中国私人汽车保有量：1985-2013
我国私人汽车保有量的分析及预测
目录摘要 (1)关键词 (1)一、引言 (2)二、综述 (2)三、现状分析 (3)四、建模 (5)（一）模型选择 (5)（二）数据说明 (6)1．目标变量 (6)2．解释变量 (6)3．样本选取 (8)（三）模型建立 (8)五、模型分析 (9)（一）数据处理 (10)（二）回归计算 (10)（三）模型检验 (11)1．统计检验 (11)2．计量经济学检验 (12)3．经济意义检验 (13)（四）模型评价 (13)六、预测 (14)七、结论 (15)参考文献 (17)我国私人汽车保有量的分析及预测统计031 陆诚煜学号：2070403138 指导老师：胡荣华［摘要］我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间，同时汽车保有量的大幅增加势必对土地、能源和环境带来巨大压力，这就需要对影响私人汽车发展的主要因素进行分析，对其保有量的发展趋势做出科学判断。
本文根据近年来国内各项经济指标，运用线性回归方法，给出了一个适用于短期预测的计量经济学模型及进行各项检验的详细过程，并据此较为准确合理的预测了我国2006年和2007年的私人汽车保有量，进而提出贯彻科学发展观，走可持续发展道路将是促进我国未来私人汽车良性发展的客观要求。
［关键词］私人汽车保有量计量经济学模型预测Abstract: The rapid economical development of our country has provided great development space for the private vehicle and the significant increase of private vehicle population will inevitably bring great pressure to the land, resources of energy and the environment, so it is necessary to analyze the main factors that affect the development of our private vehicle, and then make a reasonable judgment to the development trend of the vehicle quantity. According to the economic indices of recent years, this paper constructs an econometric model which is suitable for short term predication by linear regression method and introduces the concrete process of some test, and then the comparatively accurate private vehicle population of China in 2006 and 2007 are forecasted, Then it points out that the implementation of scientific development concept, adopting sustainable development policy will be the objective requirements of private vehicle development of China in the future. Key words：private vehicle quantity;model of econometrics; forecast一、引言每年上万亿美元的汽车产业是世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业品能像汽车这样渗透到社会大众生活的各个层面。
我国私人轿车市场分析和预测报告
我国私人轿车市场分析和预测报告根据最新数据和市场调研报告，我国私人轿车市场正呈现出快速增长的趋势。
以下是对该市场的详细分析和未来的预测。
1. 市场现状分析自20世纪70年代实施改革开放以来，我国经济快速发展，人民收入水平也不断提升。
这使得越来越多的家庭有能力购买私人轿车。
截至目前，我国私人轿车拥有量已经超过2亿辆，位居世界第一。
2. 驱动因素我国私人轿车市场增长的主要驱动因素包括：经济发展、城市化进程、居民收入增加、出行需求的变化等。
