铁路货车轮轴简介(一)滚动轴承综述共41页
滚动轴承知识介绍详解
滚动轴承知识介绍总述滚动轴承在使用过程中由于本身质量和外部条件的原因，其承载能力，旋转精度和减摩能性能等会发生变化，当轴承的性能指标低于使用要求而不能正常工作时，就称为轴承损坏或失效，滚动轴承损坏的情况比一般机械零件的损坏要复杂得多，滚动轴承损坏的特点是表现形式多，原因复杂，轴承的损坏除了轴承设计和制造的内在因素外，大部分是由于使用不当，设计不合理，安装不当，润滑不良，密封不好等外部因素引起的。
一、滚动轴承的特点、结构和代号1.1、滚动轴承的特点1 ．由于滚动摩擦代替滑动摩擦，摩擦阻力小、起动快，起动阻力矩小，效率高。
2 ．对于同一尺寸的轴颈滚动轴承的宽度小，可使机器轴向尺寸小，结构紧凑。
3．运转精度高，径向游隙比较小并可用预紧完全消除。
4．冷却、润滑装置结构简单、维护保养方便。
5．不需要用有色金属，对轴的材料和热处理要求不高。
6．滚动轴承为标准化产品，统一设计、制造、大批量生产、成本低。
7．点、线接触，缓冲、吸振性能较差，承载能力低，寿命低，易点蚀。
1.2、滚动轴承的结构内圈：与轴配合外圈：与轴承配合Gr15 淬火HRC= 60-65滚动体：球、滚子、滚针、园锥、鼓形滚子。
保持架：冲压低碳钢板，有较大间隙；1.3、滚动轴承代号滚动轴承代号由基本代号、前置代号和后置代号组成。
1、基本代号由五位数字组成。
（l）右起第一二位数字--轴承内径内径范围d<10 l0＜d＜20 d＞20代号00 01 02 03 04 05 06 07内径10 12 15 17 20 25 30 35（2）右起第三位数字---直径系列在内径相同的前提下，为提高承载能力果有不同外径和宽度（3）右起第四位数字---宽度系列内、外径相同，采用不同宽度（4）右起第五位数字--- 轴承类型1 调心球轴承2 调心滚子和推力滚子轴承（20、29）3 圆锥滚子轴承4 双列深沟球轴承5 推力球轴承（51、52）6 深沟球轴承7 角接触球轴承N 圆拄滚子轴承NA 滚针轴承2、前置代号----轴承分部件L----可分离轴承的可分离套圈R----不可分离内圈或外圈的轴承K----表示轴承的保持架和滚动体组件3、后置代号（1）保持架结构及材料代号F1--碳钢 Q1--铝铁锰青铜 M--黄铜（2）特殊轴承材料等（3）公差等级代号/P2、/P4、/P5、/P6、/P6x、/P0；/P0--普通级不标出。
铁路货车轮轴技术简介
• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2； 在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向 条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮 径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖 内圈 保持架 外圈 滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车 轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂 长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮 辋宽度
铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。
铁路货车轮轴简介(二)车轴
比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了 车轴安全裕量。 车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形 车轴轴端相对于轴颈根部 弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。 比较， ● 与 RE2A 比较 ， 轴颈弯曲 变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一 步降低了各件端面间的微 动磨损， 动磨损 ， 改善了轴承内部 各件的接触状态。 各件的接触状态。 轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽， 仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d） 轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时 虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（ 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（ 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、 两个等级。 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故， 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年 月决定从2003 2003年 日起报废K1 K1、 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。 等级车轴。
滚动轴承的介绍.ppt
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徑向滾珠軸承
斜角滾珠軸承(angular contact ball bearing)：
此種軸承可同時承受徑向負荷與軸向負荷。單列斜角滾 珠軸承只能承受單方向的軸向推力，而雙列斜角滾珠軸 承則可以承受雙方向的軸向推力。為了能承受雙方向的 軸向推力，可將兩個單列斜角滾珠軸承配對使用。
則軸承會過熱。 5.有些情況下軸承調整為負間隙有助於提高剛性與運轉精度。
(例如工具機汽車差速器之小齒輪軸) 6.何種情形需選擇間隙比標準級大之軸承?
