隧道塌方施工方案
隧道塌方处理的施工方法及技术措施
隧道塌方处理的施工方法及技术措施摘要：针对某隧道工程实际情况，对其塌方段处理施工所用方法和技术措施进行深入分析，内容包括回填反压、反压土顶封闭、搭设临时钢支撑、注浆小导管、护拱浇筑、塌方段开挖与初期支护、塌腔回填，并通过实践，得出该隧道塌方体处理施工顺利完成，塌方处理施工过程顺利，无安全问题，所用塌方处理方法合理可行，可为类似隧道的塌方处理提供技术参考的结论。
关键词：隧道塌方；塌方处理；隧道衬砌0引言隧道施工中，可能遇到塌方的问题，在塌方体达到稳定后，应立即根据其实际情况，结合现有施工条件，对塌方体进行处理，采用合理可行的塌方体处理与支护方法。
一、项目概况某隧道出口端右洞右导坑施工至掌子面桩号K162+464，其他导坑掌子面桩号见下图，累计进尺102m。
换拱施工至K162+494断面，完成拱顶段工字钢拆除工作后，现场施工人员开始凿除右导拱腰部分工字钢，此时拱顶部分开始出现掉渣，随后塌方工况不断加剧，持续约10多分钟，最终塌方贯通至地表，导致隧道右洞地表出现塌坑，塌坑尺寸约16m×16m×6m，且周围发现5条裂缝，另有2条老裂缝，初步估算此次塌方量约1500m3。
图1 出口右洞各导坑掌子面桩号图图2 隧道换拱段塌体现场图图3 隧道换拱段塌方后洞顶陷坑现场图图4 隧道换拱段塌方后洞顶陷坑平面图图5 隧道换拱段塌方后洞顶陷坑横断面图图6 隧道换拱段塌方后洞顶陷坑纵断面图图7 隧道换拱段塌方后隧道右洞地表的旧裂缝图8 隧道换拱段塌方后隧道右洞地表的新发现裂缝二、隧道深孔注浆方案考虑到现场病害情况，采用地表深孔注浆加固技术对该隧道进行加固。
具体工程措施如下：（一）深孔注浆根据现场隧道塌方情况和实际施工需求，注浆方案主要分为以下几个部分：1、注浆加固和止水帷幕孔注浆注浆加固和止水帷幕孔注浆的加固范围为K162+450~+515，共计348个孔。
位置为隧道两侧，在距离隧道边墙外1.0m处设第一排，向外0.5m间距设置第二排，两排钻孔纵向沿线路方向间距均为0.75m，两排注浆孔呈梅花状布置。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道施工过程中，隧道塌方是一种常见的安全事故。
隧道塌方需要采取综合处理方案，处理方案的目的是保障工作人员的安全以及工程的顺利进行，下面将就隧洞塌方的综合处理方案进行介绍。
1、排水处理：如果隧洞塌方是由于山体地质条件差、地下水涌入等原因造成的，就要先做好排水工作。
隧洞在严重排水难度地段要先采取各种排水措施，保障施工的安全性。
要对洞内的排水系统进行全面排查，检查各类排水设备及管道是否有水损，及时修复。
2、支护加固：隧洞加固是降低隧道塌方风险的重要措施。
主要是通过加固隧洞结构的强度，提高隧道的承载能力和抗震能力。
加固方式可以包括预应力、矩形管廊加固、支架法等方案。
加固隧洞下部要优先考虑应加强的位置与方式，对已有的加固方式要剖析，查清其缺点，然后通过优化的方式弥补，确保施工效果的可靠性。
3、清理处理：隧洞下降导致施工材料混杂的情况要及时清理，防止垃圾和残渣堵塞洞道，影响工程的顺利进行。
洞内淤泥、松散石块等物质要及时地进行清理，对于深度较深的地方要采取人工或机械施工，确保杂物清理干净，通畅洞内的通风系统和排水系统。
4、重新设计：塌方事件一般不只是对工程和设备的部分损坏，也会对整体的工程造成一种不定性。
基于这一点，在改善设计方案的同时，要采取如改变隧道倾斜度、建设二次支撑等方案来确保施工顺利进行。
可能出现的新情况不断地改进施工方案，提高其安全性、稳妥性、便捷性和经济性。
5、提高安全关注度：一个好的安全管理是消除隧洞塌方的关键。
做好隧道塌方事故的管理，可以最大限度的保障工人和施工人员的生命安全。
压实安全责任，确保隧道作业人员正确使用防护设备，生产作业前要进行在岗教育和安全技能手续的审批，采取有效的安全防护措施，锻炼出人们关注安全的习惯。
综上所述，隧洞塌方综合处理方案需要根据具体情况进行定制，采取科学的施工方案必须要满足安全、环保、经济高效的要求，综合采用各种措施，通过融合的方式，将各个措施的优点发扬光大。
隧道塌方改道工程施工方案
隧道塌方改道工程施工方案一、工程概况隧道塌方改道工程是指在隧道发生塌方事故后，为了恢复道路的通行能力和保障交通安全，对塌方隧道进行修复和改道处理的工程。
改道工程必须严格按照安全、经济、合理的原则进行设计和施工。
本方案将对塌方隧道改道工程的施工方案进行详细阐述，确保施工过程安全、高效，全面恢复通行能力。
二、工程前期准备1、工程地点选择：在确定塌方隧道位置后，需对周边环境和地形进行详细调查和测量，确定改道工程的合理位置，并制定改道设计方案。
2、施工道路修复：需要对塌方隧道周边的交通道路进行修复，确保施工车辆的通行。
3、施工设备准备：根据工程情况确定所需的施工设备和机械设备，包括挖掘机、推土机、破碎机等。
4、材料准备：准备所需的建筑材料和设备，包括水泥、砂石、钢筋等。
5、安全防护措施：对施工现场进行安全评估，制定安全生产计划和应急预案，确保工程施工过程中的安全。
三、施工方案1、隧道清理及修复首先，需对塌方隧道进行清理，清理堆积的泥沙和石块。
清理工程需要进行细致的规划，确保施工人员安全。
之后对隧道内部结构进行修复，包括补充和更换损坏的混凝土结构，加强支护结构等。
2、改道设计方案在隧道塌方后，需要制定合理的改道设计方案，确保交通能够顺利通行。
改道设计需根据实际情况进行合理规划，包括道路等级、线型设计、交通容量等。
