电动汽车高压盒测试要求
项目3 电动汽车高压部件绝缘检测
在仪表“CAT”标志旁边的电压值是指万用表在相应的测量环境中能 够进行测量的最大连续工作电压，称之为万用表的额定电压值或耐压等 级。CAT后面的数值越大表示电气环境的过渡性电压冲力越大，标有 CATⅣ的万用表比标有CATⅢ的万用表可抗更高的冲力，标有CATⅢ的万 用表比标有CATⅡ的万用表可抗更高的冲力。
3. 高压部件绝缘的检测方法及标准
（2）管理系统（BMS）
项目：管理系统（BMS）绝缘 方法：将车辆电源关闭，打开高压盒输入插 头，用绝缘表检测 标准值：总正≥1.5MΩ，总负≥1.0MΩ
三、高压部件绝缘检测的方法
3. 高压部件绝缘的检测方法及标准
（3） 车载充电机
项目：车载充电机正、负极与车身绝缘
其对外一般只有两个插座，一个橙色的 直流高压输出插座，电压高达300V以上，一 个电池检测控制系统低压插座。
二、高压部件的认识
2. 电机控制器(MCU)
电机控制器主要作用是将动力电池的高 压直流电转换为驱动电机的高压交流电。
其上有高压直流输入插座，用两根橙色 高压电缆（正、负各一根）与BMS相连接。 还有一个橙色交流输出插座，将转换后的三 相高压交流电输出至驱动电机，也可将驱动 电机发出的交流电送回逆变器（MCU）用于 给动力电池充电。
将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V 直流电，给整车低 压用电系统供电及车上铅酸蓄电池充电。
6. DC/DC转换器
电动压缩机采用直流无刷无传感器电机驱动，额定工作电压直流 384V。上有橙色直流高压输入插座（2脚）和直流低压控制插座（6 脚）。
2016电动汽车整车高压电安全测试评价-一汽张天强
Ri2
U1’ U2
R0
Ri1
电底盘
Ri2
U2’
电底盘
绝缘阻值Ri除以Vb得到以欧姆/伏为单位的绝缘电阻
绝缘电阻的测试方法国内外相关标准法规要求基本一致
20
3.一汽电动车高压安全测试技术应用
3.5 电动车绝缘电阻测试——整车
绝缘电阻测试注意事项
整车绝缘电阻测试回路的选择与确定 根据整车高压系统拓扑结构，制定测试回路方案 构成一个回路，但同一回路中有不同的电压范围，则需断
附加绝缘 基本绝缘
带电导体
高压系统绝缘要求
直流电路绝缘电阻＞100Ω /V 交流电路绝缘电阻＞500Ω /V 直流和交流混合电路绝缘电阻满足方式①或②
方式①
方式②
8
2.电动车高压安全关键技术分析与研究
2.2 高压安全关键技术分析-耐压
GB/T18384.3要求
传导连接到电网的高压部件：
高压安全相关法规日渐成熟，逐步受到国内外企业的重视。
5
1.电动车高压安全重要意义及标准现状
1.3 高压安全标准现状
标准/法规/ 规范
ECE R100 FMVSS305 ISO6469-3 EVS-GTR GB/T18384-3 GB/T31498
部件级要求
系统级要求
高压 标识
接触 防护
电位 均衡
耐压性
12V电源
控制器
高压继电器
HV
HV
线圈控制端
CAN工具
控制器
22
4.高压安全测试评价工作下一步展望
目前对整车及总成高压安全要求的标准相对较多，但高压安全测试方法的 行业标准较少，并且仅阐述了基本测试方法，需要进一步细化和补充； 对电动车辆和充电设施等产品的安全标准较多，但对开发、生产、维修、 救援等从业人员触电防护的安全标准和规范较少，需要制订； 需要考虑燃料电池等新型电源系统的高压安全标准的制订。
高压连接器(电动汽车系列)技术规范标准
本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。
本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。
2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。
凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的内容）或修订版本都不适用于本规范，但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014 汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road Vehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005Connections_for_High_Voltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。
项目二 任务二 纯电动汽车高压规范操作
二 高压断电操作
2.高压断电流程
5）关闭点火开关，安全存放钥匙 关闭点火开关，将车钥匙锁入维修柜，或
实操人员保管，保证他人无法接触。按照对角 线方向在前后车轮上位置安装车轮挡块。
6）封闭充电口，断开蓄电池负极 快、慢充电口需用醒目的黄黑胶带封闭，
低压蓄电池负极断开后需绝缘处理，并等待5 分钟以上。
