某车型发动机主要性能指标的选择
汽车设计复习题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标本钱；试制设计；样车设计与试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答：乘用车与商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬与后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的根本原那么是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量与装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性与通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩〕，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率与相应转速；发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么？9.总体设计中应进展哪些运动校核？答：从整车角度出发进展运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
汽车发动机性能对比分析报告
汽车发动机性能对比分析报告1. 引言本报告旨在对不同汽车发动机性能进行对比分析，以帮助消费者选择适合自己需求的汽车。
我们将对以下几个性能指标进行比较：- 动力输出- 燃油效率- 排放水平2. 动力输出对比分析2.1 发动机类型A车型A采用V6发动机，最大功率输出为200马力，最大扭矩为250牛米。
该发动机具有较高的功率输出，能够为车辆提供出色的加速性能。
然而，由于较大的排量，燃油效率相对较低。
2.2 发动机类型B车型B采用四缸涡轮增压发动机，最大功率输出为180马力，最大扭矩为220牛米。
尽管功率稍低于车型A，但由于涡轮增压技术的应用，该发动机在低转速下就能提供较高的扭矩输出。
这使得车型B在中低速行驶时具有更好的动力响应。
3. 燃油效率对比分析3.1 发动机类型A车型A的燃油经济性相对较低，每百公里油耗约为8升。
这主要是因为发动机的较大排量和较高的功率输出导致燃油的消耗增加。
3.2 发动机类型B车型B的燃油经济性更高，每百公里油耗约为6升。
虽然功率稍低，但由于采用了涡轮增压技术，发动机在中低转速时的燃油利用率更高。
4. 排放水平对比分析4.1 发动机类型A车型A的排放水平达到了国家 IV 排放标准，属于较为环保的发动机类型。
然而，由于较高的燃油消耗，车型A每公里的碳排放量相对较高。
4.2 发动机类型B车型B采用了先进的排放控制技术，排放水平达到了国家 V 排放标准，表现更好的环保性能。
同时，由于燃油经济性更高，车型B每公里的碳排放量相对较低。
5. 结论综上所述，车型A在动力输出上表现更出色，而车型B在燃油效率和排放水平上具有优势。
消费者在选择汽车时应根据个人需求权衡这些因素。
如果追求较高的动力和加速性能，可以选择车型A；如果注重燃油经济性和环保性能，可以选择车型B。
6. 参考文献。
机械式变速器设计电子说明书
一、课程设计任务书1题目商用车总体设计及各总成选型设计——变速器的设计。
2要求为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构形式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图。
其具体参数如下额定装载质量3000kg最大总质最6750kg最大车速75km/h比功率10kw/t比转矩33N . m/t3设计计算要求(1)根据已知数据，确定轴数、驱动形式、布置形式，注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。
(2)确定汽车主要参数。
1)主要尺寸，可从参考资料中获取。
2)进行汽车轴荷分配。
3)百公里油耗。
4)最小转弯直径。
5)通过性几何参数。
6)制动性参数。
(3)选定发动机功率、转速、扭矩，可参考已有车型。
(4)离合器的结构形式选择、主要参数计算。
(5)确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。
(6)确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。
(7)机械式变速器形式选择，主要参数计算，设置合理的挡位数，计算出各挡的速比(8)驱动桥结构形式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。
(9)悬架导向机构结构形式。
(10)转向器结构形式选择、主要参数计算。
(11)前后轴制动器形式选择、制动管路系统形式、主要参数计算。
4完成内容(l)总成装配图1张（1号图）。
(2)零件图l张（3号图）。
(3)零件图l张（3号图）。
(4设计计算说明书1份二、汽车主要参数确定1根据已知数据，确定轴数、驱动形式，布置形式(1)确定轴数。
由单轴最大允许轴载质最为10t，双轴汽车结构简单，制造成本低，故采用双轴方案(2)驱动形式。
采用4x2形式，后轮双胎驱动。
(3)布置形式。
驾驶室采用平头形式，发动机前置，直列四缸柴油发动机。
2汽车主要尺寸(1)外廓尺寸。
