铁路货车轮轴简介(一)滚动轴承
关于铁路货车353130B型滚动轴承常见故障及检测方法的探讨
关于铁路货车353130B型滚动轴承常见故障及检测方法的探讨摘要：铁路货车的滚动轴承是影响行车安全的重要部件，其故障会造成列车失控、脱轨，造成重大人身伤亡和财产损失。
因此，对铁路货车滚动轴承的故障进行检测，对保障行车安全具有重要意义。
本文结合多年在铁路货车运用维修的实践经验，对铁路货车353130B型滚动轴承常见故障进行了归纳总结，并结合检修车间的实际情况，提出了铁路货车353130B型滚动轴承故障检测的方法和措施。
关键词：铁路货车；滚动轴承；常见故障；检测方法引言随着铁路货车在定检周期内运行里程的不断增加，铁路货车轴承运行故障也随之增加。
因此，对滚动轴承进行定期检修是保证车辆安全运行的重要手段。
通过对铁路货车滚动轴承常见故障及其检测方法的探讨，为有效减少车辆故障发生、降低事故发生率、提高车辆运用质量提供参考。
一、滚动轴承故障分类滚动轴承是铁路货车最重要的部件之一，其运行状态直接关系到列车的行车安全。
因此，铁路货车运行过程中应加强对滚动轴承的检修工作。
滚动轴承的故障主要分为三类：（1）轴承滚子表面擦伤，主要是由于异物进入轴承滚子和滚道之间造成的，可以通过目视检查来判断；（2）塑钢保持架裂纹，主要是由于轴承在组装过程中零件的装配不当造成的，可以通过观察轴承是否有明显裂纹进行判断；（3）塑钢保持架剥落或松动，主要是由于润滑不良造成的，可以通过目测和摸查来判断。
铁路货车运行过程中，由于受到振动、冲击、温度等因素的影响，滚动轴承不可避免地会出现损伤或故障。
按照损伤部位的不同可以将滚动轴承故障分为：内圈故障、轴承滚子故障和塑钢保持架故障。
其中内圈故障主要是指由于异物进入轴承滚子和造成的，主要表现为轴承振动剧烈、温升高；外圈故障主要是指由于轴向游隙过大导致的轴承振动剧烈、温升高；轴承滚子故障主要是指由于塑钢保持架失效导致的轴承滚子滚动异常，表现为轴承振动剧烈、温升高；塑钢保持架松动主要是指轴承滚子和塑钢保持架松动导致的轴承振动剧烈、温升高。
铁路货车轮轴简介(二)车轴
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。
RD2
F 型 D 型 F 型
F型
与C型方案轴颈卸荷槽结构相同，是针对既有车轴进行等级修而不得不存 在的型式，主要用于C型方案的车轴等级修，D型方案的车轴也可采用此 方案进行等级修，图中的直径D有165mm、164mm及163mm三种， 采用车削加工后滚压工艺。
二、铁路货车车轴简介 2.1.2 RD2型车轴主要参数
目
录
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号
★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（ 3种）：RE2B（主型） 、RE2A、RE2 （旧轮规）。 21t 轴重（ 3 种）： RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。 12t轴重（1种）： RB2 （旧轮规） 。 详见《轮规》P289。
在载荷作用下各型车轴轴颈的变形(mm)
二、铁路货车车轴简介 2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191 1981
RE2B型与RE2A型车轴比较
230
125
三种型式
RE2A
铁路机车车辆轴承——用于机车和车辆之中的轴承
电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出 端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴 承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中 的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无
挡边的圆柱滚子轴承 NU 型。整流子端一般采用 内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承 NUP 型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆 柱滚子轴承。
我国东方红 2、3、5、21 型和北京型机车轴 箱都采用双列圆柱滚子轴承 982832T，该轴承承 受径向力，而以角接触球轴承 146132T 承受轴向 载荷。
虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但 由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较 大，较高且结构复杂，故障率相对较高。实际上， 车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作 用时间一般仅为总运行时间 3％；另外轴箱在运 转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很 多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴 承。我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐 渐采用了这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6 位车轴轴箱内侧装 552732QT、外侧装 752732QT； 2、5 位车轴轴箱内侧装 552732QT，外侧装 652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构 设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、 滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大 滚子直径、改进保持架等。
(2)调心滚子轴承
采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向 架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗 马尼亚进口的 ND2 型内燃机车的轴箱轴承是 SKF 轴承生产的 C 型调心滚子轴承。其型号相当与国 产轴承 3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形， 内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈
铁路货车轮轴简介(二)车轴ppt课件
二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2 RE2B型车轴 为进一步满足货车提速、重载的需要，提高
车轴使用的可靠性，防止货车车轴冷切事故的发 生，2005年设计了RE2B型车轴。
2.2.1 RE2B型车轴设计
二、铁路货车车轴简介
RE2B
相同于RE2A的B型
二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2.2 RE2B型车轴主要参数 1）商业运营速度：120km/h 2） 轴重：25t (245kN) 3) 总长：2181mm 4) 载荷中心距：1981m 5) 轴肩距：1761mm 6) 轴颈长度：210mm 7) 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm 8) 轴颈直径：150mm 9) 防尘板座直径：180mm 10) 轮座直径：210mm 11) 轴身直径：184mm
RD2
2.1.2 RD2型车轴主要参数
● 商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种
二、铁路货车车轴简介
RD2
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部
2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D 型方案和等级修后的E、F型方案 。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
与前述B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。
二、铁路货车车轴简介
RD2
D型
是在C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件
由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1、K2两个等级。
第3章25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承、RE2B型车轴及RE2B型轮对介绍2
25t轴重铁路货车353130A紧凑型轴承介绍
1.6.4 压装要求 1 ） 轴承组装前须与其配装的轮轴在同一室温下 同温 8 小时后测量轴承内圈内径与车轴轴颈组装 配合过盈量、后挡与车轴防尘板座组装配合过盈 量及同一套轴承两内圈内径相互差。 2） 轴承压装前必须用乙醇或汽油擦拭轴颈，并 在轴颈上均匀涂抹一层Ⅱ型防锈极压锂基脂。 3）轴承压装前，轴承先取下轴承两侧的防护套， 检查确认轴承油封无损伤，并检查确认无错、缺 零件和其它异常现象。
353130C紧凑型：
353130C型滚动轴承结构三维分解图
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
353130C型滚动轴承结构三维组装图
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
1.4 主要尺寸 轮廓尺寸 内圈内径d×外圈外径D×装配高B1×外圈宽度C1 353130A型：
1.1.3 353130A （C）型滚动轴承
为进一步满足铁路货车提速、重载的需要，
提高轴承使用可靠性，开发了353130A型、
