桥梁气囊充气芯模气囊内模使用说明

桥梁气囊充气芯模气囊内模使用说明

一、桥梁气囊简单说明

衡水鑫力桥梁气囊采用天然橡胶与防拉布热压硫化一次成型，是桥梁工程和隧道工程中成孔模具的最佳产品之一，它属于柱形，横断面有多种型号，矩形的、八边形的、椭圆形的、圆形的、冠形的、还有倒梯形等多种形状，根据施工单位的设计图纸做成相应的柱体。

常用橡胶芯模的规格尺寸常用规格常用异型规格（一体）

0 120(0 150) mmX6 〜20m 0 350(0 360)

0 180mm

X 6

〜20m 0 400mm

0 200( 0 220) mmX8 〜20m 0 500mm

0 240( 0 250) mmX8 〜20m 0 600mm

0 260mm X8 〜20m 0 700mm mmX10 〜40m 350X530(540)mmX10 〜40m X10 〜40m 350X530(540)mmX10 〜40m X10〜40m 350(360)X560mmX10 〜40m X10〜40m 350X560(570)mmX10 〜40m X10〜40m 360X640(650)mmX10 〜40m

0 300 (0 330) mmX15 〜40m $ 800 〜1000mm X10 〜40m 360X540(550)mmX10 〜40m

二、桥梁气囊周转次数

衡水鑫力桥梁气囊拆模时间为混凝土的初凝，有经验的工人一般用手指按压混凝土顶板无指纹为宜。气囊一般循环使用60-90 片梁，外囊就有可能损坏；刚性骨架装配式木模板的木内模因不直接同混凝土接触，只要拆除时注意，木板一般不会损坏，周转次数较多，对局变形、损坏的只需换掉即可，不影响内模的整体平整度和顺直度；组合式钢内模因模板直接同混凝土接触，在拆模时会造成一定的变形，经过校正不会影响使用，可以重复周转。通过以上对比分析，可以看出用气囊做为内模在保证了工程质量的同时可以加快施工速度，减少工人劳

动时间和强度，成本低廉，能有效地降低工程造价，提高综合效益。

桥梁气囊的外胶囊直接同混凝土接触，如果拆模太晚，会造成胶囊同混凝土粘结在一起，抽橡胶囊时会造成外囊撕裂损坏。一般要在气囊外加滑石粉。刚性骨架装配式木模板施工时在木板表面垫一层塑料薄膜并将塑料薄膜紧紧固定在木板上，既保证了内模光滑平整又保证了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔离，即使混凝土达到较高的强度，也不用担心拆模困难；组合式钢内模可在混凝土强度达到要求后随时拆模因采用钢模板，模板表面需涂刷脱模剂并且模板缝会存在漏浆现象，对拆模造成困难。

三、桥梁气囊的验收标准

芯模产品目前尚无统一的国家及行业标准，因此根据《橡胶厂企业标准》验收指标如下：1）桥梁气囊：胶布厚度2+0.5mm ，2-0.5mm ；外径公差-2%~+5% ；长度公差± 200mm。

2）桥梁气囊平整，不允许露布。

3）桥梁气囊充气到使用压力，经8h 压降不大于20%。

4）双面硫化胶布扯断强度（N/25mm ）；经向大于1000，纬向大于800；胶与布粘结强度

N/25mm ）；大于15.