特种作业操作证由安全生产监督管理部门频发， 特种作业人员经培训、考核合格后发证。
特种作业操作证的有效期是6年，2年进行一次复 审。
一 高压操作规范
2.高压安全
电动汽车中，高压电气系统的工作电压在数百伏，较 高的工作电压对电源系统与车辆底盘之间的绝缘性能提 出了更高的要求。 1）高压电气系统可能带来的危害 ➢ 电源正负极引线或电池通过受潮绝缘层和底盘构成漏
何导电的部分和可接触的部分对地电压峰值应当小于42.4V（交流） /60V（直流）。
二 高压断电操作
1.快速熔断器
熔断器（fuse）是指当电流超过规定值时， 以本身产生的热量使熔体熔断，断开电路的一种 电器，是电路中的安全保护装置。汽车高压控制 盒内装备有该元件。
快速熔断器主要用于半导体整流元件或整流 装置的短路保护。
二 高压断电操作
2.高压断电流程
9）断开动力电池高低压接插件，并放电、验电 拆卸动力电池连接器，电源侧及负载侧完成
验电、放电操作后，对高压端进行绝缘处理
三 高压操作注意事项
1.高压操作注意事项
（1）严禁非专业人员对高压部件进行移除及安装。
（2）未经过高压安全培训的维修人员，不允许对 高压部件进行维护。
2.电动汽车作业十不准
（1）非持证电工人员不准装接电动汽 车高压电气设备
（2）任何人不准玩弄电气设备和开关
2024版电动汽车高压安全及防护
电动汽车高压安全及防护目录•电动汽车高压系统概述•电动汽车高压安全风险分析•电动汽车高压安全防护措施•电动汽车高压安全检测与评估方法•电动汽车高压安全事故应急处理预案•电动汽车高压安全法规标准与监管要求PART01电动汽车高压系统概述高压系统定义与特点高压系统定义电动汽车中的高压系统是指电压等级在300V以上的电力部分，用于驱动电机、电池充电及车辆附件等。
高压系统特点高电压、大电流、高能量密度，对车辆性能和安全具有重要影响。
高压电池高压控制盒电机控制器高压线束及连接器01020304存储电能的装置，为电动汽车提供动力来源。
控制高压电池充放电及能量分配的核心部件。
控制电机运转的装置，实现车辆行驶。
传输高压电能的导线及连接部件，确保电能传输的稳定性和安全性。
当车辆启动或充电时，高压控制盒控制高压电池向电机控制器或充电设备输出电能。
高压系统上电当车辆停止或充电结束时，高压控制盒控制高压电池停止输出电能，确保系统安全。
高压系统下电在车辆制动或滑行时，电机控制器将动能转化为电能并存储到高压电池中，提高能量利用效率。
高压系统能量回收高压控制盒实时监测高压系统的工作状态，一旦发现故障立即切断电源并启动应急处理机制，确保车辆和人员安全。
高压系统故障诊断与处理PART02电动汽车高压安全风险分析高压电泄露风险电缆绝缘层破损电动汽车在行驶或充电过程中，电缆可能会受到挤压、摩擦等外力作用，导致绝缘层破损，进而引发高压电泄露。
连接器接触不良连接器是电动汽车高压系统中的重要部件，如果连接器接触不良或松动，可能会导致高压电泄露。
高压设备密封不严电动汽车的高压设备需要具备良好的密封性能，如果设备密封不严，可能会导致水汽、灰尘等杂质进入设备内部，引发高压电泄露。
随着电动汽车使用时间的增长，电缆绝缘层可能会逐渐老化，绝缘性能下降，从而增加短路风险。
电缆绝缘层老化电动汽车高压设备内部可能存在潜在的短路风险，如设备内部元器件损坏、电路板短路等。
电动汽车高压配电盒技术条件及测试方法
电动汽车高压配电盒技术条件及测试方法电动汽车的高压配电盒是电动汽车电气系统中的重要组成部分，负责将电池组的高压电能分配给各个电器设备和电动机。
为了确保高压配电盒的安全可靠运行，需要满足一定的技术条件，并进行相应的测试方法。
高压配电盒的技术条件主要包括以下几个方面：1. 绝缘性能要求：高压配电盒应具有良好的绝缘性能，能够有效地隔离高压电源和低压电源，防止电气泄漏和短路等故障发生。
测试方法可以通过对绝缘电阻和耐电压进行检测。
2. 温度耐受能力：高压配电盒在工作过程中会产生一定的热量，需要具备一定的耐温能力，以防止过热引发故障。
测试方法可以通过对高压配电盒在额定负载下连续工作一定时间，观察其温升情况来进行评估。
3. 电流传导能力：高压配电盒需要能够承受电流的传导，以满足电动汽车各个系统和设备的需求。
测试方法可以通过对高压配电盒的导线和接触件进行电阻测试和电流负载测试。
4. 防护等级要求：高压配电盒需要具备一定的防护等级，以防止外界的灰尘、水分、固体物体等进入盒内，影响正常工作。
测试方法可以通过对高压配电盒进行防护等级测试，如IP等级测试。
5. 安全性能要求：高压配电盒需要具备一定的安全性能，以防止电气火灾、爆炸等事故的发生。
测试方法可以通过对高压配电盒的防火性能、防爆性能进行测试和评估。
除了技术条件，高压配电盒的测试方法也是非常重要的。
常用的测试方法包括：1. 绝缘电阻测试：通过对高压配电盒的绝缘电阻进行测试，来评估其绝缘性能。
测试时可以使用万用表或绝缘电阻测试仪进行测量。
2. 耐电压测试：通过对高压配电盒进行耐电压测试，来评估其绝缘性能和耐压能力。
测试时可以使用高压发生器进行电压升降、电压持续时间等测试。