随着经济的发展和收入水平的提高，居民可支配收入不断增加，购买私人轿车成为了一种生活方式。
3. 市场竞争格局我国私人轿车市场竞争格局日趋激烈，国内外品牌众多，消费者的选择空间十分广阔。
国内品牌持续发力，提升产品质量和技术含量；同时，国际知名汽车品牌纷纷进入中国市场，引领消费潮流。
此外，新能源车的快速发展也给市场带来了新的竞争机会和挑战。
4. 市场前景预测未来，我国私人轿车市场将继续保持快速增长的势头。
以下是一些预测：- 市场规模持续扩大：随着城市化进程的推进和人民收入的增加，私人轿车的需求将不断增长。
预计到2030年，我国私人轿车保有量将达到3亿辆以上。
- 新能源车将迎来爆发式增长：政府大力推动新能源车的发展，通过补贴和减免购置税等政策吸引消费者购买。
预计到2025年，新能源车在私人轿车市场的占比将大幅增长。
- 智能汽车将成为未来发展趋势：随着科技的发展，智能汽车将成为未来私人轿车市场的主流。
无人驾驶、车辆互联等技术将逐渐成熟并应用于私人轿车领域，为市场带来新的增长点。
总的来说，我国私人轿车市场正处于快速发展阶段。
随着经济的持续发展和人们生活水平的提高，私人轿车需求将持续增长。
政府的支持和新技术的推动将进一步促进市场的发展。
然而，市场竞争压力也将加大，企业需加强产品创新和品牌建设，以赢得消费者的青睐。
5. 消费者购车动机分析消费者购买私人轿车的动机主要包括实用性、便利性、社交需求和个人形象需求等方面。
中国私家车的历史
中国私家车的历史私家车在中国曾经是禁区，它在建国后的几十年里被视为资本主义的象征，从最初的限制到文革时完全消失。
直到上世纪八九十年代，私人购车才出现松动。
而在更遥远的年代，中国人对私人轿车并不陌生。
那时候，外国汽车的广告就挂在城市的街头，满大街跑的汽车几乎都是进口来的洋货。
1901 年，一个匈牙利人将两辆美国轿车带进上海，第二年上海公共租界工部局才批准这两辆外国车上路。
也是1901 年，中国人袁世凯花重金送给慈禧太后一辆敞篷座驾，该车被公认为“中国第一车”。
图为清末，两个贵妇人坐在汽车模型后拍照。
跟上海的态度不同，几年以后，晚清政府批准了一场从北京到巴黎的汽车拉力赛。
随行的一位记者写到：“我感到纳闷的是，北京人似乎对汽车这种西方的新玩意儿没有太大的兴趣，简直可以说是无动于衷。
就连顽皮的小男孩也不愿向汽车多看一眼。
”图为1907 年，拉力赛上的汽车。
汽车是洋人的发明。
晚清时期，行驶在中国街头的轿车，外国使馆和租界的居多。
也有一部分是达官贵人的。
比如，当时的醇王府购置了一台汽车，铁道宣抚使盛宣怀也购置了一台福特车。
中国开始陆续进口外国汽车，但在数量上却十分有限。
图为1907 年，法国使馆的车行驶在北京街头。
民国被称为“世界汽车的博物馆”。
各种汽车广告见诸报端，如福特汽车、通用汽车等。
上海是最时髦的城市，到1912 年上海已经有汽车140 辆了，这年工部局设置了1 号到500 号的私家车号，开始发牌照。
图为1937 年，上海华懋饭店前的私人轿车民国十一年，一辆二手的福特轿车在北京的成交价为8000 大洋，对于年薪20 大洋的低收入阶层而言，买一辆二手轿车比如今买一套住房还要困难的多。
图为1934 年影视明星王人美与金焰在南京合影。
在民国年间，能买得起汽车的，无外乎达官显贵、富豪商贾。
到1930 年，中国汽车保有量为38484 辆，却没有一辆国产汽车。
图为1940 年国民政府外交部长王宠惠和后来任外交部政务次长的傅秉常在轿车前合影。
巨变的汽车消费市场
巨变的汽车消费市场巨变的汽车消费市场（1）中国汽车流通协会市场营销专业委员会刘同福1885年，德国人卡尔.本茨(Karl Benz)制成了第一台三轮汽车。
1911年，美国农民亨利.福特开始用世界上的第一条流水线生产他T型车。
中国一汽1956年生产了第一辆解放牌汽车，1958年试制了第一辆东风牌轿车。
我国居民轿车消费的四个阶段:第一阶段是禁止居民轿车消费，１９８５年以前。
１９７９年以前我国明文禁止私人拥有汽车，谈不上居民轿车消费。
１９７９年宣布私人可以拥有汽车，撕开了私人拥有汽车禁令的小口子，而１９８４年的规定，正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性，由此拉开了我国居民轿车消费的序幕。
第二阶段是限制居民轿车消费，１９８５－１９９４年。
上世纪８０年代中期，国内４家兵工企业分别开发了４种以家庭消费为指向的微型轿车，这也是国内企业首次向家庭轿车领域发起的冲击。
但是在上世纪８０年代末期，《中国轿车发展规划》中明确指出在２０１５年以前家庭轿车不予考虑。
