2003-2014年我国民用汽车保有量及私家车保有量统计析

从人口学视角私家车对资源环境影响

从人口学视角探析私家车对资源环境的影响中图分类号:f205 文献标识:a 文章编号:1009-4202(2010)08-033-02摘要当前,汽车消费在我国正逐渐成为一种时尚,私家车快速进入家庭。

但是,私家车快速步入家庭也带来了能源短缺、环境污染等诸多方面的问题。

本文从人口学的角度,通过人口规模、人口分布以及人口素质对私家车快速步入家庭所带来的资源环境问题进行分析,为科学地引导私家车发展,引导人们合理消费提供科学的依据。

关键词人口规模人口分布人口素质资源环境据国家统计局发布的《2007年国民经济与社会发展统计公报》显示,截止到2007年末,全国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车共1468万辆),比上年末增长14.3%,其中私人汽车保有量3534万辆,增长20.8%,民用轿车保有量1958万辆,增长26.7%。

因此,面对私家车快速进入家庭,我们不得不关注实现人类社会可持续发展所必须面临的人口与资源、环境问题。

一、私家车对资源环境的影响当前,汽车消费在我国正逐渐成为一种时尚,私家车大规模步入家庭为人们带来了许多便利和享受,在促进经济发展和提高人们生活水平等方面具有不容置疑的作用。

但是,私家车快速步入家庭也带来了能源短缺、环境污染等诸多方面的问题。

(一)从人口规模角度来分析私家车对资源环境的影响从表1中可以看出,2001—2008年全国人口规模总体呈增长趋势。

随着社会经济不断地发展,人们对汽车的需求也在不断地增加,进而给我国资源环境带来一系列的挑战。

对此,一些专家已经明确的提出警告:私家车快速步入家庭对空气环境“承载力”提出了挑战。

如巴西环保运动的奠基人、著名生态学家何赛卢岑贝格所提出的警示:“在中国,人们已经在许多街道上限制自行车通行,因为自行车被视为落后的标志。

如果我们听任这种状态在全球继续蔓延,那么我们将来所拥有的将不仅仅是5亿辆汽车,而是30亿辆。

大气将因此遭到严重破坏,我们的文明——这也是我们生活中最为重要的一部分,也将遭到毁灭。

汽车尾气的污染现状与应对措施

汽车尾气的污染现状与应对措施1 我国汽车尾气排放与对策汽车污染排放及控制措施，从汽车研发，到现在已经普及了汽车，人类已经跨入了汽车的时代。

汽车作为人们的步伐工具,在人类生活中占据着重要的作用。

当人们在享受汽车的舒适，方便的时候，汽车同时也给我们人类、自然、大气、噪音等严重严重的污染。

影响着我们人类的生活与发展。

为了防止汽车的污染，人类已经开始了开发与研究了新能源来替代汽车的污染与破坏。

我国并且对汽车的污染中专门设立了法律法规来控制汽车的污染。

在这些污染中，尾气污染是最严重的，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生，我们应及时对汽车尾气的污染重视起来并加强汽车尾气控制和治理。

尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，破坏生态环境平衡，更重要的是这些污染物在一定条件下会生成二次污染光化学烟雾，对人体造成更大的危害，光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物，氮氧化物在静风，湿度底，温度高，特定的气温条件下，并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾，这种烟雾叫“光化学烟雾”。

早在上世纪初，“光化学烟雾”就给许多发达国家造成了严重的人员伤亡事故，20世纪40年代，在美国洛杉矶首先发现了“光化学烟雾”。

每到秋冬季节，许多人的眼睛轻度红肿，嗓子疼痛，甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红，丘斑疹等；人们还常会呼吸困难和疲乏的感觉。

