1号线扶梯改造方案(再修改)

深圳地铁11号线BT项目11301标

车公庙枢纽既有1号线新增扶梯

改造方案

编制：

审核：

批准：

中铁隧道集团有限公司

深圳地铁11号线BT项目11301标项目经理部

二O一六年九月

目录

一、编制依据 (3)

二、工程概况 (3)

2.1工程位置 (3)

2.2设计概况 (3)

三、施工方案 (4)

3.1施工整体策划 (4)

3.2改造施工围挡范围及支撑设置 (5)

3.2.1新增立柱施工 (5)

3.2.2中板改造 (5)

3.2.3站台板改造 (7)

3.3材料及人员进出 (9)

3.4施工工艺 (9)

3.4.1施工步骤 (9)

3.4.2施工技术要求及操作要点 (9)

四、工期要求 (10)

五、资源配置 (13)

六、协调配合事项 (14)

七、安全文明施工保障措施 (14)

一、编制依据

1.中铁二院《1号线站台板、中板改造图》

2.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-2003)

3.《混凝土结构工程施工规范》GB50666—2011；

4. 施工过程中涉及到的国家、广东省、深圳市现行有关法规、标准、技术规范等方面的政策和法规。

二、工程概况

2.1工程位置

1号线车公庙站位于深南大道的中央绿化带内，紧贴11号线车公庙站，位于外扩站厅与11号线车公庙站之间，车站成东西走向。本工程为1号线车公庙站站台板和中板改造工程。平面图见图1-1

图1-1车公庙枢纽站工程总平面图

2.2设计概况

为增强本站疏散功能，在站台层新增两部扶梯。 1号线车公庙站中板改造工程是在原有21轴-22轴中板位置新增两个扶梯洞口，洞口尺寸为1.97m*12m，站台

板改造是在原有22轴东侧新增两个扶梯洞口，洞口尺寸为1.8m*5.6m。详见下图：

三、施工方案

3.1施工整体策划

根据本工程的施工特点及场地条件，由于受1号线车站运营影响较大，暂定整体施工顺序为：新增中板围挡施做-新增站台板围挡施做-围挡彩绘布设-施工材料搬运进场（中板围挡内）-施工新增立柱-站台围挡外扩-型钢支撑平台搭设-施工新增中板洞口-施工新增站台板洞口-围挡拆除-场地清理。

3.2改造施工围挡范围及支撑设置

3.2.1新增立柱施工

在对中板改造施工前需先施做新增立柱，考虑新增立柱位置距现有1号线站台层扶梯距离近，为减少新增立柱施工期间对1号线运营的影响。施做新增立柱围挡布置详见下图：

站台板上围挡区域内主要进行的施工作业为：钢筋混凝土破除、凿毛植筋、植筋拉拔检测，支架搭设、钢筋绑扎焊接、模板制按、混凝土浇筑。

3.2.2中板改造

新增立柱施做完成后，对中板改造施工前需在对应的站台板区域设置临时支撑（采用20a工字钢），在临时支撑上铺设竹胶板作为中板改造平台，站台板下支撑采用钢管脚手架的形式。在进行中板改造施工中，为尽可能减小对现状1号线运营的影响，施工围挡布置详见下图：

站台板上围挡区域主要进行的施工作业为：型钢支撑平台的搭设（包含打孔、切割、焊接等工作）

中板上围挡区域主要进行的施工作业为：

钢筋混凝土破除首先在中板需破除角点位置进行钻孔，后用绳锯进行切割，总尺寸为12000*1970，开凿过程中将破除范围内混凝土切割为200*400的小块，约60kg，后人工搬运从B口运出。破除完成后凿毛植筋，钻孔后进行清孔，植入深度为钢筋直径的22倍，植筋完成等强后进行拉拔检测。最后进行支架搭设、

钢筋绑扎焊接、模板制按、混凝土浇筑。

在中

板改造施

工中，站

台板上搭

设的型钢

支撑平台

详见下图：

3.2.3站台板改造

在中板改造完成后，拆除站台板上型钢支撑平台，进行站台板改造，站台板改造围挡布置详见下图：

站台板上围挡区域主要进行的施工作业为：混凝土破除、钢筋绑扎、支架搭设、模板制按、混凝土浇筑。

在站台板改造施工中，需在原有21轴和23轴轨底风道内侧墙各增设一个1m*1.1m 的检修口，检修口位置如下：

3.3材料及人员进出

本次1号线车公庙站改造工程是在站台板及中板上新增扶梯洞口，施工所需材料主要为施工围挡板、型钢、钢筋、模板、钢管、砼及一些小型工具等。由于1号线车公庙站已在运营中，为尽可能的缩短施工周期、提高施工效率以减小对车站运营的影响，我部材料及人员需通过已新建完成的A出入口及现有B出入口垂直电梯到达需改造部位。材料搬运过程中，由于工钢较重且需人工搬运，搬运时在工钢四周包裹土工布防止刮擦既有结构。

3.4施工工艺

3.4.1施工步骤

进场准备→测量放样→围挡施做→材料搬运→洞口破除→植筋凿毛→支架搭设→钢筋绑扎→木板安装→砼浇筑→支架模板拆除→场地清理。

3.4.2施工技术要求及操作要点

（一）、施工准备

1、钢筋施工完成后进行质量验收；

2、模板施工验收完成后进行砼浇筑；

3、根据浇筑需求，准备浇筑用具，做好施工用电准备，以保证混凝土振捣。

（二）、钢筋施工

1、钢筋加工完要有专人进行验收；

2、新增立柱施做前需要在既有梁底部和新破除站台板各自植筋20根（共80根），植筋钻孔深度不得小于22d,钻孔完毕用空压机进行清孔，植筋过程中植筋胶水必须饱满，植筋完毕后需在等强后进行拉拔检测；

3、钢筋绑扎完毕，在搭接处进行焊接，焊接时在运营停运后进行，焊缝要饱满；

4、焊接时产生烟雾，需在运营停运后（00:00至04：00），需运营方屏蔽烟感，我方将烟感进行包裹，在焊接时我方设专门抽风机将烟雾排入轨底风道或轨顶风道，需运营方将排风在围挡内设专门排风扇保持通风。当站台出现烟雾时，立即停止焊接并用排风扇风机进行排风；

（三）、混凝土施工

（1）确保现场浇筑混凝土时，水电供应不中断。

（2）组织施工设备、工具用品等，确保状态良好。

（3）混凝土浇筑前，模板拼缝应严密，不得漏浆；模板间的所有杂物必须清理干净，并湿润模板呈饱和面干状态，不得干燥、不得积水。

（4）在混凝土浇筑前，检查物料储备量、机具设备完好程度等，确保连续施工。

（5）混凝土浇筑前，确认施工缝处理方式符合技术要求。

（6）必须认真振捣，严格控制混凝土的均匀及密实性。当混凝土拌合物运至浇筑地点后，应及时浇筑入模。

（7）浇筑混凝土时，应设专人观察模板、支撑等的情况，当发生变形、移位时，应立即停止浇筑进行处理。

（8）混凝土浇筑完成后应及时进行养护。

四、工期计划

由于1号线车公庙站正在运营，该改造工程受车站运营影响大，造成施工难度大，工期时间长。考虑尽可能缩短施工时长，减小对运营的影响，施工时间段为20:00-7:00和9:30-17:00，具体工期详见工期计划表：

工期计划表

1号线站台板、中板改造工期计划表