总长：6050mm总宽2076mm总高：2190mm驾驶室后围至车箱尾部尺寸：4354mm(2)轴距和轮距。
《汽车设计》教案
三、汽车性能参数的选择
1.动力性参数
最高车速
加速时间
上坡能力
汽车比功率和比转矩
2.燃油经济性参数
计划讲授时间：
20分钟
20分钟
20分钟
3.最小转弯直径Dmin
4.通过性几何参数
包括最小离地间隙hmin、接近角、离去角、纵向通过半径。商用车使用条件复杂，hmin比乘用车大些。
5.操纵稳定性参数
难点：汽车各部件的总体布置。
教学过程中应注意问题：
（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意的问题）
本节课涉及内容较多，多用图示讲解，学生能更直观的理解，必要时通过板书画图。
作业布置：
课后习题
教学反思(教学计划的执行情况，效果如何，有何经验教训，应如何改进等)：
本章是汽车的总体设计的一个总括，难度不是很大，学生听得比较感兴趣，效果较好。后面上课的时候更多利用图里讲解。
缺点：由于减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心力的作用，使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出，与弹簧座接触产生摩擦，使弹簧磨损严重，甚至引起早期损坏。
双质量飞轮减振器主要适用于发动机前置后轮驱动的转矩变化大的柴油汽车中。
20分钟
教学重点、难点：
重点：膜片弹簧的参数选择；扭转减震器的主要功能。
难点：膜片弹簧的参数选择。
第五次课2学时
授课章节：
第二章离合器设计
第四节离合器的设计与计算
第五节扭转减振器的设计
教学目的、要求：
理解离合器的设计要求和功用，设计出与不同车型相匹配的离合器。
掌握离合器的结构方案，通过设计分析以及最后的校核，设计出符合要求的离合器。
本次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助手段、师生互动、板书设计的等）：
汽车的主要技术参数和性能指标
底盘的结构形式：
前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、全轮驱动（4WD）。
1、传动系
---将发动机的动力传到驱动轮。包括：
（1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。
（2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。
非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
2）承载式车身
承载式车身的特点是汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。这种车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
典型的无车架整体式车身结构如下图所示。这种车身没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。这样做，可使车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，车辆高速行驶稳定性较好，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防震、隔震措施，以充分发挥其优势。
4）载货汽车车身
载货汽车车身由驾驶室、货厢、发动机罩、翼子板、水箱框架等组成。驾驶室与货箱分开，分
别用螺栓固定在车架上。
5）客车车身
车厢与驾驶室为一体，采用封闭式结构。驾驶室和车厢部分都设有车门，车厢内设有座椅、灯光、行李架、空调等。
客车车身是由骨架及内外蒙皮构成，车身骨架现有绝大多数是由矩形断面的钢管（矩形管）制作的。少数骨架构件使用薄板冲压而成，矩形管构件在胎具上经焊接成了五片骨架（车顶、左侧、右侧、前围、后围），五片骨架再组焊成完整的车身骨架。
汽车动力性能的评价标准
浅谈汽车动力性评价标准摘要：本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标,介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。
关键词:汽车动力性评价指标加权系数优化设计1汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述1．１汽车动力性概述汽车动力性是汽车最基本的使用性能.汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具,其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快，即取决于运行速度。
在运行条件(地理、道路、气候条件及运输组织条件等）一定时，汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。
显然汽车动力性越好，汽车运行的平均技术速度就越高，汽车运行效率也就越高.因此汽车工程界,用车的、购车的、爱车的都很看重汽车的动力性。
汽车具有什么样的动力性算好，如何评定，观点不同，评价的依据也就不同，目前尚无统一公认的评价指标，更无标准。