1955年九月，严重的汽车尾气加上气温偏高，洛杉矶再次出现了光化学烟雾，而且浓度非常高，光化学烟雾不仅影响了人们的呼吸道功能，心、等症状，导致了几千人受害，两天之内就有400多名65岁的老人死亡，生发胸痛、恶吃，水果和农作物减产，大批树木落叶发黄，几万公顷的森林有四分之一以上干枯而死，继1943年，洛杉矶发生世界上最早的光化学烟雾事件之后，在北美、日本、澳大利亚和欧洲一些地区也先后出现了这种烟雾现象，目前，世界上汽车危害被列为“世界八大公害”和“二十世纪十大公害”之一，同时汽车尾气也是全球气候变暖的主要原因之一，我国虽然只在少数地区发现光化学烟雾，但随着城长在郊区的蔬菜全部由绿变褐，无人敢特别是损伤儿童的肺功能，引市汽车的急剧增加，我国很多城市也都存在着潜在的威胁。

数学人教版六年级下册《绿色出行》教学设计及反思

数学人教版六年级下册《绿色出行》教学设计及反思《绿色出行》教学设计执教：XXXXXX【教学内容】人教版小学数学六年级下册第六单元《综合与实践》之《绿色出行》，教材P105-106.【教学思路】一、教材分析教材通过“绿色出行”这一“综合实践”活动，使学生通过了解资料信息、从数学的角度审视我们的生活方式等活动，认识到“绿色出行”的好处，并提出可行的建议，真正的体现了数学的应用。

教材呈现了全国机动车保有量的变化等数据资料，使学生认识到不断增长的机动车数量是影响空气质量的重要因素，应该尽量采用绿色出行的方式。

综合运用常见的数量关系、数的运算、统计等知识解决求汽车尾气排放量的问题，进一步体会“绿色出行”的意义。

教学重点：认识汽车给出行带来方便的同时也给环境带来了危害。

教学难点：经历调查、收集、整理数据的统计过程，提高搜集处理信息的能力。

二、学情分析学生已掌握了最基本的统计知识及百分数应用题的解题和计算方法，学生在这之前积累了一定的社会调查经验，对于掌握的数据会做简单的处理，但对是否时可用信息的帅选还有一定的难度，关于“同比”及“保有量”之类的名词还需加强理解。

三、教学目标1、巩固调查、收集、整理数据及统计等方面的知识。

2、通过活动培养学生搜集和处理信息的能力，使学生感到数学和现实生活的联系。

3、通过活动，让学生了解低碳出行保护环境的好处，理解“绿色出行”的必要性，渗透环保教育。

【教学过程】活动准备：1、让学生通过网络、杂志、报刊等渠道调查我国汽车保有量和行驶里程。

2、分小组调查全校各年级同学上放学的交通方式。

3、调查碳排放与环保的关系。

4、调查计算出绿色出行所占的百分比。

一、感知导入1、出示视频《穹顶天下》片段节选师：今天上课老师给同学们带来了一段视频，我们一起来看看。

看到这段视频，你想说什么？[设想意图：通过寓目视频，相识到空气被污染了，雾霾比较严峻，与汽车的增加及尾气的排放有很大的关系，感受绿色出行的紧张性，为新授打好铺垫。

国家公务员行测资料分析历年真题试卷汇编8_真题-无答案

国家公务员行测（资料分析）历年真题试卷汇编8(总分66,考试时间90分钟)5. 资料分析资料分析每题所给出的图、表或一段文字均有5个问题要你回答。

你应根据资料提供的信息进行分析、比较、计算和判断处理。

1. 与2006年相比，2011年全国收缴土地面积约减少了：A. 52％B. 110％C. 67％D. 205％2. 2011年结案的案件中，平均每个案件的罚没款约为多少万元?A. 0．56B. 1．13C. 3．78D. 6．143. 2011年，发现违法但未立案的违法用地行为占发现违法用地行为总数的比重约为多少?A. 59．5％B. 40．5％C. 38．5％D. 6 1．5％4. 下列年份中，本期结案中涉及的耕地面积占结案涉及土地面积比重最高的是：A. 2006年B. 2008年C. 2010年D. 2011年5. 2010年1至3月份，福建沿海地区与台湾地区海上客运直航船舶公司共运营3448航次，共运送旅客312119人次，分别比上年同期增加了11．98％、一4．58％，其中厦门金门航线客运量272951人次，比上年同期减少了2．38％。

