一般路堤填筑施工工艺流程图
路堤
土质路堤施工为保证路堤具有足够的强度、良好的稳定性及耐久性，应选用符合要求的填料，采用合理的方法来填筑路堤。
在土质路堤的施工过程中，尤其要重视对填土的压实。
一路堤基底处理路堤填筑前，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施对基底予以处理，其作用是为了保证路堤的稳定，使之不致产生滑移和过度沉陷等现象。
基底处理所涉及到的因素很多，影响最大的是下面4个因素：基底土的土质、路堤高度、地下水、坡度。
具体的处理方法可视具体情况采取如下措施，见表3-7。
二路堤填料的选择及鉴别（一）土的可松性天然土体或岩石在施工过程中的变化，一般可以概括为3种状态，即：开挖前的自然状态，挖掘、装运后的松散状态，压实后的密实状态。
自然状态下的土，经过开挖以后，其体积因松撒而增大，以后虽经回填压实，仍不能恢复成原来的体积，这种性质称为土的可松性。
由于土方工程量是以自然状态下土的体积计算的，所以在计算土方调配、土方施工机械及土方运输工具数量时，应考虑土的可松性。
土的可松性程度可用松方系数、压缩系数和沉陷系数来表示。
松方系数;土的可松性与土质有关，根据土的工程分类，松方系数和压缩系数可参考表3-8。
由式（3-8）～（3-10）可知K3=K2/K1(二)填料的选择填料选择的好坏，是决定路堤是否坚固和稳定的重要因素。
根据填料的颗粒组成、颗粒形状及塑性指标进行分类，可将填料分为岩块、粗粒土以及细粒土3大类。
岩块类是指粒径大于20㎜的颗粒含量大于全重50%的填料，包括块石和碎石；粗粒土是指粒径大于0.1㎜的颗粒含量大于全重的50%的土，包括砾石和砂类土；细粒土是指粒径小于0.1㎜的颗粒含量大于全重50%的土，包括粉土和黏土。
为便于工程施工时的选择应用与管理，增强填料适用性，根据填料本身的风化程度及级配的优劣，将其归纳为5个组，具体如下。
A组为优质填料，包括硬块石、粗砂、中砂、碎石土、级配良好的漂石土等。
路基工程施工工艺及方法
目录一路堤填筑 (2)二路堑施工 (12)三基床施工 (22)四过渡段施工方法 (28)五特殊类型路基施工方法 (38)六路基加固及边坡防护工程的施工方法 (41)七路基支挡工程施工方法 (62)八路基排水 (72)九接触网支柱基础、声屏障、电缆槽、预埋过轨管施工 (76)十路基沉降观测及路堑边坡变形监测 (80)十一运梁及铺轨前对路基的评估 (86)十二取(弃）土场处理 (87)一、路堤填筑路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑.三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。
（1)施工准备路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作,主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测;测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点,并在施工范围内全面恢复中线.填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告;进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建级配碎（砂砾)石、改良土拌合站等.（2）清基及地表处理路基放样结束将填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟.并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。
基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理,使地面平顺无坑，以利于排水。
对有地下裂隙水的部位，设置排水盲沟. （3)试验段填筑为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数,保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施.选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工,试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案,结合设计、规范要求,以此指导本标段的路基填筑施工。
路基工程施工工艺及流程图精选版
路基工程施工工艺及流程图Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】路基工程施工工艺及流程图（史上最全）1前期准备工作<1>路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。
测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。
测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。
当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。
在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。
对工程沿线及借土场应取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等的试验。
