对铁路动车组轮轴检修工艺及装备的探讨
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计一、CRH2动车组轮对检修流程1.召集检修人员：检修车间根据计划安排，召集相关检修人员，包括轮对检修技术人员、现场操作人员等。
2.准备工作：检修人员根据车辆检修计划和相关资料，准备好所需的工具、仪器等。
3.轮对卸下：将需要检修的车辆抬升，使用专用设备卸下轮对。
4.清洗检查：将卸下的轮对进行清洗，清除表面污物，检查轮对的表面状况和轮辋、轮缘等部件是否有明显损坏或裂纹。
5.磁粉探伤：对轮对进行磁粉探伤，检测轮毂、轮辋等结构部位是否存在裂纹或其他缺陷。
6.修磨轮面：对轮对的轮面进行修磨，将磨除过厚或不均匀的部分，保证轮面的平整度和圆度。
7.补焊修复：对需要修复的磨损或损坏轮辋进行补焊修复，确保其结构完整并恢复设计尺寸。
8.轴承维护：对轮对的轴承进行检查和维护，检查轴承的状况，更换损坏的轴承或润滑油。
9.装配回轮对：将经过检修的轮对装配回车辆，并进行调整和紧固。
10.检验和测试：对轮对及其装配质量进行检验和测试，确保其性能满足要求。
11.归档记录：对轮对检修过程和结果进行详细记录，包括检修日期、内容、所用材料和工具等。
12.维护保养：对检修完毕的车辆安装轮对并进行试验，确保其安全可靠，并制定相应的维护保养计划。
二、CRH2动车组轮对检修流程的改进设计由于CRH2动车组是一种高速动车组，其运营时间要求较短，且对行车安全和可靠性有着更高的要求，因此需要对轮对检修流程进行改进，以提高效率和质量。
以下是对CRH2动车组轮对检修流程的改进设计：1.自动化设备：引入自动化设备，对轮对进行清洗、磁粉探伤、修磨等工艺，提高工作效率和质量，并减少人为操作误差。
2.引入可视化系统：利用摄像设备和图像处理技术，建立轮对检修的可视化系统，对轮对的表面状况和结构部位进行实时监测和分析，提高检测的精度和准确性。
3.使用先进材料：选用先进材料和技术，提高轮对的耐磨性和抗裂性，延长其使用寿命，减少轮对的更换次数和维修成本。
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计目录摘要轮对即动车组与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固的压装在同一根车轴上所组成，轮对也是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自动车组的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并因线路不平顺产生的载荷传递给动车组各零部件。
轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
其结构和故障会直接影响动车组的运行品质和行车安全，因此结合CRH2型动车组来探讨轮对的组成结构、故障、检修流程及改进设计。
关键词：轮对组成；妨碍；检修流程；改进设计ICRH2动车组轮对检修流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景近几年，跟着高速动车组的迅速发展，高铁已经我国大多数人出行选择的交通体式格局，而轮对是高速动车在轨道上运行必不可少的元件之一。
动车的全部重量通过轮对支持在钢轨上；通过轮对与钢轨的黏着发生牵引力或制动力；通过轮对滚动使动车前进。
另外，轮对在动车运行中的承载情形比较繁重，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不屈顺处时，轮对直接蒙受全部垂向和侧向的冲击。
轮对还蒙受很大的静载荷、动作用力和组装应力，闸瓦制动时还发生热应力，因此要求它有足够的强度。
为了保证动车的运行安全，适当选择轮对的部件材料，坚持轮对的正确组装和良好的运行状态以及定期及时检测与修理是相当紧张的。
1.2研究思路在动车组轮对的优化研讨进程中，以动车组轮对的组成开始介绍，然后了解动车组轮对的常见妨碍以及其检修办法，再对动车组轮对的检修流程进行研讨，联合了CRH2型动车组轮对，再通过自己的想法与意见提出动车组轮对的检修流程改进设计。
1第2章轮对的组成2.1轮对组成的内容轮对普通由车轴、轮心和轮箍组成，高速动车组普通采用整体车轮，以是不再有轮心和轮箍之分。
另外，高速动车组轮对还有动力轮对组成和非动力轮对组成的区分，其中动力轮对上通常装有齿轮箱，如图1所示。
图1轮对组成图动力轮对组成装置在动力转向架上，包含一个动力轮对轴箱装置和一个非动力轮对轴箱装置；非动力轮对组成装置在非动力转向架上，包括两个非动力轮对轴箱装置。
浅析动车组轮轴检修工艺
浅析动车组轮轴检修工艺摘要：动车组的正常运行离不开轮轴的辅助作用，动车组能否安全、稳定的运行在很大程度上也取决于轮轴的技术水平。
因此，开展对动车组轮轴检修工艺的分析研究，对动车组而言至关重要。
本文将针对动车组轮轴的主要特点，展开对现有动车组轮检修项目、检修人员及质量控制方面的研究，保证检修作业的正常开展，确保动车组列车的顺利运行。
关键词：动车组；轮轴；检修；工艺0引言随着铁路事业的不断发展，动车组轮轴技术也得到快速发展。
轮轴的生命周期包含制造、运用、检修、备用及报废等环节，因此轮对寿命周期跨度较大，涉及的内容也比较复杂。
要保证动车组轮轴检修工艺的正常开展，就应制定检修计划，实现检修的精细化作业，以此确保动车组达到安全运行的目的。
1动车组轮轴检修的工艺要求动车组轮轴的检修往往在检修基地开展，因此轮轴检修应立足于先进、适用、经济与可靠等指标，对场地进行科学的布局，采用先进的检修设备，降低动车组的检修周期，提高检修效率。
随着科技的不断进步，轮轴检修工艺要满足降低维护成本、节约检修周期与提高运行可靠性的要求。
具体检修要求分为：1.满足检修工艺的需求。
随着铁路事业的不断发展，动车组的型号与种类越来越多，在对轮轴的检修中，要对动车组具体的结构、性能与参数进行分析，针对轮轴的具体情况进行分解、单个检修与组合检修，实现检修的流水化作业。
通过合理的布局检修区域，可以提高检修工序之间的配合，使各工序满足流水检修要求，保证检修过程的流通性，进而整体提升轮轴检修的效率。