3. 电阻测试：通过对高压配电盒的导线和接触件进行电阻测试，来评估其电流传导能力。
测试时可以使用万用表或电阻测试仪进行测量。
4. 温度测试：通过对高压配电盒在额定负载下连续工作一定时间，测量其温升情况，来评估其耐温能力。
汽车高压零部件测试分析
汽车高压零部件测试分析
电动汽车的广泛普及，给电动汽车配套的相关零部件也在大量增加，特别是高压零部件，其电气性能成为整车厂及零部件厂家特别关心的性能，于是对于汽车高压零部件的测试需求也在逐步增加。
国际上各大厂商都推出了针对高压零部件的测试标准，比如VW 80300，BMW 95023，PSA B21 7110，RENAULT 36-00-811等标准。
本文以VW 80300为例做简单的分析。
VW80300针对高压部分测试要求如下：
以上测试对于测试设备的要求很高，比如电压转换速率、高电压输出，一般电源难以满足。
另外一个电压纹波测试EHV-09 需要任意波发生器及相应的放大器。
我们提供的高性能电源模拟器、信号发生器、功率放大器和其他几个附件可以在给被测件提供各种功率以及最高1120V DC电压供电的同时，模拟出各种满足VW80300电源故障的波形，施加到被测件上进行测试，用来判定被测件是否合格。
并有覆盖绝大多数标准的软件库给客户提供便利的测试。
还能够完全满足BMW 95023，PSA B21 7110，RENAULT 36-00-811等测试标准。
原理图如下：
北京神州技测科技有限公司能够满足的测试标准如下：
北京神州技测科技有限公司不仅能提供针对高压零部件的测试系统。
还能够提供针对汽车电子低压部分的测试如ISO 16750 及ISO 7637等针对低压零部件的测试系统。
电动汽车高压系统绝缘性能检测流程
检测前
检测之前车辆下电，断开维修开关。检测工具为兆欧表，劳保装备 绝缘手套。
高压线路检测的原则是： 从中间往两边查。 检测的前提是：所有高压线束以及接插件绝缘全部正常。 这里要定义一下名词，避免称呼混淆：高压线束与部件之间的 连接，高压线束上的连接端叫接插件，部件上的连接端叫插座。
第三步
断开电池输出的接插件，检测高压线束上与电池连接的接插件 （3）的绝缘阻值。
若检测到绝缘阻值高，则电池绝缘故障；若检测到绝缘阻值低， 则进行第四步。
第四步
断开高压接线盒总正、总负接插件（4），再次检测高压线束上与电 池连接的接插件（3）的绝缘阻值。
若检测的绝缘阻值高，则进行第五步； 若检测的绝缘阻值低，则进行第六步。
检测后
在检测出故障部件后，连接上所有检测过程中断开的接插件，通知故 障部件负责人与现场操作工作人员，故障部件负责人继续深入分析故障原因， 现场操作工作人员负责维修、换件等。解决故障问题后向领导汇报。Leabharlann 高压电气原理图第一步
断开高压接线盒与PCU之间的连接，检测高压接线盒上连接PCU的接插 件（1）绝缘阻值。
如果检测到绝缘阻值高，则进行第二步； 如果检测到绝缘阻值低，则进行第三步。
第二步
断开PCU与电机之间的连接，检测电机上与PCU连接接插件（2）的 绝缘阻值。
若检测到绝缘阻值高，则PCU绝缘故障；若检测到绝缘阻值低， 则电机绝缘故障。
第五步
断开空调控制器输入接插件（5），检测空调控制器输入端插座的绝 缘阻值。
若检测到阻值高，则高压接线盒绝缘故障； 若检测到阻值低，则空调系统绝缘故障。
第六步
断开DCDC输入接插件（6），检测高压线束上与电池连接的接插件 （3）的绝缘阻值。
电动汽车高压电安全测试解读
电动汽车高压电安全测试解读近年来，由于环保、节能和减产等方面的原因，电动汽车在全球范围内得到了广泛的推广和应用。
作为一种新型的交通工具，电动汽车的安全性一直备受关注。
高压电是电动汽车的重要组成部分，其安全性测试是保障电动汽车使用安全的必要手段。
本文将围绕电动汽车高压电安全测试进行解读，以期为大众揭开电动汽车高压电的神秘面纱。
电动汽车高压电安全测试是什么？电动汽车高压电安全测试是指对电动汽车高压电系统进行复杂的安全性能测试，以验证其设计是否满足安全要求。
测试过程包括对电动车高压电蓄电池、高压接触器、高压线束和高压电机等部件进行多项必要的试验，以确保电动汽车的高压电系统在正常和异常情况下都能保持稳定、可靠和安全。
测试过程中的一些重要参数包括电压、电流和电阻等。
电动汽车高压电安全测试的意义电动汽车的高压电系统是其核心部件，也是安全隐患的重要来源。
通过进行高压电安全测试，可以发现电动汽车高压电系统中存在的潜在风险和问题，并采取相应的措施进行纠正，从而保证电动汽车能够稳定、可靠和安全地使用。
电动汽车高压电安全测试的主要内容电动汽车高压电安全测试主要包括以下几个方面：1. 高压接触器开关功率测试。
该测试主要是验证高压接触器开关在切断高压电路时的可靠性和功率。
2. 负载循环测试。
该测试是对电动汽车蓄电池静态输出和动态循环能力的测试，以验证电池的性能和可靠性。
3. 过流测试。
该测试是对电动汽车高压电路中过流保护功能的测试，以及在过流保护触发状态下电路是否能迅速切断，确保安全。
4. 抗强电磁干扰测试。
该测试是对电动汽车高压电路的屏蔽效果进行检测，以确保电路不受外界电磁干扰的影响。