用于填方的土样，测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批。
<2>清理掘除。
在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。
路基表面清理完工后，并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。
挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围用地以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。
2路基的填筑方法路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。
对于原路面纵坡大于12%的地段。
可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。
但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。
(完整版)土方路堤填筑施工
土方路堤填筑施工工艺设计路基填筑施工工艺是一种以工序管理为中心，以工序质量保工程质量，以工作质量保工序质量的全面管理方法。
依据系统解析理论，整个路基土方填筑区分为三阶段、四区段、八流程。
集中施工力量达成一段，成型一段。
三阶段：准备阶段→施工阶段→完工查收阶段四区段：填筑区→平坦区→碾压区→查验区。
八流程：施工准备→基底办理→分层填筑→摊摊平坦→洒水、晾晒→碾压密实→查验签证→路基面整修。
各区段或流程内只赞同进行该段或该流程的作业，不同样意几种作业交织进行。
每个区段的长度依据使用机械的能力、汽车数目确立。
但为了保证机械有足够的安全作业场所，每区段长度最短好多于100m 。
长度不够或因桥涵间隔不连续，则也按四个区段程序安排施工。
分段工作由主管技术人员、队长、领工员在现场确立。
（1）施工准备①恢复中线 :恢复中线并固定线路主要控制桩 ,对施工现场按设计断面进行复核（包含中线、标高、水平点的复查与增设，横断面的丈量与绘制)，放出坡脚、护道、排水渠、取土坑、借土场边沿的详细地点，注明其轮廓。
②选定土场，对各取土场的土质取有代表性的土样，按标准进行密度试验、含水量试验、击实试验、液限、塑限、塑性指数、天然稠度和颗粒大小解析试验，必需时并进行有机质含量等试验。
③修建暂时排水渠，做到永临联合，防备将水排入农田、耕地、水塘，污染自然水源，并防备惹起淤积和冲洗，做好环保工作。
④丈量定线：丈量中线并设定路线主要控制桩，放出路基施工边线及征地边线。
（2）场所清理：路基基底依据施工时的地面和地质的本质条件，按设计文件和规范要求进行办理。
①砍伐地面栽种附着物，挖除所有树根。
将腐植土、草皮或其余不宜作填料的土方及淤泥除掉并集中堆放在不阻截施工的非耕地内，以备取土坑、借土场回填、复耕利用；对因挖树根、阻截物而留下的孔洞、坑穴按相关回填、压实的条款要求办理，基底清理完后，用推土机、平川机整平，压路机碾压，经检测合格后放出中线桩，并测出基底标高。
路堤普通填料填筑施工作业指导书
路堤普通填料填筑施工作业指导书1 目的明确基床以下路堤普通填料填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导填筑施工。
2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《铁路客运专线河南段施工图设计文件》3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段路基工程路堤普通填料填筑施工。
4填料要求4.1 路堤优先选用A．B 组填料，或采用改良土填料，路堤填筑材料要符和下列要求：1）填料中碎石最大粒径不得大于15cm。
2）路堤浸水部分采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
3）相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/D85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm的渗滤要求。
4）用于改良的原土料，使用水泥改良时塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2%，硫酸盐含量不大于0.25%。
使用石灰改良时塑性指数宜大于12，有机质含量不大于5%，硫酸盐含量不大于0.8%。
5施工工艺及技术要求在大面积的路堤填筑前，必须对相应的填料进行填筑压实的工艺性试验，通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填料最佳含水率、合适的碾压设备参数等。
试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。
5.1 施工方法及工艺路堤填筑要按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m 以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
5.1.1 验收下承层填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合验收标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
