铁路货车轮轴简介一滚动轴承

合集下载

铁路机车车辆轴承

2dz0f3c7c 恶魔少爷别吻我/xiazai/txt21571.html
(2)牵引电动机抱轴轴承
轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从 50 年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。
我国东方红 2、3、5、21 型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承 982832T，该轴承承
受径向力，而以角接触球轴承 146132T 承受轴向载荷。
(2)调心滚子轴承
采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的 ND2 型内燃机车的轴箱轴承是 SKF 轴承生产的 C 型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承 3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效长度较长，使用寿命比同
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
1)四列圆柱滚子轴承
我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承 9728N。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承
2)双侧传动的轴承
当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的
优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承 NU 型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承 NJ 型。

铁路货车轮轴技术简介

• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2；在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖内圈保持架外圈滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮辋宽度

铁路货车轮轴简介滚动轴承

铁路货车轮轴简介滚动轴承引言：在铁路运输中，轮轴是承载和传递车辆荷载并保证有效运行的关键组件之一、铁路货车轮轴通常采用滚动轴承来支撑和传递重荷。

本文将介绍铁路货车轮轴滚动轴承的基本原理、结构和应用。

一、滚动轴承的基本原理滚动轴承是一种常见的轴承类型，用于减少轴与轴承座之间的摩擦，并传递旋转运动。

它由内圈、外圈、滚动体和保持器构成。

滚动体可以是球、圆锥体或圆柱体。

内圈是安装于轴上的零件，外圈则固定在轴承座上。

滚动体在内圈和外圈之间滚动，以减少接触面积，从而减小摩擦力和磨损。

滚动轴承具有以下几个关键优点：1.承载能力：滚动轴承能够承受较大的径向和轴向荷载，适用于铁路货车的重负荷运输。

2.高转速：滚动轴承设计良好，可承受高速旋转运动，适用于高速铁路运输。

3.刚度和精度：滚动轴承具有一定的刚度和精确的定位能力，能够保持良好的稳定性和运行精度。

4.耐久性：滚动轴承经过工艺优化和材料选用，能够经受长期运行和恶劣环境的考验。

二、铁路货车轮轴滚动轴承结构1.双列球轴承：这种轴承由内圈、外圈、滚子和保持器组成。

内圈和外圈之间由滚子分隔，并沿着轴向排列。

它们能够承受径向和轴向荷载，并具有较高的刚度和精度。

此外，双列球轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。

2.圆锥滚子轴承：这种轴承由内圈、外圈、圆锥滚子和保持器构成。

相比于双列球轴承，圆锥滚子轴承具有更高的承载能力和刚度。

它能够承受较大的轴向荷载，并适应径向和轴向的负荷分布。

圆锥滚子轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。

三、铁路货车轮轴滚动轴承应用1.轴重承载：滚动轴承能够承受较大的轴重，适用于铁路货车的重荷载运输。

2.轮轴传动：滚动轴承通过滚动体的滚动运动，传递车辆的旋转力和运动能量，确保车轮和轴之间的稳定传动。

3.轴向定位：滚动轴承具有较高的刚度和精度，能够保证车轮轴的准确位置和稳定性，以确保铁路货车运行平稳。

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。

2—1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。

2—1所示；基本尺寸应符合表F2。

2-1的规定。

图 F2.2—1 滚动轴承轮对表F2。

2-1铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2.3.1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3-1所示,基本尺寸应符合表F2.3-1的规定.表 F2.3—1铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2。

4。

1 车轮型式和基本尺寸F2.4。

1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2。

4—1所示,基本尺寸应符合表F2.4—1的规定。

图F2。

4—1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表 F2。

4-1F2.4。

1.2 符合TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2。

4-2所示，基本尺寸应符合表F2。

4—2的规定。

F2.4-2 TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式表2。

4-2F2.4。

1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4—3所示，基本尺寸应符合表F2。

4-3的规定。

图F2。

4—3 GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2。

4—3F2。

4.2 车轮的理化性能F2。

4。

2。

1 车轮的化学成分F2.4.2。

1。

1 （TB ／T2817—1997)车轮的化学成分（熔炼分析)应符合表F2。

4—4的规定。

表F2.4—4注:Cr 、Ni 、Cu 的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu 不大于0.50％。