厦门金门航线2009年1至3月份的客运量人次是：A. 266606B. 276455C. 279606D. 2864556. 2011年全国共举办展览6830场，比2010年增加9．2％；……直接产值3016亿元，比2010年增长17．7％，占全国GDP的0．64％，占全国第三产业的13％。

2011年全国第三产业产值约为多少亿人民币?A. 47125B. 32584C. 28956D. 232007. 2012年全国固定资产投资额约比上年同期增长【①②】多少万亿元?A. 4B. 5C. 6D. 78. 中国汽车工业协会发布的2009年4月份中国汽车产销数据显示，国内乘用车销量持续上升，当月销量已达83．1万辆，比3月份增长7．59％，同比增长37．37％。

其中，轿车销量比3月份增长8．3％，……轿车、MPV、SUV和交叉型用车销量占4月份乘用车总销量的比重分别为71％、2％、6％和21％。

2014年中国汽车保有量

2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。

全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。

全国主要城市汽车保有量前十：汽车保有量第一：北京拥有汽车总量537.1万辆，到2012年末全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆；其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。

汽车保有量第二：重庆拥有汽车总量399.8万辆，从去年汽车的保有量的前十名跃居第二，在2013一年汽车数量猛增70万辆。

汽车保有量第三：成都拥有汽车总量336.1万辆，仅次重庆。

自从2013年以来，成都每日（工作日）平均新上牌汽车1874辆。

此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。

汽车保有量第四：深圳拥有汽车总量290.5万辆，就2013年全市民用汽车拥有量上升是290.5万辆，比上年增长14.0%，其中，私人小汽车拥有量183.43万辆，增长17.1%。

汽车保有量第五：上海272.3万辆至2013年末，全市拥有各类民用汽车271.86万辆，比上年增长10.2%。

其中，私人汽车141.32万辆，增长17.8%。

汽车保有量第六：广州269.5万辆2012年末全市民用汽车保有量达到204.16万辆，比上年末增长9.9%；其中私人汽车164.69万辆，增长10.6%。

民用轿车保有量达到110.28万辆，增长10.7%；其中私人轿车98.52万辆，增长10.9%。

汽车保有量第七：天津258.9万辆全市民用汽车拥有量258.9万辆，增长13.3%；其中，轿车拥有量185.64万辆，增长18.4%。

2014—2015全国汽车保有量

国家统计年鉴汽车保有量相关数据：截止2012年底，我国的汽车保有量达到1.21亿辆，到了2013年底，我国汽车保有量则增至1.37亿辆，而在2014年底则达到了1.54亿辆，每年均以0.16亿辆以上的增速增加。由于基数越来越大，相对的增长率有所下降。如果按现有的趋势增长下去，预计到2015年年底，我国的汽车保有量将会达到1.72亿辆。
据国家统计局公布的数据，截止2014年末，我国现有人口136782万人，其中15-59岁： 66.96%，大概有91583 万人，约为9.16亿人。
我国平均每8.88个人拥有一辆汽车 15-59岁人群中平均每6个人拥有一辆车
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据统计年鉴所获得的相关数据，截止2014年年底，我国汽车保有量超过百万的有31所城市，北京以537.1 万辆位居榜首，重庆以399.8万辆位居第二，但远远落后于帝都北京。值得一提的是深圳达到了290.5万辆，到目前已超过300万大关，预计今年年底汽车保有量将达到360万辆，
进入全国汽车保有量前五强。
全国汽车保有量数据
——深圳市车栈壹佰网络有限公司——
截止2014年年底，我国汽车保有量超过百万的
预计2015年年底
汽车保有量将达到1.72亿辆
31所城市有：北京、重庆、成都、深圳、广州、天津、上海、杭州、武汉、苏州、郑州、西安、南京、保定、昆明、青岛、宁波、烟台、潍坊、佛山、东莞、沈阳、石家庄、温州、大连、济南、长沙、唐山、哈尔滨、长春、台州。
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弹性系数法和回归分析法在预测中的比较