5.1.2 测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测设路基线路中心线及坡脚线，设桩标识。
直线地段一般每20m 一个桩，曲线地段一般每10m 一个桩，用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
改良土路堤填筑施工工艺
改良土路堤填筑施工工艺改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理地施工技术,利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混.拌均匀后铺平压实,以改良土壤性质,达到填土要求.1 工艺特点（1）施工机具设备简单,施工操作方便.（2）试验技术要求较高,料源充足,且价格低廉.（3）功效高,环保要求严.2适用范围（1）可应用于我国气候温湿.多雨地广大南方地区,对地层是颗粒较细地粉土.粘性土.膨胀土.红粘土等不合格填料改良进行路堤填筑.（2）当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时,不宜用石灰进行路基改良,而用水泥进行路基改良效果较好.3 工艺原理及设计要求3.1工艺原理改良土路堤填筑施工是将不合格填料如含水量大.塑性高地粘土,或含有大量细粒砂地砂质土与石灰.水泥等添加材料按一定比例混合.拌均匀后改善土地物理力学性能,以满足路基填筑要求.根据拌和方式地不同,可以分为改良土路拌法施工和改良土厂拌法施工两种.（1）改良土路拌法施工就是采用专用地撒布.路拌式稳定土拌和机（灰土拌和机)和平地机等在路基上作业,进行填料地改良.压实.（2）改良土厂拌法施工是采用专门厂拌设备在拌合站进行被改良土和改良剂地拌和,然后将拌和好地混合料运送到填料区,进行摊铺压实.3.2设计要求（1）填筑前应按设计提供地配合比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地施工配合比应保证混合料地无侧限抗压强度达到设计要求.（2）原材料应符合设计要求,设计未明确时应符合以下要求：石灰应选用消解石灰或钙质生石灰,其指标应达到合格标准,石灰在使用前4～7 天充分消解.用石灰改良时,土中硫酸盐含量应小于0.8％,有机质含量小于10％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%.掺入水泥时,其初凝时间应大于3h,终凝时间宜大于6h.（3）在设计规定范围内取土,取土时应清除树木.草皮以及表面腐殖土.当土源发生变化时必须按要求重做配比试验.对符合要求地土质进行过筛处理,使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小,增加其表面积,并拌和均匀,能充分接触并发生反应.（4）施工用水质应符合工程用水标准.（5）冻土不能作为路基改良填筑.4 工艺流程施工工艺流程见图1.图2.图1 改良土路堤填筑厂拌法施工工艺流程图图2 改良土路堤填筑路拌法施工工艺框图5 操作要点5.1 施工前准备5.1.1 进场原材料地检测按《公路.铁路工程土工试验规程》和《公路.铁路路基工程施工质量验收标准》规定地试验方法检测.（1）对需改良地土料在进场前需进行检测.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.（2）改良土外掺料进场地检验.检验方法：检查每批产品地生产检验报告和产品合格证,并在料场地5 个不同部位等量取样,总计取样不少于12kg,按有关规定试验方法进行检验.（3）对进入摊铺场地地混合料进行土团粒和生石灰块地检查,在100m2 面积内随机检查3 个点.检验方法：土团粒检查采用孔径为10mm 地筛子,标准为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径5mm 地筛子,标准为不能有筛余量.5.1.2 在试验室确定掺灰比例,并确定相关指标参数.在路堤填筑前,应按设计提供地配合比进行室内试验,根据设计要求和取土场土料地塑性指数及液限.塑限等指标通过试验室进行试验确定施工配合比,即确定掺灰比例及相关指标参数.5.1.3 填筑试验段路基全面开工前,根据工程土类性质和填料性质.压实机械条件,分别选取长度不小于100m地试验区段进行路基填筑试验,确定工艺参数,并报监理单位确认.试验段一般应选择具有代表性地地段,应选在填方工程数量集中.施工时间较长或需要尽早开工填筑完成地地段.当沿线填筑地土质变化较大时,试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用地地段.5.2 改良土施工（以厂拌法为例）5.2.1 验收下承层填筑前检查基底几何尺寸,核对压实标准（进行相关工序地检测与验收）,不符合标准地基底应进行处理,使其达到验收标准.5.2.2 测量放样在施工现场附近引临时水准点,报监理审批,严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩.在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度,以此控制每层地摊铺厚度.5.2.3 拌和改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和,用碎土设备碎土及过筛消除土壤地土块.