F2.4.2.1.2 （TB ／T1013-1999)车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定.表F2。

4-5F2.4。

2。

1。

3 (GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析)应符合表F2。

4-6的规定。

表F2。

铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享

车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案。
二、车轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规）、 RD2Y 、RD3 （旧轮规）。

铁路货车轮轴简介(二)车轴

比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了车轴安全裕量。车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形车轴轴端相对于轴颈根部弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。比较， ● 与 RE2A 比较，轴颈弯曲变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一步降低了各件端面间的微动磨损，动磨损，改善了轴承内部各件的接触状态。各件的接触状态。轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽，仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d）轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案。由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、两个等级。等级车轴分别为K1、K2两个等级。为有效遏制车轴发生冷切事故，为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年月决定从2003 2003年日起报废K1 K1、于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。等级车轴。

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。

2—1所示；基本尺寸应符合表F2。

2-1的规定。

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。

2—1所示；基本尺寸应符合表F2。

2—1的规定。

图 F2.2—1 滚动轴承轮对表F2。

2—1铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2。

3。

1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2。

3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。

图F2。

3—1 滚动轴承车轴表 F2.3—1铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2.4.1 车轮型式和基本尺寸F2.4。

1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示,基本尺寸应符合表F2。

4—1的规定。

图F2。

4—1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表 F2。

4-1F2。

4。

1。

2 符合TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2。

4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4—2的规定。

F2.4—2 TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4—2F2.4。

1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2。

4—3所示,基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。

图F2。

4—3 GB/T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2。

4—3F2.4。

2 车轮的理化性能F2。

4。

2。

1 车轮的化学成分F2.4.2。

1.1 （TB／T2817—1997)车轮的化学成分(熔炼分析）应符合表F2.4—4的规定。

表F2.4-4注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0。

25％,且Cr+Ni+Cu不大于0.50%。

F2。

4。

2.1.2 （TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2。

4-5的规定。

表F2。

4-5F2.4。

2.1。

3 (GB/T 8601—1988)车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。

铁路货车轴承介绍

铁路货车轴承介绍
1 轴承概述
轴承的功能
轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。

轴承的组成
铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。

铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、
轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。

后挡
保持架
前盖内圈外圈滚子
密封罩油封
中隔圈
轴承各件的作用
内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。

轴承类别。

铁路货车轮轴简介(二)车轴ppt课件

二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2 RE2B型车轴为进一步满足货车提速、重载的需要，提高
车轴使用的可靠性，防止货车车轴冷切事故的发生，2005年设计了RE2B型车轴。
2.2.1 RE2B型车轴设计
二、铁路货车车轴简介
RE2B
相同于RE2A的B型
二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2.2 RE2B型车轴主要参数 1）商业运营速度：120km/h 2）轴重：25t (245kN) 3) 总长：2181mm 4) 载荷中心距：1981m 5) 轴肩距：1761mm 6) 轴颈长度：210mm 7) 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm 8) 轴颈直径：150mm 9) 防尘板座直径：180mm 10) 轮座直径：210mm 11) 轴身直径：184mm
RD2
2.1.2 RD2型车轴主要参数
● 商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种
二、铁路货车车轴简介
RD2
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部
2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D 型方案和等级修后的E、F型方案。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
与前述B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。
二、铁路货车车轴简介
RD2
D型
是在C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件
由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为K1、K2两个等级。

最全滚动轴承基本知识汇总

最全滚动轴承基本知识汇总滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体和保持架四部分组成。

内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转；外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用；滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命；保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。

一、滚动轴承特征1、专业化轴承零件加工中，大量采用轴承专用设备。

如钢球加工采用磨球机、研磨机等设备。

专业化的特点还体现在轴承零件的生产上，如专业生产钢球的钢球公司、专业生产微型轴承的微型轴承厂等。

2、先进性由于轴承生产的大批量规模要求，使得其使用先进的机床、工装和工艺成为可能。

如数控机床、三爪浮动卡盘及保护气氛热处理等。

3、自动化轴承生产的专业化为其生产自动化提供了条件。

在生产中大量采用全自动、半自动化专用和非专用机床，且生产自动线逐步推广应用。

如热处理自动线及装配自动线等。

二、按结构类型分类滚动轴承按照结构可分为：深沟球轴承，滚针轴承，角接触轴承，调心球轴承，调心滚子轴承，推力球轴承，推力调心滚子轴承，圆柱滚子轴承，圆锥滚子轴承，带座外球面球轴承等等。