四、使用桥梁气囊的方法

1、入模：

A、在芯模外表均匀涂抹脱膜剂。

B、用绳牵引将芯模穿入底有混凝土的钢筋笼内，并使充气嘴处在外放置。

2、充气：

A、打开进气阀门充气，充气时用压力表控制监测气压。

B、当气压达到使用压力时，将进气阀关闭。（使用充气压力见表三）

C、异型芯模应交替充气至达到工作压力。

D、注意充气时不得超压。

3、固定与浇筑混凝土：

A、在振捣混凝土时芯模会上浮，因此，必须上、下、左、右加以固定，一般Ø250mm 芯模箍筋间距为80cm,如直径加大，间距相应缩小。

B、浇筑混凝土的方法与实心构件基本上相同，注意使用高频插入或振捣棒从两侧同时振捣，以防芯模左右位移。振捣棒端部位最好不要触及芯模。

4、拆模：

当混凝土初凝时, 打开阀门放气, 即可将芯模抽出, 胶模时间可视水泥号而定。

5、冲洗气囊,试水检查。

一、简单介绍

1.先张法预应力空心板梁目前广泛地应用于各式桥梁当中,它具有构造简洁、受力明确、制作、运输、安装方便等特点。同时可以根据桥梁的设计形状, 将空心板梁预制成各种不同的形状以满足各式桥梁的不同需要。但是在制作过程中, 原来采用的内模为木模、竹模、钢模, 随着施工工艺的改进和对施工进度、成本的要求, 其已经不能满足施工要求。

2.橡胶充气芯模是浇筑混凝土的一种新型的支承模，它由橡胶和纤维织物结合硫化而成，具有很高的抗张强

度、弹性、柔软性和气密性，两端配有进气口和出气口，并配有压力表。充入压缩空气后，能在各种工作条

件下预制和现浇出符合设计要求的混凝土构件。此种模具特别适用于超长与大直径空心构件、异型截面空心构件混凝土浇筑的要求，其操作简单容易、安装轻便、拆卸方便、周转灵活，具有良好的耐老化性能，适用范围广，可反复使用多次，在降低成本和加快施工进度方面也显示出其优点和长处。桥体板梁中空部分采用充气橡胶芯模抽拔成型。

3.预制空心板橡胶充气芯模的优势

（1）采用充气橡胶芯模工艺，可使整个板梁预制施工进度大大加快。

（2）与一次性投入的木模比较，充气模可多次周转使用，且施工简单方便，节约大量供料费，经济效益明显。（3）通过严格的芯模施工工艺控制，预制空心板的质量问题可以得到进一步的保证。

二、施工与维护

1.施工方法与技术

（1）芯模入模前，须在地面试充气，以检查芯模在上次施工中是否损坏、漏气，确保拉入的芯模完好，以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。

（2）为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求，避免芯模在浇筑混凝土的过程中上浮，使用定位环箍钢筋进行固定

（3）在芯模就位后，打开进气阀门，用空压机充气。充气时用压力表控制监测气压，芯模充气压力根据型号定。当气压达到使用压力时，将气阀关闭，停止充气。

（4）浇注芯模两侧混凝土时，应注意从两侧对称振捣，防止芯模左右位移，振捣时不得触及芯模，以免造成损坏。

（5）混凝土终凝后打开阀门放气，即可自板梁中抽出芯模。

2.橡胶充气芯模的保养与维修

1、橡胶充气芯模使用后，用清水冲洗干净，有粘附着水泥的地方冲洗不掉时，应小心用木板或盾器刮除，以免芯模破损。

2、橡胶充气芯模如暂时不用，应有滑石粉将芯模外层涂摸，并放置在通风干燥处，防止将芯模扎破。

3、橡胶充气芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触，不得与尖锐硬物放在一起，防止将芯模扎破。

4、如发现橡胶充气芯模漏气，可在需修补处，用砂轮或木锉将其表面打毛，用汽油清洗后，

涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补。

三、在施工过程中的注意事项

（1）由于内芯模的充气胶囊刚度不足，较钢模更易于上浮，同时由于橡胶制作工艺及使用时间过长等原因，可造成胶囊充气后局部鼓包，这些会导致梁板厚度不均合顶板厚度不足等缺陷，会影响桥梁的寿命甚至车辆的行驶安全。本工程采用定位钢筋的方法来固定充气胶囊，具体为首先绑扎钢筋时根据设计空心位置、尺寸预先绑扎圆形抗上浮钢筋，添加芯模定位钢筋并绑扎牢固，抗上浮钢筋直径为d10,间距为50cm，其次在混凝土浇筑过程中在气囊顶

均匀垫上五道条形钢板，将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。该方法不仅改善了顶板的厚度及均匀