a.高速運轉 b.軸承內外環接干涉配合 c.外熱由軸傳至軸承
滾動軸承的種類與應用
大同公司 三峽廠 馬達設計處 張名凱
1
滾動軸承的結構與特徵
2
滾動軸承依滾子之形狀分類如下:
3
滾子與軌道面之接觸型態
接觸型態依滾子形狀,軸承型式,軌道面曲率,與所承受之負荷而定
4
滾動軸承的種類
1.滾珠軸承:
係由兩個鋼環構成了一道窄的、雙重的圓形軌道，以使滾動元件可在裡頭運 轉。為使之具有最小的磨損量及最大的負荷能力，滾動元件應由硬化鋼製成。 為維持對正與確保平衡，滾動元件(鋼珠)可藉保持器(separator)或滾珠籠(cage) 在軌道上等距離的分離，使其不相接觸，而得減少摩擦及噪音。 滾珠軸承依其受力的方向及功用可分為徑向滾珠軸承及止推滾珠軸承兩大類
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滾子止推軸承
圓筒滾子止推軸承(cylindrical roller thrust bearing)：
亦稱直滾子止推軸承(straight roller thrust bearing)是一種剛性大，佔用軸向空間 小，可承受較大軸向推力，常用於止推滾珠軸承無法使用的場合。
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一般采用钢板冲压保持架。但 接触角小于30°的高精度轴承，主 要使用聚酰胺成形保持架。
类型与特点
将2套向心轴承组合成对的轴承 称为成对双联轴承。通常，成对双 联轴承由同样的角接触球轴承或同 样的圆锥滚子轴承组合而成。
成对双联的种类，有外圈正面 配合的面对面双联（DF形）、背面 配合的双联（DB形）、以及同向背 对背并列成对双联（DT形）。
DF形及DB形成对双联轴承，可 以承受径向载荷及双向的轴向载荷， DT形则用于单向轴向载荷大的场合。
类型与特点
双列角接触球 轴承的结构是将2 套单列角接触轴承 的外圈背对背配合， 内、外圈均为整体 式结构。因此，这 种结构得轴承具有 双向推力承载能力。
内圈有两列沟道，外圈沟道呈球面，球面
类
的曲率中心与轴承中心一致。所以，内圈、球
型
及保持架相对外圈可以自由倾斜。因此可以自
与
动调整由轴及轴承座加工或安装误差所产生的
特
轴心偏差。圆锥内孔轴承可以用紧定套安装。
点
类型与特点
四点接触球轴承是一种内、外 圈分离型单列角接触球轴承，其内 圈对中心轴呈垂直平面分成二部分， 一套轴承可以承受双向的轴向载荷， 球与内、外圈呈35°接触角，这种 轴承可以与面对面或背对背的角接 触球轴承互换。
单向推力球轴承承受单向的轴向载荷， 双向推力球轴承可以承受双向的轴向载荷。 为了减轻安装误差等的影响，还有在轴承 座内安装球面座圈的推力球轴承。小型轴 承，
主要采用钢板冲压保持架。大型轴承， 采用车制保持架。
类型与特点
推力调心滚子轴承是球形滚 子倾斜排列的推力轴承，座圈滚 道呈球面形，所以具有调心功能。 轴向载荷能力大，在承受轴向载 荷的同时，也可以承受一定的径 向载荷。
滚动轴承简介
滚动轴承简介滚动轴承单元一概述将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少摩擦损失的一种精密的机械元件，叫滚动轴承（rolling bearing）。
滚动轴承一般由外圈，内圈，滚动体和保持架组成。
其中内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转，外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用，滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命，保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。
滚动轴承使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。
与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。
滚动轴承中的向心轴承（主要承受径向力）通常由内圈、外圈、滚动体和滚动体保持架4部分组成。
内圈紧套在轴颈上并与轴一起旋转，外圈装在轴承座孔中。
在内圈的外周和外圈的内周上均制有滚道。
当内外圈相对转动时，滚动体即在内外圈的滚道上滚动，它们由保持架隔开，避免相互摩擦。
推力轴承分紧圈和活圈两部分。
紧圈与轴套紧，活圈支承在轴承座上。
套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。
保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。
二滚动轴承的基本特点优点1 摩擦阻力小，功率消耗小，机械效率高，易起动.2、尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便.3、结构紧凑，重量轻，轴向尺寸更为缩小.4、精度高，转速高，磨损小，使用寿命长.5、部分轴承具有自动调新的性能.6、适用于大批量生产，质量稳定可靠，生产效率高.自行车的前轴、中轴和后轴上都装有滚动承轴。
缺点1、噪音大.2、轴承座的结构比较复杂.3、成本较高.三滚动轴承的分类1．按滚动轴承结构类型分类轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同，分为：向心轴承----主要用于承受径向载荷的滚动轴承，其公称接触角从0到45。