在１９９４年前相当长的阶段里，基本上是限制轿车消费，我国居民轿车消费还是很有限。
１９９４年是个分水岭。
这年７月，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。
这个阶段不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重。
在要不要鼓励轿车进入家庭的问题上，存在很大争论。
可以说，正是由于这一时期对“轿车进入家庭”这一话题的争论，才有此后轿车工业的大发展。
这一争论被汽车界人士定格为“轿车大论战”。
第三阶段是居民轿车消费快速增长期，１９９５－２０００年。
人们越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入２１世纪的象征。
轿车消费开始空前高涨，开始形成轿车消费的第一次高潮。
１９９５年我国私人载客车拥有量为１１４．１５万辆，首次突破百万辆大关，与１９９４年的７８．６２万辆相比，净增３５．５３万辆，增幅高达４５．２％。
对我国私人汽车保有量快速增长的反思
42城市城市交通一、引言我国大城市交通拥堵问题突出，已经严重影响了人们的生产生活。
造成城市交通拥堵的原因很多，私人汽车保有量过快、过量增长是其中的重要原因。
截至2012年底，我国私人汽车保有量已达9309万辆，比2011年增长18.3%。
对我国私人汽车保有量快速增长进行反思是十分必要的，有利于制定相应政策改善城市交通状况。
私人汽车的发展一直是经济领域和交通领域关注的话题，经济领域的研究主要集中在汽车产业对经济发展的影响、相关产业的带动作用等方面，交通领域的研究则主要集中在私人汽车的出行特点、对城市交通的影响、停车问题以及预测保有量、城市小汽车最佳保有量等方面。
二、近年来我国私人汽车保有量的增长情况我国1978年民用汽车135.84万辆，1985年私人汽车28.49万辆，其中载客汽车仅1.93万辆。
截至2012年底，我国民用汽车1.21亿辆，私人汽车保有量达9309万辆，增长速度令世界瞩目。
1990年～2011年我国民用汽车保有量见图1，1990年～2011年我国私人汽车及私人载客汽车保有量见图2和图3。
从图1可以看出，前10年汽车保有量增对我国私人汽车保有量快速增长的反思盛玉奎43城市城市交通长比较缓慢，2000年开始加快，而且越来越快，从图2、图3也能得出基本相同的结论。
三、我国私人汽车保有量快速增长的原因分析（一）经济增长是主因，人均GDP 对私人汽车保有量有显著的正效应近年来，我国经济高速发展，人均GDP 逐年增加。
随着城市社会经济的发展和人们生活水平的提高，恩格尔系数逐年下降，传统的衣食消费比例逐渐下降，而交通等消费比例逐年上升。
广大人民群众有能力改善自己的出行条件，所以小汽车进入普通百姓家庭是必然的趋势。
由此人均汽车拥有量也成了一个国家富裕程度的标志，发达国家也经历过类似的发展阶段。
（二）政府支持小汽车发展国家产业规划明确提出大力发展汽车工业，推动国民经济发展。
汽车工业对经济发展具有巨大的促进作用，能够有效推动国民经济快速发展，短时期可以取得明显的成果。
中国历年民用汽车拥有量统计(1978-2019)中国历年居民年末主要耐用消费品拥有量统计
35.3 34.2 96.0 100.9 120.6 115.6 253.2 53.2
城镇居民
家用汽车 (辆)
摩托车 (辆)
洗衣机 (台)
电冰箱/柜 (台)
彩色电视
机
(台)
空调
(台)
移动电话 (部)
计算机 (台)
25.7 24.5 90.7 91.7 122.0 107.4 216.6 76.2
30.0 22.7 92.3 94.0 122.3 114.6 223.8 78.5
24.7 55.1 91.6 98.6 117.6
空调
(台)
移动电话 (部)
计算机 (台)
34.2 215.0 23.5
38.8 226.1 25.7
47.6 240.7 27.9
52.6 246.1 29.2
65.2 257.0 26.9
71.3 261.2 27.5
单位:万辆 中国历年民用汽车拥有量统计(1978-2019)
1219.1 580.6
601.2
1319.3 654.8
627.9
1452.9 740.2
677.0
1608.9 853.7
716.3
1802.0 994.0
765.2
2053.2 1202.4 812.2
2382.9 1478.8 853.5
2693.7 1735.9 893.0
3159.7 2132.5 955.6
单位:平均每中百国户 历年居民年末主要耐用消费品拥有量统计(2014-2019)