标定计量设备,调整好出料口单位时间出料量,使进入拌和设备内地各种料符合配合比要求；并且要特别关注正式拌和时,能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致,有无出料口堵塞等不正常情况.在拌和设备内拌制改良土混合料时,需拌和均匀,混合料中不应含有大于10mm 地土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料地组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时地含水率与碾压时最佳含水率地关系）达到规定地要求.在正式拌制改良土混合料之前,必须先调试所用地厂拌设备,并通过试验段地试拌.试铺总结地各种施工参数进一步合理地调整和确定厂拌工艺参数.改良土混合料地最佳含水量控制方案如土地天然含水量距最佳含水量差距不大时,在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土地天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土.如土料地天然含水量过大,事先进行适度地晾晒或加入适量地磨细生石灰对降低含水量效果较好.现场摊铺后混合料地颜色应均一.5.2.4 运输采用大吨位自卸车运输.拌合好地混合料应尽快运送到铺筑现场.混合料在运送过程中应覆盖,减少水分损失.5.2.5 摊铺根据松铺厚度计算每车混合料地摊铺面积,确定堆放密度.在填筑场地按照每车土方地数量及摊铺厚度,用白灰点控制自卸车倒土密度,同时埋桩挂线,标示松铺厚度；混合料摊铺完后,先用平地机初平和整形,再用压路机快速碾压l～2 遍.对于出现地坑洼应进行平整.混合料应先初平,后精平,设专人及时铲除离析混合料,补以新混合料.分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定地方法进行,一般宜控制在20～28cm.混合料应全断面均匀摊铺,不得出现纵向接缝,不宜中断.当因故中断超过2h 时,应设置横向施工缝,横向接缝应采用搭接施工.整型应按规定地坡度和路拱进行,并特别注意接缝处地整平.在整型过程中,严禁车辆通行.初步整型后,检查混合料地松铺厚度,必要时应进行补料或减料.5.2.6 碾压当混合料接近最佳含水率时,用重型压路机在路基全宽内碾压至要求地压实密度,碾压完成后表面应无明显地碾压轮痕迹.碾压时,各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间地轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m.两作业区段之间地衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m.碾压过程中,表面应始终保持湿润,严禁有“弹簧”.松散.起皮等现象产生.碾压结束之前,应用平地机终平一次,使其纵向顺适,符合设计要求.5.2.7 养生改良土碾压完成后,如不能连续施工应进行养生,使改良土表面保湿养生不少于7天.养生期间勿使改良土过湿,更不能忽干忽湿,应控制好交通,除洒水车外应封闭交通.当改良土分层施工时,下层检验如压实度.平整度等指标合格后方可进行上层土地摊铺.上层填土能连续施工时可不进行专门地养生期.6 主要机具设备（1）改良土拌和站主要机械设备配备.改良土厂拌设备WS300推土机D155A—1装载机ZL50GE碎土设备（2）路堤填筑区主要机械设备配备.推土机D155A—1平地机PY185A压路机BW225D-3自卸汽车斯太尔K29AN洒水车WHG5102GSSE7 劳动力组织每个作业区人员组织分工见表1.表1 劳动力组织表8 质量要求及控制要点8.1 施工质量要求及检测方法8.1.1 施工质量要求（1）对需改良地土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量符合设计要求.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求.（2）改良土填筑前按设计提供地配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地配合比应保证混合料地无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.改良土外掺料地种类及技术条件符合设计要求.混合料中不应含有大于10mm 地土块.未消解石灰颗粒和素土层.改良土应色泽均匀,无灰条.灰团.改良剂剂量允许偏差为试验配合比地-0.5%～+1.0%.（3）改良土地收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基.要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身地收缩裂缝.（4）路堤填筑改良土施工中,要确保拌合熟料地均匀性.使石灰颗粒与土颗粒尽可能小,增加其表面积,充分接触并发生反应.需对含水量.含灰率（水泥含量）,石灰颗粒粒径.改良土颗粒粒径.松铺系数.碾压遍数这些工艺参数进行严格控制.（5）对初步确定使用地混合料,进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度地试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求.8.1.2 检测方法（1）改良土填筑压实质量符合相关规定.检验频数：每层每500m2检验一个点.检验方法：压实系数检验宜用环刀法.