2.达到检修能力的要求。
检修场地的设备配置除了要满足轮轴正常检修能力的要求，还应预留一定的检修能力，为轮轴的临时故障检修作业提供支持。
因此轮轴检修能力的设计中，应在最大正常检修耗时的基础上，对检修临时作业时间进行预留，保证检修能力满足可能存在的突发状况。
3.检修设备的兼容性应较广。
随着铁路运输的不断发展，动车组列车的车型也逐渐增加，因此轮轴的种类也逐渐增多。
动车车轴的构造与装配工艺研究
动车车轴的构造与装配工艺研究车轴作为动车的重要组成部分，其构造和装配工艺对于车辆的安全性和运行质量起着至关重要的作用。
本文将对动车车轴的构造特点、装配工艺以及相关研究进行探讨。
一、动车车轴的构造特点动车车轴是连接车轮和车体的重要零部件，具有承受车轮和车体荷载、引导车辆运行方向以及传递动力等功能。
动车车轴的构造特点主要包括以下几个方面：1.材料选择：动车车轴一般采用优质合金钢制造，具有高强度、高韧性和良好的耐疲劳性能，以满足列车高速运行的需求。
2.结构设计：动车车轴一般采用无心轴结构，即轴心线与外圆几乎重合，以保证车轴的强度和刚度。
车轴上还设置有轮环、轮盘和轴箱等部件，用于安装车轮和连接车体。
3.表面处理：动车车轴经过热处理后，表面一般进行磨削和喷丸处理，以提高表面光洁度和抗疲劳性能。
4.轮轴系统：动车车轴与车体之间的连接采用轮轴系统，主要包括弹簧组、轴箱、弹簧固定架等部件，用于减震和减少轮轨接触力。
二、动车车轴的装配工艺动车车轴的装配工艺对于保证车轴的质量和性能至关重要。
在车轴的装配过程中，一般包括以下几个主要步骤：1.轴轮组装：首先将车轮和轴箱装配到车轴上，通过压装或拧紧螺丝等方式确保轮轴和车轴的连接紧固。
2.轮轴与车体连接：将装配好的轮轴通过轴箱与车体连接，使用合适的螺栓和螺母将轮轴固定在车体上。
3.涂油和检测：在装配完成后，对动车车轴进行涂油处理，以提高表面光滑度，并对车轴进行各项检测，如外径测量、轮缘测量、涡流探伤等。
4.调试和试验：对装配好的动车进行调试和试验，包括车轮与车轴的协调性测试、动平衡试验、静力试验等，以确保动车的稳定性和安全性。
三、相关研究与应用随着高铁和动车的发展，动车车轴的构造和装配工艺研究也日益受到关注。
一方面，相关研究围绕着车轴的强度、刚度、耐疲劳性能等方面展开，通过理论分析和仿真模拟等方法，优化车轴的结构设计，提高车轴的性能。
另一方面，装配工艺研究也在不断进行中。
轮轴检修工艺布局的创新与思考
63技术与应用TECHNOLOGY AND APPLICATION 轮轴检修工艺布局的创新与思考◎ 赵丽霞轮轴是影响车辆安全运行最关键的部件之一，轮轴检修是车辆检修的重中之重，轮轴检修工艺布局是高效率、低成本、高质量完成检修任务的基本保障。
传统轮轴检修工艺布局的特点和局限性传统轮轴检修工艺布局是以轨道和道床为基准，依托为完成特定工艺内容而设置的工序和工位，将各类检修设备按先后顺序布置在轨道上或者轨道旁的平面布置模式。
传统轮轴检修工艺布局的前提是，在既定检修能力和修程修制的前期下，明确检修内容、检修装备配置和检修工艺流程。
现行的计划预防修体系是在检修规程的框架下，通过对轮轴及其零部件进行清理、解体、测量、检测、加工、涂装、组装、试验等一系列检修工序，使轮轴及其零部件得到维护，修复、消除轮轴及其零部件存在的潜在故障威胁，为车辆的安全运行提供必要保障。
以某项目市域车辆为例，其轮轴检修的主要工艺内容和工艺流程如 图1。
据了解，上述案例共设置了32个检修工位，配置的工装设备约101台套；需要配置的设备或工位主要有：联轴节与接地装置拆卸、轴箱退卸、收入检查、齿轮箱排油、齿轮箱油洗、轴端螺栓分解、轴承退卸、轮对涂装剥离、车轴清磨、车轴超声波探伤、车轮探伤、轮对磁粉探伤、轮对磁粉清洗、齿轮箱定量注油、齿轮箱排油、轮对退卸、轮对压装、轮对压检、超声波探伤、轮对喷漆、轮对接地电阻测试、齿轮箱供油、车轮车削、动平衡试验、车轮探伤、轴颈测量、轴承组装、轴承游隙测量、涂抹密封胶、齿轮联轴器安装、轴箱组装、轮对跑和试验等。
基于上述工艺内容和工艺流程的装备经过布局设计后，实际占地约3800平方米，布局方案图如下：由以上案例可以直观的看出，传统轮轴检修工艺布局需要设置数量众多的工位、采购大量的设备、占用巨大的厂房空间资源。
研究以上案例的工艺流程、设备布局后，总结传统轮轴检修工艺布局的特点主要有：（1）以轨道和道床作为布局的基础，工位和设备布置在轨道上或者轨道旁；（2）轮对通过在轨道上滚动实现在工位和设备间的物流，简单可靠；（3）设备和工位在轨道上的空间位置是按工艺流程的先后顺序布置的，原则上不可逆；（4）轮对的转线换向主要依靠安装在地面上的轮对转盘实现，也可以通过天车吊运实现；（5）整体检修能力取决于同一检修线上能力最小的工位或设备；（6）设置的工位数量众多、设备数量大、空间占用广； （7）轮轴检修线一旦建成后，布局调整困难。
高速动车组轮对检修技术分析
高速动车组轮对检修技术分析2身份证号码3身份证号码摘要：轮对作为高速动车组的走行单元，与轨道直接接触。
轮对检修的优劣，将直接影响到动车组的运行安全。
动车组的轮对每运行120万公里就必须拆装检修一次，在进行轮轴压配合时，常常会出现一些不正常的情况，如轮轴压配合表面有划痕、车轮内孔尺寸过大、轮轴和轮座生锈等，这些情况都会对轮对维修的质量和成本产生影响。
本文对上述出现这种异常情况的原因进行了分析，并给出了相应的处理方法。
关键词：高速动车组；轮对检修；技术1.我国高速动车组检修制度我国高速动车组具有高速、运行环境复杂、承载能力大等特点。
在现代维护理论的指导下，按照“规划、预防性、预防性”的原则，划分1—5个等级，构建了我国高速动车组运行维护体系的基本框架。
其中一级和二级属于使用检修，主要是维修和保养；三、四、五级属于高级维修，主要是为了恢复最基本的功能。
同时，还制定了相应的维修规范。
在中国，高速动车组的检修采取的是一种高效的检修模式，它的目标是为了提高动车组的安全性和可靠性，提高动车组的运用效率，减少休车时间，提高检修单位的工作效率，实现修车模式的生产化，并呈现出高度的专业化、集约化、社会化和程序化。