353130C紧凑型轴承，紧凑型轴承的主要特点是减
少了轴承的零件，缩短了轴承总的轴向宽度，改 善了微动磨损对轴承性能的影响。适应与之压装 的RE2B型车轴轴颈长度，该紧凑型轴承于2005年7 月通过了铁道部组织的技术审查 。
6） 轴承压装后，应左右旋转35转，转动应灵活 ，无卡阻现象，无异音，在 294N ～ 490N 的轴向 推拉力下测量轴向游隙值。 7 ） 轴承压装后，将轴承前盖左右旋转安装在轴 颈上，前盖螺栓孔与车轴螺栓孔对准后，组装标 志板、防松片及螺栓 。 8 ）轴端螺栓应有锻造的“ 35” 材质标志，制造年 标志和制造厂标志；螺栓应均匀紧固。 9）防松片不得重复使用，轴端螺栓紧固后防松片 的所有止耳应撬起，每组两个止耳中至少有一个 应贴靠在轴端螺栓的六方平面上。
铁路货车轮轴简介(二)车轴ppt课件
二、铁路货车车轴简介
RD2
2. 铁路货车车轴发展历程及特点
2.1 RD2型车轴 2.1.1 RD2型车轴的设计及工艺
我国1969年开始借鉴国外的经验，研究使用无
轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为φ130mm
的货车车轴配合使用的轴承型号为97726。在20
世纪70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的
-0.5
-0.6
d） 轴颈可以增加检修等级 -0.7
变形 1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231 241 251 261 271 281 291
RE2B
E轴 F轴 K轴 RE2轴 RE2A轴 RE2B轴 RD2轴 RD2B轴
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作
为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在
新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精
车轴轴颈长度 在载荷作用下各型车轴轴颈的变形(mm)
二、铁路货车车轴简介
RE2B型与RE2A型车轴比较
2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191
1981
230
三种型式
125
RE2A
150 180
滚动轴承知识介绍详解
滚动轴承知识介绍详解
滚动轴承是一种精密机械元件，主要用于支撑转动体或轴承座，以承
受轴向、径向或其他载荷，并使之以低摩擦率在轴承座上旋转。
滚动轴承
的结构一般包括外圈、内圈、滚动体和工作空间，它们的种类也极为多样，可分为圆柱滚子轴承、滚针轴承、球面滚子轴承、调心滚子轴承、四柱滚
针轴承等几大类。
滚动轴承的分类根据其结构及用途的不同，可分为单列圆柱滚子轴承、双列圆柱滚子轴承、滚针轴承、球面滚子轴承、调心滚子轴承、四柱滚针
轴承等几大类，根据各种滚动轴承的优点及特点，以适应各种轴承工作环
境的要求。
一、单列圆柱滚子轴承
单列圆柱滚子轴承是一种比较简单、结构比较紧凑的滚子轴承，由圆
柱滚子两个或多个排列在同一水平线上而成，当轴向载荷作用时，滚动体
之间的摩擦力使滚子轴承具备一定的支承能力，可承受较大的轴向载荷，
是结构紧凑，摩擦系数较小，抗轴向载荷能力较强的轴承。
单列圆柱滚子轴承又可按其滚动体的线性数目分为单列、双列、三列
和多列，各列间距不同，以满足各种工况条件。
铁路货车轮轴简介(二)车轴
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
二、铁路货车车轴简介
RD2
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部 2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D 型方案和等级修后的E、F型方案 。
二、铁路货车车轴简介
RD2
2. 铁路货车车轴发展历程及特点
2.1 RD2型车轴 2.1.1 RD2型车轴的设计及工艺 我国1969年开始借鉴国外的经验，研究使用无 轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为φ130mm 的货车车轴配合使用的轴承型号为97726。在20 世纪70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的 车轴是RD2型车轴的早期结构，基本规格为：轴颈 直径130mm，车轴载荷中心到轴颈根部距离 125mm，轮座直径182mm，轴中央直径150mm
浅谈铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修
浅谈铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修发布时间：2022-10-30T07:50:17.745Z 来源：《工程建设标准化》2022年6月第12期作者：张钊杜剑[导读] 为了能够使铁路客车车辆的轮对故障问题得到更好的解决，保障铁路客车车辆的安全行驶就必须要重视对铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修工作。
