
1号、2号两艘渡轮后，上海轮渡公司将
4月市政府批复同意
《黄浦江岸线综合利用规划-核心段（杨浦大桥-徐浦大桥）》
L4、L5
4处具有越江客运
按照规划提出的“确保滨江贯通开放、坚持水陆
从2018年5月19日开始，上海轮渡民丹线停运，临近
2
45公里滨江贯通相得益彰。 目前，贯
100%。这
全新时代，百年轮
百年轮渡日均客
从100万到15万 1911年1月5日，一艘由塘工
20世纪20年代后期，上海迎来了城市
年11月10日，浦江轮渡管理处订造的市轮渡1号轮
1930年1月8日，市轮渡2号落