《滚动轴承》课件
滚动轴承的故障诊断和解决方法
1 异常声音
滚动轴承异常声音可能是 损坏或润滑不良的表现， 需进行诊断和解决。
2 温度升高
轴承温度升高可能是润滑 不良或过载引起的问题， 应及时检查和处理。
3 震动和振动
滚动轴承震动和振动可能 是不平衡或装配不良造成 的，需采取相应的纠正措 施。
荷分散到整个轴承。
3
滚动
滚动轴承通过滚子或球体在内外圈之间 滚动来支持轴的转动。
减小摩擦
滚动轴承通过滚动摩擦替代滑动摩擦， 降低能量损失。
内径、外径、宽度等滚动轴承的尺寸和代 码
尺寸 内径 外径 宽度
代码 6、12、20 19、32、47 6、10、14
尺寸和代码的组合可以唯一标识一个滚动轴承的大小。
3
优化方案
通过寿命和可靠性分析，优化滚动轴承 的选择和使用方案。
滚动轴承的装配和调整
正确的装配和调整是确保滚动轴承正常运行和延长寿命的关键。合理选择安 装工具和方法，遵循装配和调整步骤。
滚动轴承的维护保养
定期检查滚动轴承的润滑情况、密封性能和损坏程度，并采取相应的维护保养措施，确保滚动轴承的良好运行。
《滚动轴承》PPT课件
滚动轴承是一种常见的机械元件，广泛应用于各个领域。本课件将详细介绍 滚动轴承的分类、工作原理、尺寸代码等内容，帮助大家更好地了解和应用 滚动轴承。
什么是滚动轴承？
滚动轴承是一种支持和转动轴的装置，通过滚动和分离外力，降低摩擦和增加承载能力。
滚动轴承的分类及特点
分类
滚动轴承分为深沟球轴承、圆柱滚子轴承、圆锥 滚子轴承等多种类型。
疲劳
长时间工作引起的材料疲劳，导致滚动轴承损坏。
润滑不良
缺乏润滑或润滑油污染会导致滚动轴承摩擦增加。
铁路货车轴承介绍
铁路货车轴承介绍
1 轴承概述
轴承的功能
轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。
轴承的组成
铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。
铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、
轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。
后挡
保持架
前盖内圈外圈滚子
密封罩油封
中隔圈
轴承各件的作用
内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。
轴承类别。
滚动轴承知识介绍
滚动轴承知识介绍总述滚动轴承在使用过程中由于本身质量和外部条件的原因，其承载能力，旋转精度和减摩能性能等会发生变化，当轴承的性能指标低于使用要求而不能正常工作时，就称为轴承损坏或失效，滚动轴承损坏的情况比一般机械零件的损坏要复杂得多，滚动轴承损坏的特点是表现形式多，原因复杂，轴承的损坏除了轴承设计和制造的内在因素外，大部分是由于使用不当，设计不合理，安装不当，润滑不良，密封不好等外部因素引起的。
一、滚动轴承的特点、结构和代号1.1、滚动轴承的特点1 ．由于滚动摩擦代替滑动摩擦，摩擦阻力小、起动快，起动阻力矩小，效率高。
2 ．对于同一尺寸的轴颈滚动轴承的宽度小，可使机器轴向尺寸小，结构紧凑。
3．运转精度高，径向游隙比较小并可用预紧完全消除。
4．冷却、润滑装置结构简单、维护保养方便。
5．不需要用有色金属，对轴的材料和热处理要求不高。
6．滚动轴承为标准化产品，统一设计、制造、大批量生产、成本低。
7．点、线接触，缓冲、吸振性能较差，承载能力低，寿命低，易点蚀。
1.2、滚动轴承的结构内圈：与轴配合外圈：与轴承配合Gr15 淬火HRC= 60-65滚动体：球、滚子、滚针、园锥、鼓形滚子。
保持架：冲压低碳钢板，有较大间隙；1.3、滚动轴承代号滚动轴承代号由基本代号、前置代号和后置代号组成。
1、基本代号由五位数字组成。
（l）右起第一二位数字--轴承内径（2）右起第三位数字---直径系列在内径相同的前提下，为提高承载能力果有不同外径和宽度（3）右起第四位数字---宽度系列内、外径相同，采用不同宽度（4）右起第五位数字--- 轴承类型1 调心球轴承2 调心滚子和推力滚子轴承（20、29）3 圆锥滚子轴承4 双列深沟球轴承5 推力球轴承（51、52）6 深沟球轴承7 角接触球轴承N 圆拄滚子轴承NA 滚针轴承2、前置代号----轴承分部件L----可分离轴承的可分离套圈R----不可分离内圈或外圈的轴承K----表示轴承的保持架和滚动体组件3、后置代号（1）保持架结构及材料代号F1--碳钢 Q1--铝铁锰青铜 M--黄铜（2）特殊轴承材料等（3）公差等级代号/P2、/P4、/P5、/P6、/P6x、/P0；/P0--普通级不标出。
铁路货车轮轴简介(二)车轴资料