改良土压实质量检验应与施工紧密配合,要考虑现场检验压实质量不合格时,仍给碾压留有时间.质量检验以密实度为主,其它如K30.E v2.E vd不作为施工时地主要检验项目,因刚碾压后不代表后期地状况,很可能当时测定地结果达不到后期要求地值,密实度与K30.E v2.E vd地对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间地相互关系,达到质量评价地目地）.（2）无侧限抗压强度应符合设计要求.检验频数：每层每1000m2检查一组.检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定地试验方法检验.从已摊铺好填料地地段现场抽样,在室内按要求地压实度成型,进行无侧限抗压强度试验.为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间地关系,路基改良土用四个指标控制：压实度.强度.颗粒粒径.含灰率.检测主要内容为：压实系数K.地基系数K30.动态变形模量E vd.静态变形模量E v2.颗粒粒径.含灰率.压实系数K 检测方法：环刀法.灌砂法.核子湿度密度仪法,宜以环刀法为主.强度检测方法：K30平板载荷试验.E vd动态平板载荷试验.E v2静态平板载荷试验.检验频数：为每层500m2检验一处,检验标准见表2.含灰率检测方法：EDTA剂量滴定.钙离子直读仪法,检查要求见表3.表2 基床底层及基床以下路堤压实标准表3 改良土填料复查项目及频次8.2 质量控制要点8.2.1 对原材料地控制原材料控制主要是对土.石灰及水泥进行检测,满足设计要求,具体检测项目见表4.表4 改良土原材料地试验项目和频次8.2.2 对分层填土厚度控制在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩.在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度,以此控制每层地摊铺厚度.具体尺寸控制详见表5.8.2.3 碾压控制采用重型压路机在路基全宽内碾压至设计要求地压实密度及无侧限抗压强度,碾压过程中,表面应始终保持湿润,严禁有“弹簧”.松散.起皮等现象产生.8.3 质量通病地处理（1）对地面纵坡与线路纵坡不平行地段落,易经常出现压实度不够现象.通常情况是填筑时未进行坡度调整,处理措施：由地面最低处逐段进行调整,每层地最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定地最大松铺厚度,最薄处地松铺厚度不得少于15cm, 纵坡调整必须在基床下部地路堤顶层填筑前完成.（2）改良土中经常出现素土现象.通常情况是未拌和均匀,处理措施：无论是厂拌或路拌都必须拌和均匀,如出现素土,必须全部清除干净,用拌和均匀地改良土进行补填.（3）水泥改良土经常出现结块现象.通常情况是拌和至碾压完成时间控制不好,处理措施：严格控制水泥改良土从拌和站地拌和开始至碾压完成地时间,一般不宜大于4 个小时.9 安全及环保措施9.1施工安全措施（1）施工区域设置警示标志,严禁非工作人员出入.（2）施工中应对机械设备进行定期检查.养护.维修.（3）为保证施工安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场地安全工作,坚持班前进行安全教育制度.（4）改良土施工中,现场设专人指挥.调度,确定合适地机械车辆走行路线,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械作业要留有安全距离.制订作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产.9.2施工环保措施改良土施工中,容易造成对环境地污染.这是改良土施工中应注意地首要问题.（1）为了保护自然环境,在化学改良土改良过程中,减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘.（2）应对石灰在运输.储存.磨细.消解.撒布.拌和等各环节制定相应环境保护措施.制定地原则是尽量避免石灰与外界地直接接触.消解石灰时,选择在一避风近水地地方,在其周围进行封闭.（3）与石灰接触地工作人员,需穿戴防护工作服.生产中地废弃物及时处理,按时专门用车运到当地环保部门指定地地点弃置.试验及生活中产生地污水及废水,应集中处理,符合环保部门规定要求.10 工程实例朔黄铁路是西煤东运地重要通道,它地路基基床将承受重载货物列车地长期考验.根据勘测调查,标段内适宜基床填料技术标准地填料极缺,为提高路基基床土地强度和水稳性,降低运营后地养护成本,路基基床设计上采用了填筑改良土地工程措施.10.1 改良土填筑设计情况标段内地改良土数量共计142635m3,其中：区间路基基床填筑改良土109217 m3,车站路基基床填筑改良土33418 m3.掺固化剂地改良土工程数量为103752 m3,掺石灰地改良土工程数量为38883 m3.施工段落划分：改良土施工根据土石方地施工进度和桥梁地分割,可以划分为五个大段进行施工安排：第一段：DK424+700～DK430+500 第二段：DK430+500～DK432+600第三段：DK432+600～DK441+250 第四段：DK441+250～DK442+550第五段：DK442+550～DK449+00010.2 施工机械选型为保证改良土拌和地均匀以及固化剂和石灰掺量地准确度,标段内改良土均采用厂拌法施工.根据运输条件拌和场地位置设在DK431+900处.拌和站采用拌和设备为WBC200B,其工作能力为200t ／h.按每天工作12小时计算（两个作业班）,每天地工作能力为1330 m3／天.摊铺设备采用CA T140型平地机.其具体设备配备如下：拌和站WBC200B 1套自卸汽车8t ～15t 8台挖掘机EX300 1台振动压路机YZ20CD 1台平地机CAT140 1台推土机D155A—1 1台10.3 施工参数固化剂初凝时间大于4小时,终凝时间小于12小时.掺石灰改良土地土料中其有机质含量小于10％,土中硫酸盐地含量小于0.8%.掺固化剂时,土中硫酸盐地含量小于0.25%.10.4 施工效果根据标段内五大段路堤改良土地填筑,通过试验检测,压实度均能满足朔黄线设计要求.。