3、建设施工根据改道设计方案，对新道路进行建设施工。
主要包括挖填土方、路基建设、路面铺设和排水设施建设等。
4、隧道支护工程在进行改道工程的同时，需要对塌方隧道进行支护工程，避免二次发生塌方事故。
支护工程包括加固隧道内部结构、加设防护设施等。
5、交通安全设施在改道工程完成后，需要设置交通安全设施，包括设置标识牌、路灯、护栏等，确保交通安全畅通。
四、施工流程1、材料和设备运输首先，将施工现场需要的材料和设备运输至现场，确保施工所需。
2、施工现场布置对施工现场进行布置，包括设置施工区域、搭建临时设施等。
隧道施工塌方预防及处理方案
隧道施工塌方预防及处理方案1、预防坍塌的措施隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。
在施工中主要做到以下几点：（1）、先排水。
在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。
（2）、短开挖。
各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。
（3）、弱爆破。
在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。
（4）、强支护。
针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。
（5）、快衬砌。
衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。
（6）、勤检查、勤量测。
对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。
2、坍塌处理方法（1）、防止坍方扩大隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。
a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。
b、加强原有支护。
对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。
c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。
d、加快衬砌。
对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。
（2）、处理坍方当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。
亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。
当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。
在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。
对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。
塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。
特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。
塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
隧道塌方处置施工方案范本
隧道塌方处置施工方案范本前言隧道在建设和使用过程中，突发性质事故难以避免。
当发生隧道塌方事故时，应立即采取应急处置措施，以保证隧道通行安全。
本文将针对隧道塌方事故的处置施工方案进行详细介绍，并以工程实例进行说明。
处置方案步骤步骤一：现场勘查首先，应组织现场力量进行勘查，了解塌方情况及现场环境，显然这是必要的第一步。
在勘查过程中，对于隧道支护结构、地质构造和土层性质，应进行详细记录，以便后续设计提供有力依据。
步骤二：制定处置方案在勘查完成后，根据实际情况制定安全处置方案，方案应考虑以下要素：1.隧道塌方范围和情况；2.隧道支护结构的完整性；3.降低二次塌方风险；4.利用现有资源，实施合理的处置方案；5.保证方案的安全性和有效性。
值得注意的是，方案笔者可以根据具体情况进行调整。
步骤三：采取应急措施在制定好处置方案后，应组织力量采取应急措施，以保证现场人员及交通安全。
应急措施根据具体情况可以包括以下措施：1.确立现场安全警戒线；2.对于受损的立柱、梁等建筑结构进行支撑或加固；3.采用固井或真空吸尘等技术进行隧道井筒的泥沙清理。
步骤四：开展施工在采取应急措施后，可以开展处置施工。
具体施工内容根据实际情况制定，并应达到以下要求：1.合理配置施工人力、机械和材料；2.采用先进的技术和设备，保证施工质量；3.保证施工人员的安全。
步骤五：检查验收隧道塌方处置施工结束后，必须进行检查验收。
此时，考察要点包括：1.施工过程中的技术指标的执行情况；2.施工后质量检查结果；3.整个施工项目的管理过程。
工程实例中国某地市某高速公路桥隧工程部发生隧道塌方事故，事故原因是由于工程施工时未充分考虑支护措施而导致。
具体处置施工方案及实施效果说明如下：1.现场勘查：在塌方现场进行了环境勘查，发现塌方范围约为5m×10m，塌方深度约为2.5m。