指标
单位
2019年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年
全国居民
征税模式与补贴模式治理交通拥堵的影响分析
征税模式与补贴模式治理交通拥堵的影响分析白彦锋;朱梦珂【摘要】随着我国城市化进程的不断推进,交通拥堵问题在不少城市日益严重,北京、上海、重庆等地方都曾提出征收交通拥堵税来缓解城市交通压力.但是若考虑到汽车消费品具有的凡勃伦效应,在原有负外部性的基础上,驾车出行的边际私人收益还要大于边际社会收益,交通拥堵的状况更为严峻,仅征收庇古税并不能有效解决拥堵问题.若是从福利经济学的角度考量,拥堵税作为一种非中性税,扭曲了市场价格,在对所有驾车出行者征税的情况下会使社会整体福利水平下降.并且拥堵税的税基税率确定存在争议,实施的前提条件存在约束,推行起来可能有一定问题.相反,若是对自觉选择公交出行的消费者予以一定补贴,并证明选择不同出行方式的消费者群体之间存在一种合作博弈,同时在消费者行动与政府行为选择的序贯博弈中,当选择公交出行给政府带来的效用足够大于政府实施税收政策的净收益时,补贴政策能很好地提高城市交通的效率.【期刊名称】《中央财经大学学报》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】7页(P3-9)【关键词】交通拥堵;拥堵税;凡勃伦效应;公交补贴;合作博弈【作者】白彦锋;朱梦珂【作者单位】中央财经大学财政学院;中央财经大学财政学院【正文语种】中文【中图分类】F810一、引言改革开放以来，我国的城镇化水平与交通的机动化进程在相互影响，不断推进。
由于城市交通是城市经济发展的一个基本载体，因此伴随着城镇居民收入水平的提高、科技的发展，居民出行机动化的日渐普遍导致了对交通需求的高速增长，随之而来的就是道路负荷过高，堵塞拥挤，行车速度降缓，行车混乱，时间成本增加，交通事故频发等。
这些使得交通拥堵问题在很多城市成为一种典型的“城市病”，严重影响了城市发展的效益，与可持续发展的城市交通理念相违背。
为了节约能源，保护环境，提高城市交通效率，继增加道路供给、提高成品油消费税、限行、限购等交通拥堵治理措施之后，不少地方将征收交通拥堵税提上议事日程。
各省市民用汽车保有量及排名1990-2010
10
88.86
10
103.6
11
114.72
11
133.23
11
153.57
11
189.1
11
233.91
11
湖南
18.75
12
35.24
11
38.12
15
41.58
14
42.73
15
46.1
16
50.43
15
57.67
15
65.08
15
71.78
15
78.34
16
91.76
16
109.83
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
广东
40.21
1
114.73
1
123.43
1
135.51
1
143.8
1
172.91
1
191.92
1
230.89
1
257.96
1
305.4
1
372.96
1
24
24.7
24
27.16
25
30.31
24
35.56
24
40.48
24
48.36
24
58.07
24
69.9
24
全国私人轿车保有量1522万辆 增长32．5％
全国私人轿车保有量1522万辆增长32．5％
张伯顺
【期刊名称】《汽车情报》
【年(卷),期】2008(000)008
【摘要】国家统计局于2月28日发布了《2007年国民经济和社会发展统计公报》，笔者对涉及汽车、以及与汽车直接或间接的相关数据予以摘录。
【总页数】1页(P10)
【作者】张伯顺
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
【相关文献】
1.国家统计局：全国私人轿车保有量达1947万辆 [J],
2.全国35个城市汽车保有量超百万辆 [J],
3.全国民用汽车保有量12089万辆 [J],
4.全国汽车保有量9846万辆 [J],
5.截至2008年底全国汽车保有量6467万辆 [J],
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中国历年民用汽车保有量一览（1949-2010
中国历年民用汽车保有量一览（1949-20102004年末全国民用汽车保有量达到2742万辆，比上年增长15.0%；其中私人汽车1365万辆，增长12.0%。
民用轿车保有量达到920万辆，其中私人轿车600万辆。
2005年末全国民用汽车保有量达到4329万辆（包括三轮汽车和低速货车1149万辆），比上年末增长20.6%。