5. 绝缘电阻测试。
该测试是对电动汽车高压电路中绝缘电阻的测试，以验证高压电路的绝缘性能是否满足标准要求。
电动汽车高压电安全测试存在的问题虽然电动汽车高压电安全测试是保障电动汽车使用安全的必要手段，但它在实践中还存在一些问题。
其中一个主要的问题是测试标准不够统一和规范，难以在全球范围内进行统一的测试和评价；另一个问题是缺乏监督和标准化的检验机构，难以确保测试的真实性和可靠性。
电动汽车高压线束检验规范
1.来料包装来料包装完好，無破损或無明显破损现象。
目测2.来料型号来料型号同采购清单要求一致。
目测3.导线或管材表面印字清晰，無字迹模糊或错印现象。
目测4.导线或管材颜色同一包装导线或管材颜色要求一致，無错色或偏色现象。
目测5.导线或管材外观a.無挤压变形现象b.無凸起现象c.無污渍，且不可清除现象d.無芯线外漏现象e.無刮伤、划伤等现象目测6.连接器外观外包装完好，连接器無破损。
目测7.连接器型号连接器型号与物料清单以及图纸一致。
目测8.连接器总成连接器组成零部件，如密封圈、防水塞、插针、橡胶护套等同连接器相匹配且無缺失。
目测9.其他辅助材料型号同物料清单一致，無破损现象。
目测1.材料匹配使用物料型号要相匹配,与物料工艺要求一致。
目测2.线缆剥皮导线剥皮距离与端子压接长度一致，确认导线切口是否齐平,确认剥皮無以下不良现象：目测放大镜3.端子压接模具符合压接端子要求，端子压接無以下不良：a.端子变形或开裂b.压接翼無变形或折断c.绝缘皮压接过长或过短d.芯线外漏e.無明显飞边毛刺目测放大镜来料检测生产检测高压线束检验规范检验项目检验准则检验方法检验工具备注4.端子压接机械性能机械性能的拉力测试数值参照以下：拉力试验拉力仪5.线束装配a.连接器無错配、漏配现象；b.密封胶套無漏装现象；c.屏蔽层处理符合要求；d.带有金属外壳锁紧螺母的连接器,力矩满足要求；目测1.外观检验a.外观整体無包扎不良b.连接器型号、连接器及其端子的安装方向与图纸标注的方向一致c.连接器组成零部件無缺失、误配现象d.连接器外观、键位無破损或功能失效等现象e.波纹管及热缩管等材料,包括颜色、型号、位置方向等安装符合图纸要求f.零件号标示内容与图纸标注位置以及连接器装配实际位置一致g.热缩管無开口或热缩不合格现象h.波纹管、热缩管表面無破损露线现象j.线束端子压接处無导线外露k.有灌胶处理的特殊连接器,灌胶区域无胶液下流现象目测2.全尺寸检验各主干、分支线长尺寸,符合图纸标注的导线长度,并符合要求的公差范围目测样品检测板卷尺3.导通检验a.成品导线两端的芯线导通b.线束与两端屏蔽层导通,且与连接器过法兰接头外壳相通c.成品导线的屏蔽层、连接器或防水接头外壳与导线芯线不连通回路测试电路导通板万用表4.标识标签标识明确，無脱落、破损现象目测成品检测。
电动汽车 绝缘耐压测试电压标准
电动汽车绝缘耐压测试电压标准电动汽车的兴起，成为环保和可持续发展的重要符号。
然而，与传统汽车相比，电动汽车在电力系统的安全性能上有着更高的要求。
在电动汽车的生产过程中，绝缘耐压测试是十分重要的一环。
那么，我们应该对电动汽车绝缘耐压测试的电压标准有着清晰的认识，以确保电动汽车的安全性能。
1. 电动汽车绝缘耐压测试电压标准在电动汽车的生产过程中，绝缘耐压测试是至关重要的环节。
这一测试的主要目的是确保电动汽车的电气系统在正常工作和异常情况下都能保持绝缘性能，从而防止发生漏电、触电等安全事故。
根据国际上的相关标准，电动汽车绝缘耐压测试的电压标准通常应该符合IEC xxx-1、GB/T xxx.1等标准要求。
2. 电动汽车绝缘耐压测试的重要性电动汽车的电气系统与传统汽车有着显著的不同，其高压电池及电机系统需要在更加严苛的环境下工作。
绝缘耐压测试对电动汽车的安全与稳定性至关重要。
采用符合标准的电压进行绝缘耐压测试，可以确保电动汽车的电气系统在正常工作和异常情况下都能保持绝缘性能，有效预防因电气故障导致的安全事故。
3. 电动汽车绝缘耐压测试电压标准的深入理解绝缘耐压测试的电压标准严格规定了测试时的电压值和持续时间。
通常情况下，测试电压的选择应该考虑到电动汽车系统的实际工作电压、绝缘材料的特性、环境温度等因素。
在测试过程中，应该根据规定的标准，通过施加一定程度的电压和持续一定时间的测试，来验证电动汽车电气系统的绝缘性能。
4. 电动汽车绝缘耐压测试电压标准的个人观点对于电动汽车绝缘耐压测试的电压标准，我认为应该充分考虑电动汽车电气系统的特性和工作环境的实际情况。
在制定电压标准时，除了参考国际标准外，还应该结合国内的实际情况，确保测试电压的选择科学合理。
对于绝缘耐压测试的电压标准，我认为企业应该加强内部管理，保证测试设备的准确性和可靠性，从而提高电动汽车的安全性能。
5. 总结绝缘耐压测试是电动汽车生产中不可或缺的一环，而电动汽车绝缘耐压测试的电压标准则是保证测试的可靠性和科学性的重要依据。
团体标准《电动汽车高压线缆及连接器表面转移阻抗测试方法》