我国高速动车组的维修，应该将目标定位在提高客货运输能力的基础上，提升车辆零部件的运用稳定性，将安全运营作为最重要的目标，努力做到“零故障、零缺陷”，同时还要对国外先进的生产和维修理论、技术和方法进行充分的借鉴，从而保证我国高速动车组车辆的安全高效运营。
2.车轮、车轴压装配合表面划（拉）伤高速列车轴间干涉过大（超过0.20mm），需采用注油的冷冲方式实现退卸。
在注油退卸的过程中，如果发现车轴轮座和车轮孔表面出现了划（拉）伤，那么就一定要根据有关的维修标准，对划（拉）伤的程度进行检查。
一旦找到划（拉）伤，如果深度超出了维修限度，那么它就必须被按照报废处置。
2.1原因简析车轴轮座和车轮孔划（拉伤）产生的原因有二：一是在压装时产生的划伤。
CRH2型动车组轮对检修限度及检修工艺过程研究
CRH2型动车组轮对检修限度及检修工艺过程研究作者：邸佳来源：《中国科技博览》2018年第07期[摘要]高速动车组运营是我国现阶段基础设施建设的首要任务，即由于高速动车组具备安全性高、舒适性高、速度快的优势特点，因而，可满足人们出行需求，避免交通堵塞问题的凸显。
为此，需在我国综合交通系统建构过程中，做好动车组轮对的检修工作，继而通过检修工艺的实施进一步扩大我国高速动车运输能力、运输过程平均能耗能力等。
以下就是对动车组轮对检修问题的详细阐述，望其能为当前交通领域的进一步发展提供有利参考。
[关键词]CRH2型动车组；轮对；检修中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0331-01随着我国高速动车组在全路的广泛运用，车辆检修成为各路局和动车组检修基地的重要任务，检修限度是确定车辆各零部件是否检修的重要依据。
轮对检修是动车组各级检修中的关键组成部分，为保证车辆检修的顺利开展，充分保证动车组的安全运行，需要研究动车组轮对的检修限度与检修工艺。
1 铁道车辆的检修限度铁道车辆的检修限度是指车辆实施检修时，其零部件允许存在的损伤程度。
铁道车辆检修工作完全依靠检修限度的规定展开，车辆零部件损伤超过检修限度仍继续使用，势必造成零部件运用性能降低，严重时影响车辆整体运行性能，发生安全事故，造成不应有的损失。
在铁路行业，铁道车辆零部件在运营过程中出现的损伤常用尺寸来表示，因此，检修限度的标准通常也是以尺寸值来表示的。
通常认为，适当的对车辆零部件的损伤程度进行尺寸规定，就能控制车辆运行后零部件的损伤程度，及时维修，以保证铁道车辆的安全运行。
检修限度的确定方法通常情况下比较复杂，我国绝大多数检修限度都是根据以往的经验来确定，并经过理论计算和分析，再对照实际运行逐步修改、完善，才能得出比较科学的检修限度。
我国现行的铁道车辆检修限度主要分为以下几种：（1）运用限度。
运用限度是允许车辆零部件存在的损伤的极限限度，是零部件能否继续运用的依据。
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修一、引言铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中的重要组成部分，对车辆的牵引、支撑和导向起着关键作用。
轮对是铁道车辆与铁轨之间的接触部分，承受着车辆的重量和牵引力，而轴承则负责支撑和导向轮对的运动。
本文将重点介绍铁道车辆轮对及轴承的结构和检修方法。
二、铁道车辆轮对的结构铁道车辆轮对由车轮、轮轴、轴箱和轴承组成。
车轮是直径较大的圆盘状零件，由高强度钢材制成。
轮轴是连接两个车轮的轴杆，通常采用优质合金钢或碳素结构钢制造。
轴箱是轴承座的外壳，起到固定轮轴和减少摩擦的作用。
轴承则用于支撑轮轴并减少摩擦。
三、轴承的结构和类型轴承是铁道车辆轮对中的关键部件，其结构大致可分为内圈、外圈、滚动体和保持架。
内圈与轴轴颈配合，外圈与轴箱孔配合，滚动体则位于内圈和外圈之间，通过滚动减少摩擦力。
保持架则用于保持滚动体在轴承内的正确位置。
根据轴承的结构和使用条件，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承由滚动体和保持架组成，常见的有球轴承、圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。
滑动轴承则是利用润滑油膜实现轴与轴承之间的相对滑动，常见的有滑动滚子轴承和滑动片轴承。
四、轮对及轴承的检修方法1. 轮对的检修方法轮对的检修主要包括轮缘磨削、轮轴检查和轮对动平衡。
轮缘磨削是为了保证轮对与轨道之间的良好接触，避免轮缘磨损过快或轮轴偏心。
轮轴的检查则包括对轮轴的表面、直径和长度进行检测，以确保其符合技术要求。
轮对的动平衡是为了减少车辆在高速运行时的振动，提高运行的平稳性。
2. 轴承的检修方法轴承的检修主要包括清洗、检查和润滑。
清洗轴承时，应使用适当的溶剂将轴承内外的污垢清除干净。
检查轴承时，需要检查内外圈的表面是否有损伤或磨损，滚动体是否有裂纹或损坏，保持架是否变形等。
润滑是轴承正常运转的关键，应根据工作条件和要求选择合适的润滑脂或润滑油进行润滑。
五、结论铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中不可或缺的组成部分，其结构和性能的良好与否直接影响着车辆的运行安全和平稳性。
轮对故障检修论文-CRH2型车辆轮轴部分的故障与检修浅谈
CRH2型车辆轮轴部分的故障与检修浅谈**摘要：轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而结合CRH2型动车组来探讨车辆走行部轮轴部分的结构、故障与检修。
关键词：车轴；车轮；故障；检修1 轮对轮对由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，轮对组装过程通常采用冷压和热套的工艺，使车轮与车轴牢固的结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。
CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直辐板车轮。