2.制定处置方案：根据实际情况，制定了挖掘约5.5m×10.5m×3m基坑的方案，将现有支撑构造拆除，并重新设置新的支撑构造，同时利用钢板桩深挖开挖机在基坑中进行明挖，以挖掘符合标准的地基。
隧道掌子面塌方处置方案
隧道掌子面塌方处置方案近年来，我国发展迅速，城市化进程加快，隧道工程建设成为城市基础设施建设的重要组成部分。
隧道的掌子面是隧道工程中重要的结构部件，其稳定性直接关系到隧道的整体安全。
然而，在隧道的使用过程中，由于多种因素，掌子面易发生塌方现象，给隧道使用和交通带来很大的危害。
为了尽早排除社会生产中的隐患，应对隧道掌子面塌方采取以下处置方案。
一、现场处置发现隧道掌子面塌方事故后，应立即组织专业人员到现场进行处置。
在现场处理过程中，需要注意以下事项：1.保证现场安全。
应根据塌方范围和情况采取相应的安全措施，确保现场安全。
在现场进行施工、挖掘、清理等作业时，要按照工程安全规范进行操作，确保人员安全。
2.进行适当的清理。
一旦发现隧道掌子面塌方，应及时清理塌方物，并且保证通风畅通，防止塌方物堆积过多造成二次塌方。
3.彻底开展调研。
在现场处理过程中，应认真开展调研工作，了解塌方原因和影响范围，科学制定后续处置方案。
二、应急处置针对隧道掌子面塌方的应急处置措施主要包括：1.加强道路交通管制。
一旦发生隧道掌子面塌方事故，应及时对南北两端的车辆进行管制和疏导，确保现场交通畅通。
2.及时启用备用通道。
为保证通行，应及时启用已预留的其他通道，让车辆绕道通行。
3.在路面标识危险提示。
对塌方区域进行明显的危险提示，避免行人、车辆进入危险区域。
4.保障事故现场安全。
在应急处置过程中，应保证事故现场秩序，确保现场安全和周围环境的稳定。
三、进一步处置对于隧道掌子面塌方，应进行深入分析和细致的处置工作。
1.彻底调查事故原因。
针对事故原因进行深入的分析和调查，找出并排除隐患，避免再次发生类似的塌方事故。
2.联合专业技术力量进行处置。
隧道掌子面塌方是一项复杂的工程事故，需要将各专业技术力量整合起来，制定详细的处置方案，确保工程质量和安全性。
3.加强后续安全监测。
针对隧道掌子面塌方事故后的处置工作，应加强对隧道安全状况的监测，发现问题及时处理。
隧道工程塌方处理方案
隧道工程塌方处理方案1. 塌方原因分析塌方是指由于地质构造变化、地下水位、坡度角度等因素引起地层松软、地基松动或地层结构松散而形成的地层变形现象。
针对隧道工程塌方的原因，首先要进行严密的地质勘察，了解地质条件，判断地层稳定性，确定山体活动性，来预测可能的塌方区域。
其次，要进行水文地质勘查，了解地下水位、水质情况，判断地下水对地层稳定性的影响。
还应该进行工程地质力学分析，对于施工过程中可能遇到的地层变形和破坏进行预测。
通过这些原因分析，促使建设者和管理者从源头上解决塌方问题，做到更好的预测、预防和治理。
2. 塌方风险评估对于可能发生隧道塌方的危险性，要进行科学的评估和分析。
这需要考虑地质、水文、工程结构等多方面因素，建立风险评估模型，对隧道工程塌方的概率和影响进行量化评估。
通过对可能的塌方危险性进行科学评估，可以帮助工程管理者制定合理的应对策略，提前准备必要的物资和人员，以及有效的应急预案，降低可能的损失。
3. 处理方案一旦发生隧道塌方，需要立即启动应急处置方案，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
处理方案应包括以下几个方面：(1) 紧急疏散和安全封闭一旦发生隧道塌方，应立即启动紧急疏散程序，确保施工人员和过往车辆的安全。
同时，要对附近道路、铁路等交通设施进行安全封闭，避免因塌方产生的次生灾害影响周边区域。
(2) 紧急修复隧道塌方后，需要进行紧急修复工作，将塌方部分的土石进行清理、抢修，以恢复隧道的通行能力。
修复工作需要具备抢修队伍、必要的工程设备和材料，以及科学的抢修方案。
(3) 危险源控制在紧急修复的同时，要对可能引发二次塌方、泥石流等次生灾害的危险源进行有效控制，避免灾害扩大。
(4) 安全检测隧道塌方后，需要进行隧道结构和地质条件的全面检测，评估隧道的安全状况，确保在修复后能够恢复正常运行。
4. 防范措施为了避免隧道塌方的发生，除了采取针对性的治理措施外，还需要从源头上减少塌方的风险。
具体来说，可以采取以下预防措施：(1) 地质勘察隧道工程施工前，应进行全面的地质勘察，了解地质结构、地下水位等情况，为后续施工提供重要参考。
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案一、背景介绍二、施工前准备1.制定施工方案：根据实际情况和施工要求，制定详细的施工方案，包括轨道布置、施工序列、施工机械和设备的选择等。
2.购置和检修设备：购置和检修必要的施工机械和设备，如轨排机、起重机等。
3.人员安排：组织专业人员进行施工前的培训和安全教育，确保每个人都了解施工要求和安全注意事项。
4.材料准备：准备施工所需的材料，如钢轨、扣件、道岔等。
三、施工图纸设计根据实际情况，对施工位置进行详细测量，并制定相应的施工图纸。
确保施工图纸的准确性和可读性，并向相关责任方进行审批。
四、施工步骤1.清理现场：在进行轨排施工前，需要对现场进行彻底清理，清除塌方土石和其他障碍物。
2.修复洞口：对洞口进行修复，保证洞口的完整性和稳定性。
3.放置基础：根据施工图纸的要求，放置轨道基础，用于固定轨道。
4.铺设轨道：在基础上铺设轨道，按照施工图纸的要求进行对接和固定。
5.组装道岔：根据需要，组装和安装道岔，确保列车在需要换线的地方能够正常运行。
6.调整轨道位置：使用轨排机进行轨道的精确调整，确保轨道的平整度和水平度。