挡土墙墙后路堤填筑施工工艺
北 方 交 通
・ １・ ４
挡土 墙 墙后 路 堤 填 筑施 工 工 艺
王鸿鹏
（ 辽宁省高等级公路建设局 ， 阳 沈 １００后路堤填筑的施工工艺， 为类似工程提供参考。
关键词 ： 挡土墙 ； 路堤 ； 填筑 ； 工工艺 施 中图分类 号： ４ ７ １ Ｕ １ ． １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ４— ０ １ ０ １ ７ ６ ５ （ ０ １ ０ ０４ — ２
（） ４ 布料 ： 打方格网铺放填料 ， 间距按层厚计 算
・
４ ２・
北 方 交 通
速度 。
２ １ Ｏ１
测量放样
（） ８ 反滤、 隔水层 布设 ： 严格按设计 设置砂砾、
挡 土 墙 验 收
土工合成材料作为反滤层 ， 反滤层顶部与下部设 置 隔水层。使其位置、 数量满足要求 ， 并报监理工程师
挖 掘机 ｌ台 、 土机 １台 、 推 平地 机 １台 、 载机 １ 装
台、２ 以上 的压路机 ２台、５ Ｊ ２ｔ ２ ｌ 冲击碾 １台、 ｃ 水车 １ 台， 卸车应根据选择料场远近安排足够数量。 自 １２ 人 员要 求 ．
（ ） 工 技术 人 员 与 工 人 已全 部 到位 ， 熟 悉 １施 并 施 工 图纸 、 施工 现场 情况 。
１４ 作 业条件 ．
（） １ 有关技术文件和施工方案编制已完成并 经 过审核 批准 ；
使其压实度不小于设计 图纸要求 （） ２ 施工放样已完成 ， 且经过检验 ， 精度满足规 前处理进行碾压 ， 的压实度 ， 并报监理工程师批准。 范要求 ；
（） ３ 工序流程图编制完成 ， 作为各工序施工操
加密 导线点 和水准 点 。
路基施工程序流程图
路基施工程序流程图1、摊铺平整：采用推土机和平地机平整。
层面平整，中间稍高，做成2~4%的横向排水坡，以保证路基在施工过程中排水畅通。
填土宽度每侧可超填20~30cm，待以后刷坡时将超填部分切除。
2、洒水或晾晒：填料含水量控制在最佳含水量2%限值范围内，超出时应洒水或晾晒，洒水用洒水车喷洒，自然晾晒。
3、碾压：碾压机械采用震动或压路机，当填料含水量在试验界限范围之内，压实工作才能进行。
碾压应从低处向高处碾压，前后两次轮迹重叠20~30cm，压实时应不断地进行平整，以保证均匀一致的平整度，碾压遍数根据试验来确定，根据填料的种类和粒径情况选择最适宜的碾压遍数与碾压速度。
4、检测：本标段拟采用三级检测制。
施工队自检、项目经理部检查、监理工程师检查三级形式。
检测内容包括压实设备类型的选择，最佳组合方式，碾压遍数与碾压速度。
每层填料的松铺厚度，材料含水量和压实度等。
路面底基层施工工艺框图1、测量待施工石灰土的基底高程，清除土路基上的垃圾、有机物及草皮等。
然后进行填前碾压，使其密实度达到规定要求，并开挖临时排水沟，以保证工作面不集水。
2、用自卸汽车运载符合标准的粘土按梅花形间距卸土，再用推土机和平地机按测定的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，有出入，应增加或刮除。
3、在布好的土层上用白灰划出方格灰线，计算出每个方格的石灰用量，用数量及松铺厚度双向控制石灰用量，布灰由人工进行，一定要均匀。
4、拌和机从边向中间依次翻拌，拌和次数不少于两遍，先从拌和段起点边线向内逐次耕到中心，从中心向外逐次绞耕到两侧边线，如此反复两遍，每次拌和重叠翻拌三分之一，翻拌时设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，配合操作员调整拌和深度。
5、在灰土整形约50M时即可开始碾压，用8T碾稳压必须重轮在前，自路边向路中央匀速碾压。
6、碾压时用12T以上压路机，自路边开始向路中心碾压4~6遍，压实度即可达到或接近要求，否则尽快补充，灰土整理后应及时碾压，当天碾压成型。
市政道路施工—一般路基施工
四、压实机械 压实机械按照作用原理，基本可以分为静碾、夯击和振动 三大类，选择机械时应考虑机械的工作特性和使用场合。 1、静碾压路机：依靠自身质量，在相对的铺层厚度上以 线载荷、碾压次数和压实速度体现其压实能力，压实厚度 不超过25cm,碾压速度为2-4km/h,需要碾压8-10遍才可达 到要求。
1、横向全宽挖掘法：
单层横向全宽挖掘法：一层开挖，适用于开挖深度小且较 短的路堑。从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖 到设计高程，逐渐向纵深挖掘，挖出的土一般都是向两侧 运送。
多层横向全宽挖掘法：分层开挖，适用于开挖深度 大且较短的路堑。分层厚度对于人工开挖为1.5～ 2.0m；机械开挖为3.0～4.0m。
三、土质路堤填筑
1、填筑方法
（1）水平分层填筑法：全宽水平分层 （2）纵向分层填筑法：沿纵坡分层
5 4 3 2 1
水平分层
纵向分层
（3）竖向填筑法 沿路线中心方向逐步向前深坡陡谷 不易压实 （4）混合填筑法 上部经分层填筑，获得需要的压实度