动车轮对含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘如图1、2所示。
图1 拖车轮对1-轮对；2-制动盘；3-车轴；4-具有轴箱装置减震器支架的轴箱图2 动车轮对1-带有降噪环和制动盘的车轮；2-车轴；3-齿轮箱；4-轴箱；5-轴箱装置；6-轴箱减震器支架（每隔一个轮对一个）轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
因此，轮对应具有足够的强度，以保证车辆的安全运行。
在保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对的重量，并使其有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作力和磨耗。
轮对的内测距是保证车辆运行的一个重要参数。
我国铁路采用1435mm的标准轨距，轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应该保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不造成掉道，同时还应该保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。
轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能造成轮缘与钢轨之间的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇形运动的振幅增大，影响车辆运行的品质。
CRH2型动车组轮对的内测距为1353+2mm。
-1轮对的结构还应有利于车辆顺利通过曲线和安全岔道。
1.1 车轴绝大多数的车轴为圆截面实心轴，采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理（正火或正火后回火）和机械加工制成。
高速动车组轮对检修技术分析
高速动车组轮对检修技术分析摘要：高速动车组的转向架为车辆的重要组成部分，其重要零部件为轮对。
轮对作为转向架的组成单元，直接与轨道接触，其质量和安全性直接影响列车的行车安全。
高速动车组每运营120万km就需要进行分解检修，而且转向架的轮对是一定要进行检修的部件，在检修过程中会发现轮轴压装配合表面划伤、车轮内孔尺寸超差、车轴轮座锈蚀等异常现象，严重的可能会被报废。
由于轮对的价格非常高，因此，如何减少损失是大家关注的话题。
关键词：高速动车组；磕碰划伤；锈蚀；标准超差；轮对高速动车组轮对作为动车组的走行单元，直接与轨道进行接触并传递轮轨作用力，其检修质量会直接影响到该动车组的运行质量。
一般情况下，动车组每行驶120万公里就需要进行轮对的高级检修。
按高级检修规程要求需要对轮对进行分解时，在检修过程中常会发现车轮、车轴上检存在表面划（拉）伤、锈蚀、击打伤以及车轮内孔尺寸变大等诸多异常现象，对动车组轮对的检修工作造成一定的影响。
因此，相关的检修工作人员就需要对上述提到的异常现象有一个清晰的了解，并能够对这些问题进行有效的解决。
1动车组轮对性能高速动车组作为国内近几年发展迅速的主要交通工具，因其运行速度高、运营平稳性好，大大缓解了人们的出行压力。
在动车组高速运行的背后，是轮对与钢轨高频次的接触。
以CRH3型动车组为例，为满足中国铁路的标准，CRH3型动车组从德国原型车引进时就对车轮踏面形状做了改动，以满足车轮踏面与钢轨的匹配。
车轮使用材质较软的欧标牌号ER8，保证轮对在运行过程中不会对钢轨造成异常磨耗。
车轮与车轴采用过盈配合，通过车轮毂孔的弹性变形来满足轮对所传递的力矩，而过盈量的选择则依据车轮、车轴的材质以及轮座尺寸设计。
同时，车轮、车轴、轴装制动盘在组装时还需考虑单个部件的静平衡点，保证组装后轮对的动不平衡量达到最小值，从而使动车组在高速运行状态下的一系部件振动减少到最小。
2轮轴划伤问题轮轴压装配合表面出现划伤，采用注油方式进行退卸。
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨
240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
铁路车辆轮轴压装工艺分析及优化
钦 路 季辆 舱 知 压 装 互
口 姜长明 ｔ 口 田 威
分 衍 殷优 化水
口 李玉婵
口 卢搋宇
１ ． 齐 齐 哈 尔 轨 道 交 通 装 备 有 限公 司 黑 龙 江 齐 齐 哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ２
２ ． 南 京 航 空 航 天 大 学 机 电学 院 南京 ２ １ ０ ０ １ ６
／ ｍｍ 圆 柱 度／ ｍ ｍ 粗 糙 度， ｍ 圆柱 度 ／ ｍｍ 粗 糙 度 ／ ｍ
国 际标 准 ０ ． ２ Ｏ Ｏ ． Ｏ ２ ０ １ ． Ｏ ０ ． ０ ２ ０ ２ ． ０
去 除 损 伤 区 域 后 会 导 致 轮 座 直 径 的 减 小 ， 最 终 影 响 了
摘
要： 轮 对 是 铁路 车 辆 的 关 键 组 成 部 件 ， 对 列 车运 行 安 全 起 到 重要 影 响 。为 了提 高轮 对 压 装 工 艺 的 可 靠性 ， 对 压 装
工 艺进 行 了分析 及 优 化研 究 。 对 比分 析 了 国 内外 在 轮 轴 压 装 工 艺 方 面 的 标 准 ， 通 过 对 比 试验 分析 了现 有 国 内标 准 的 不 足 ； 并 设 计 了等 效试 件 ， 通 过 试 验 模 拟 了轮 对 压 装 和 退 轮 过 程 。 以压 装 曲线 、 损 伤 状 态和 退 轮 力 为综 合 评 价 方 法 ， 优 化 了轮 对
高铁动车组检修技术探讨
高铁动车组检修技术探讨摘要：我国的铁路系统得到了快速的发展并主动地和世界的发展接轨，但是在实际的运营过程当中可以看出我国的高铁动车还存在着一些技术性的问题，还需进一步的改进以确保动车的可靠的运营。
这里，对高铁动车组的检修技术展开分析与讨论。
关键词：高铁；动车组；检修技术前言：在中国铁路系统快速发展的背景下，高铁动车组的健康顺利运行与动车组检修技术进步有着直接联系。