年末私人汽车保有量2365万辆，增长22.0%。
将三轮汽车和低速货车的保有量纳入民用汽车保有量，还是第一次。
此次统计并轨，将使各地区的民用汽车保有量发生较大的变化。
原先的三轮汽车和低速货车单列，是我国一个独特的机动车管理现象。
2006年年末全国民用汽车保有量达到4985万辆（包括三轮汽车和低速货车1399万辆），比上年末增长15.2%；其中年末私人汽车保有量2925万辆，增长23.7%。
民用轿车保有量1545万辆，增长27.2%；其中私人轿车1149万辆，增长33.5%。
数据显示，私人轿车和私人汽车的增长，都明显超过轿车和汽车保有量的增长，轿车超过6.3%、汽车超过8.5%。
我国私车市场的新增需求，继续保持旺盛的增长态势。
2007年末全国民用汽车保有量达到5697万辆（包括三轮汽车和低速货车1468万辆），比上年末增长14.3%；其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。
民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%；其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。
2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增长13.5%；其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%。
民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%；其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。
2009年末全国民用汽车保有量达到7619万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆），比上年末增长17.8%；其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%。
民用轿车保有量3136万辆，增长28.6%；其中私人轿车2605万辆，增长33.8%。
2000-2008全国私人车拥有量
209.15 60.28 154.14 79.88 55.81 88.89 45.98 52.76 66.59 199.81 202.03 47.31 66.51 27.27 222.83 110.59 58.25 59.95 339.92 39.3 11.2 28.66 95.2 27.75 62.74 4.58 53.14 14.31 6.78 9.08 32.58 统计口径有调整与以前年份不可比。
轻型 5.54 6.99 28.69 12.23 10.14 10.13 6.35 8.07 0.03 9.94 31.89 10.55 15.46 5.75 36.51 17.49 11.53 13.68 57.89 6.53 2.81 5.94 18.48 8.96 19.92 0.94 6.25 4.48 1.88 3.08 6
私人汽车拥有量
单位:
指标 私人汽车拥有量 载客汽车 大型 中型 北京市 244.27 235.61 0.25 6.48 天津市 79.89 70.88 0.11 1.15 河北省 239.55 188.03 0.61 1.67 山西省 118.35 95.45 0.21 0.98 内蒙古自治区 87.81 63.72 0.31 0.89 辽宁省 111.63 97.55 0.37 3.33 吉林省 65.1 53.78 0.38 0.85 黑龙江省 77.88 61.69 0.68 1.59 上海市 72.04 71.99 0.02 2.38 江苏省 240.28 219.74 0.16 4.29 浙江省 258.55 217.83 0.08 2.52 安徽省 73.46 55.75 0.46 2.28 福建省 91.74 71.79 0.05 1.13 江西省 40.01 30.65 0.12 0.46 山东省 315.72 260.38 0.79 3.55 河南省 162.58 132.29 0.67 2.93 湖北省 83.3 62.98 0.31 1.91 湖南省 93.63 67.03 0.76 2.07 广东省 435.14 360.16 0.82 11.55 广西壮族自治区 58.53 46.63 0.12 0.49 海南省 16.2 11.83 0.1 0.24 重庆市 40.3 31.43 0.14 0.3 四川省 157.44 126.99 0.15 0.89 贵州省 49.57 34.13 0.19 0.57 云南省 111.01 76.33 0.07 0.67 西藏自治区 8.49 5.29 0.12 0.28 陕西省 74.27 61.82 0.18 1.08 甘肃省 24.38 16.02 0.16 0.38 青海省 10.79 7.5 0.03 0.17 宁夏回族自治区 15.31 9.92 0.05 0.17 新疆维吾尔自治区 44.17 35.31 0.1 0.71 注：1.