7.安装扣件：在铺设好的轨道上安装扣件，固定轨道并确保其稳定性。
8.后续施工：根据需要，进行相关附属设备的施工，如电气系统和信号系统的安装等。
五、安全措施1.施工现场设置警示标志，对施工区域进行保护，防止人员和车辆误入。
2.施工人员佩戴安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护装备，进行安全操作。
3.严格遵守施工规范和操作流程，不得擅自更改施工方案。
4.设立临时交通管制措施，确保施工期间交通安全。
5.每天开展安全例会，及时传达施工安全事项和注意事项。
六、施工后维护1.监测轨道的稳定性和运行情况，及时发现问题并进行维修。
2.进行必要的施工后验收工作，确保施工质量符合要求。
3.进行记录和整理，将施工过程中的经验教训进行总结，并及时汇报。
综上所述，真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案的主要步骤包括施工前准备、施工图纸设计、施工步骤、安全措施以及施工后的维护。
隧道口塌方修复方法
隧道口塌方修复方法
隧道口塌方是一种常见的地质灾害，给交通运输和人民生命财产带来了严重影响。
为了保障交通运输的正常运行，需要及时采取措施进行修复。
一般来说，隧道口塌方的修复方法主要包括以下几种：
1. 加固支护：在塌方处设置钢筋混凝土柱或桩，并采用网状钢筋或钢丝绳等材料加固，以增强地基和土体的稳定性。
2. 土方开挖：对塌方区域进行土方开挖，直至达到稳定状态。
然后进行清理和回填，使隧道口恢复原状。
3. 土石方回填：在塌方处进行土石方回填，以填补塌方造成的空洞和裂缝，增强土体的稳定性。
以上三种方法在实际修复中常常会结合使用，以达到最佳的效果。
同时，在进行隧道口塌方修复时，还需要考虑到施工的安全性和环境保护问题，避免二次灾害的发生。
总之，隧道口塌方修复是一项重要的工作，需要有专业的技术人员进行指导和实施。
只有在科学、合理的方案和严格的操作下，才能取得良好的修复效果。
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隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案
隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案隧道施工过程中由于地质及施工原因等多方面的原因可能会出现坍塌等灾害，这给施工人员的安全以及施工方工程的进展造成了很大的影响，如何最大限度的降低生产成本，保护各方的安全，按时按质的完成工程，这就需要施工方对隧道工程的施工技术进行进一步的研究和改善，对工程的施工环境等做详尽的了解和观察。
一、隧道坍塌的原因分析坍塌，指物体在外力或重力作用下，超过自身的强度极限或因结构稳定性破坏而造成伤害、伤亡的事故，如挖沟时的土石塌方、脚手架坍塌、堆置物倒塌等。
塌方是隧道施工过程中出现的施工质量问题，要想科学有效地避免塌方事故的发生，就必须在施工过程中不断总结，分析塌方事故发生的缘由，采用科学的方法避免塌方事故，削减塌方事故造成的损失，防止塌方事故给生命财产安全带来威胁，提升隧道的建设质量，促进中国交通事业的可持续发展。
由以往的统计结果可知，地质因素是塌方事故的主要内在因素，人为因素的影响是事故的重要诱发因素。
常见的隧道坍塌原因有下：1.隧道工程所处的地质条件恶劣，围岩自稳的能力低，施工时还没来得及进行初期支护即发生坍塌。
例如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。
或者隧道位于或部分通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。
这些复杂并且恶劣的地质条件往往具有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来很大的挑战。
2.施工过程中没有对诸如软粘土、杂填土、冲填土、膨胀土、红粘土、泥炭质土、岩溶、湿陷性黄土、软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆，这些恶劣的地质环境即使有超前支护预处理，也无法保证围岩足够的自稳能力和自稳时间；除此之外开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象。
以及没有按照设计施工的具体要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等这些细节问题，都会致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。
隧道塌方的原因分析、注意事项和处理措施方案
地下水影响
地下水侵蚀
隧道开挖过程中，地下水渗入开挖面，软化围岩，降低围岩强度。
排水措施不当
隧道排水系统设计不合理或施工不当，导致地下水积聚，增加塌方风险。
02
隧道塌方注意事项
加强地质勘察和预报
详细了解隧道所处区域的地质条件
01
包括地层岩性、地质构造、水文地质等。
做好超前地质预报工作
02
采用物探、钻探等方法对前方地质情况进行探测，及时发现不
施工方法不当
施工工艺不合理
隧道开挖方法选择不当，爆破控制不当，导致围岩松动或破 坏。
支护措施不到位
初期支护结构强度不足，支护结构施工质量差，未能有效控 制围岩变形。
支护结构失效
支护结构破坏
