紧邻地铁车站既有建筑物保护技术
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
李 忠
摘 要： 结合文武路车站实例， 分析了 在城市修建地铁过程中造成周边建筑物沉降变形的原因， 提出了 控制建筑物沉降 与倾斜的措施， 从而确保 了 建筑物的安全， 对类似工程的修建具有一定的指导意义。 关键词： 既有建筑物， 地铁， 基坑， 沉降变形
中图分类号：Ｕ ４ ． Ｔ ７６３ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概况
文武路站位于人民中路二、 三段上， 人民北路站与骡马市站 之间。车站起点里程 Ｙ Ｋ 十 ０９终点里程 Ｙ：７ ２ ．， Ｃ ６ ８ ．， １ 〔 ＋ ５ ６总 Ｋ ７ 长４６７ 。主体结构含一长 １ ｍ存车线段， ４． ｍ ２ ７ 附属结构由１ 个 ０ 出人口、个风道及风亭组成。 ４ 车站所在的人民中路两侧均为临街建筑， 建筑物密集， 大部 分侵占道路红线， 且以大型建筑为主。
３ 周边建筑物情况
文武路车站两侧大型建筑物有： 精图大厦、 八一宾馆、 亚都大 厦、 时代凯悦大厦、 万富大厦、 省人民检察院、 成都仪器厂、 省化工 轻工公司物资商场、 鑫都宾馆、 市科学技术情报研究所、 省百货公 司、 米兰小筑以及四川有线电视台。其建筑年代为 １６ 年一 ９ ７
基坑降水引起周边建筑物的变形主要表现在两个方面： 建 ） １ 筑物单侧降水会导致基础不均匀沉降； 降水会造成地下少量砂 ） ２ 土流失， 从而引起地层沉降。
０６ 基础有钢筋混凝土预制桩基础、 ２０ 年； 整体大板式条形基础、 梁 板式筏形基础等多种基础形式； 西侧建筑物距车站基坑 １Ｚｍ ． 一 ７ｏ ， ． ｍ 东侧建筑物距车站基坑２ ｍ ８ ｍ 楼高７ ２ 层不等。 ５ 一２ ； 层一 ８
４ 车站基坑及围护结构说明
文武路站主体结构与附属结构主要采用明挖法施工， 基坑深 度为１ ｍ ８ ｍ 标准段宽１．ｍ 两端盾构井位置基坑宽２． ｍ ６ 一１ ， ８ｓ ， ２４ ， 盾构井和出人口 及风道距离周边建筑物较近。基坑采用井点降 水， 采用围护桩 ＋钢支撑作为支护体系。主体结构围护桩直径 １Ｚ 桩间距２ｏ 盾构井端头与区间隧道相交部位的围护桩 ． ｍ， ． ｍ；
Ｒ ｓ ｒｈｏ ｔｅ ａ ｕ ｔ ｎｍ ｔｏｓ ｆ ｈ ｓｔｅ ｅｔ ｆ ｉ ｆｕｄｔ ｎｏ ｂｉ ｅ ｅ ａｃ ｎ ｈ ｃｌ ｌ ｉ ｅ ｄ ｏ ｔｅ ｅ ｌ ｎ ｏ Ｐｌ ｏ ｎ ａｉ ｆ ｒ ｇｓ ｅ ｃ ａｏ ｈ ｔｍ ｅ ｏ ｄ
Ｈ Ａ ＧＺ ｅ Ｚ Ａ ＧＦ ． ａ ＷＡ ＧＸ ａ Ｊ ［Ｎ ｈ ＨＮ ｕ ｎ ｉ ｑｇ Ｎ ｕｎ
参考文献 ：
［〕 ３桩基工程手册编写委员会． 桩基工程手册〔 ． Ｍ」北京： 中国建 筑工业出版社 ，９ ． １９ ５ 【 何思明， 强， ］ ４ 郭 卢国胜 单桩沉降计算理论研究【」岩石力 Ｊ． 学与工程学报， ０， （）６８ ９． ２ ４２ ４ ： 一 ４ ０ ３ ８６ 【 陈龙珠， ］ ５ 梁国钱， 朱金颖． 桩轴向荷载一沉降曲线的一种解析 方法［］岩土工程学报， ９ ， （）３一 ． Ｊ． １ ４１ ６ ： ３ ９ ６ ０８ 〔 何德彦， ］ ６ 施云华． 明特林法计算桩沉降量中的一些探讨「 ． ］ Ｊ 岩 土工程技术，９９１ ： ３ １９ （）３一 ． ０３