NEW AND NOW团体标准《电动汽车高压线缆及连接器表面转移阻抗测试方法》汽车工程学会电磁兼容分技术委员会团体标准《电动汽车高压线缆及连接器表面转移阻抗测试方法》，于2019年6月5~6日在重庆召开了第一次工作组会议。
该标准由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头制定。
该标准作为电动汽车高压线缆与连接器件的产品质量控制标准，用于保证产品质量、满足装车后的质量需求，提出了高压线缆与连接器件屏蔽性能参数表面转移阻抗的测量方法以及推荐限值，保证其高压线缆与连接器系统装车后的低电磁辐射和高抗扰水平，最大限度地保护车载低压系统及其它电子系统。
该标准包含其适用范围、专业术语、测试要求、测试结果、测试方法等内容，适用于电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等新能源汽车。
应用该标准能够准确有效测量高压线缆与连接器的表面转移阻抗，保障整车与零部件的电磁兼容性能与安全可靠性。
该标准规定了电动汽车高压屏蔽线缆与连接器的屏蔽效能测试方法，主要包含三同轴法、管中管法、线注入法三种测试方法。
通过矢量网络分析仪（或信号源）从高压屏蔽线缆芯线一端输出功率，然后通过网络分析仪（或者接收机）从另一端测量得到输入功率，计算得到表面转移阻抗。
高压屏蔽线缆的截止频率与耦合长度有关，对于电动汽车高压屏蔽线缆与高压连接器的屏蔽效能对整车的影响,主要关注频率在30MHz以下范围内的电磁辐射水平。
三同轴法：包含测试方法A（内部电路连接匹配电阻.外部电路连接衰减电阻）,测试方法B（内部电路连接负载电阻，外部电路不连接衰减电阻）、测试方法C（非匹配（短接-短接））。
三同轴法测试方法适合非对称线缆以及不同尺寸和结构的复杂连接器测试，测试结果很稳定，测试精度高，测试相对复杂。
管中管法:主要针对单独连接器测试，有助于更好的单独评判连接器的屏蔽效能，测试结果很稳定，测试精度高，测试布置相对复杂，可以测试不同类型的复杂连接器。
线注入法：测试布置相对简单易实现.低频段测试结果稳定。
电动汽车用高压连接系统-最新国标
电动汽车用高压连接系统1范围本文件规定了电动汽车用高压连接系统的技术要求、试验方法和检验规则。
本文件适用于符合GB18384—2020规定的B级电压电路的电动汽车用连接系统。
连接系统中用于传导A级电压电路的部分可参考使用本文件。
本文件不适用于电动汽车传导充电连接装置。
本文件不适用于换电连接器。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T4208外壳防护等级（IP代码）GB/T5095.2电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第2部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T5095.3电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载流容量试验GB/T5095.5电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：撞击试验、静负荷试验、寿命试验和过负荷试验。
GB/T5169.11—2006电工电子产品着火危险试验第11部分：灼热丝/热丝基本试验方法成品的灼热丝可燃性试验方法GB/T5585.1电工用铜、铝及其合金母线第1部分:铜和铜合金母线GB/T5585.2电工用铜、铝及其合金母线第2部分:铝和铝合金母线GB/T7762-2014硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T11918.1—2014工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求GB/T16935.1—2008低压系统内设备的绝缘配合第1部分：原理、要求和试验GB18384—2020电动汽车安全要求GB/T18655—2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T19596电动汽车术语GB/T20234.1电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T25085—2010道路车辆60V和600V单芯电线GB/T25087—2010道路车辆圆形、屏蔽和非屏蔽的60V和600V多芯护套电缆GB/T28046.3—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T28046.4—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷GB/T28046.5—2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分：化学负荷GB/T30038道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）GB/T30512-2014汽车禁用物质要求QC/T941-2013汽车材料中汞的检测方法QC/T942-2013汽车材料中六价铬的检测方法QC/T943-2013汽车材料中铅、镉的检测方法QC/T944-2013汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴联苯醚（PBDEs）的检测方法ISO16750.4Road