第 39 卷第 5 期 2013 年2 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 39 No． 5
Feb． 2013 ·199·
文章编号： 1009-6825（ 2013） 05-0199-03
弹性系数法和回归分析法在预测中的比较
薛佳平1 张黎丽2
（ 1．同济大学浙江学院，浙江嘉兴 314051； 2．浙江嘉兴环发环境科学技术有限公司，浙江嘉兴 314051）
文献标识码： A
当前我国经济处于高速发展时期，民用汽车的保有量也随之长弹性系数即为民用汽车保有量年增长率与 GDP 年增长率之比。
迅速增长。机动车保有量的发展影响到环境质量、交通安全、道路建设等诸多方面。在我国，尤其是大中型城市，机动车已成为城市空气污染的重要来源［1，2］。因此，合理预测机动车保有量是未来进行机动车污染防治规划、道路发展规划等的重要前提。
由表 1，表 2 得知，过去 7 年间，杭州市区 GDP 年均增长率为
产总值 GDP 这个指标来表征经济发展速度。民用汽车保有量增 13． 4% ，民用汽车保有量年均增长率为 22． 3% ，则弹性系数 e 可计
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
1993．
22． 6% ，11% ，详情见表 5。
［4］魏复盛．水和废水监测分析方法［M］．第 4 版．北京：中国环
2． 3 存在问题及建议
境科学出版社，2002．
The present situation analysis on water environment pollution in Datong coal mine group

我国行政区域汽车保有量统计

我国行政区域统计摘自国家统计局提供的“全国行政区划(2009年底)”概述：我国有23个省，4个直辖市，5个自治区，2个特别行政区。

总计有283个地级市，855个市辖区，367个县级市，1464个县，117个自治县截至2010年底，全国机动车保有量达207061286辆。

其中，汽车90859439辆，摩托车100004714辆，挂车1511963辆，上道路行驶的拖拉机14662023辆，其他机动车23147辆。

全国机动车驾驶人达212937140人，其中汽车驾驶人151819016人。

1.1 我国23个省1.1.1河北省（冀）——11个地市，22个县级市，按县级区划分数为172个。

省总人口数7034万人，2125万户，截至2010年9月30日，河北省机动车保有量1293.9万辆，其中汽车690.3万辆，摩托车431万辆，私家汽车保有量442.1万辆；驾驶人保有量1033.3万人，其中汽车驾驶人927.2万人。

11个地级市：石家庄市、唐山市、秦皇岛市、邯郸市、邢台市、保定市、张家口市、承德市、沧州市、廊坊市、衡水市。

22个县级市：辛集市、藁城市、晋州市、新乐市、鹿泉市、遵化市、迁安市、武安市、南宫市、沙河市、涿州市、定州市、安国市、高碑店市、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市、霸州市、三河市、冀州市、深州市。

1.1.2山西省（晋）——11个地市，11个县级市，按县级区划分数为119个。

省总人口数3427万人，1159万户，截至2010年7月，山西省机动车保有量已超400万辆11个地级市：太原市、大同市、阳泉市、长治市、晋城市、朔州市、晋中市、运城市、忻州市、临汾市、吕梁地区11个县级市：古交市、潞城市、高平市、介休市、河津市、永济市、原平市、侯马市、霍州市、孝义市、汾阳市1.1.3辽宁省（辽）——14个地级市、17个县级市，按县级区划分数为100个。

省总人口数4319万人，1473万户，截至2010年，已达到500万辆。

2014年底全国各省汽车保有量(道客巴巴)