高铁动车组具有快速运行的特点，各部分检修工作是整列列车安全运行的重要保证，动车组大修工作内容丰富，级别清晰，由一级检向五级大修有着明确的规范和标准，不断地提高列车大修技术以适应现实运行的需要是列车运行安全工作中最为关键的问题。
一、高铁动车组检修技术具有重要意义我国机车车辆有着悠久的发展历史，并在自主研发方面取得了显著成就，而高铁动车组正是这些成就中优质的产品，日本新干线，德国ICE，法国TGV等等高速动车开发技术都是世界各国竞相借鉴的对象，中国高铁动车经过积极地引进有关重要技术，研究适合中国国情的高速动车，其中CRH系列为主要代表的高速动车在动车组总体，轻量化，转向架，控制与管理等诸多关键技术方面都实现了良性运行，因此高速动车检修技术得到了快速发展，这是确保中国高速铁路良性运营的关键所在。
我国高铁动车组每天运营公里较长，交路较长，密度较大路网较多，使用效率较高，给检修工作带来了诸多难题，为确保运营健康，积极开展检修和整备工作，提升高铁动能发挥效果，确保高效率高铁动车组安全运营。
二、高铁动车组大修的工艺特点高铁动车组检修技术是伴随着我国铁路系统的运营而发展起来的，在借鉴国外先进检修制度的基础上，根据国情开展检修工作，在牵引传动系统，转向架系统和制动系统电气系统方面开展检修工作，不断积累经验，促进高铁动车组检修技术的进一步完善。
三、高铁动车组重点部位检修要点为了更好地执行高铁动车组运用检修质量标准，需要着重对下列部分进行检测。
第一，加强转向架大零件和悬吊装置，轮对，空气弹簧，轴箱定位装置，基础制动装置，牵引传动机构和悬挂状态的细密检查与检验，确保各扣件不松脱，各部不产生裂纹和磨碰撞痕迹，检查制动盘和闸片是否有磨耗现象并对到限者按要求更换。
CRH2型动车组四级修轴承检修工艺探讨
CRH2型动车组四级修轴承检修工艺探讨作者：赵小辉来源：《无线互联科技》2015年第03期摘要：文章基于上海动车在CRH2动车组三级修过程中轴承检修的故障进行统计分析，以铁路总公司下发的CRH2型车四级修规程为指导，借鉴学习了青岛四方公司的工艺指导性文件，对上海铁路局上海动车段即将进行的CRH2型车轴箱轴承四级修检修提出了合理化建议和对检修工艺进行了细化和补充。
关键词：CRH2动车组；轴承；故障；四级修CRH2型动车组分为CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C1、CRH2C2、CRH380A和CRH380AL型共七种车型。
上海动车段于2010年8月18日正式进行三级修以来，共完成约200多组CRH2型动车组三级修检修任务。
随着时间的推移，动车组四级修仅依靠青岛四方机车车辆股份有限公司承担已无法满足上海局所配属的所有CRH2型车四级修检修需求。
所以2015年起，我段将承担起CRH2型车四级修的部分检修任务。
这对我段技术人员来说是个机遇也是个挑战。
就像四年前的三级修一样，是一个再次学习探索的过程。
四级修与三级修相比，多了更多转向架部件和轮对部分的深层次检修内容。
其中轴承作为动车组主要受力部件和影响动车组安全运行的非常重要部件，在四级修检修过程中将作为一个独立分解部件进行彻底检修。
文章主要针对CRH2型车轴承在三级检修过程中存在的问题进行了分析和查找原因并给出了在四级修轴承检修过程中的诸多工艺完善建议。
1 CRH2轴承特点介绍及故障分析1.1 CRH2轴承特点介绍车轴轴承为外径Ф230mm，内径Ф130mm的自密封式双列圆锥滚子轴承。
为润滑脂方式，使用的油脂商标为“SHIERU NERITA 2858”。
轴承单元的结构如图1所示。
轴承由外圈，内圈组合件，通孔，油封，前盖，后盖，隔板构成，为内部封入油脂的自密封型轴承单元。
圆锥滚子轴承结构术语，如图2所示。
1.2 CRH2轴承四级修流程和工艺标准1.2.1 四级修流程外观检查→轴承分解→部件清洗→部件检修→轴承组装→填写记录→交检、交验。
铁路轮轴入厂检修工艺线改造方案研究
轮对 的供给任务 。 虽进行过多次局部改造， 但随着客货 车轮对的变化和需求的增加 ，轮轴车间人厂检修工艺 线已越来越不适应发展需求 ， 急待进行优化改造 。
１ 优 化 改造 的必要 性
右， 检修客车轮对 １ ３ ０ ０ 条左右 。 货车轮对和客车轮对 检修量的不均衡 ， 造成了设备闲置 ， 场地浪费 ， 人员工 作效率降低。 如果将客车和货车轮轴收入 ２ 条线优化
方案的 实施在保 障轮 对检修质 量 、 优 化 工艺流程 、 减轻职 工劳 动 强度 、 提 高生产效率等 方面取得 了显著效果。
关键词 ： 车辆工程 ； 轮 轴 检修 ； 工 艺优 化 ； 改造 方案
减少一半 ， 这 意 味 着 轮 对需 求 量 增 加 一倍 ， 再 加 上 车 辆 保 有量 的增 加 ， 旧生 产 工艺 线 的生 产 能力 已不 能 满 足 轮对 的需求 ， 导 致轮 对供应 紧 张 。
１ ． ２ 轮轴 车 间生产 情况 发生 显著 变化
轴 在 车轴 手 工 多 通道 穿 透 探 伤 岗位 用 ０ 。 探 头 进 行 超 声 波穿 透探 伤 检查 ， 保 证 车轴 轴颈 范 围内材 质 质量 经
过探 伤 检查 ， 轮座部 位 材 质质 量检 查 由轮对 支 出镶 人
部超 声 波探 伤检查 卡 控 。 ２ ． １ ． ３提 高轮 座部 位 的探伤 检查 质量 旧生 产 工 艺 线 轮 座部 位 的探 伤 检 查 通 过 微 机 超
０ 引言
１ ． １ ． ２ 生产布 局设 置不 合理
太原北车辆段轮轴车间（ 原车轮厂 ） 是１ ９ ５ ８ 年设
计、 建设的， 承担 着太原 铁路 局客车 轮对 和近一 半货 车
旧轮轴收入 线分别设置 了客车和货车检修共 ２
动车车轴的磨削与修复技术研究
动车车轴的磨削与修复技术研究动车车轴是铁路交通运输中关键的零部件之一。
随着动车运营里程的增加和使用年限的延长，车轴表面磨损、齿轮脱漆等问题越发突出，引起了轮对轴承磨损的严重程度。
因此，对动车车轴的磨削与修复技术进行研究和改进显得尤为重要。
本文将从车轴磨削原理、修复工艺以及质量保证三个方面展开讨论。