vehicles–Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment–Part4:Climatic loadsIEC62153-4-6：2017Metallic cables and other passive components test methods-Part4-6: Electromagnetic compatibility(EMC)-Surface transfer impedance-Line injection method IEC62153-4-15：2021Metallic cables and other passive components test methods-Part4-15: Electromagnetic compatibility(EMC)-Test method for measuring transfer impedance and screening attenuation-or coupling attenuation with triaxial cell3术语和定义GB18384、GB/T19596界定的及下列术语和定义适用于本文件。
电动车高压部件电磁兼容测试方法及要求
车载 充电
机
DC-DC 转换器
高压电 池
电加热 器
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电空 调压 缩机
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接触 器
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传导发射- 保护车载
接收机（电压法）注1
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高压-低压耦合衰减注2
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传导发射- 保护车载
接收机（电流法）注1
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辐射发射测量-保护
车载接收机注1
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GB/T 17626.13 电磁兼容-第4-13部分:试验和测量技术-交流电源端口谐波、谐间波及 电网信号的低频抗扰度试验
GB/T 17626.34 电磁兼容性（EMC）-第4-34部分：试验和测量技术—主电源每相输 入电流大于16A的设备的电压暂降,短时中断和电压渐变抗扰度试验(IEC 61000-4-34:2005).
2 规范性引用文件
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适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
T/CSAE 63-2017 汽车电器零部件及子系统（12V）电磁兼容性能测试方法及要求 GB/T 18655车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方 法 GB/T 33014.1-2016 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 1部分：一般规定 GB/T 33014.2-2016道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 2部分：电波暗室法 GB/T 33014.4-2016道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 4部分：大电流注入（BCI）法 ICNIRP 2010 限值时变电场和磁场曝露的导则 GB/T 6113.102-2008 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范-第1-2部分：无 线电骚扰和抗扰度测量设备-辅助设备 -传导骚扰 GB/T 6113.201-2008 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范-第2-1部分：无线 电骚扰和抗扰度测量方法 -传导骚扰测量 GB/T 6113.203-2008 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范-第2-3部分：无线 电骚扰和抗扰度测量方法 -辐射骚扰测量 GB 9254-2008 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB 17625.1-2012 电磁兼容(EMC)--第3-2部分:限值-谐波电流发射限值(设备每相输入 电流≤16A) GB 17625.2-2007 电磁兼容性(EMC)第3-3部分：限值-对每相额定电流≤16A且无条 件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限值