初期支护结构强度不足，受到围岩压 力或地下水侵蚀而破坏。
支护结构施工质量问题
支护结构施工质量差，如锚杆失效、 喷射混凝土厚度不足等，导致支护结 构失效。
在隧道施工前，要加强 地质勘察工作，了解地 质情况，为施工提供科
学依据。
合理设计
根据地质情况，合理设 计隧道的结构、断面和 支护方式，提高隧道的
稳定性。
加强施工管理
在施工过程中，要加强 施工管理，确保施工质
量符合规范要求。
定期检查和维护
对隧道设施进行定期检 查和维护，及时发现和 处理潜在的安全隐患。
隧道塌方的原因分析、注意 事项和处理措施方案
汇报人： 2023-12-14
目录
• 隧道塌方原因分析 • 隧道塌方注意事项 • 隧道塌方处理措施方案
01
隧道塌方原因分析
地质条件不良
围岩稳定性差
隧道穿越的地层岩性、地质构造 、节理裂隙发育程度等因素，影 响围岩的稳定性和自承能力。
公路隧道塌方治理方案
公路隧道塌方治理方案隧道塌方是一种严重的交通事故，不仅给人们的生命财产带来巨大损失，还对交通运输以及社会秩序造成很大的影响。
所以，对于公路隧道塌方的治理方案非常重要，下面我将提出一种综合性的治理方案。
首先，要做好隧道塌方事故的预防工作。
隧道的设计、施工和维护应遵循相关标准和规范，确保隧道结构安全可靠。
特别是在隧道施工过程中，要加强工地管理，确保土方的均匀掏挖和支护工作，防止土方的不平衡导致隧道结构不稳定。
其次，应建立完善的监测系统，及时发现隧道存在的风险。
监测系统包括地下水位监测、地震监测、应力监测等等，可以通过安装传感器和监测设备，对隧道结构进行实时监测和数据采集，通过专业人员的分析和处理，及时发现可能存在的隐患，进行预警和预防。
第三，针对已经发生的隧道塌方事故，应采取迅速和有效的应急措施。
首先是保障受困人员的安全，迅速组织人员进行救援和抢险工作。
其次是临时疏导交通，通过设置临时通行路线或者协调其他交通运输工具，尽量减少交通堵塞和人员伤亡。
同时，还要调集抢险设备和专业人员进行现场处理，清理塌方物，修复隧道结构。
最后，要加强对隧道塌方事故的调查和分析，总结经验教训，改善管理和治理。
通过对事故原因的深入研究，找出问题所在，进一步完善隧道设计和施工规范，提高隧道结构的安全性和稳定性。
同时，加强对隧道维护和管理的力度，定期检查隧道结构，及时发现隐患，进行必要的维修和加固工作。
另外，还可以加强隧道建设单位和管理部门的培训和指导，提高他们的业务水平和安全意识。
总之，针对公路隧道塌方的治理方案应包括预防、监测、应急处理和改进管理等多个方面。
只有通过综合治理，才能降低隧道塌方事故的发生概率，保障公众的安全出行。
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案一、情况说明真武山二号隧道右洞施工至YK15+908～+916段时，溶洞突然塌方，巨石落下，将初期支护砸毁。
因本段地处浅埋地段，上层履盖层仅有31米左右，其中土层将近16米，塌方后对地表扰动较大，溶洞内孤石、黄泥与地表土一齐涌入洞内,出碴9天，掌子面仍被大量土及石充填，考虑实际情况，一九九九年十一月二十六日,经设计院、业主、监理及施工方面四方会议商定，拟定先在洞内强支撑通过，后处理洞外塌陷的方案.二、施工步聚及方法施工步聚1、清理塌方面处两拱脚充填物，使能安设一榀43kg/m拱部拱架，在拱架上分段,间距35cm的Φ22钢筋头焊立架隔,在未倒塌之初次衬砌上1m间距补打2m深锚杆，外露锚杆头与钢拱架焊接，以保持拱架稳定.2、24kg/m轻型钢轨一头用用氧焊加工成尖头。
尖头架立在钢拱架上，另一头放在自制钢架上，定位后，用推土机顶推或撞击将钢轨以15︒外插角打入。
3、推土机推入困难后，考虑撞击法,即在离塌方体2~3米处在拱部焊立一三角架,作为悬挂撞击桩体之用。
将桩体悬挂，撞击部位以钢板加强，撞击直至基本没入塌方体中。
4、打钢拱架顺序为自拱部中央处向两边对称打入。
5、沿拱部密打完钢轨排架后，开始出碴，出碴1~2米后，将花拱与钢轨棚架焊接牢固。
施作1米厚C25混凝土初次支护，将钢花拱打入混凝土中,由于YK15+908~+912段模注混凝土厚度受开挖控制，因此钢花拱间距设计为YK15+912~+916段的一半。
6、钢轨尾端侵入二次衬砌厚度的部分，为防止二次衬砌施工时刺破土工布及防水布，待本段初期支护完成后将其割除。
7、洞内施工渡过后,将地表塌陷处取土回填，为防止地表水下渗，地表陷坑回填出地表1米，顶部2米厚全部用粘土回填。
溶洞塌方处理流程图洞内施工完后，将洞项回填夯实。
三、操作规程及注意事项1、钢拱与拱项部锚杆的焊接必须牢固，锚杆锚固密实，钢拱架底部架立稳固，防止施工时前后错动，影响钢轨位置准确。
外草坞隧道口塌方处理方案
施
工
方
案
编制
审核
日期
江西际洲建设集团有限公司婺源县城东安置区建设工程项目部
塌方处理方案
由于外蔡坞隧道(K0+724)中导洞左上方9月6日再次出现塌方,影响进洞施工。
为保证正常施工，消除隐患。
我部决定采用φ89超长管棚支护，具体方案如下：
1、先将垮方清理干净，将原有小导管进行割除。
2、架立18#工字钢，纵向间距为0.5m。
洞口段30m原有14#工字钢全部换成18#工字钢。
3、在工字钢外侧焊接φ127导向管，导向管长2m。
再行钻孔作业，因我部无此类钻孔机械需对外租用。
4、安装管棚，管棚长度为30m,环向间距为40cm。
管棚钻孔同设计一样，整个布局参见后页附图所示。
5、向管棚内注浆，直至浆液倒流为止。
在靠近中导洞拱顶一侧编接钢筋网，钢筋网间距为15cm×15cm。