小轿车包括在载客汽车中。2.从2002年起，载客汽车和载货汽车的其中分项、其他汽车统计口径有调整与以前年份不 统计业务系统全国推广
汽车带来的好处
目录一汽车的好处（概要）二汽车工业给国民带来的好处三中国汽车产业30年发展中的争论和重要经验四汽车迅速发展带来的荣誉与伤痛五总概述汽车的好处一汽车的好处：1.交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的。
3.拉动了内需，催生了许多新的产业，带动了科技的革命。
4.对人类来说是一大进步，以前用一个月的时间才能到达的目的地，如今只用几天，几小时就可以完成。
6.汽车社会到来后，城市扩张才真正开始。
汽车使人们选择城区工作、乡下居住7. 汽车改变了人类的整个交通状况，拥有汽车工业成了每一个强大工业国家的标志8.汽车与其它交通工具相比，具有“远距差效益”、“时差效益”和“运输质量差效益”的特点，因此得到广泛使用。
为发展汽车运输业，世界各国都加速开发公路网络。
更是高速公路时代，高速公路网几乎穿透了世界大部分城市和城镇。
汽车为促进地区和工业发展起到了难以估量的作用。
汽车的普及为人类社会生活创造了许多新生事物，汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车旅游、汽车旅馆、汽车社区、卫星城、乡间别墅及汽车银行等已渗透到发达国家人们的日常生活之中，改造着人们生活方式和传统观念，进而改变城市结构、乡村结构和就业结构，改变人们的区域概念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式，改变人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构以及文化习俗。
10.汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。
11. 汽车发展带来的社会变革汽车工业作为支柱产业，连接着第一、第二、第三产业，不仅直接带来显著经济效益，其产业体系和产业链渗人到广泛的学科领域，带动大量的相关工业的快速发展，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链。
12.汽车从可望而不可即变成了一件只用交付2万元首付就能开走的平常商品，出行从此变得无拘无束，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，很多人对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表，对距离的概念不再局限于“几站地”。
1978-2011中国民用汽车拥有量
1405.64 865.88 787.30 2142.68 943.78 148.70
1107.56 617.04 516.55 1544.40 460.29 93.26
6.29 14.36 5.11 10.33 2.69
6.46 18.24 6.87 17.47 1.42
15.58 44.52 21.81 43.67 3.10
100.17 129.90 223.20 368.48 398.62 441.45 501.00 560.33 585.43 575.03 601.23 627.89 676.95 716.32 765.24 812.22 853.51 893.00 955.55 986.30 1054.06 1126.07 1368.60 1597.55 1787.99
1.29 0.63 0.90 3.09
237.06 91.67 102.99 343.20
206.71 72.64 90.35 275.71
可比 (下表同)。
北 天 河 山
京 津 北 西
470.53 190.78 607.19 295.33 233.15
444.16 167.85 463.41 231.62 176.10
4.78 2.23 4.71 2.78 2.70