５ 造成周边建筑物沉降变形的原因分析 ． 件， 要有两种类型： 松散土层孔隙水， 主 ） １ 含水层厚２． ｍ一 ５ １ 基坑周边降水 ２ｏ
本站地处闹市区， 无地表水系流过。根据地下水的赋存条
２２ 水文地质 ．
２． ｍ 水位埋深４１ ｍ ． ｍ；） ２４ ， ０ ． 一６０ ２基岩裂隙水。 ０ ０
有关桩一土相互作用下桩基沉降特性的研究不少， 但由于地 基土的复杂性和差异性， 上述各种方法均难以使各种不同条件工 程的计算结果达到某一较为合理的精度， 桩一土体系还存在很多 问题没有弄清楚， 需要进一步对下列内容展开研究： 开发能准 ） １ 确模拟桩一土相互作用关系的有限元子程序；） ２加强桩基试验研 究， 弄清桩一土体系相互作用的关系和承载力与沉降间的关系； ） ３提高桩基沉降计算方法的精确性和通用性， 建立相应的沉降控 制标准；） ４加强对桩使用全程的检测， 包括成桩过程和桥梁结构 的使用过程， 以便于研究桩基沉降的时间效应。
２ 工程地质与水文地质 ２ １ 工程地质 ．
站区地处川西平原崛江 工 级阶地， 地形平坦， 场地范围内上 覆第四系土层， 下伏基岩为白坐系上统红色泥岩。
直径 １ ｍ 桩间 ． ｍ 其桩身及护壁采用玻璃纤维筋结构， ５ ， 距１ｓ ，
桩间网喷＋ 锚杆支护。钢管支撑的直径为 ６ Ｉ ， ０ ｎ 壁厚 １ Ｉ ｍ ２ｎ ｍ 的钢管， 施加预应力， 水平间距 ３５ 。 ｍ
Ａ ｔ ｃ：ｔ邓 ｅ ｔａｙ ｒ ｎ ｔ ｃｃｌｉ ｍ ｔｘ ｏ ｔ ｓｔ ｅｔ ｓ ｅ ｉ ｏｂｄｅａ ｉ ｍ ｒｓ ｎ ｆ ｌ，ｎ ｐｔｆ － 加 ｒ ｔ Ｉｓ ｔ ｉ ｌｒ ｅ ｔ ｈ ａ ｕ ｔｎ ｈ １ ｈ ｅ ｌ ｎＯ ｉ ｐｅ ｒｇ ｎ ｔｅ ｉ ａｄ ｕｓ ａｄ ｕ ｏ ａ ａ ｎ ｌ ｎ ｒ ｃ ｅ ｓ ｓ ｅ ｌ ａｏ ｅ ｉ ｓ ｅ ｅ ｆ 飞ｌ ｌｆ ｉ Ｓ ｄ ｓ ｔ ｆ ｔ ｒ ｎ ａｔ ｓｒ ｗ ｒ ｔ ａｖ ｅａｄ ｕ ｋ ｔｔ ｃ ｔ ｔｔ ｔ ｅ ｔ ｆ ｔ ｒｅ ｒ ｏ ｔ ｓ ｔ ｅｔｆ 呢ｌｐｅ ｇ ｅａｅ ｒ ｅ ｆ ｈ ｒ ｉ ａ ｈ ｄｉ ｎ ｏｔ Ｓ ｏ ｈ ｏ ｅ ｓｈ ｎｅ ｈ ｕ ｈ ｒ ｅ ｃ ｆ ｈ ｅ ｌ ｎ ｏ ｓ ｅ ｉ， ｉ ｒ ｅ ｄ ｅ ｃ ｓ ｏ ｌ ｅ ｎ ｎ ａ ｄｅ ｒ ｓ ｈ ｅ ａ ｅ ｔｅ ｍ ｉ ｌ ｖ ｓ ｆｅ ｔ ｕ ｅ ｅ ｚ ｃ ｎ ｏｒ ｒａ ｅ ｔ ｌ ａ ａｃｅ ｔ ｔｅ ｅｅ ｏ ｔｅ ａ ｕ ｔ ｍ ｔ ｏ ｔｅ ｔｅ ｅｔ ｆｉ ｅ ｉ． ｄ ｅ ｎ ｃ ｌ ｅ ｈ ｄｖｌ ｆ ｈ 。 ｃ ａ ａ ｒ 叩 ｌ ｌ ｌ ｅ 浏ｓ ｈ ｓ ｔ ｎ ｏ ｓ ｎ ｏ ｈ ｆ ｅｌ ｎ ｘ ｌ ｇ ｎ ｐｅ ｌ Ｋ ｗ ｎ ： ｉ ｆ ｌａ ，ｅ ｌ ｎ，ｈ ｍ ｔ ｌｆｌｔ ｔ 〕 ，ｈ ｍ ｔ Ｉ ｌ ｄｔ ｎｆ ｆ ｃｏ 仃 ｏ 如 ｐｅ ｕｄｔ ｓ ｔ ｌｏ ｌ ｌ ｎ ｏ ｔｅ ｔ ｔｅ ