铁路信号及标志_图文
铁路信号及标志-PPTppt课件
昼间使用
用于封锁施工，阻止列车进入封锁区段，确保行车安
全。插设于施工地点前后各20m的道心内。
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7
移动停车信号牌插设方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
移动停车信号牌
上行
下行
20
施工
20
地点
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8
移动停车信号牌插设方式： 立面示意图：（单位 m）
停车信号 牌
上行 20
停车信 号牌
下行
2、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
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5
铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信 号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯 光。
在规定的信号显示距离内，不准种植 影响信号显示的树木。对影响信号显示 的树木，其处理方法，由铁路局规定。
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6
三、防护中使用的移动信号
（一）移动停车信号
昼间：红色方牌 夜间：红色灯光
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3
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速pp度t课运件 行
4
视觉信号分类
昼
昼
夜
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
不合格的及时更换。
3．进行实验应用机车、轨道车碾压，不可用锤敲击。 4．现场使用时，防护员应离响墩20m，防止车轮碾
铁路信号表示器及信号标志基础知识
铁路信号表示器及信号标志基础知识为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。
为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。
一、信号表示器信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。
．(一)道岔表示器道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。
其显示方式为：1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。
3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下：(1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。
图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示(二)脱轨表示器脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。
其显示方式为：1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。
图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表示器出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。
铁路常识标志大全
第356条线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2 m处(警冲标除外)。
不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于1.35 m处。
线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。
双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。
1．公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处(如第169图)。
第169图2．曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度(如第170图)。
第170图3．圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线(如第171图)。
第171图4．桥梁标，设在桥梁中心里程(或桥头)处，标明桥梁编号和中心里程(如第172图)。
第172图5．坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度(如第173图)。
第173图(1)第173图(2)第173图(3)6．铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称(如第174图)。
第174图信号标志，设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。
1．警冲标，设在两会合线路线间距离为4 m的中间。
线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。
在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
2．站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处(如第176图)。
3．预告标，设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m处(如第177图)，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1 100 m处特设一个预告标(如第178图)。