张钊杜剑中车唐山机车车辆有限公司摘要：为了能够使铁路客车车辆的轮对故障问题得到更好的解决，保障铁路客车车辆的安全行驶就必须要重视对铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修工作。
本文以此为基础，对轮对故障产生的原因进行了进一步的分析，并对轮对故障的危害性进行了全面的总结，提出了相应的解决措施。
关键词：铁路客车；轮对；轴承检修前言：近几年来随着我国铁路的发展速度越来越快，铁路客车的使用频率也越来越高，大批的客车都需要进行全面的检修。
对于铁路客车来说，轮对和滚动轴承组装及检修工作有着非常重要的作用，因此必须要重视对其进行全面的检修，才能够保证后续的安全使用。
一、铁路客车滚动轴承概述（一）概述铁路客车在行驶过程中，滚动轴承是设备组成极其重要的环节，滚动轴承是一种精密性很高的机械元件，它可以将设备运转轴和轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，这样就可以有效地降低摩擦能量损失。
当前国内铁路客车滚动轴承在工作过程中，经常会发生一些较严重的故障问题，进而造成整个铁路客车工作效率下降，甚至存在一定的安全隐患，其中轴承过度磨损这一比较常见的轴承故障问题是指在轴承轨道保持架与安装轴承轴径之间，由于某些外部影响因素或者润滑剂存在杂质等原因，而使得滚动轴承表面发生了严重的磨损。
同时滚动轴承在长时段间工作过程中，出现了轴承外圈裂纹、轴承密封罩脱落、螺栓滚动轴故障等现象。
这些问题的存在对铁路客车正常顺利行驶造成了严重的影响，需要引起相关运输工作单位的充分重视，认真做好从日常到相关检查工作，保证铁路客车滚动轴承正常行驶时避免出现隐患问题。
（二）轮轴检修的意义强化质量控制，轮轴委外检修质量常受委托方控制委外单位质量能力的制约，委外检修时间长很难培训出自己技术骨干，检修监督验收工作存在质量风险。
铁路货车滚动轴承热轴原因分析及预防
铁路货车滚动轴承热轴原因分析及预防摘要：文章根据最近铁路货车滚动轴承热轴失效情况，在分析货车滚动轴承和滚子在列车通过曲线过程中受力情况的基础上，对滚子滚道损坏，轴向游隙超标，注油量以及轴承压装质量等引起热轴问题进行了原因剖析。
并着重从提高轴承材质制造工艺和完善轴承组装，轴承大修质量控制（一般检修）两方面提出防范措施。
关键词：滚动轴承热轴分析预防0 前言铁路货车滚动轴承作为货车轮轴上的关键零件，是货车快速、重载及其他技术升级的心脏之一。
它的安全性和可靠性，直接影响着铁路铁路运输是否安全，优质，高效。
1 货车滚动轴承热轴故障情况根据“铁路车辆信息发布系统”提供的数据和红外轴温自动检测和预测系统THDS检测分析站提供的数据预测，热轴多发生在轴承保持架裂损、轴承内外圈滚道滚子的磕碰和损坏、轴承内外油封的变形、密封罩脱出、轴承压入不当，注油量的多少。
2 货车滚动轴承热轴原因2.1 轮轴受力对滚子滚道损伤的影响研究轴承故障的形成原因必须先从轮轴受力关系出发，对滚子和滚道力学关系进行分析。
在列车运行工况，货车车辆的载荷是通过承载鞍传递给轴承，轴承载荷通过轮轨关系将传递给钢轨。
其受力情况如图1所示:径向载荷，轴向偏心载荷和轴向弯曲载荷。
考虑线路由直道、坡道、弯道组成的特性，车辆的运行轨迹就形成直线和曲线，轮轴的运行轨迹就是水平和倾斜。
当车辆通过曲线时，轴承就会受到径向与轴向偏心的交变载荷，加大轴承滚子与滚道间的局部受力，增大滚子与滚道接触点弹性变形，形成碾压效果（如图2所示）。
当达到疲劳极限时，就会产生弹塑变形，其塑性变形部分就是产生轴承缺陷的疲劳源。
达到疲劳极限时，疲劳源就衍变为滚子和滚道的划痕、剥离等缺陷。
2.2滚子滚道破坏对轴温影响轴承滚子滚道划伤，剥离后表面粗糙度下降，摩擦面之间表面微观凸峰相接触破坏油膜，滚子滚道被剥开时生成的金属碎屑和粉沫掺入油脂中，破坏了移动配合摩擦副表面光滑油膜，润滑油膜被破坏形成半干摩擦状态，引起轴温升高。
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一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.4.2 特点 a）取消内油封 及密封座
353130A
c）塑料保持架 d）密封效果稳定 e ） 适应既有的 检修设备
156
160
353130A型滚动轴承结构三维组装图
150
250
b）缩短轴承的 轴向宽度
110
一、铁路货车滚动轴承简介 前盖 内圈 保持架 外圈 滚子
轴承型号
1. 既有铁路货车滚动轴承型号（19种）
● 无轴箱双列圆锥滚子轴承（15种）： 25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型） 、 CTBU150 (SKF ITALY V OR-7030 A) 、353130A 、 353130X2-2RZ 、 SKF 353130-2RS（SKF TBU150） 、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、 TAROL150/250TVP 808997 、 AP150 、 197730 （旧轮规） 。 21t轴重（5种）：352226X2-2RZ(TN) （主型） 、 SKF197726 （主型） 、 197726TN 、 197726 （旧轮 规）、AP130 。 12t轴重（1种）： 197720 （旧轮规） 。