1、深沟球轴承深沟球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大，应用范围最广的一类轴承。

它主要用于承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。

当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能，可承受较大的轴向载荷。

应用于汽车，拖拉机，机床，电机，水泵，农业机械，纺织机械等。

2、滚针轴承滚针轴承装有细而长的滚子（滚子长度为直径的3~10倍，直径一般不大于5mm），因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其他类型轴承相同时，外径最小，特别适用于径向安装尺寸受限制的支承结构。

根据使用场合不同，可选用无内圈的轴承或滚针和保持架组件，此时与轴承相配的轴颈表面和外壳孔表面直接作为轴承的内.外滚动表面，为保持载荷能力和运转性能与有套圈轴承相同，轴或外壳孔滚道表面的硬度.加工精度和表面和表面质量应与轴承套圈的滚道相仿。

轻松了解滚动轴承

03
04
按轴承承受载荷方向分类：径向轴承、推力轴承等。
按轴承预紧方式分类：预紧轴承和无预紧轴承。
02
滚动轴承的工作原理
滚动轴承的滚动摩擦
滚动摩擦
滚动轴承通过滚动摩擦来传递扭矩和旋转运动。在滚动摩擦过程中，轴承元件之间的接触面产生相对滚动，而不是滑动摩擦。
滚动摩擦的优点
滚动摩擦的摩擦阻力较小，因此滚动轴承具有较高的传动效率和较低的能耗。此外，滚动摩擦产生的热量较少，有利于减小轴承的温升和磨损。
高端市场潜力巨大
随着技术的进步和产业升级，高端滚动轴承市场潜力巨大，具有高精度、高性能、高可靠性的轴承将受到青睐。
滚动轴承的未来技术发展方向
智能化技术
利用传感器、物联网、人工智能等技术，实现滚动轴承的状态监测、故障预警和智能维护。
长寿命技术
通过优化材料、结构设计、制造工艺等手段，提高滚动轴承的寿命和可靠性。
03
滚动轴承的应用
滚动轴承在工业中的应用
滚动轴承在工业中广泛应用于各种机械设备，如电机、减速机、传动装置等，作为支撑和传递扭矩的重要元件。
在制造行业中，滚动轴承被用于各种机床、加工中心和生产线设备，以提高生产效率和加工精度。
在工业机器人中，滚动轴承也扮演着关键角色，用于实现机器人的灵活运动和精确控制。
检查密封件
检查轴承的密封件是否完好，是否有泄漏现象。
滚动轴承的润滑与密封
润滑轴承
根据轴承的使用情况和制造商的推荐，定期给轴承加注润滑脂或润滑油，以保证轴承的正常运转。
密封轴承
采用适当的密封件，以防止尘埃、污垢和其他杂质进入轴承内部。
滚动轴承的更换与安装

铁路货车轮轴简介(二)车轴资料

二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形成了标准迁就工艺的局面。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。

铁路货车轮轴介绍

铁路货车轮轴介绍1 铁路货车轴承1.1 铁路货车轴承发展1.1.1 197726型轴承1.1.1.1 图样来源197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。

通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承；1980年开始在新造货车上大量装车使用。

该型轴承成为我国货车的主型产品。

1.1.1.2 图样修订1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。

1.1.1.3 停止生产日期2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。

1.1.1.4 基本技术参数轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命120万km。

1）新造使用时间或里程：5年或50万km。

2) 大修使用时间或里程：4年或40万km。

3）2005年6月1日以后，为加快淘汰钢保持架，大修和淘汰时间提前半年，缩短了半年的使用时间。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架a) 装用工程塑料保持架2005年3月铁道部运输局装备部通过了197726型大修轴承装用工程塑料保持架的技术审查。