车轴磨削原理是实施车轴修复的基础，其主要目的是恢复车轴表面的平整度和圆度，以提高车轴的工作性能。
常见的磨削方法包括外圆磨削和端面磨削。
外圆磨削是通过磨削机的转动工作台转动车轴，使磨石与车轴接触并沿车轴周向进行磨削。
端面磨削则是通过调整磨削机的磨削工具位置，使其与车轴的端面接触，进行磨削加工。
在车轴磨削过程中，应注意选择合适的磨石磨削参数，如石头的硬度、磨削深度、磨削速度等，以保证磨削效果的同时，不损伤车轴的原有结构。
车轴修复工艺是实施车轴修复的关键环节。
一般而言，车轴修复主要包括平直度矫正、软化处理和硬化处理等。
平直度矫正是通过矫正机械设备的力量，使车轴恢复到设计要求的几何形状。
软化处理是通过热处理方法，对车轴进行局部加热，使其软化，以便进行进一步弯曲和矫直。
硬化处理则是通过对车轴表面进行喷涂或浸渍，提高车轴的硬度和耐磨性，以延长车轴的使用寿命。
修复过程中，还需注意控制修复温度、时间和工艺参数等，确保修复质量和使用安全。
车轴修复的质量保证是保证修复车轴正常运行的重要保障。
首先，应对修复车轴进行严格的磁粉探伤检测，以发现裂纹、孔隙等表面缺陷。
接着，对修复车轴进行材料力学性能测试，以保证修复材料的强度和硬度等机械性能符合要求。
此外，还需对修复车轴进行动平衡测试，以确保修复车轴在高速运行时不产生异响和振摆。
在修复车轴安装完成后，还应进行试车运行，对修复车轴的工作状态、温度和振动等指标进行监测和评估，并随时进行调整和修复。
总之，动车车轴的磨削与修复技术是确保动车安全运行的关键环节。
通过对车轴磨削原理的研究与改进，可以提高车轴的表面平整度和圆度，从而提高车轴的工作性能。
对铁路动车组轮轴检修工艺及装备的探讨
学 理 念 。从 提 高 检 修 作 业 效 率 、降 低 作 业 人 员 强 度 、节 约 车 辆 运 营 维 修 成 本 角 度 ，应 优 先 选 用 符 合 人 机 工程学理念的先进、高效、实用的 设备。
２ 轮轴检修工艺分析
从 ２００７ 年 ４ 月 １８日中国铁路首 局，采用先进检修工艺及装备，缩短
设备检修
对铁路动车组轮轴 检修工艺及装备的探讨
邱建平
摘 要：对中国铁路动车组轮轴检修工艺和装备选型进行分析研究，重 点介绍总体设计思想、轮轴解体流水线、组装流水线的工艺流程、平面 布局、工装设备配置原则、关键设备选择等，提出了动车组检修基地轮 轴车间检修工艺和设备配置初步意见。 关键词：动车组；轮轴；检修工艺；检修设备
轮对检 压试验
空心轴探伤 车轮、制动盘镟修 轮轴组装线轮对
车轮探伤
动平衡 试验
组装检修方向
轮轴组装
移动式轴承退卸机
轮对组装检修方向
轴承存放
轴承压装
联轴节组装
轴径测量
轴箱组装 轮对回转试验 轴端螺母组装
轮轴组 装线轮 对组装 检修方 向
轴颈清洗打磨
车轴检修
车轮进入方向
后进入方向
轮对 ３ 级修进入方向
通过比选，
初步确定选用德 轴箱组装
国生产的轮轴分
解、压装检压设 备，该机Βιβλιοθήκη 有先 进成熟的液压伺 服技术、精确的
联轴节及接地 装置组装
轮对回转试验
轴箱组装机 螺栓等存放架 扭力矩扳手 电动扳机 轴箱、螺栓托盘 联轴节组装装置 联轴节托盘 感应加热器 轮对回转试验装置
测量系统、先进的压力补 的功能。该设备的主要参数如下。
２０１
拖车１９５．８±０．０１５
动车组的轮对与轮轴维护与检修
动车组的轮对与轮轴维护与检修动车组是现代高速铁路运输的主力，在高速运行中承载着巨大的压力和摩擦力。
其中，轮对和轮轴是动车组的重要组成部分，对运行安全和舒适性有着至关重要的影响。
为了确保动车组的正常运行，轮对和轮轴的维护和检修工作不容忽视。
轮对是连接车轮和轴箱的零部件，承受着列车的重量和横向力。
轮对的维护主要包括轮缘修整、动平衡和轮沟清理等工作。
首先是轮缘修整，由于列车在行驶过程中与轨道的接触，轮缘容易受到磨损和磕伤，导致列车运行不稳定甚至产生噪音。
为此，需要定期对轮缘进行修整，恢复其原始的几何形状。
其次是动平衡，轮对的动平衡一般采用动平衡试验台进行，通过对轮对进行加重和减重，使得轮对在高速运行中不会产生明显的振动。
最后是轮沟清理，轮沟是轮辗轧出的断续凹槽，轨道上的积水和杂物会进入轮沟中，当轮对经过时会引起尖啸声，影响列车的行驶平稳性。
因此，定期对轮沟进行清理是维护轮对正常运行的关键。
轮轴是支撑和输送列车的部件，承受着巨大的载荷和扭矩。
轮轴的维护和检修主要包括轴段检查、轴位和轴端间隙检查、轴箱润滑等工作。
轴段检查是通过超声波检测和缺陷检测仪对轴段进行全面检查，以发现潜在的缺陷或裂纹。
轴位和轴端间隙的检查主要是为了确保轮轴的装配和间隙调整符合要求，以减小轴箱和轮轴之间的摩擦和磨损。
轴箱润滑是保障轮轴正常运转的重要环节，通过定期加注润滑油或脂获得充分的润滑效果，减小磨损和摩擦。
在动车组的轮对和轮轴维护与检修中，除了常规的日常保养工作外，还需要定期进行全面的轮对和轮轴检测，以发现潜在的问题并及时处理。
全面的轮对检测包括轮缘磨损、轮对动平衡、轮对垂向跳动和横向跳动等方面的检查，通过超声波、磁粉探伤和缺陷检测仪来检测轮对的内部缺陷。
轮轴的全面检测包括检查轴段、检查轴位和轴端间隙、轴箱润滑等方面的细节检测，以确保轮轴的运行安全性和可靠性。
为了进行轮对和轮轴的维护与检修工作，需要配备专业的设备和技术人员。
轮对和轮轴的维护设备包括轮对修复机床、动平衡试验台、润滑油或脂加注设备等。
动车组空心车轴运用检修检测方法的探讨和建议_厉浩
动车组空心车轴运用检修检测方法的探讨和建议厉浩上海铁路局上海动车客车段摘要介绍目前最常用的超声检测法和远场涡流检测法的工作原理及其特点，通过对比研究法，提出将两种检测方法相互结合的建议，为未来开发一种新的空心车轴检测设备提供理论依据和方向。
关键词动车组；空心车轴；疲劳裂纹；超声检测；远场涡流检测无损检测技术（Non Destructive Testing缩写NDT）是以不损害被检测对象的使用性能为前提，应用多种物理原理和化学现象，对各种工程材料、零部件、结构件进行有效的检测和测试，借以评价他们的连续性、完整性、安全可靠性和某些物理性能，包括被检测材料和构件中是否有缺陷，并对缺陷的形状、大小、方位、取向、分布和内含物等情况进行判断。