2.1 发展综述
我国铁路货车轴承发展主要分为四个方面：轴 承的结构形式、保持架形式、润滑脂、密封装臵 的变化。
一、铁路货车滚动轴承简介
197726（TN）
2.2 发展历程及特点
2.2.1 197726型轴承
2.2.1.1 图样来源 197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引 进日本技术、国内生产的轴承。通过试验，基本 满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁 道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承； 1980年开始在新造货车上大量装车使用。该型轴 承成为我国货车的主型产品。
目
录
《铁路货车轮轴简介》
一、滚动轴承
★既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点
一、滚动轴承
★ 既有铁路货车滚动轴承型号
★铁路货车轴承发展历程及特点 197726（TN）、SKF197726、 352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点
一、铁路货车滚动轴承简介
一、铁路货车滚动轴承简介
197726（TN）
b) 换装工程塑料保持架 为加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月15 日起要求197726型轴承换装工程塑料保持架。 退卸的钢保持架轴承一般检修时一律送轴承大 修厂换装工程塑料保持架；对已大修过的钢保持 架一律返原大修厂换装工程塑料保持架。
一、铁路货车滚动轴承简介
一、铁路货车滚动轴承简介
353130B
2.2.5 353130B型轴承
2.2.5.1 图样来源 为了在较高的技术平台上制定统一的我国轴承标准， 便于今后轴承的制造、检修、运用和管理，经过和 国外轴承公司多次技术交流，铁道部最终确定引进 SKF轴承公司的CTBU150。 2006年1月，铁道部 组织技术人员对SKF公司提供的CTBU150型轴承图 样进行了技术审查，确定的轴承型号为353130B （C353130），并在国内制造。 以市场换技术。
一、铁路货车滚动轴承简介
352226X2-2RZ
2.2.3.5 一般检修时换装工程塑料保持架
2005年5月12日，铁道部下发了“关于公布 《铁路货车352226X2-2RZ型滚动轴承一般检修 技术条件》的通知，一般检修中保持架更换时须 换装工程塑料保持架。（运装货车[2005]156号） 2006年6月15日，铁道部电报规定钢保持架 轴承一般检修时换装工程塑料保持架。
一、铁路货车滚动轴承简介
352226X2-2RZ
2.2.3.6 刻打生产顺序号 2007年5月1日起对新造的352226X2-2RZ型轴 承除按规定机械刻打制造标记外，在外圈上增加 机械刻打生产顺序号、内圈上增加机械刻打生产 批次号，实现了轴承生产的质量追溯，同时也代 替过去采用粘贴标签的落后办法，节省了人力、 物力。
a) 具有良好、稳定的 密封性能，提高了油 脂及轴承使用寿命 b） 避免了微振磨蚀 颗粒侵入轴承内部
352226X2-2RZ
2.2.3.4 工程塑料保持架在新造、大修的352226X22RZ 型滚动轴承装车使用 铁道部运输局下文批准2004年9月1日起在新 造、大修的352226X2-2RZ型轴承全部装用国产 工程塑料保持架。 2004年12月28日，铁道部运输局批准在新造、 大修的352226X2-2RZ型轴承可装用富安捷铁路轴 承（宁夏）有限公司生产的工程塑料保持架。
是在国内铁道车辆滚动轴承Ⅱ型润滑脂基础上改进
的，型式为铁道车辆滚动轴承Ⅱ型A改性润滑脂。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2.3 基本技术参数
SKF197726
1999年3月30日前：轴承轴重21t，运行速度 ≤120km／h，使用寿命120万km，检修周期5年 或50万km。
1999年3月31日后：该轴承轴重21t，运行速 度≤120km／h，使用寿命150万km，检修周期8 年或80万km。
一、铁路货车滚动轴承简介
●有轴箱双列圆锥滚子轴承（JP3226X1 （主型） ， 42726QT （旧轮规） 、 152726QT （旧轮 规） 。 详见《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》( 以下简称《轮规》）P305
一、铁路货车滚动轴承简介
发展综述
2. 铁路货车轴承发展历程及特点
352226X2-2RZ