2014年底全国各省汽车保有量
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 备注区域地区保有量(万辆) 合计（万辆）华东上海 272.3 华东山东 1407.1 华东江苏 1104.0 4956.8 华东安徽 448.9 华东江西 306.2 华东浙江 1032.4 华东福建 385.9 华北北京 537.1 华北天津 258.9 2686.6 华北河北 997.0 华北山西 521.9 华北内蒙古 371.7 华中湖北 426.4 1886 华中湖南 487.5 华中河南 972.1 华南广东 1328.4 1736.3 华南广西 332.2 华南海南 75.7 西南重庆 399.8 西南四川 650.8 1687.9 西南贵州 177.6 西南云南 428.7 西南西藏 31.0 东北黑龙江 332.9 1221.7 东北吉林 284.1 东北辽宁 604.7 西北陕西 359.4 西北甘肃 183.6 999.3 西北宁夏 104.0 西北新疆 282.8 西北青海 69.5 1.统计截止时间为2014.12.31 2.最后一列为各省份保有量全国排名占比（占全国保有总量比例）全国排名 24 1 3 12 21 4 16 9 25 5 10 17 14 11 6 2 20 29 15 7 27 13 31 19 22 8 18 26 28 23 30
32.67%

17.70%
12.43%
11.44%
11.12%
8.05%
6.59%

中国历年民用汽车保有量一览（1949-2010

中国历年民用汽车保有量一览（1949-20102004年末全国民用汽车保有量达到2742万辆，比上年增长15.0%；其中私人汽车1365万辆，增长12.0%。

民用轿车保有量达到920万辆，其中私人轿车600万辆。

2005年末全国民用汽车保有量达到4329万辆（包括三轮汽车和低速货车1149万辆），比上年末增长20.6%。

年末私人汽车保有量2365万辆，增长22.0%。

将三轮汽车和低速货车的保有量纳入民用汽车保有量，还是第一次。

此次统计并轨，将使各地区的民用汽车保有量发生较大的变化。

原先的三轮汽车和低速货车单列，是我国一个独特的机动车管理现象。

2006年年末全国民用汽车保有量达到4985万辆（包括三轮汽车和低速货车1399万辆），比上年末增长15.2%；其中年末私人汽车保有量2925万辆，增长23.7%。

民用轿车保有量1545万辆，增长27.2%；其中私人轿车1149万辆，增长33.5%。

数据显示，私人轿车和私人汽车的增长，都明显超过轿车和汽车保有量的增长，轿车超过6.3%、汽车超过8.5%。

我国私车市场的新增需求，继续保持旺盛的增长态势。

2007年末全国民用汽车保有量达到5697万辆（包括三轮汽车和低速货车1468万辆），比上年末增长14.3%；其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。

民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%；其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。

2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增长13.5%；其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%。

民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%；其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。

2009年末全国民用汽车保有量达到7619万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆），比上年末增长17.8%；其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%。

民用轿车保有量3136万辆，增长28.6%；其中私人轿车2605万辆，增长33.8%。

我国汽车排放控制水平现状及综合对策探析

内燃机与配件1汽车的增长趋势近些年来，汽车工业得到了非常迅速的发展，汽车数量也一直在不断增加。

据统计，我国在汽车量方面一直在增加，在2013-2018年之间，我国汽车保有量由之前的12572.4逐渐增至23121.8万辆，年均增长率达到了13%，在2018年汽车保有量当中，新能源车是比较少的，仅仅占据1.1%，而柴油车以及汽油车的占比更是多达97.8%，在大气污染当中，汽车尾气排放污染占据非常重要的地位，其对人们的生命健康造成较大威胁。

这些数据都可以清晰的表明我国的汽车保有量一直呈现出非常快速的增长趋势。

在汽车保有量快速增长的过程中，汽车污染物的排放以及浓度也在逐渐的增加，这样以来会对城市的空气质量造成严重的污染，因此由于汽车排放造成的城市空气污染问题变得非常的严重。

2车辆排放的主要成分及危害汽车排放的污染物主要包含燃料以及不完全燃烧等有害产物，主要为：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫以及颗粒等有害氧化物，汽车排放的污染物种类与燃烧、发动机机理以及燃油蒸发等情况有非常大的关系。