1选题的背景和意义高速列车是高效运输工具，以其灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点，备受世界各国的青睐。
随着我国铁路装备现代化和中国铁路跨越式的发展，铁路动车组的发展正处于"引进先进技术，联合涉及生产，打造中国品牌"的阶段，空心车轴在动车组的应用也越来越广泛。
空心车轴是动车组转向架的关键承载部件，其疲劳破坏直接危及运输安全，切轴断裂是铁路车辆重大倾覆事故的最主要原因之一，有很强的隐蔽性和突然性，给国家财产和人民安全带来巨大的损失和灾难。
空心车轴的损伤会直接导致车辆的重大事故的发生，而在车轴的损失中，约有2/3是有疲劳引起的。
在车轴中常见的损伤或缺陷主要来之材料、加工和装配工艺。
在动车组运营中，又遭受疲劳载荷、各种腐蚀环境和离散源载荷造成的偶然损伤，这些损伤都可能导致空心车轴发生灾难性的破坏。
1.1车轴损伤及破坏的主要形式空心车轴断裂主要有内部缺陷和外表面疲劳裂纹。
当空心车轴某些质量指标未达到规定的要求或外部的条件超过了额定的允许值而引发裂纹，导致断裂。
这种断裂的机理是空心车轴薄弱区域在交变载荷的作用下，疲劳累积损伤达到一定程度后，诱发疲劳裂纹，进而裂纹扩展，最后导致断裂。
动车组轮对运用维修性研究
动车组轮对运用维修性研究摘要：轮对是铁道车辆上最重要的部件之一，承载着机车的所有重量。
轮对对动车的运行安全有重要作用，而且数量众多，稍有变动都会产生重大影响，可能会有大量的人力、物力和财力损失。
高速动车组轮对受各种因素的影响，会出现表面划（拉）伤、锈蚀、击打伤以及车轮尺寸变化等诸多问题，直接影响到轮对检修工艺方法及检修效果。
本文就高速动车组轮对的检修技术进行了深入的分析与研究。
关键词：动车组；轮对；运用维修；轮对作为车辆的关键部件，直接承受着来自轨道的各种复杂力的作用，其运用状况的好坏直接影响到列车运行的稳定性、安全性和可靠性，因此各国都非常重视轮对的维修、保养和检查。
我国目前对动车组轮对检修具有明显的预防性、计划性，这对技术质量和行车安全起到了非常重要的作用。
但随着检修技术的不断进步，这种检修制度也逐渐暴露出问题一、动车组轮对的可靠性的维修思想动车轮对的广义可靠性包括可靠性（Reliability）、可用性（Availability），维修性（Maintainability）和安全性（Safety），即RAMS。
可靠性工程作为一门学科应用于工业生产是从20世纪60年代起，并逐渐应用到铁路等各个工业部门。
其发展之迅速非一般应用科学所能比拟。
在我国铁路系统内，铁道科学研究院机车车辆所自1992年起开始进行《可靠性工程理论在机车车辆中应用课题》研究，为我国铁路系统的可靠性工程奠定了基础。
另外，国内很多研究者和工程师也对车辆维修理论、维修策略及优化做了大量的研究工作。
总的来说铁路车辆维修特点就是为了保持和恢复装备的固有可靠性。
在这种思想指导下，制定的维修制度是根据装备及其零部件的可靠性状况，以最小的维修资源消耗，确定所需的维修方式、维修类型、维修间隔期和维修等级，制定出维修大纲，从而达到优化维修的目的。
二、我国CRH动车组轮对维修根据铁路《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，其中时速200km及以上的高速客运专线1.6万公里。
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检压设备。除 Ｃ Ｒ Ｈ １ 型动车组 轮轴组装采用热 装工艺外，其余车 型轮轴分解、组装 均采用高压注油 工艺。
轴颈测量 轴承压装
轴端螺母组装 Ｃ Ｒ Ｈ ３ 型车涂 抹密封胶
轴颈测量装置 轴承同温存放架 轴承内孔测量装置 工具柜 轴承压装装置 轴承输送装置 轴端螺母组装装置 扭力矩扳手 螺栓、螺母托盘 电动扳机
轴颈清洗打磨
轮对涂漆及烘干
轮对动平衡试验
车轮探伤
车轮、制 动盘镟修
平行布置，轮轴组装检修流水线工 艺流程见图 ８。 ２．３．３ 平面布局
轮轴组装检修流水线由控制、
轴颈测量
轴承压装
轴端螺母组装
１、２ 型车轮对
轴箱组装
物流、工位、工装设备等有序组成， 其中轮对组装控制系统具有数据分
３ 型车涂抹密封
析处理功能，每个工位都有数据读
盘端面镟修、车轮探伤、动平衡试 轴颈测量、轴承存放及压装、轴端螺 箱组装、联轴节及接地装置组装、轮
检修后的车轴
轮轴选配系统 选出的车轮
轮对压装
电阻测试 轮对检压试验
空心轴探伤
齿轮箱注油
对回转试验、轮对与构架组装等。 ２．３．２ 工艺流程
轮轴组装流水线数量同样按各 基地轮轴任务量配备，一般设２条线
１ 型车 ３ 级修轮对 通过天车将检测不合格的轮对吊到组装工位上进行分解
２０１
拖车１９５．８±０．０１５
１９６
１９２－００．０３５ １９２－００．０３５
轮制动盘直径
６４０
７２５
７５０
轮制动盘厚度
１３５
１３３
轴制动盘直径
６４０
６７０
６４０
６４０
轴制动盘厚度
１１０
９７
８０
车轴内孔
６０
６０
３０
６５
轴颈直径
１３０
１３０
１３０
１３０
轴身直径
１７０
１９２
１６６
１６６
车轴总长 （动车 ／ 拖车）
最大检压力为 １ ６００ ｋＮ。 （２）轮 对 尺 寸 自 动 测 量 机（ 非 接触高精度测量系统）。引进了瑞士 生产的体积精巧的线性传感器，并 就不同的测量位置设置了不同的驱 动程序，使专用测量元件能实现水 平、垂直两方向的移动，从而全面兼 容 ４ 种 ＣＲＨ 车型。该产品采用线性 ＣＣＤ 成像技术，元件自身的测量精 度可达± ０．０１ ｍｍ，整个系统的测 量精度为± ０．０５ ｍｍ。 （ ３ ） 车 轴 尺 寸 测 量 机（ 接 触 高 精度测量系统）。该机引进了德国生 产的高精度光栅长度计作为直径测
（３）具有较高的设备兼容性。检 ２．２．２ 工艺流程
１ 轮轴检修总体设计思想
修线各设备基本上应能兼容 Ｃ Ｒ Ｈ
根据 ４ 个动车检修基地轮轴检
系列动车组车型，满足轮轴检测、检 修（３～５ 级修）工作量测算，每一基
现代化铁路动车组检修基地设 修、试验的需要，但个别需要增加部 地日检修轮轴数近期约 ３０～４０ 对，