写出电动汽车高压安全检测的工作步骤
写出电动汽车高压安全检测的工作步骤电动汽车高压安全检测的工作步骤可不是简单的任务，听起来有点复杂，但其实就像是在玩一场游戏，只不过这场游戏关乎安全，玩得好可让你无忧无虑，玩得不好可就真是马失前蹄了。
说到高压安全检测，首先咱们得了解电动汽车里的那些高压组件，那可是电动汽车的“心脏”。
在开始之前，确保咱们穿上了合适的防护装备，像是绝缘手套、护目镜这些，可不能马虎哦，这可不是开玩笑的。
第一步，先得把电动汽车的高压系统完全断电。
这个步骤就像是给车子做个“体检”，把电源关掉，确保一切都处于安全状态。
别小看这一步，没了电源，咱们才能安心进行后面的检查。
就像把心脏从手术台上“卸下”，才能进行手术一样，安全第一，咱们可不想在检测的时候被电得“晕头转向”。
咱们要用专业工具对高压电池进行检测。
这可不是随便用个万用表就行的，得用专门的高压检测仪器。
这些仪器就像是超级英雄的武器，能够精准地找到问题所在。
检测时，咱们要仔细看看电池的电压、温度以及是否有漏电现象。
万一发现异常，立马就得采取措施，别让问题扩大化。
想想看，如果电池出问题，就像是大海里突然来了个风暴，所有人都得迅速应对。
咱们得检查一下电动汽车的电缆连接。
电缆就像是车子里的“血管”，输送着电流，确保一切正常运行。
检查时可得小心，别让电缆有磨损或者松动。
这时候，仔细一看，有没有裂缝、有无老化，若是发现问题，咱们可得立即更换。
正所谓“细节决定成败”，哪怕是微小的瑕疵也不能掉以轻心。
然后，我们要对车载充电器进行测试。
充电器就像是电动汽车的“饮水机”，如果它不工作，那车子可是要“渴死”的。
咱们要确保充电器的工作电压和电流在正常范围内。
这个过程就像是给充电器做个“健康检查”，看看它是否还能继续为爱车提供“养分”。
检查完了高压电池、连接电缆和充电器，咱们得对高压保险丝和继电器进行检验。
就像是检查车子的“安全门”，这些小东西可关乎整个系统的安全，坏了可就麻烦了。
通过专业仪器检测一下，看看它们是否在正常范围内，确保它们能在关键时刻保护好车子。
新能源汽车高压安全及防护 电动汽车安全操作使用和检测维修注意事项
北汽EV200纯电动汽车
充电完成 Charging Completed
电源指示灯（绿色） POWER• 常亮 On 常亮 On
常亮 On
常亮 On
指示灯状态图 LED Display Status 故障指示灯（红色）
Fault• 亮（0.5s） On（0.5s）
灭 Off
灭 Off
灭 Off
充电指示灯（绿色） Charge•
比亚迪秦混合动力汽车
（1）动力电池包总成
①动力电池包（ BatteryPack）安装位置在后排座椅与行李舱 之间，功用是为车辆提供电能，如图所示，它由动力电池模组 （分10个模组 共152个单体 ）、动力电池串联线、动力电池采 样线、电池信息采集器、接触器、保险、电池包护板、安装支 架等组成。技术参数为每个单体3.3V、电池包标称电压501.6V、 标称容量26Ah、一次充电13 ° 。
北汽EV200纯电动汽车
（2）高压线束拆卸步骤： ①后备箱 ②前舱 ③底板下
北汽EV200纯电动汽车
2.驱动电机-减速器总成、电机控制器MCU、D C/DC拆装注意事项 ①准备工作 ②注意事项
北汽EV200纯电动汽车
（2）MCU电机控制器总成拆卸注意事项
①如图所示，使用10号和13号套筒、棘轮扳手，断开 电机至MCU的三相线、屏蔽线及信号线插件。力矩： 三相屏蔽线紧固螺栓为（10±1） N·m；三相线紧固 螺栓3个为（23±2 ）N·m。
项目四 新能源汽车高压安全检测
【任务学习】
4.2.1动力电池高压线路检测（含供电、充电线路）
3）测量动力电池充电线路BV17的2号端子与车身接地之间电阻，标准值应大于 或等于20MΩ。
4）确认测量值是否符合标准。
【任务学习】
4.2.2充电口线路检测
【任务学习】
1.4高电压系统的断开与检验 1.4.1高电压的断开
1.操作启动开关使电源模式至OFF状态。
2.断开蓄电池负极电缆,并注意对蓄电池 负极进行绝缘保护。
3.断开直流母线。并对母线端进行绝缘 防护。
4.断开动力电池高压线线束连接器BV16。
【任务学习】
1.4.2放电
根据吉利帝豪EV450维修手册要求，等待5分钟。 纯电动汽车的变频器上设计了对变频器进行放电的 电路，一旦汽车断电，该放电电路就会开始工作。 对不同的车辆而言，电容放电所需时间不尽相同， 通常车辆的放电间隔时间为5min或10min。