由于汽油机以及柴油机的燃烧机理存在不同性，它们排放的污染物产生的机理也具备不同性。

汽油发动机排放的污染物主要包含：碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物。

柴油发动机排放的污染物主要包含：微粒以及氮氧化物等，这些污染物将会在不同的程度上对人类健康以及植物生长造成严重的影响。

2.1碳氢化合物碳氢化合物是利用不燃以及不完全燃烧的燃料与润滑油、燃料以及润滑的热解而形成的一种产物。

一些碳氢化合物主要来自于曲轴箱窜气以及燃油系统的蒸发。

汽车尾气排放之后，会导致碳氢化合物的含量大大的增加，因此造成大气环境的污染。

排放碳氢化合物当中包含：醛以及多环芳香烃，醛类主要包含的有甲醛以及丙烯醛等，多环芳香烃主要包含苯并芘等。

醛属于刺激性的气体，可能会对人的眼睛、鼻子粘膜，皮肤以及呼吸道等造成非常严重的刺激。

当醛达到一定的高浓度时，会造成呕吐、恶心、咳嗽、头晕以及其他的症状等。

2003全国汽车市场统计分析

2003全国汽车市场统计分析2003年全国汽车市场统计数据显示，这一年中国汽车市场继续保持了快速增长的势头。

本文将从整体市场规模、品牌销售情况、车型结构以及消费者需求等方面对2003年全国汽车市场进行统计分析。

首先，2003年全国汽车市场规模呈现出稳步增长的态势。

根据数据统计，全年汽车销量达到了343.5万辆，同比增长了15.5%。

这一数据表明，尽管面临国内外经济环境的不稳定因素，中国汽车市场仍然保持了强劲的增长动力。

其次，品牌销售情况方面，2003年全国汽车市场可谓是多元化竞争激烈的一年。

在主流品牌中，上海大众、一汽大众和上汽通用成为销量前三的品牌，销量分别达到了45.2万辆、28.3万辆和28.1万辆。

同时，合资品牌和自主品牌的竞争也十分激烈，合资品牌销量增长迅猛，而自主品牌的销量也实现了逐年稳步增长。

第三，车型结构方面，在车型结构上，中小型轿车的销量占据了全年汽车销量的40%以上，成为市场的绝对主力。

而紧凑型轿车和SUV等也呈现出较快的增长趋势。

这一趋势表明，消费者对于经济实用的轿车和多功能的SUV有较高的需求，而豪华品牌和MPV等车型的市场份额相对较小。

最后，消费者需求方面，2003年的汽车市场消费者需求更加多元化。

不仅关注汽车的基本性能和质量，消费者越来越注重舒适性、安全性和智能化的配置。

同时，消费者对品牌形象和售后服务的认知也有所提高，这促使汽车企业不断提升产品和服务质量，满足消费者多样化的需求。

综上所述，2003年全国汽车市场保持了快速增长的态势，市场规模不断扩大。

主流品牌销量表现良好，合资品牌和自主品牌竞争激烈。

中小型轿车成为市场的主力，消费者需求更加多元化。

这些统计数据为汽车企业提供了重要的参考，也为消费者提供了更多的选择。

预计未来中国汽车市场仍将保持快速发展的势头，市场竞争将更加激烈，消费者的需求也将不断升级。

(完整版)我国私人汽车拥有量分析情况毕业论文

我国私人汽车拥有量分析E3UEE1LI］我国私人汽车拥有量分析前言:国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私家车拥有量继续保持大幅增长的趋势。

截止到2001年底，在全国十大城市的私家车拥有量排名中，北京私家车的拥有量以多出第二名近40万辆的绝对优势排在了第一位。

这十个城市的具体排名分别是:有关统计资料表明，我国城镇居民中有3800万户（占城镇居民总户数的24.8 %）,有能力承受10万元左右的汽车消费。

从近几年我国汽车消费的发展变化来看，汽车消费将成为消费热点。

从1990年到2000年的10年间，我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆，平均每年增长11.3 %。

其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6 %。

私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8 %, 上升到2000年的38.9 %,平均每年上升2.4个百分点。