10.70 2.73 4.10 2.88 2.11
410.45 152.08 407.74 204.13 161.99
注：1.小轿车包括在载客汽车中 (下表同)。 2.从2002年起，载客汽车和载货汽车的其中分项、其他汽车统计口径有调整与以前年份不可比 (下表同)。
7.40 2.47 4.94 13.49
4.88 1.37 1.56 5.21
中国国情分析——私家车的发展问题及建议
中国国情分析——私家车的发展问题及建议摘要：随着改革开放，国家快速发展，我国人民生活水平有了显著的提高。
私家车消费日渐成为国民经济增长的亮点也成为政府和广大消费者关注的热点。
本文将结合中国国情对我国私家车的发展历程、发展现状及产生的问题展开分析并提出合理的解决途径。
关键词：私家车、发展、保有量、建议、公共交通一、私家车的发展历程回首改革开放三十多年，让国人怦然心动的往事之一就是有关私家车的记忆。
30多年前，骑一辆“永久”牌自行车在街道上穿行，那是件很令人羡慕的事；30多年后的今天，开着私家车上下班，也是一件平常事儿了。
30多年来人们代步工具的变迁，勾勒出改革开放以来我市百姓生活的巨大变化和社会发展的巨大成就。
70年代末，刚刚从“文革”走出来的中国老百姓，一万个人中间也许不会有一个人梦想有一天会开上私家车。
当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。
百姓拥有轿车，在当时甚至是个禁区。
新中国诞生的头30年里，出于意识形态的考虑，私人轿车作为资本主义的象征，从50年代的限制直到1966年的“文革”中彻底消失。
即使公务车，也严格按等级，实行配给。
1984年以前，如县团级干部只能乘用国产吉普车。
当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。
到了80年代，公务车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不符需求，丰田皇冠等日本轿车通过合法进口与走私，涌进国门，并于1985年达到顶峰。
两三年间，耗用的外汇，相当30年中国汽车工业总投资的两倍多。
这一状况引发了全社会巨大反响，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，中央决策层开始高度关注。
中国汽车工业强烈要求发展轿车生产，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平同志批示“轿车可以合资”。
1985年前后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个有尝试性质的合资企业开始建立。
改革开放——交通变迁
3.2政策与措施
• • 2000 年是新千年的开端, 也是我国交通运输建设和发展新的起点。在世纪 衔接之际, 要采取积极措施, 促进交通运输发展。 1、 深化交通运输改革。要在交通运输管理体制、经营机制、投融资体制 和运价形成机制等方面加大改革力度并取得进展, 在运输市场准入、运输 市场规范管理、运输安全管理及法律法规建设方面迈出更大步伐。 2、调整和优化结构。进一步优化客货运输结构, 积极推进现代化的运输方 式,调整车型结构, 发展集装箱运输、冷藏运输、散装运输和多式联运。优 化运输设施布局, 进一步优化民航机场布局, 发展支线机场, 调整港口结构, 加强老港区、老码头改造。 3、进一步扩大建设资金渠道。国家将继续加大交通建设的投入。积极推 进股份制等新型交通基础设施投资及经营机制, 鼓励交通运输企业与货主 等合资建设和经营港口码头等设施。继续利用外资, 扩大外商直接投资。 4、加大西部地区建设力度。按照党中央关于西部大开发的战略部署, 把交 通基础设施建设作为西部开发的战略重点,国家在建设资金上给予重点倾斜, 并给予一定的政策优惠。西部地区在收费公路建设和运营上可采取与东部 地区的差别政策, 放松限制, 鼓励社会资本投入。 5、继续加强贫困地区交通设施建设。国家安排一定资金, 继续用于贫困县 公路建设, 重点改善贫困县对外交通条件。各省区市和各县要配套相应的 资金, 集中力量做好贫困县公路的建设, 并加强质量管理, 发挥投资效益。
• 2008 年 6 月 9 日 ， 北 京 地铁进入自动售检票 时 代 ， 使 用 了 38 年 的 纸质车票正式退出历 史舞台。在启动自动 售检票系统（AFC）的 一周时间内，北京地 铁全路网进站刷卡量 1153 万 次 ， 出 站 刷 卡 量 1149 万 次 ， 共 发 售 单程票卡268万张。