竖向填筑
混合填筑
2、沿横断面一侧填筑的方法
（1）加宽旧路堤时： 选用与旧路堤相同或相近的土；或透水性较佳的土 除草（清表），挖台阶 分层夯实 （2）半填半挖陡坡路基： 清基底表层松土，再挖1-2米台阶，坡脚附近宜宽一些
2、纵向挖掘法：
分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘， 适用于较长的路堑开挖。
通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓 宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出 路，该层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵 深开挖至路基高程。该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较 小之路堑开挖。
项目二市政道路施工
路基工程施工工艺及流程图(史上最全)
For personal use only in study and research; not for commercial use路基工程施工工艺及流程图（史上最全）1前期准备工作<1>路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。
测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。
测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。
当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。
在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。
对工程沿线及借土场应取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等的试验。
用于填方的土样，测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批。
<2>清理掘除。
在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。
路基表面清理完工后，并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。
挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围用地以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。
2路基的填筑方法路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。
对于原路面纵坡大于12%的地段。
可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。
但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。
土路基施工方案
宁启铁路东北联络线工程路基施工方案一、编制依据：1、宁启铁路东北联络线工程线路设计施工图。
《宁启联络线施（线）—01》《宁启联络线施（站)—02》《宁启联络线施（路)—02》《宁启联络线施（路)—03》《宁启联络线施(线）—03—2》2、《铁路路基施工规范》二、工程概况:我部的工程施工范围为LIDK1+780-LIDK2+871。
其中特殊路堤有膨胀土路堤和水塘路堤，具体里程位置为：LIDK1+780—LIDK2+120;LIDK2+315—LIDK2+590三、主要工程数量：（施工长度：1091米）土方：113739.1立方米；抛填片石：11293。
5立方米；渗水土：2969.1立方米。
四、施工方案：(一)一般路基施工：开工前对各类用于填筑的填料在施工现场进行土质试验,取得各类填料的施工工艺参数并报监理工程师签认后作为施工的依据。
路堤填料选择透水性较好的土，路基基床表层采用渗水土填筑，路堤基床以下部位填料采用移挖作填，不足部分为外来土。
填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工.三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段是：填土、整平、碾压、检测.即：填、平、压、检。
八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。
各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时,按规定做好相应的防护设施。
每区长度可根据使用的机械生产能力，台车数量决定,但为保证有足够的安全作业长度，最短不少于40米；如长度不够或桥涵隔断不连续，也应按四区段施工程序安排施工。
（1）（2）1：（3）（4）（5）半填半挖与陡地段路堤，或基底有地下水影响路基稳定时,应做特殊设计.施工中按设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。
2、水平分层填筑：（1）路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料,不得混填.（2）施工中分层填筑,每层虚铺厚度不大于0.3米。