1996年以来，民用汽车拥有量的增加量中，私人汽车增加量的比重均高于57.7 %，其中最高的是1999年，私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5 %。

这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体。

随着我国经济突飞猛进的发展，人民群众的收入水平不断提高，特别是城镇居民的收入不断提高，私人汽车拥有量不断增加，同时银行的按揭贷款买车等等的一系列推动措施，也促进了私人汽车拥有俩的增加。

单从经济方面来说，私人汽车拥有数量是评判一个国家人民生活水平的重要指标，对它的研究分析是有比较现实的意义的。

我国私人汽车拥有量随时间变化图如下：数据收集：Y:: 我国私人汽车拥有量X1：城镇居民可支配收入X2:贷款利率具体数据如下obs Y X1 X2（％）X31990 816200 1510.2 9.72 1003 0+ 3 1x1+ 3 2x2+ 3 3x3先对各个变量做平稳性检验: 对YADF Test Statistic 1.082163 1% Critical Value* -4.32605% CriticalValue -3.2195X3:燃料、动力类价格指数（以1990年价格为10 0的定比指数序列）1991 960400 1700.6 8.64 101.9874 普通的多元线性方程形式:*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFY)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:21Sample(adjusted): 1994 2003Included observations: 10 after adjusting endpointsVariable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.ADFY(-1) 0.334153 0.308782 1.082163 0.3286D(ADFY(-1)) -0.121060 0.697271 -0.173620 0.8690D(ADFY(-2)) -0.054606 0.945213 -0.057772 0.9562D(ADFY(-3)) -0.4094070.879632 -0.465430 0.661210% Critical Value -2.7557Adjusted R-squared 0.907058 S.D. dependent var S.E. of regression 216741.3 Akaike info criterionSum squared resid 2.35E+11 Schwarz criterion710945.927.7176527.86894Log likelihood -133.5882 F-statistic22.95874Durbin-Watson stat 2.080638 Prob(F-statistic) 0.002042对X1ADF Test Statistic -0.158912 1% Critical Value -4.3260 5% Critical Value -3.219510% Critical Value -2.7557*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFX1)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:26Sample(adjusted): 1994 2003Included observations: 10 after adjusting endpointsVariable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.ADFX1(-1) -0.005477 0.034465 -0.158912 0.8800D(ADFX1(-1)) 0.664445 0.406596 1.634162 0.1632D(ADFX1(-2)) -0.331605 0.522131 -0.635100 0.5533D(ADFX1(-3)) -0.414658 0.416042 -0.996674 0.3647C 609.9278 275.2910 2.215575 0.0776对 X2*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFX2)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:27Sample(adjusted): 1994 2003ADF Test Statistic -0.529198 1%CriticalValue*-4.32605%Critical Value-3.219510% Critical Value -2.7557R-squared 0.746497 Mean dependent var 589.4800Adjusted R-squared 0.543694 S.D. dependent var 229.7711S.E. of regression 155.2114 Akaike info criterion 13.23431Sum squared resid 120452.9 Schwarz criterion 13.38560Log likelihood -61.17153 F-statistic 3.680899Durbin-Watson stat2.031160 Prob(F-statistic) 0.092741Included observations: 10 after adjusting endpointsADFX2(-1) -0.069982 0.132242 -0.529198D(ADFX2(-1)) 0.543426 0.321159 1.692075 0.1514D(ADFX2(-2)) 0.140535 0.368364 0.381510 0.7185D(ADFX2(-3)) -0.391387 0.347038 -1.127794 0.3106C 0.155018 1.219842 0.127080 0.9038Mean dependent var -0.486000对X3ADF TestStatistic-2.501558 1% Critical Value* -4.32605% CriticalValue -3.2195Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.0.6193R-squared 0.768917Adjusted R-squared 0.584050 S.D. dependent var 0.905296S.E. of regression 0.583863 Akaike info criterion 2.068551 Sum squared resid 1.704478 Schwarz criterion 2.219843Log likelihood -5.342754 F-statistic 4.159310Durbin-Watson stat 2.443814 Prob(F-statistic) 0.075014*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFX3)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:27Sample(adjusted): 1994 2003Included observations: 10 after adjusting endpointsVariable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.ADFX3(-1) -0.296326 0.118457 -2.501558 0.0544D(ADFX3(-1)) -0.332083 0.323046 -1.027973 0.3511 D(ADFX3(-2)) -0.592595 0.256861 -2.307066 0.0692 D(ADFX3(-3)) 0.079195 0.290428 0.272684 0.7960C 101.6956 38.34296 2.652262 0.0453R-squared 0.684768 Mean dependent var 14.93622Adjusted R-squared 0.432582 S.D. dependent var10% Critical Value -2.7557S.E. of regression 10.55726 Akaike infocriterion7.85835814.01521Sum squared resid 557.2788 Schwarz criterion 8.009650Log likelihood -34.29179 F-statistic 2.715332Durbin-Watson stat 1.902782 Prob(F-statistic) 0.151305 由此可见，各个变量的随时间变化是平稳的，可以对其直接进行最小二乘估计。