汽车工程界基于具有最高的平均行驶技术速度的观点，以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标，评定、比较汽车动力性的优劣.对于新车的动力性,人们基本上认同这三个指标.对于在用汽车动力性的评价量标就各不一样了.在用汽车的动力性在新车定型时便已确立，在使用时，再与其他车型横向比较动力性的高低就毫无意义了.就是在同型汽车间相互比较动力性，除了表明具体汽车间动力性存在差异外，也不能据此揭示该型汽车结构、性能的优劣。
由于使用条件的差异,在用汽车间不具有横向比较的条件,缺乏可比性。
在用汽车固有动力性在使用过程不是恒定不变的，是随着运行过程中部件、零件的磨损、老化等逐渐衰退变差，直至跑不动，丧失工作能力。
这样动力性衰退便是汽车技术状况变差的征兆。
汽车运行过程、零部件磨损、老化等的进程受运行环境条件的影响有快有慢,即便是运行环境条件相同、累计行程一样的同型汽车，由于使用水平的差异，其零部件磨损、老化的进程也不一样，汽车动力性衰退变差的进程也因此千差万别，而比较汽车在使用过程的动力性与固有动力性，即可判别在用汽车的技术状况。
汽车的动力性能评价指标
确 必须与汽车的用途和使用条件相适应；
② 各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
◆ 原地起步加速时间——指汽车由头档起步，并以最大加速度，逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
◆ 超车加速时间——指汽车用最高档或次高档，由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。
（3）汽车的最大爬坡度 指汽车满载，用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度，以此来表示一辆汽车的爬坡能力。它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标，可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊，以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。
指汽车制动时按给定轨迹（直线或预定弯道）行驶，不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
汽车的操纵稳定性的评价指标：
（1）汽车的行驶平顺性
汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中成员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车而言，还包括保持货物完好的性能，又称为乘坐舒适性。
汽车的行驶条件：驱动力 ≥ 滚动阻力 + 空气阻力 + 坡道阻力 + 加速阻力
汽车的燃料经济性评价指标：
一是用行驶里程的燃油消耗量：我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为： l / 100km ，其值越小越经济。
二是用单位燃料消耗量的行驶里程：美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为： km / l 或 mile / Gallon, 其值越大越经济。
对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量
货车总体设计说明书
摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。
货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。
其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。
而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。
关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。
第1章汽车的总体设计1.1 汽车总体设计的特点汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人、自行车、摩托车等弱势群体也在使用同一道路，因此存在交通隐患。
为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行，减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。
1.2汽车总体设计的基本要求(1)汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
(2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
(3)尽量大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
(4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
(5)拆装与维修方便。
1.3汽车总体设计的一般顺序(1)调查研究与初始决策；其任务是选定设计目标，并制定产品设计工作方针及设计原则，调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料、零部件、设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研、开发及生产方面所取得的新成果等等，它们对新产品设计是很有价值的。
(2)总体方案设计；其任务是根据领导决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想的设想，因此又称为概念设计或构思设计。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务:（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发,正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现.（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如:整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书(设计计算说明书）;项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解;（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风;（8）要有协调各种关系的能力和耐心.3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求(对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的,但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则:汽车是工业品，也可看作艺术品。
汽车传动系统主要参数计算
城市微型轿车主要参数表1 城市微型轿车整车参数1 发动机的选择1.1 发动机形式选择1.2 发动机主要性能指标的选择1.2.1 发动机的最大功率max e p 与相应的转速主要根据发动机最大功率和最大转矩来选择。
一般发动机的功率越大则汽车的动力性越好，但是功率过大会使发动机的功率利用率降低，燃油经济性下降，动力传动系的质量也要加大，因此要合理选择发动机的功率。
设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的应有功率。
根据设计汽车要到达的最高车速max a v (km/h),用下式估算发动机最大功率：⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=76140360013maxmax maxa a a r a e AV C V gf m P η 式中：ηt ——为传动效率，对驱动桥用单级主减速器的4×2汽车可取90%F r ——为滚动阻力系数，对乘用车f r =0.0165×〔1+0.01（Va-50）〕，V a 用最高车速代入C D ——为空气阻力系数乘用车取0.30～0.35，货车取0.80～1.00，客车取0.60～0.70，根据设计要求 取C D =0.32A ——为汽车正面投影面积（㎡） M a ——汽车总质量（Kg ）整车型号 城市微型轿车（A0） 驱动形式前轮驱动（ 4 ╳2） 外形尺寸：长 ╳宽 ╳高（ mm ）3200╳1600╳1480 最小转弯半径（ m ） ≤16 最小离地间隙（ mm ） 160 接近角（ °） 25° 离去角（ °） 21° 乘座人数5装载质量（ Kg ）500整车整备质量（ Kg ） 1050 最大总质量（ Kg ） 1550 最高车速（ Km/h ） ≥120 最大爬坡度（ %）≥30%max a v ——汽车的最高车速，Km/h按上述公式估算的max e p 为发动机装有全部附件时测定得到的最大有效功率，约比发动机的外特性的最大功率值低12%～20%。
发动机8套练习题
发动机构造与维修试题1一．选择题（每小题3分，共30分）1.将柴油从油箱中吸出，并以一定的压力及足够的数量输送柴油的是（）A.喷油泵B.输油泵C.柴油滤清器D.油水分离器2.扭曲环的安装具有方向性：凡外圆切槽的环槽口应（）A.向上B.向下C.向上或向下D.向左或向右3.四行程发动机某缸活塞处于作功行程下止点时，进、排气门的位置处于（）A.进气门开，排气门闭B.进气门闭，排气门开C.进、排气门都关闭D.进、排气门都打开4.以下采用压力润滑的零件是（）A.曲轴主轴承B.气缸壁C.汽油机活塞销D.配气机构凸轮5.紧固汽缸盖时，应该（）A.从中间向两端按规定力矩分2~3次紧固B.从两端向中间按规定力矩分2~3次紧固C.从中间向两端1次紧固到规定力矩D.以任意方向和顺序按规定力矩分2~3次紧固6.六缸发动机相邻工作的两缸连杆轴颈之间的夹角是（）A.60°B.90°C.120°D.180°7.柴油机排放污染的最主要成分是（）A.炭烟B.NOxC.HCD.CO8.调整发动机气门间隙之前，首先要确认一缸活塞处于（）A.进气行程下止点位置B.压缩行程上止点位置C.作功行程下止点位置D.排气行程上止点位置9.将节气门打开的角度转换成电压信号反馈给电喷发动机电脑的传感器是（）A.氧传感器B.节气门位置传感器C.曲轴位置传感器D.空气流量计10.冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机体热膨胀用的间隙，以确保气门的关闭严密，此间隙称为（）A.活塞间隙B.气门间隙C.进气提前角D.踏板的自由行程二．判断题（每小题3分，共30分）1.通常进气门间隙为0.25~0.30㎜。
（）2.按重叠的喉管数目的不同，化油器可分为单腔式、双腔并动式两种。
（）3.轿车多采用节温器、温控电风扇等作为冷却强度调节装置。
（）4.根据交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，车辆修理应贯彻强制修理的原则。
（）5.为了气缸的密封，不论是干式缸套，还是湿式缸套，在装入气缸体后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。
某车型发动机主要性能指标的选择
ｌｌ ｇｏ
综合 以上几方 面发动机功率扭矩选择如下 １发动机最大功率 ：３ ｗ～ ３ ｗ 最大功率转速 ：６ ０ ｐ 、 １２ Ｋ １８ ； Ｋ ４ ６ ｍ； ｒ ２ 发动机最大扭矩 ：９ Ｎ ３３Ｎｍ； 、 ２ ７ ｍ～ ５ 发 动 机 最 大 扭 矩 转 速 ：３ ０ｐ ～ ３ ８ ｝ ２ ３ ｒｍ ３ ２ ｑｍ。
科技信息
专题 论 述
票 车型 发 动栅 主要 性 雒 指 标 酌 选择
长城 汽车股 份 有限公 司技 术研 究院 李亚 鹏
车型开发过程中， 发动 机 的选 择 至 关 重 要 ， 面 根 据 某 一 车 型 整 车 下 基本参数来介绍发动机基本参数 的选定过程 整 车 基 本 参 数 最 高 车 速 ：￣ ＝ ９ ｋ ｈ ｕ １ ０ｍ／ 传动系统传动效率 ：Ｔ０９ ＂＝ ．１ ｑ 整 车 总 质 量 ： ａ２ ３ ｋ ｍ＝ １０ ｇ 重 力 加 速 度 ：＝ ．１ ／ ｇ９８ ｍ ｓ 空 气 阻 力 系 数 ：ｏ０３ Ｃ＝ ．９ 整 车 正 投影 面 积 ： ２４ ｍ Ａ＝ ．８ 滚动阻力系数 ： ００ ｆ ．２ － 整车最高档速比：＝ ． ６ ｉ ０８ ｇ ０ 轮 胎 滚 动 半 径 ： Ｏ３ ７ ｒ ． ＝ ５
２ 发 动 机 最 大 扭 矩 转 速 的确 定 、
１发动机最大功率 的确定 、 发动机功率越大整 车动力性越好 ， 但经济性会相应下降。因此要 在 动力性和经济性之 间寻找平衡 ， 发动机功率 的选择要合理。 动机最 大 发 功 率
发动机最大扭矩点 的转速 ｎ 的选择原则是使 ｎ 与 ｎ 保持适 当关 系， ｎ 在 １ 即 小 ． ． 间， ４～２０之 如果 Ｒ 取得过高 ， Ｔ 会使 ｎ ｎ 的 比值变小 ， ｙ 若 小于 １ ， ． 会使直 接档的稳定 车速 偏高 ， ４ 造成 在市区 内行使 转弯等情 况下增加换档次数 ， 故希望 ｎ 不要太高 ；
汽车主要性能评价指标
汽车主要性能评价指标汽车作为一种重要的交通工具，其性能和评价指标是决定其质量和实用性的重要因素。
下面将介绍汽车主要的性能和评价指标。
首先是汽车的动力性能。
汽车的动力性能主要包括加速性能、最高车速和爬坡能力。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速反应能力，通常用0-100公里/小时的加速时间来评价。
最高车速则是指汽车能够达到的最高速度。
爬坡能力是指汽车在爬坡时不丢力，保持稳定的动力输出能力。
这些性能指标直接决定了汽车的驾驶舒适感和操控性。
接下来是汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性主要包括综合工况油耗和百公里油耗。
综合工况油耗是指在实际道路行驶中，通过测量计算得到的综合油耗情况。
百公里油耗则是指每行驶100公里所需要的平均油耗量。
燃油经济性是评价一款汽车的重要指标，对于车主来说，较低的油耗意味着较低的运营成本。
第三个是汽车的悬挂系统和操控性。
汽车悬挂系统主要包括悬挂系统减震能力和悬挂系统调节性能。
减震能力是指汽车在不同路况下，减少车身震动和提供舒适悬挂效果的能力。
而悬挂系统调节性能则是指根据路况和驾驶条件，能够自动或手动调整悬挂系统刚度和高度的能力。
悬挂系统和操控性是评价一款汽车驾驶稳定性和舒适性的重要指标。
然后是汽车的安全性能。
汽车的安全性能主要包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车在行驶过程中，具备预防事故的能力，如自动刹车、车道保持辅助等。
被动安全性是指汽车在发生事故时，提供保护车内人员安全的能力，如安全气囊、车身结构等。
安全性能是消费者选购汽车时重要的考虑因素，关系到人身安全。
最后是汽车的智能科技应用。
随着科技的发展，智能化已经成为汽车行业的重要趋势。
智能科技应用主要包括车载导航、远程控制、语音识别等功能。
这些智能科技的应用，提升了汽车的驾驶便利性和舒适性，也增加了汽车的附加值。
综上所述，汽车的性能和评价指标包括动力性能、燃油经济性、悬挂系统和操控性、安全性能以及智能科技应用等方面。
消费者在购买汽车时，可以根据自己的需求和喜好对这些指标进行选择和权衡，以确保购买到满意的汽车。
汽车总体设计
3、不在公路上行驶的汽车 ，轴荷不受道路桥梁标准的 限制,如矿用自卸车等多数 采用两轴形式。
二、驱动形式
4×2 ×
轿车和总质量小的公路用车辆 越野汽车 总质量在19～ 的公路用汽车 总质量在 ～26t的公路用汽车
4×4 × 6×2 × 6×4 × 6×6 × 8×4 × 8×8 ×
汽车驱动形式： 汽车驱动形式：
缺点 b、动力总成操纵机构复杂；
c、驾驶员不容易发现发动机故障。
发动机后置后 桥驱动商用车优点 明显。目前，这种 布置形式的大客车 得到广泛应用。 发动机后置后桥驱动
（3）发动机中置后桥驱动 ） a、轴荷分配合理； b、传动轴的长度短； c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受 发动机的限制； d、乘客车门能布置在前轴之前等。
越野汽车 26～32t的公路用汽车 ～ 的公路用汽车 越野汽车
三、布置形式
定义:指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点 。 指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室） 指发动机 1．轿车的布置形式 ．
发动机前置前驱动
分：
发动机前置后驱动 发动机后置后驱动
（1）发动机前置前驱动 ）
a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑；
3．前轮距B1和后轮距 2 ．前轮距 和后轮距B
车厢或驾驶室的内宽 汽车总宽 影响 总质量 侧倾刚度 最小转弯直径 侧倾刚度 确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大。 确定总原则 前轮距B 前轮距 1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前 轮有足 够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之 间有足够的运动间隙。 后轮距B 后轮距 2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它 们之间 应留有必要的间隙。
汽车设计吉林大学第四版王望予
汽车设计吉林大学第四版王望予汽车设计本章主要内容:某概述；某汽车形式的选择;某汽车主要参数的选择;某发动机的选择;某车身形式;某轮胎的选择;某汽车的总体布置;某运动校核第一节概述一、进行汽车总体设计应满足的基本要求1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5）拆装与维修方便。
1、汽车新产品开发流程2、概念设计（造型设计→总体布置→编写设计任务书）是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
某概念设计阶段，还要完成汽车的造型设计工作。
造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。
某外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。
某汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的某当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。
某要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。
某在概念设计期间，通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作，能体现出造型设计的主要工作。
汽车内部局部造型的美术效果图某总体方案确定后要画总布置草图。
某为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定最经济的生产纲领、生产方式等。
某编写设计任务书。
设计任务书主要应包括下列内容：1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
汽车设计重点。
2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。
4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
汽车性能指标及参数
汽车性能指标及参数在选择购买一辆汽车时，消费者通常会参考各种汽车性能指标和参数，以便做出最佳的选择。
下面将介绍一些重要的汽车性能指标和参数。
1.动力性能：包括最大功率、最大扭矩和0-100公里/小时加速时间。
最大功率是发动机在单位时间内产生的最大功率，通常以马力（或千瓦）为单位表示。
最大扭矩是发动机输出的最大扭矩，通常以牛顿米为单位表示。
0-100公里/小时加速时间是车辆从静止到100公里/小时的时间，在一定程度上反映了车辆的加速性能。
2.燃油经济性：包括综合工况油耗、市区工况油耗和高速工况油耗。
综合工况油耗是车辆在模拟城市和高速混合行驶情况下的平均油耗。
市区工况油耗是车辆在城市路况下的油耗，高速工况油耗是车辆在高速公路等高速条件下的油耗。
3.悬挂系统：包括前后轮悬挂形式、减震器类型和悬挂系统调校。
前后轮悬挂形式通常有独立悬挂和非独立悬挂两种，独立悬挂可以提供更好的悬挂性能和车辆控制性能。
减震器类型主要有液压减震器和气压减震器，不同类型的减震器在舒适性和悬挂控制方面有所差异。
悬挂系统调校是指调整车辆悬挂系统的硬度和阻尼，以实现最佳的悬挂性能和驾驶舒适性。
4.制动系统：包括前后轮刹车盘直径、刹车盘材料和刹车系统类型。
刹车盘直径越大，刹车能力越强。
刹车盘材料通常有铁、碳陶瓷和碳纤维等，不同材料具有不同的制动性能和耐用性。
刹车系统类型主要包括盘式制动和鼓式制动，盘式制动在制动性能和热耐受性方面更好。
5.安全配置：包括主动安全和被动安全。
主动安全包括安全辅助系统，如自动紧急刹车、车道保持辅助和盲点监测等。
被动安全包括车身结构、安全气囊和安全带等，车辆的被动安全配置决定了在发生碰撞时乘车人员的保护程度。
6.空气动力学性能：包括空气阻力系数和空气动力学技术。
空气阻力系数越小，车辆在高速行驶时的空气阻力越小，降低了燃油消耗和提高了驾驶稳定性。
空气动力学技术包括车辆外形设计、风阻系数优化和排气系统设计等，可以改善车辆的空气动力学性能。
发动机性能参数范文
发动机性能参数范文发动机是汽车的核心部件之一，它的性能参数对车辆的整体性能和燃油经济性都有着重要影响。
以下是一份发动机性能参数的范文，介绍了发动机的功率、扭矩、排量等主要参数，以及对车辆性能和燃油经济性的影响。
一、发动机功率发动机功率是指发动机在单位时间内产生的能量，它决定了车辆的加速性能和最高速度。
一般来说，功率越大，车辆的加速性能越好，最高速度也越高。
发动机功率通常以马力（hp）或千瓦（kW）为单位进行描述。
在市场上，汽车的发动机功率可以从几十马力到几百马力不等。
二、发动机扭矩发动机扭矩是指发动机产生的旋转力矩，它决定了车辆的爬坡能力和牵引力。
扭矩越大，汽车的爬坡能力越强，牵引力也越大。
发动机扭矩通常以牛顿米（Nm）为单位进行描述。
在市场上，汽车的发动机扭矩可以从几十牛米到几百牛米不等。
三、发动机排量发动机排量是指发动机活塞在一个循环中从上止点到下止点所移动的总体积。
它通常以升（L）为单位进行描述。
排量越大，表示发动机的工作容量越大，其通过提供更多燃料和空气的混合物来提高功率。
不过，排量过大可能导致燃油消耗增加和排放增加，降低燃油经济性。
四、发动机燃油经济性发动机燃油经济性是指发动机在单位燃料下所提供的工作能力。
它决定了车辆的燃油消耗量和续航里程。
一般来说，燃油经济性越高，车辆的续航里程越长，燃油消耗越低。
提高燃油经济性的方法包括提高发动机的热效率和降低车辆的风阻等。
五、发动机技术创新随着科技的进步，发动机技术也在不断创新。
目前，一些汽车制造商正在研发并使用先进的发动机技术，如涡轮增压、直喷和混合动力等。
这些技术可以提高发动机的功率和扭矩输出，同时降低燃油消耗和排放。
在未来，发动机技术的创新将持续推动汽车的性能和燃油经济性提升。
六、发动机性能参数选择当选购汽车时，消费者可以根据自己的需求和偏好选择适合的发动机性能参数。
如果需要强劲的加速性能和高速驾驶体验，可以选择功率较大的发动机。
如果需要爬坡能力和牵引力，可以选择扭矩较大的发动机。
汽车主要性能及评价指标
06
未来汽车性能的发展趋势
电动化
电动汽车
随着环保意识的提高和技术的进 步，电动汽车的市场份额逐年增 加，电动汽车具有零排放、低噪 音、低能耗等优点。
充电设施
随着电动汽车的普及，充电设施 也在不断完善，未来将有更多的 快速充电站和智能充电设施出现 。
智能化
自动驾驶
随着人工智能和传感器技术的发展， 自动驾驶技术逐渐成熟，未来汽车将 更加智能化，提高行车安全和舒适度 。
燃油经济性
燃油经济性
指汽车在一定的行驶条件下，以最小的燃油消耗 量完成单位运输工作量的能力。
影响因素
发动机效率、变速器传动比、汽车质量、轮胎与 地面之间的摩擦力等。
评价标准
一般来说，燃油经济性越好，汽车的燃油消耗量 越低，运行成本越低。
排放性能
排放性能
指汽车排放的废气和颗粒物对环境的影响程度。
影响因素
本文旨在介绍汽车的主要性能指标及 其评价方法，帮助消费者更好地了解 汽车性能，为购车提供参考依据。
汽车性能的重要性
汽车性能的好坏直接影响到驾驶的安全性和舒适性。优秀的 汽车性能能够提高驾驶安全性，减少交通事故的发生，同时 也能提高驾驶的舒适度，提升驾驶体验。
此外，汽车性能也是衡量汽车品质的重要标准。消费者在购 车时，除了考虑价格、外观等因素外，汽车性能也是重要的 考量因素之一。了解汽车性能指标及其评价方法，能够帮助 消费者更好地选择适合自己的汽车。
专业评测机构通常会采用多种测试方法和指标，包括加速 、制动、操控、舒适性、安全性等多个方面，对汽车性能 进行综合评价。
消费者报告评价
消费者报告是由消费者组织或媒体发布的汽车性能评价报告，通常基于消费者实际使用经验和反馈。 消费者报告通常会涵盖多个品牌和型号的汽车，对汽车性能、可靠性、燃油经济性等方面进行评价。 消费者报告通常会提供详细的测试数据和统计数据，帮助消费者了解不同车型的性能差异和优缺点。
《汽车构造(第4版)》关文达(习题答案)
绪论0-1 汽车的定义是什么？根据GB/T3730.1—2001，对汽车的定义是：由动力驱动，一般具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆，主要用于载运人、货物及其它的一些特殊用途。
0-2在国标GB/T3730.1—2001 《汽车和挂车类型的术语和定义》中汽车是如何分类的？在国标GB/T3730.1—2001 《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将汽车按用途分为乘用车和商用车两大类。
乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
它也可牵引一辆挂车。
商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员及其所身行李和货物的汽车，并且可以牵引挂车，乘用车不包括在内。
0-3轿车根据轴距大小是如何分类的？①微型轿车轴距L<2400mm ；②小型轿车轴距L=2400~2550mm ；③紧凑型轿车轴距L=2455~2700mm ；④中型轿车轴距L=2700~2850mm ；⑤大中型轿车轴距L=2850~3000mm⑥豪华型轿车轴距L>3000mm0-4 德国汽车是如何分类的？1）德国奔驰汽车公司根据车身系列分类，如W124、W140等系列；每一种车系又有不同型号，如300SE、500SE。