第175图第176图第177图第178图4．引导员接车地点标，列车在距站界200 m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200 m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置(如第179图)。
铁路标志
桥梁标
表示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号的标志。设置在计算里程方向左侧 的桥头。桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线 路的中心里程。
表示线路里程的标志，公里标的标面上注有线路计算起点至 公里标设置处距离的公里数。半公里标设置在两相邻公里标 间的中点 如图
坡度标
。
坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示 上坡和下坡（如下面各图所示）。
(2)
有效防护
定义：音响、灯光、栏木（声、光、物）有一项处于完好防护状态时， 就是有效防护。
请注意，这里没有说三项必须同时处于完好的防护状态时，才是有效护 。
道口监控设备此设备可了解事故发生原因，并分清楚责任归属。
道口设备
铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ无人看守 道口。铁路与道路平面交叉的道口，应当设置道口信号机、警示标志或 者安全防护设施。无人看守的铁路道口应当在距道口一定距离处设置警 示标志。
道口防护设备
在铁路线路与道路（公路、城乡道路）平交的道口上，为防止铁路 车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的安全措施。（设置的栏木 或栅门）
铁路线路标志 信号标志与道口设备
道口设备
铁路线路标志 信号标志及道口设备
铁路线路标志
定义 ： 铁路线路标志是指沿铁路线路设置的固定标桩,其作用是向行车 人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。 种类：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥 梁标、坡度标，以及铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水 电段等管界标。
曲线标：设置于圆曲线的中部，示意图如下：
信号标志
信号标志（signal marker）设在铁路沿线，用以表示所在地点的某 种情况或状态，引起司机（包括有关行车人员）的注意和警觉，并采取 必要的措施确保行车安全的一种信号器具 。种类主要有警冲标，预告标， 司机鸣笛标。警冲标是信号标志的一种,设在两会合线路线间距离的中间, 用来指示机车车辆的停留位置, 防止机车车辆的侧面冲撞。
《铁路信号》课件
1
红灯
表示停止，列车必须完全停下。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
绿灯
表示行驶，列车可以按照正常速度行驶。
3
黄灯
表示警告，列车应减速并准备停下。
铁路信号的组成和构成
信号灯
灯光信号是铁路信号系统的主要组成部分，负责向 驾驶员发出指示。
轨道电路
铁路上的电子设备，用于检测轨道上是否有车辆， 并将信息传递给信号系统。
联锁系统
用于确保列车信号按照正确的顺序和时机发出的控 制系统。
《铁路信号》PPT课件
本课件将介绍铁路信号的重要性以及其在铁路运输中的作用。我们将探讨不 同类型的信号，以及它们的意义和指示方法。
铁路信号的概述
铁路交通
铁路信号是铁路运输中的关键要素，确保列车间的 安全间隔和行驶方向。
信号塔
信号塔是铁路信号系统的核心，用于发出信号以控 制列车的行驶。
信号旗
在早期铁路时代使用的一种信号方式，用于指示列 车的停止、行驶和警告。
铁路信号的种类
方向信号
用于指示列车行驶方向的信号，包括前进、后 退和转弯。
阻塞信号
用于指示列车前方阻塞情况，包括占用道路或 存在障碍物。
速度信号
用于指示列车应以何种速度行驶，包括限制速 度、正常速度和加速。
警示信号
用于警告列车驾驶员即将进入危险区域，需要 保持警惕和减速行驶。
各种信号的意义和指示方法
3
故障修复
及时修复信号故障，以保持铁路运输的正常运行。
安全事故案例展示
列车相撞事故
信号系统故障导致列车相撞的严重事故，强调了信 号维护的重要性。
脱轨事故
信号失效引发的列车脱轨事故，再次强调了信号系 统的关键作用。
铁路行车信号—信号标志
（15）轨道电路调谐区标志： Ⅰ型为反方向区间停车位置标，涂有白底色、黑 框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光 菱形板标志（如图所示）。
（15）轨道电路调谐区标志： Ⅱ型为反方向行车困难区段的容许信号标， 涂有黄底色、黑框、黑“停”字、斜红道， 标明调谐区长度的反光菱形板标志（如左图 所示）。 Ⅲ型用于反方向运行合并轨道区段之间的调 谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔 点的调谐区，为涂有蓝底色、白“停”字、 斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志 （如右图所示）。 以上三种调谐区标志均使用黑白相间的立 柱。
（9）在降弓地段后方，设升起受电弓标（如左上 图所示），设置位置如左下图所示。
（ 10 ） 作 业 标 ， 设 在 施 工 线 路 及 其 邻 线 距 施 工 地 点 两 端 500 ～ 1 000 m处（如图所示）。司机见此 标志须长声鸣笛，注意瞭望。
（11）减速地点标，设在需要 减速地点的两端各20 m处。 正面表示列车应按规定限速通 过地段的始点，背面表示列车 应按规定限速通过地段的终点 （如图所示）。
B型标桩为辅助型，适于在人员活动频繁地 段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地 点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路 线路安全保护区边界设置。
标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与 线路另一侧标桩相错埋设。
2、在下列地点应设置警示、保护标志 ⑴在未全封闭的铁路桥梁、隧道两端的线 路两侧，设严禁通过标。 ⑵在铁路桥梁跨越河道上下游规定的地点 ，设严禁采砂标。 ⑶在铁路信号、通信光（电）缆埋设地点 ，设电缆标。
（1）线路标志，按计算公里方 向设在线路左侧。双线区段须另 设线路标志时，应设在列车运行 方向左侧。 （2）线路标志内侧应设在距线 路 中 心 不 少 于 3.1m 处 （ 警 冲 标 除外）。
信号标志
面
面
背
白油漆
60mm
200mm 200mm
黑油漆
地面
12
第三节 信号备品
防护中使用的信号备品有：号角、响墩、火炬、信号旗、信号灯。无 线电对讲机和列车接近报警器七种。
一、号角
号角是工务部门常用的一种听觉信号。号角发出信号时，必须清
晰准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生
差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意音响标
2.遮断信号机的预告信号机显示 一个黄色灯光——表示遮断信号 机显示红色灯光;不着灯时，不起 遮断信号作用。
10
2300mm
第二节 防护中的信号标志
• 与工务有关的信号标志有警冲标、 司机鸣笛标、作业标和减速地点标。 但防护中使用的信号标志只有作业标 和减速地点标两种。
• 一、作业标
作
• 作业标设在施工线路及其邻线距施工 地点两端500－1000m处列车运行方向 左侧（双线在线路外侧）的路肩上。
能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃。
火炬信号在燃烧时，温度极高，点燃和放置时应注意安全。
四、信号旗
信号旗属于视觉信号，是手信号的一种，工务部门 经常使用红旗和黄旗两种，使用中要注意展开、拢起、 卷起的区别。
展开——是手拿旗杆尾部，将旗张开显示给机车司 机和施工人员。
拢起——是将旗张开后手从旗顶端向下持至使旗不 至于张开的旗杆尾位置，防护员、道口工迎车经常使 用“拢起”。
三、火炬
火炬信号是以发出强烈红火光，要求列车紧急停车的
视觉信号。
使用和保存火炬时应注意以下几点：
1.火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。
2.信号体应避免受重物打击或其他物品撞击。
铁路信号表示器及信号标志基础知识
铁路信号表示器及信号标志基础知识为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。
为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。
一、信号表示器信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。
．(一)道岔表示器道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。
其显示方式为：1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。
3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下：(1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。
图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示(二)脱轨表示器脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。
其显示方式为：1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。
图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表示器出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。
《铁路信号》课件
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
第四章-基本信号显示的图解与说明
第四章基本信号显示的图解与说明一、进站色灯信号机进站信号机(含接车进路信号机和接发车进路信号机)显示下列信号：(一)进站信号机(四显示自动闭塞区段除外)以下解释适用于半自动闭塞、自动站间闭塞和三显示自动闭塞。
1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，见图4—1。
说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。
2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，见图4—2。
说明：进直出弯。
只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号(辙叉号)是多大，进站信号机均显示黄灯。
3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准 备停车，见图4—3。
说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。
4．一个黄色闪光和一个黄色灯光一一准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见图4——4(a)。
说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足如下条件：——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；——发车信号机在开放状态；——发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。