（２）在百余项工装设备中，自主 ３．２ 轮轴检修设备配置
开发的项目或核心部件需要引进的
为了便于分析，以主
设备，有条件时应优先选用一机 修 ＣＲＨ２、３ 型动车组轮轴
多用。例如，轮轴压装机不仅要实 为例，提出设备配置。
现车轮、大齿轮、制动盘毂与车轴
轮轴分解线设备见表２。
的冷压组装和高压油组装，同时能 轮轴组装线设备见表 ３。除
定情况下，如何细化，如转向架轮轴 工作量需要的同时，要考虑临修作 除锈、脱漆、车轴清磨、清洗、检测、
等重大部件的检修工艺流程和布局， 业的需要，并按耗时最大工序（节拍 齿轮箱供油、车轮踏面及制动盘端
选好关键设备（功能、技术参数、相 时间）和每天有效工时进行计算。 面镟修、齿轮箱排油等作业。
关尺寸等）尤为关键。
图 ９ 轮轴组装检修流水线平面布局图
27 现代城市轨道交通 2 / 2009 MODERN URBAN TRANSIT
设备检修
对铁路动车组轮轴检修工艺及装备的探讨 邱建平
３ 轮轴检修关键工艺装备
厂商的优质产品；对引进 设备部分功能尽快国产化
表 ３ 轮轴组装流水线设备
工位名
设备名称
３ ． １ 轮轴检修工艺装备配置原则 配套，使性能更可靠，功能
轴的注油分解和轮对组装后的检压 测试。又如，车轮车床要选用既能 加工车轮踏面，又能加工制动盘端
轮轴分解和组装线上还有 轮轴分解和组装线控制系 统、轮对输送车、轮对转
车轮探伤 动平衡试验
固定式轮辋轮辐超声波探伤机 标定轮 动平衡试验机 转轮拨轮器
面的设备。
盘、扭矩测试仪、通用工具
（３）按照动车组基地检修需求， 等设备。
去往轮轴分解
预留
齿轮箱排油
齿轮箱供油 车轴磁粉清洗 车轴探伤
空心轴探伤 轮对自动检测
车轴清磨 轮对除锈清洗 轴承拆卸
齿轮箱去油清洗 收入检查 轴箱退卸联轴节及接 地装置拆卸
轴端螺栓拆卸
踏面镟修
轮轴涂装剥离
信息 机房
配电所
图 ７ 轮轴分解线平面布局图
留）、齿轮箱注油、车轮踏面及制动 验、轮对涂漆烘干、轴颈清洗打磨、 母组装、Ｃ Ｒ Ｈ ３ 型涂抹密封胶、轴
轮对检 压试验
空心轴探伤 车轮、制动盘镟修 轮轴组装线轮对
车轮探伤
动平衡 试验
组装检修方向
轮轴组装
移动式轴承退卸机
轮对组装检修方向
轴承存放
轴承压装
联轴节组装
轴径测量
轴箱组装 轮对回转试验 轴端螺母组装
轮轴组 装线轮 对组装 检修方 向
轴颈清洗打磨
车轴检修
车轮进入方向
后进入方向
轮对 ３ 级修进入方向
否 车轴磁粉清洗
齿轮箱供油
踏面摩擦面镟修
３级修 是 车轴油漆烘干
组装线
否 齿轮箱排油
轮轴分解
车轮线、车轴线
图 ６ 轮轴分解线工艺流程图
26 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2009 现代城市轨道交通
对铁路动车组轮轴检修工艺及装备的探讨 邱建平
设备检修
３ 级修去往组装线
轮对输送车
轮对输送车
（１）适应车型及修程需要。全路 更强大。
４ 个动车组检修基地配置车型略有
（４ ）要有完善配套设
不同，初步考虑每个基地承担 １～２ 施。除主机和附属装置外，
个主型车型，１～２ 个兼容车型。因 配套设施应包括设备基础，
此，每个基地需要承担主型车全部 风、水、电引入节点和废
修程（３～５ 级修），兼容车型 ３级修。 汽、污水排放点等。
需要运营动车组 ８００ 组以上。因此， 流、物流、信息数据流的顺畅，从而 ２．２ 轮轴分解流水线
加速建设中国铁路动车组检修基地 达到安全高效的目的。
２．２．１ 作业内容
已迫在眉捷。在动车基地总平面布
（２）满足检修能力需求。检修线
轮轴分解流水线要完成 Ｃ Ｒ Ｈ
局、检修板块的主工艺流程基本确 上配置的设备能力在满足检修设计 系列各型动车组轮对的部件拆卸、
次在既有铁路干线上开行 ２００ ｋｍ／ｈ 动车组在基地内停修时间，努力降
参照国外车辆制造商检修工艺
以 上 动 车 组 列 车 以 来 ， 至 今 已 有 低维修成本，提高运营可靠性，确保 经验，结合我国铁路车辆检修做法，
ＣＲＨ 系列 ４ 种动车近 ２００ 组（８ 辆编 动车组具有良好运行状态。具体体 提出了以更换损坏或到期零部件与
图 ２ ＣＲＨ１ 拖车轮对
图 ３ ＣＲＨ２ 动车及拖车轮对
安装支承轮 联轴器拆卸
轴箱拆卸 收入检查
３ 级修动轮 是
齿轮箱排油清洗
否 齿轮箱排油
Ｃ Ｒ Ｈ ２ 轮对 是
轴端螺母拆卸
轴承拆卸
否 轴端螺栓拆卸
ＣＲＨ３ 否 轮对除漆清洗
轮轴清磨
轮对自动测量
空心轴探伤
是 Ｃ Ｒ Ｈ ３ 涂装剥离
３ 级修 是 车轴磁粉探伤
轮对回 转试验
图 ８ 轮轴组装检修流水线工艺流程图
联轴节及接 地装置组装
取轴端信息，并自动显示功能，检修 内容上传至数据库，为后续工位的 检 修 提 供 依 据 。 轮轴组装检 修 流水 线平面布局见图 ９。
车轴输 送小车
同温线
同温线
轴承地下传输通道
轮对涂漆及烘干 轮对进入方向
齿轮箱注油
轮对 压装
检压等待 电阻测试
计，应坚持“先进、成熟、经济、适 分工序和辅助工装。
远期 ５０～６５ 对。考虑到检修区工艺
用、可靠”的技术方针，科学合理布
（４）工艺结构要符合人机工程 布局，以设置轮轴分解流水线 ２～３
邱建平：中铁第四勘察设计院集团有限公司设备设计处，副总工程师，高级工程师，武汉 ４３００６３
25 现代城市轨道交通 2 / 2009 MODERN URBAN TRANSIT
设备检修
对铁路动车组轮轴 检修工艺及装备的探讨
邱建平
摘 要：对中国铁路动车组轮轴检修工艺和装备选型进行分析研究，重 点介绍总体设计思想、轮轴解体流水线、组装流水线的工艺流程、平面 布局、工装设备配置原则、关键设备选择等，提出了动车组检修基地轮 轴车间检修工艺和设备配置初步意见。 关键词：动车组；轮轴；检修工艺；检修设备
组）上线，并陆续扩展到新建成的铁 现如下。
修复相结合的轮轴解体、组装检修
路客运专线上运行。部分动车组已
（１）满足检修工艺要求。纵观 流水线工艺方案。
运营近 ２ 年，到了 ３ 级修修程（按铁 Ｃ Ｒ Ｈ 系列 ４ 种动车组车型的性能、 ２ ． １ ＣＲＨ 系列动车组轮轴主要技
道部统一规定动车组检修实施１～５ 结构、技术参数及相关尺寸，提出轮 术参数及结构