根据装备的档次和形式又分为5级：C级为经济型小型轿车，E 级是奔驰最全面的一种系列（有13种样式），S级为特级豪华车型，G级代表越野汽车。
数字表示发动机排量，如500表示发动机排量为5L。
发动机排量后面的字母表示结构的特色，如S为豪华装备，E为电子燃油喷射，C为双门型。
例如，某奔驰轿车型号为W140-500SEC，其含义是，车身系列是W140，发动机排量是5L，装备为豪华型，电子燃油喷射，双门型。
2）德国大众汽车公司将乘用车分为A、B、C、D级。
A级轿车又分为A00、A0和A 三级，相当于国内微型轿车和普通型轿车；B级和C级轿车分别相当于国内中级轿车和中高级轿车；D级相当于国内高级轿车。
汽车设计知识点总结
第一章 汽车总体设计1、进行总体设计应满足如下基本要求：（1）汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标；（2）严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利；（3）贯彻“标准化、通用化、系列化”；（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；（5）拆装与维修方便。
2、 概念设计：从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
概念设计是要将商品计划中确定开发的产品定义更具体化，使之达到能进行具体设计的程度。
主要工作内容：明确产品的开发目的、产品的使用调查、产品水平分析（产品先进性分析）、形体设计：概念草图、初步布置图、美术效果图，并制作缩尺比例模型、产品的目标成本、通用化、标准化、系列化、绘方案图、初步性能计算3、 制定设计任务书：①画总布置草图（不同于方案图）：各部件的布置位置更准确；各部件的形状、尺寸更准确；确定各总成质心位置与质量大小；确定总体布置尺寸参数。
②性能计算：轴荷分配、质心位置如不满足要求，可调整总布置草图中的部件位置；整车主要性能——据此确定各总成的技术参数，并保证总成之间参数匹配合理。
目的：保证汽车各性能指标达到原定指标要求。
③编写设计任务书：可行性分析，包括市场预测，企业技术开发能力分析，产品开发目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和目标成本及技术经济分析等；产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数；整车布置方案的描述及主要总成结构、特性参数；三化水平（如标准件占百分比数，通用件占百分比数）；国内、外同类汽车技术性能分析和对比；拟用的新技术、新材料、新工艺4、技术设计：①总成设计师： 根据设计任务书给出的条件和总体设计师的要求进行总成设计。
②总体设计师：协调总成与整车、总成与总成之间的矛盾；进行整车性能计算、运动校核；编制技术文件；出试制图。
5、 改进设计：试制总成并进行总成试验；试制整车并进行整车试验；改进设计，再试制、试验。
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发动机最大功率及其转速确定之后，可以得出发动机在 最大功率点的扭矩：=9550其中为发动机扭矩适应系数， =标志着汽车行驶阻力增加时发动机沿着外特性曲线自动 增加转矩的能力。论文参考，发动机
。论文参考，发动机。越大，可以减少换挡次数，降低 油耗；而在最大转矩相同的条件下，越小汽车高速的动 力性就会好一些。论文参考，发动机。论文参考，发动 机。一般汽油机=1.2~1.35，柴油机
=1.1~1.25；也可参考同类样机的数值进行选取 =297Nm~353 Nm2、发动机最大扭矩转速的确定发动机最
大扭矩点的转速的选择原则是使与保持适当关系，即在 1.4～2.0之间，如果
取得过高，会使的比值变小，若小于1.4ห้องสมุดไป่ตู้会使直接档的
稳定车速偏高，造成在市区内行使转弯等情况下增加换 档次数，故希望不要太高； =2330rpm~3328rpm四、发动 机适应系数=发动机
论文导读：发动机功率越大整车动力性越好。发动机， 某车型发动机主要性能指标的选择。关键词：发动机， 主要性能指标发动机功率越大整车动力性越好，但经济 性会相应下降。论文参考，发动机。因此要在
动力性和经济性之间寻找平衡，发动机功率的选择要合 理。发动机最大功率P max=(+) 可以计算得出最大功率 P max =120Kw此计算值为达到设计要求的最大净功率,考虑 发动机附件,
适应系数表明发动机适应汽车行驶工况的程度，值越大， 发动机适应性越好。论文参考，发动机。采用值大的发 动机可以减少换挡次数、减轻司机的疲劳、减小传动系 的磨损和降低油耗。对于汽油机=1.4~
2.4，柴油机一般=1.6~2.6综合以上几方面发动机功率扭矩 选择如下1、发动机最大功率：132 Kw ~138 Kw；最大功 率转速：4660 rpm2、发动机最大扭矩：297Nm~3
空调等对发动机功率的影响,实际需要的发动机功率要比 此时计算值高出10%~15%,即Pemax=(1.1~1.15)×Pmax=132 Kw ~138 Kw2、最大功率点转速的确定发动机
最大功率确定以后，整车的最高车速与整车的轮胎的滚 动半径及最小传动比有如下关系：=0.377可以计算得出最 大功率点转速=4660 rpm三、发动机最大扭矩及其转速的 确定1、最大功率点扭矩
53 Nm；发动机最大扭矩转速：2330rpm~3328rpm
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