2005年5月铁道部运输局下发“关于197726型大修轴承装用工程塑料保持架的通知”，规定自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应197726型钢保持架。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架b) 换装工程塑料保持架铁道部为了加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月20日起对符合下面条件的197726型轴承一律退卸并返轴承大修厂换装工程塑料保持架：一般检修中须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。

已大修过的仍装用钢板冲压保持架。

当车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm及剥离、缺损超过限度时须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架c) 小挡边外径由原 155mm补充加工成153+0.25mm，增加了9 的装配角。

滚动轴承知识介绍详解

滚动轴承知识介绍详解
滚动轴承是一种精密机械元件，主要用于支撑转动体或轴承座，以承
受轴向、径向或其他载荷，并使之以低摩擦率在轴承座上旋转。

滚动轴承
的结构一般包括外圈、内圈、滚动体和工作空间，它们的种类也极为多样，可分为圆柱滚子轴承、滚针轴承、球面滚子轴承、调心滚子轴承、四柱滚
针轴承等几大类。

滚动轴承的分类根据其结构及用途的不同，可分为单列圆柱滚子轴承、双列圆柱滚子轴承、滚针轴承、球面滚子轴承、调心滚子轴承、四柱滚针
轴承等几大类，根据各种滚动轴承的优点及特点，以适应各种轴承工作环
境的要求。

一、单列圆柱滚子轴承
单列圆柱滚子轴承是一种比较简单、结构比较紧凑的滚子轴承，由圆
柱滚子两个或多个排列在同一水平线上而成，当轴向载荷作用时，滚动体
之间的摩擦力使滚子轴承具备一定的支承能力，可承受较大的轴向载荷，
是结构紧凑，摩擦系数较小，抗轴向载荷能力较强的轴承。

单列圆柱滚子轴承又可按其滚动体的线性数目分为单列、双列、三列
和多列，各列间距不同，以满足各种工况条件。

轮轴——精选推荐

轮轴目录第一节轮轴组成第二节车轴损伤形式第三节车轮损伤形式第四节滚动轴承损伤形式第一节轮轴组成铁路货车轮轴是货车的重要部件之一，由车轴、车轮和滚动轴承采用过盈配合组装在一起。

一、轮轴结构组成，见图1-1-1。

1-车轴；2-车轮；3-轴承。

图1-1-1 轮轴结构组成二、滚动轴承车轴滚动轴承车轴见图1-1-2。

1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘板座7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角。

图1-1-2 滚动轴承车轴三、车轮各部分的名称车轮形状见图1-1-3。

1-轮毂孔；2-轮毂外侧面；3-轮毂；4-辐板孔；5-轮辋外侧面；6-踏面；7-轮缘；8-轮辋；9-轮辋内侧面；10-辐板；11-轮毂内侧面。

图1-1-3 车轮各部名称四、轴承结构组成（352226X2 -2RZ（TN）型、197726TN 型为例）如图1-1-4。

1—外圈；2—内圈；3—滚子；4—保持架；5—中隔圈；6—密封罩；7—密封座；8—外油封；9—内油封。

图1-1-4 滚动轴承示意图第二节车轴损伤形式车轴的损伤形式主要有车轴裂纹、车轴碰伤、磨伤、车轴弯曲及磨损、打痕、碰伤、电焊打火凹痕、燃轴造成的轴颈碾长等。

这些故障可能导致切轴事故，而造成车辆脱轨、颠覆事故。

一、车轴裂纹裂纹：在工艺过程中金属的连续性破坏而形成的缺陷。

磁粉探伤时，其磁痕特征一般为线形锯齿形，两端呈尖角状，磁粉聚集的的图象不规则，但清晰、密集。

发纹：是由原材料中的微小气孔、针孔、金属和非金属夹杂物等，经锻轧而成的原材料缺陷。

磁粉探伤时，其磁痕特征呈直线或微弯的细线状，磁粉聚集的图像规则呈细长、平直。

（一）车轴裂纹及折损一般分为疲劳折损及一次性断裂(热切)两种。

车轴裂纹分为纵向裂纹与横向裂纹两种，若裂纹与车轴中心线夹角大于45°时，称为横裂纹。

横裂纹的产生将减小车轴的有效横截面积，对车轴强度的影响最大，车轴折损都由于横裂纹的深度不断扩展，导致应力上升而引起的。