吉利帝豪EV450高压互锁回路是通过整车控制器VCU将车载充电器、电机控 制器、PTC、空调压缩机串联起来，组成一个完整的低压回路。
【任务学习】
3.4常见的高压互锁问题
1.高压线束连接故障。 2.高压部件保护盖非法打开或盒盖开关端子损坏。 3.高压插件互锁端子缺失或退针。 4.高压部件的高低压插件接插不牢。
【任务学习】
2.2.2接地测试
使用接地电阻表对车载充电机接地电阻进行测量，标准值应小于等于0.1Ω。
项目三 新能源汽车高压系统认知 任务3 车辆高压互锁回路的验证
《新能源汽车电学基础与高压安全》
知识目标：
理解电动车上高压互锁回路设计。
电动汽车高压电安全测试解读
电动汽车高压电安全测试解读张渤;邹圣星;范学;李高林【摘要】The author briefly introduces the measurement and requirements of high voltage safety test of EV with the example of some vehicle model.%介绍电动汽车在高压电安全测试方面的方法以及要求，并结合某车型进行测量。
【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】6页(P48-53)【关键词】电动汽车;高压电安全测试;HV【作者】张渤;邹圣星;范学;李高林【作者单位】深圳市比亚迪汽车有限公司,深圳518118;深圳市比亚迪汽车有限公司,深圳518118;深圳市比亚迪汽车有限公司,深圳518118;深圳市比亚迪汽车有限公司,深圳518118【正文语种】中文【中图分类】U469.72随着对能源的需求以及对环境保护的需求，越来越多的电动汽车问世，人们也从最开始的性能及价格的关注转移到了对品质和安全的关注，当然，作为整个电动汽车的核心，高压电池、高压回路以及整个电动汽车的安全是必不可少的。
纯电动汽车工作模式下最高电压可达600 V左右，对于如此高的电压，消费者在驾驶、充电或其他操作的时候，如何保障其安全则是我们研究的重点。
本文主要介绍电动汽车高压部件在电安全方面的要求及测试，以确保消费者在正常操作和误操作时都不会有触电危险。
国际标准化组织为此制定了ISO 6469系列高压安全标准。
本文参考GB/T 18384以及ISO 6469对电动汽车安全设计中的电安全方面进行解读。
1 GB/T 18384标准解读1.1 电气产品安全的意义产品的设计和机构必须能够保证在正常使用和可能的失效条件下，不会对使用者产生触电和其他危险，不会对周围环境产生危害，如火灾等。
产品在设计和生产时，对可能产生的危害，应提供双重的保护措施。
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电动汽车高压柜安全件关键特性
1、外观及尺寸：外壳外观应无皱裂、伤痕及其它缺陷。
其材料应阻燃、防腐蚀，无毛刺。
符合采购技术协议及图纸要求。
2、耐电压：按照GB/T18384.3 电动汽车安全要求中规定，测试电压采用工频为50～60Hz、电压为2000V的交流电压，历时1min，试验期间不能发生绝缘材料的击穿或跳火。
3、功能要求：在继电器线圈两端施以闭合电压值时，电压降低至断开电压值时，触点应能够迅速动作，吸合电压为15V，释放电压为2.5V。
4、安全性：按照GB/T18384.3 电动汽车安全要求中规定，样品在5℃下准备8h，置于环境温度23℃±2℃相对湿度为85％～100％时，在整个过程中用500V兆欧表（或其它具有相同功能和精度等级的仪器）对中控盒中带电电路与地（外壳）之间的绝缘电阻进行测量，中控盒中带电电路与外壳之间的绝缘电阻，不应小于500Ω/V。
高压电器件及高压线束短路或过流时起到保护作用。
有充电保护措施，在动力电池充电时，能自动断开驱动系统，起到保护整车及驾驶员安全功能。
5、端子接触电阻≤3mΩ
6、端子插拔次数≥500次
7、防腐蚀要求：按GB/T 10069.1中的规定进行试验，盐雾48小时或更高，试验后导通率为100%。
8、防护功能：中控盒的外壳防护等级满足GB18488.2006外壳防护等级IP67。
9、电磁兼容性：中控盒的电磁兼容性(EMC)满足GB/T 18387中规定的电动车辆电磁场辐射强度的限值。
10、抗震动性：中控盒的机械冲击及抗震动性满足QC/T 743-2006的相关要求。
11、爬电距离：中控盒的爬电距离满足GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求规定的相关爬电要求。
12、电位均衡电阻≤ 0.1Ω
13、过负载能力：继电器施以试验电压及通入200%额定负载电流的情况下,触点应能承受连续5次的接通及断开(每次接通和断开时间为2秒),且无粘住现象，试验后仍应符合其基本性能。
14、绝缘介电强度：继电器各个相连的导电之间及导电零部件对外壳的绝缘介电强度，应能耐50HZ实际正弦形成电压600V，历时1秒的试验无击穿损伤（生产过程中，允许用电压680V，历时1秒的试验代替）。