图4—4(b)是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。
5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机，见图4—5。
6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，见图4—6。
说明：下一架接车进路信号机(或接发车进路信号机)显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如图4—6最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。
信号标志
5．遇有外部电台干扰时，可更换频道。换频道时双方应协商一致， 以免失去联络。 6．电池存放2个月以上或使用前必须重新充电，充电时间根据电池种 类决定。要注意电池的正负极。 7．根据通讯距离的长短、地理环境的不同，选择不同的转换开关， 以便延长工作时间。 8．长时间使用对讲机以锰镉电池或碱性电池为好，短时间或低功率 使用锰电池为好。 9．不使用（或卸下电池盒）时，要关闭电源开关（自动停车关机仍 有微量电流通过）。 10、防护员在施工作业中必须掌握“五必须”、“五做到”、“八不 准”，督促安全卡控措施的真正落实。
3
三、移动信号
防护中使用的移动信号有停车信号，减速信号和减速防 护地段终端信号。
1.停车信号 ①昼间一一红色方牌；夜间一一柱上红色灯光 ②移动停车信号牌的设置位置：区间设于施工两端的线 路中间各20m处，站内和道岔上设于施工线路中间的两 端各50m处，站内或道岔不足50m时设在警冲标位置相对 处的施工线路中间。
?一作业标?作业标设在施工线路及其邻线距施工11业标23?50mm地面作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧双线在线路外侧的路肩上
铁路信号及标志
2012年6月
第一节 铁路信号
一、视觉信号 视觉信号的基本颜色： 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。
三、火炬 火炬信号是以发出强烈红火光，要求列车紧急停车的 视觉信号。 使用和保存火炬时应注意以下几点： 1.火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。 2.信号体应避免受重物打击或其他物品撞击。 3.火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，并不可 用日光直接照射，以免失效。 4.火炬信号在暴风雨中仍能燃烧，但是在降雨时，不 能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃。 火炬信号在燃烧时，温度极高，点燃和放置时应注意安全。
铁路信号课件
4、通过信号机：
通过信号机装设在自动闭塞区段的每个闭塞分区的 分界点，或非自动闭塞区段所间区间的分界处。
在三显示和四显示自动闭塞区段的通过信号机，均 采用三显示机构 ，仅仅是灯光排列不同。 三显示（黄、绿、红）。
一个绿色灯 光——准许列 车按规定速度 运行，表示运 行前方至少有 两个闭塞分区 空闲 一个黄色灯光—— 要求列车注意运行， 表示运行前方有一 个闭塞分区空闲
9、复式信号机 进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机 因地形、地物的影响达不到规定的显示距 离时而设置的信号机。
四、信号显示的距离： 在《铁路技术管理规程》中对铁路信号显示距离有 明确要求。 进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小1000m； 出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距 离不得小于400m； 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引 导信号的显示距离均不得小于200m。 因地形、地物影响显示的地方，进站、通过、预告、 遮断信号机的显示距离在最坏条件下不得小于200m。
狭义的铁路信号：在行车、调车工作中，
对行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征符号。
信号的种类
1、按感官分： 听觉信号 视觉信号
2、视觉信号按是否移动分： 手信号 移动信号 固定信号
·
3、固定信号机的分类 色灯信号机 臂板信号机 机车信号机ຫໍສະໝຸດ 英国约克国立铁路博物馆展品
第二节 地面固定信号机的设置及显示
第一节 铁路信号的概述
广义的铁路信号：在铁路运输系统中，保
证行车安全、提高区间和车站通过能力以及 编解能力的总称。它包括车站信号、区间信 号、机车信号、道口信号、驼峰信号等。
铁路交通标志符号
铁路交通标志符号
铁路路口：
1、十字路口信号标志：表示十字路口信号的标志，分为单面、双面，或投射三角叉
信号的标志。
2、运行线路断面图：是一种统一设置的铁路交通标志，标明轨道等线情况，它有形
式及拼接式、投射式两种形式。
3、限速标志：标明了两轨分界线上的限速，其形状有圆形、矩形和八角形等不同形式。
4、方向指示标志：能帮助列车司机正确识别并准确控制方向的标记，常见的有折线、三角形和双圆形等形状。
5、列车报站标志：它是列车司机经由停站处自行听取报站示警的标记，一般用警告
提示灯形状的大号式挂牌示警。
6、线路安全标志：它们提醒乘客和保证铁路安全，一般由三个色块组成，语义含意
不同，常见的有外环语义红色、黑色，内环语义黄色模式。
7、洗手间标志：由四个符号组成，分别表示表示男女洗手间，并用黑、蓝、紫、绿
六种颜色标志区分，严格按照规定搭配。
8、控制信号标志：它们由正方形标记和圆形符号组成，绘制在各运营站处，表明列
车的运行情况，并带有色彩辨识来提醒司机。
9、安检台标志：它提示行人，有安检活动启动时要安全通过，该标志以矩形及十字
形两个形状表示，并带有特别的色彩来引导行人安全的进入和离开。
10、沿线避让标志：它提示驾驶员沿途可能出现的危险情况，相关标记分两种，一
是矩形标志，由两个矩形组成，示意有危险物体，避免出现碰撞可能；另一种是三角形标记，表示有沿线落款出现，司机应注意开车。