二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。 因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用 机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设 备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形 成了标准迁就工艺的局面 。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作 为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在 新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精 车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的 一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
铁路货车轮轴介绍
铁路货车轮轴介绍1 铁路货车轴承1.1 铁路货车轴承发展1.1.1 197726型轴承1.1.1.1 图样来源197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。
通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承；1980年开始在新造货车上大量装车使用。
该型轴承成为我国货车的主型产品。
1.1.1.2 图样修订1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。
1.1.1.3 停止生产日期2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。
1.1.1.4 基本技术参数轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命120万km。
1）新造使用时间或里程：5年或50万km。
2) 大修使用时间或里程：4年或40万km。
3）2005年6月1日以后，为加快淘汰钢保持架，大修和淘汰时间提前半年，缩短了半年的使用时间。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架a) 装用工程塑料保持架2005年3月铁道部运输局装备部通过了197726型大修轴承装用工程塑料保持架的技术审查。
2005年5月铁道部运输局下发“关于197726型大修轴承装用工程塑料保持架的通知”，规定自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应197726型钢保持架。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架b) 换装工程塑料保持架铁道部为了加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月20日起对符合下面条件的197726型轴承一律退卸并返轴承大修厂换装工程塑料保持架： 一般检修中须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
已大修过的仍装用钢板冲压保持架。
当车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm及剥离、缺损超过限度时须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架c) 小挡边外径由原 155mm补充加工成153+0.25mm，增加了9 的装配角。
轮轴——精选推荐
轮轴目录第一节轮轴组成第二节车轴损伤形式第三节车轮损伤形式第四节滚动轴承损伤形式第一节轮轴组成铁路货车轮轴是货车的重要部件之一，由车轴、车轮和滚动轴承采用过盈配合组装在一起。
一、轮轴结构组成，见图1-1-1。
1-车轴；2-车轮；3-轴承。
图1-1-1 轮轴结构组成二、滚动轴承车轴滚动轴承车轴见图1-1-2。
1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘板座7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角。
图1-1-2 滚动轴承车轴三、车轮各部分的名称车轮形状见图1-1-3。
1-轮毂孔；2-轮毂外侧面；3-轮毂；4-辐板孔；5-轮辋外侧面；6-踏面；7-轮缘；8-轮辋；9-轮辋内侧面；10-辐板；11-轮毂内侧面。
图1-1-3 车轮各部名称四、轴承结构组成（352226X2 -2RZ（TN）型、197726TN 型为例）如图1-1-4。
1—外圈；2—内圈；3—滚子；4—保持架；5—中隔圈；6—密封罩；7—密封座；8—外油封；9—内油封。
图1-1-4 滚动轴承示意图第二节车轴损伤形式车轴的损伤形式主要有车轴裂纹、车轴碰伤、磨伤、车轴弯曲及磨损、打痕、碰伤、电焊打火凹痕、燃轴造成的轴颈碾长等。
这些故障可能导致切轴事故，而造成车辆脱轨、颠覆事故。
一、车轴裂纹裂纹：在工艺过程中金属的连续性破坏而形成的缺陷。
磁粉探伤时，其磁痕特征一般为线形锯齿形，两端呈尖角状，磁粉聚集的的图象不规则，但清晰、密集。
发纹：是由原材料中的微小气孔、针孔、金属和非金属夹杂物等，经锻轧而成的原材料缺陷。
磁粉探伤时，其磁痕特征呈直线或微弯的细线状，磁粉聚集的图像规则呈细长、平直。
（一）车轴裂纹及折损一般分为疲劳折损及一次性断裂(热切)两种。
车轴裂纹分为纵向裂纹与横向裂纹两种，若裂纹与车轴中心线夹角大于45°时，称为横裂纹。
横裂纹的产生将减小车轴的有效横截面积，对车轴强度的影响最大，车轴折损都由于横裂纹的深度不断扩展，导致应力上升而引起的。