6、喷射砼回填，将原塌方处距中导洞拱顶1米范围先行回填。
待一天后进行第二层管棚施工，第二层管棚间距同第一次一样。
等第二层管棚施工完成后再行第二层砼回填，如此类推共需管棚四层。
（具体方案见后图）
7．施工流程图：
管棚施工工艺流程框图
管棚超前支护工序流程图
8、最后对地质差的25米进行山体注浆，本注浆量按实计无法给出工程量。
9、施工人员安排
10、设备机具配置
11、工程量统计：
注：本工程量统计表中未计算山体注浆工程量
江西际洲建设集团有限公司
婺源县城东安置区建设工程项目部
2010年9月9日。
罗岭隧道RK5+069.5处塌方处理施工方案
２施 工 方案
２ ． １地表 处理
２ ． １ ． １截 水 沟施 工
为防止通天塌方的天井形成进一步的垮塌 ， 在塌方坑 口处砌筑 截水沟 ， 以防雨水汇集于塌陷坑处汇集 ， 继续流入塌 陷坑 中。 由于塌 陷 坑 处在 山坡 位 置 上 ， 截 水 沟设 置 成 “ Ｕ” 形状 ， 类 似 洞 顶截 水 沟 状 ， 并 采 用 Ｍ７ ． ５ 砂浆片石进行砌筑 。
２． １ ． ２锁 口施 工
将塌陷坑表面杂物清 除后 ， 布置 ６ ． ５ ＠２ ５ ＊ ２ ５ ｃ ｍ钢筋网片， 并 喷射１ ０ ｃ ｍ厚 的 Ｃ ２ ０ 砼， 并 覆盖 两 布 一 膜 土 工 布 。
里程 桩 号 Ｒ Ｋ６ 十 ０ ６ ９ ． ５ ～０ ７ ０． １ ＲＫ６ ＋ ７０ ０ ． １ －０ ７ ８ ． ５
２ ． ２洞 内处 理 ２ ． ２ ． １ 掌 子 面处 理
１塌方 原 因分析
￣ ５ ＋ ０ ６ ９ ． ５ 原设计 处 于小 净距 Ｖ级 加 强段 围岩 ， 地 质情 况差 ， 围 岩破碎 ， 水量较丰富， 裂隙发育， 呈块状镶嵌结构。 根据超前地质钻探 显示 ： 下部 围岩较硬， 裂隙较发育 ； 围岩 中上部 主要 由强风化砾岩组 成， 半岩半土状 ， 极其破碎 ； 上部呈土状 ， 结构松散 ， 颗粒间胶结能力 差， 遇水软化出现崩塌掉块 ， 当开挖至此时由于爆破震动导致塌方。
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｏ ｖ ｅ ｒ ｖ ｉ ｅ ｗ 高 端装备制 造
罗岭隧 道 Ｒ Ｋ５ ＋ ０ ６ ９ ． ５ 处塌方处理施工方案
张 衡 （ 广 东 省 长 大公 路 工程 有 限公 司 ， 广 东广 州 ５ １ １ ４ ３ ０ ）
隧道坍方应急预案
隧道坍方应急预案1、隧道坍方引起的直接后果是地面沉陷，造成道路破坏，危急行人和交通安全，造成恶略的社会影响。
2、预防措施1)采用人工配风镐开挖施工，减少对土体的扰动。
2)洞内配备足够的装土草袋，木料、型钢，一旦发现掌子面塌陷，立即封堵支顶，并喷射混凝土封闭掌子面，插打压浆管压浆防止塌陷和减少地面下沉。
3)开挖过程中，为防止拱顶和边墙处土体塌陷，采用插板封堵。
4)开挖过程中，对掌子面喷射混凝土封闭。
5)开挖支护力求快速，开挖进尺控制在0.5米，初期支护快速成环，尽早封闭。
6)加强塌方的预测。
采用探孔对地质情况或水文情况进行探察，坚持经常观察洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆。
7)加强初期支护，控制塌方。
开挖出工作面后，及时进行初期支护，防止局部坍塌，提高暗挖断围岩整体稳定。
8)沿暗挖通道位置，在现况路面上通铺12mm钢板。
3、处理措施1）局部坍方只是部分开挖面土层剥落，施工时及时处理不会造成太大影响。
一般是停止开挖，迅速向坍方面挂钢筋网片，及时喷射混凝土，也可用木板、编织袋等封住掌子面，用方木支撑，然后再进行处理。
处理前一般封闭掌子面，注浆加固土层，再重新开挖。
2）掌子面失稳掌子面失稳一般引起的坍方后果都较为严重，施工中必须避免。
如施工中发现掌子面失稳引起坍方，按应急方案处理，立即用编织袋、木板、方木等支撑掌子面，同时立即向掌子面喷射混凝土并预埋注浆管。
掌子面失稳立即处理，避免坍方扩大。
3）坍方引起地面沉陷，立即联系商品砼拌合站紧急调用早强速凝商品砼灌注在坍陷部位，同时在坍陷部位设置交通导向标志，夜间设置指示灯，并由派出所人员维持交通秩序。
隧道洞口塌方处置方案
隧道洞口塌方处置方案隧道洞口塌方是工程建设中常见的问题之一，及时采取有效措施处置可以避免事故的发生，保证工程建设的顺利进行。
本文将探讨隧道洞口塌方的处置方案。
一、现场应急处理一旦发现隧道洞口出现塌方现象，应立即启动应急预案，对现场进行调查，及时采取紧急措施以保证施工人员的安全。
具体措施包括：1.第一时间组织抢险队伍，对现场进行分析、判断、确定塌方范围。
2.尽快撤离施工人员，并封锁危险区域，设置警示标志进行安全警示。
3.采取人工或机械清除垮塌物，确保道路通畅。
4.对垮塌原因进行分析，及时采取对策，防止在同一处发生类似的塌方事故。
二、安全监测工作隧道洞口塌方后，必须进行安全监测工作，在不停工的情况下确保施工人员的安全，防止次生灾害的发生。
安全监测工作包括：1.对垮塌现场进行现场监测，确保监测指标正常。
2.加强对施工过程中的安全管理，落实安全监管措施，防止发生类似塌方事故。
3.进行深入调查和分析，找出塌方的原因，制定出相应的解决办法，以确保工程建设的质量和安全。
三、治理方案制定为防止类似的塌方事故再次发生，必须对隧道洞口进行治理。
治理方案制定包括：1.对隧道洞口进行状况评估，确保洞口的稳定。
2.进行加固工作，针对隧道洞口塌方的原因进行适当的加固处理，提高隧道洞口的承载力。
3.对垮塌物进行有效处理，使其不会影响到施工的顺利进行。