2.2.3 352226X2-2RZ型滚动轴承 2.2.3.1 设计图样 四方所1998 年在总结197726 型轴承设计与应 用经验的基础上 ，完成了 铁路货车352226X22RZ 型滚动轴承设计图样 ，铁道部运输局以运装 货车[1999]424号进行了批复。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.3.2 装车使用 2001年9月开始装车使用。
一、铁路货车滚动轴承简介
新的塑钢垫圈
353130B
新的整体式低摩擦LL油封
带有检查兜孔的新塑钢保持架
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.5.2 主要结构及特点
353130B
（1） 取消了密封座，密封座的功能由内圈大挡 边实现
一、铁路货车滚动轴承简介
外径凸台
353130B
牙口配合面 外油封
（2） 采用了LL型密 封装臵（LL油封）
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.3.7 改变注脂工艺
352226X2-2RZ
2007年5月1日起在轴承润滑脂型号、注脂总重 量不变的情况下，注脂方式由原来油脂全部从中 隔圈部位一次注入改成从2个内圈组件的滚子大端 面部位和中隔圈部位分两次注入。（三点注脂） 每个内圈组件的油脂位于滚子与保持架横梁之 间及滚子大端面上，重量为100g120g。注脂后匀 脂前大端面部位的每个滚子上都须有油脂存在， 中隔圈部位的油脂位于中隔圈与外圈内径面之间， 重量约为170g，须保证注脂总重量符合规定。
353130A 后挡
密封罩
中隔圈
油封
353130A型滚动轴承结构三维分解图
一、铁路货车滚动轴承简介
353130A
2.2.4.3 装车使用 2005年9月，铁道部安排353130A型轴承装车 运用考验， 2005年装车2,500辆，2006年装车 12,000多辆。 2006年4月30日起停止353130A型轴承生产。 2006年5月，对试验的轴承进行了退卸分解检 查，状态良好。目前未接到353130A型轴承的不良 反映。
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197726（TN）
大修使用时间或里程：4年或40万km。 2.2.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架 a) 装用工程塑料保持架 自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大 修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家 停止生产、供应197726型钢保持架。
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SKF197726
2.2.2.4 LL型密封装臵（LL油封）装车使用
为解决轴承运转热过高的问题，北京南口斯凯孚铁 路轴承有限公司按照铁道部的要求，从2005年10月1日 在SKF197726型新造、大修轴承装用LL型密封装臵（LL 油封），停止生产密封罩与油封硫化一体的接触式密 封结构；一般检修中SKF197726型轴承装用LL型密封装 臵（LL油封）或352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装臵。 2007年4月16日起，在货车段修时，对2004年1月至 2005年9月期间新造、大修和2004年1月至2005年8月 20 日期间一般检修的 SKF197726 型轴承全部退卸做一 般检修，全部装用352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装 臵。
197726（TN）
c) 装用或换装工程塑料保持架后轴承标记 197726型大修轴承装用或换装工程塑料保持 架轴承型号变化为197726TN。 d) 装用或换装工程塑料保持架后轴承的使用时间 或里程：5年或50万km。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2 SKF197726型轴承 2.2.2.1 第一次改进后装车使用
352226X2-2RZ
2.2.3.3 基本技术参数 2003年6月30日前：轴重21t，运行速度 ≤120km／h，使用寿命150万km，检修周期5年 或50万km。 2003年7月1日后：轴重21t，运行速度 ≤120km／h，使用寿命150万km，检修周期8年 或80万km。
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SKF197726
1998年1月，铁道部车辆局对中外合资后的北京
南口斯凯孚铁路轴承有限公司在 197726 型轴承基础
上第一步改进设计的轴承图样进行了批复，型号为
SKF197726型。本次改进设计主要是轴承制造质量和 内部微观几何尺寸，采用塑钢保持架，滚子素线采用
圆弧全凸度。
1998 年 1 月 1 日起开始生产 SKF197726 型轴承并装 车使用，同时该厂停止生产197726型轴承。