我国汽车产业存在的问题及解决措施

目录摘要 (1)ABSTRACT (1)引言 (2)1 基本概念与理论借鉴 (2)1.1信息化 (2)1。

2 KD组装 (2)2 我国汽车行业概况 (3)3 我国汽车市场面临的主要问题 (4)3.1 自主品牌边缘化 (4)3。

2 核心技术空白 (4)3.3 盲目投资产能过剩 (5)3。

4 KD件组装成风 (5)3.5 物流水平低下 (5)3.6劳动生产率低下 (5)3。

7工业基础薄弱 (6)4 汽车产业的发展对策 (6)4.1 国家：宏观上进行调控 (6)结论 (14)参考文献 (14)致谢 (15)我国汽车产业存在的问题及解决措施摘要：文章通过对我国汽车产业目前状况的分析，阐述了我国汽车产业存在的自主品牌边缘化，核心技术空白，产能过剩等问题,以及市场上出现的竞相降价使汽车生产厂商过早出现微利，从而必将出现品牌的竞争和整合趋势,加之外国成熟品牌的冲击，对我国汽车民族品牌构成极大的威胁的现状. 本文针对汽车行业当前发展中存在的问题,运用信息化策略，品牌策略提出国家的宏观调控，企业发展核心技术,加强信息化建设,提高管理效率以及打造自主品牌等措施，以确保我过汽车产业能健康，稳定，高速发展，成为我国经济发展一大支柱。

关键词：汽车业；存在问题；解决方案Our country automobile industry existence question andsolutionmeasureAbstract: Based on China's automobile industry analysis of the current situation, expounded China’s automobile industr y in the marginalization of our own brands, core technology gap，production overcapacity problems and the market prices of competing vehicle manufacturers premature arisen。

终稿我国汽车尾气排放控制现状与对策

【摘要】:随着机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。

为了抑制这些有害气体的产生，保护我们生存的环境以及我们的健康，本文着重讲述了汽车尾气排放的现状以及控制方法。

【关键字】:汽车尾气排放对策1引言随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。

本文的目的在于帮助大家认清汽车尾气污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车尾气污染的步伐。

环保和节能,是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。

汽车尾气是空气污染的主要因素,我国城市大气污染中,汽车尾气排放所占比例已超过70%,因此,加强汽车排放治理刻不容缓。

我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上,而且随着汽车保有量的增加,我国汽车污染物排放总量也日趋上升,汽车排放造成的大气污染严重影响了人们的生活和身心健康。

因此，在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。

2我国汽车尾气排放现状从1994年到2003年的十年间，我国私人汽车总量增长了近6倍。

1994年汽车保有量940万辆，私人汽车保有量205万辆；2003年民用汽车保有量约2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆。

而今已达5000万辆，而北京私家车数量截止到2006年11月7日,北京市机动车辆已达282万辆,其中197万辆为小轿车,私家车数量为156万辆。

汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。

我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。

机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。

市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。