4.对洞口进行黑色喷涂，防止毁容。
四、结语本文介绍了针对隧道洞口塌方的应急处理、安全监测和治理方案制定等具体措施，可以帮助工程建设中的相关人员和意外局势应对。
但是，在工程建设过程中，还需要灵活调整和更多的实践经验，才能保证工程建设安全和质量的提高。
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金童路南段道路及配套工程火风山隧道右线YK0+990～YK0+935坍塌及影响段处理专项方案一、工程概况1、工程概述金童路南段位于重庆市北部新区人和组团，道路沿线穿越天宫殿片区N区及I区，是连接N 区与I区、重庆北站（龙头寺火车站）与北部新区的重要道路。
道路设计起点接N区1＃路，从童家院子立交西侧穿越内环高速、机场高速、火风山公园，形成火风山隧道，终点接北部新区金童路。
火风山隧道共三个单洞，即左、右线隧道和C匝道，左右线隧道分别长725m，C匝道205m，单洞合计1655m。
左右线隧道轴线间距约22m。
隧道最大埋深为31.612m（右线），最小埋深为1.630m （C匝道），隧道采用曲墙三心圆形断面，最大净宽10.23m，隧道中心处最大净高6.73m。
主线隧道最大纵坡为2.0%。
C匝道隧道最大纵坡为3.5%。
表1-1 火风山隧道围岩及衬砌型式2、地形地貌拟建道路处于浅丘斜坡地带，原始地貌由丘脊、丘坡、丘谷组成。
整个线路大致跨越2条“U 型”冲沟，场地起伏不平，高差较大，总体上讲，冲沟谷底及斜坡坡顶地形较平坦，地形坡度角1°～10°。
斜坡地形坡度相差较大，地形坡度角10°～50°，坡顶前缘甚至形成陡崖。
场区最高海拔高程为320.24m(ZY17)，最低海拔高程为265.03m(ZY7),相对高差55.21m。
3、工程地质隧道拟建区内出露的地层由第四系全新统的填筑土、粉质粘土和下伏侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩组成。
原地勘资料地质情况：火风山隧道Ⅳ级围岩穿越沙溪庙组中风化泥岩，泥岩为软岩，岩体较完整，岩体完整系数Kv=0.64~0.66，岩体纵波速Vp=2.6~3.4km/s；岩石饱和抗压强度标准值7.3MPa，K1=0.2，K2=0.2，K3=0，中风化带泥岩围岩基本质量指标BQ=275.9，修正围岩基本质量指标[BQ]=235.9。
围岩岩体较完整，地下水水量小，呈点滴状出水，岩体较完整，为中厚~厚层状，稳定性较好。
此类围岩以软岩为主，岩体较完整，层间结合较好~一般，拱部及侧壁无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定。
施工可采用光面爆破，台阶法开挖，应加强洞顶及右侧壁支护措施，短开挖，快支护，局部岩体完整性较差地段加强支护。
4、塌方概述2013年3月5日，火凤山隧道右洞在开挖至K0+980时，拱顶出现坍塌，地表塌腔直径约2.5m，深约2m。
我方随即对现场进行了封闭与处理，至3月11日，施工单位通知参建各方于现场召开会议。
因洞内塌体已清理，洞顶已封闭，现场所见开挖掌子面全为中风化岩石，渗水量小，参建各方一致认为该段隧道围岩级别暂不调整，仍为IV级，但支护参数应较IV级A型加强考虑。
（详见《金童路南段道路及配套工程火凤山隧道右线YK1+980～YK1+978段坍塌及地表塌陷会议纪要》）。
2013年3月12日，当隧道右洞开挖至YK0+973时，爆破施工后随即发生塌方，地表塌陷坑直径约18m，深约4m。
3月13日，参建各方于现场召开会议，会议决定由地勘单位进行补勘，设计单位根据补勘资料出支护处理方案，第三方监测单位加强现场监测，施工单位做好现场地表与洞内的封闭、安全防护工作。
（详见《金童路南段道路及配套工程火凤山隧道右线YK0+973处冒顶处理会议纪要》）2013年4月22日下午，在北部新区总部基地A1座213会议室，召开了关于金童路南段道路（详见《金及配套工程火风山隧道右线YK0+980～YK0+973段坍塌及地表沉陷处理方案专家论证会。
童路南段道路及配套工程火风山隧道右线YK0+980～YK0+973段坍塌及地表沉陷处理方案专家论证会议纪要》。
5、塌方原因分析经过地勘单位补勘，该段隧道洞顶粘土及泥岩夹带破碎层厚达8m，隧道洞顶中风化岩层厚度最薄仅为1m，围岩条件的预判与实际情况存在严重偏差，施工方法、支护参数等不能满足隧道施工安全的实际需要是塌方的主要原因。
故围岩级别由原设计IV级调整为V级。
二、编制依据1、投标文件及设计图纸；2、设计变更S02S-03及塌方沉陷段会议纪要；3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；5、《重庆市城市隧道工程施工质量验收规范》（DBJ50-107-2010）；6、《实施性总体施工组织设计》有关隧道的施工方案条款；7、施工现场实际地形及地质情况；8、地质补勘报告；9、结合我单位综合实力、施工经验、技术总结及工程惯例。
三、施工计划1、进度计划施工时严格按工期计划安排，绘制工程进度管理曲线，检查施工进度。
项目经理每周组织一次现场施工协调会，向现场施工管理人员、班组长检查本周计划完成情况及下达下周施工计划，月底根据考核班组生产完成任务情况来进行奖惩。
2、材料计划主要材料投入计划表3、设备计划隧道工程投入的主要机械设备四、施工方法、工序及工艺1、设计变更1.1、地表塌陷周边一定范围内，采用Φ42钢花管及M30水泥浆进行地表处理，注浆孔间距80cm*80cm梅花形布置；见附图7-11.2、对YK0+935～+973段尚未开挖，围岩级别调整V级，开挖采用人工辅助机械，禁止爆破，支护参数按VB执行。
为了保证衬砌背后的密实性，减少地表沉降，增强防水效果，初支施作时，在拱顶及两侧拱腰处，分别预埋一根Φ42钢花管，L=0.8m，纵向间距3m，初支完成后背后进行压浆填充；1.3、YK0+973～980段为塌方部分，增设小管棚与小导管，二衬厚度不变，配筋加强，由Φ20@150调整为Φ22@150；1.4、YK0+980～YK0+990段初支已施作，初支稳定，仍为IV级围岩，考虑塌方影响，二衬厚度不变，配筋加强，由Φ20@150调整为Φ22@150；1.5、YK0+935～YK0+980段，采用Φ108管棚支护，L=9m，纵向间距6m，共7环，外插角5°管棚端部架立3榀I22b钢拱架作为固定端，见附图7-2；采用Φ42小导管半超前注浆，L=4.5m，纵向间距为2.0m，共24环，以固结洞周围岩，见附图7-3；1.6、在打设管棚及挖除塌方体的施工过程中，应在YK0+973～YK0+990段初支内皮架设I16临时钢拱架，纵向间距1m，纵向连接筋Φ22，环距1m；1.7、YK0+935～+990段待二衬施作完毕后，采用浆砌片石进行对塌陷坑回填处理，回填高度应高于原地面不小于0.5m，后期回填地面表面荷载≤20KN/㎡，见附图7-4。
2、总体施工工序地表截水→塌方体封闭→地表注浆加固→管棚、小导管施作→清除洞内塌体→CD开挖掘进→初支及压浆→监控量测→仰拱及回填施工→二衬→塌陷回填3、地表处理3.1施工准备3.1.1施工便道从临时弃碴场修建施工便道进入地表坍塌区域。
3.1.2施工用水、电地表处理施工用水、电从隧道洞口处接入施工现场。
3.2处理方法3.2.1沉陷区外侧15m施作M7.5浆砌片石环形截水沟，沉陷区四周设置截水沟、排水沟，阻止地表水渗入洞内。
截水沟尺寸详见图4-13.2.2地表塌陷周边一定范围内，采用Φ42钢花管及M30水泥浆进行注浆处理，注浆孔间距80×80cm梅花形布置，地表注浆主要是对塌方段填土层进行注浆加固，注浆管打至岩面0.3m为止。
图4-1 截水沟大样图注浆施工分为两部分:先施工外围一排注浆管，注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆，体积比1:0.5，水玻璃浓度35Be，425号普通硅酸盐水泥，水泥浆水灰比1:1，压力0.5～1MPa，稳压5min；然后跳槽内部注浆管，采用由中间注浆孔逐渐向外注浆，注浆材料采用水泥净浆，425号普通硅酸盐水泥，水灰比1:0.8，压力0.2~0.5MPa，稳压20min；3.3注浆工艺图4-2 地表预注浆施工工艺框图3.3.1施工准备施工放线，全站仪根据图纸坐标，放出注浆轮廓线，打设间距3～5m的木桩圈定注浆范围；地表清理杂物、植被，用皮尺进行中间注浆点加密。
3.3.2钻孔钻机采用XY-100地质钻机，钻头直径75mm，因地质为粘土层及强风化破碎带区，钻杆护筒暂定长度6m，参考实际情况进行调整；钻进设前调整好平面位置表4-1 钻孔质量检验3.3.3清孔为保证注浆效果，地表注浆采用两次扫孔分段注浆的方式。
钻孔完毕后，采用后退式方式扫孔一遍，清孔完毕后，再将钻杆插入孔底，重复扫孔一次即可。
3.3.4注浆管采用Φ42mm×5mm热轧钢管制作，每隔15cm梅花形布置钻8mm的对穿射浆孔，上部1.5m 不开孔，为防止下管堵塞，底部做成10cm锥形封闭。
图4-3 Φ42mm×5mm钢管大样图3.3.5注浆注浆前先封闭塌方体，注浆机采用BW-150双液注浆机，为防止注浆跑浆液，依设计要求外围注浆钻孔完成后立即注浆，内部注浆钻孔完成后，采取跳注进行。
注浆压力由低到高，达到设计要求持压20min，注浆时，派专人进行周边巡视，防止跑浆污染周边环境及水源。
如果出现跑浆现象立即停止该孔注浆，换其它孔注浆，若还是跑浆就采取间歇注浆。
4、洞内施工4.1 塌方体处理对塌方体采用15cm厚C25喷射砼进行封闭，初支和塌体接触面处，特别是塌腔口附近加强封闭，喷至20cm，加强对塌体稳定，防止地表注浆和管棚注浆时跑浆。
待地表注浆结束后，清除塌方体，加强监控量测，严格按照规范上报洞内、地表沉降，及时指导施工，防止二次坍塌。
4.2塌方影响段4.2.1在打设管棚及挖除塌方体的施工过程中，应在YK0+973～YK0+990段初支内皮架设I16临时拱架，拱脚分别设2φ25锁脚锚杆与围岩固定，拱架纵向间距1m，纵向联系钢筋φ22，环距1m。
拱架和初期支护间的间隙用木楔子楔紧，使拱架承受到初期支护传来的外力。
4.2.2组织测量组、监控量测组对塌方影响已施工初支侵线部分，进行逐榀换拱。
换拱必须在初支内皮架设I16临时拱架支好后，管棚、小导管加强支护达到强度后进行。
4.2.3右线塌方影响段左线对应里程段二衬ZK0+990～+965段，仰拱、二衬及时封闭成环。
目前左线该段二衬已经施工完成，并达到设计强度。
4.3 Φ108大管棚施作工艺YK0+980~+935段增设Φ108大管棚超前支护，单根管棚长度为9米，纵向间距6米，每环48根，共7环。
管棚为短管棚，不设管棚室，施工管棚端部架立3榀I22b钢拱架作为固定端。
4.3.1施工准备测量组依据图纸及规范，准确测量定位。
根据设计变更，Φ108无缝钢管，壁厚6mm，环距0.4m，L=9m，外插角5°，纵向间距3m，范围起拱线180°范围，在YK0+980处施作第一环，待地表注浆加固结束，清除洞内塌体结束后，搭设钻机平台，掌子面及时封闭10cm厚C25喷射砼。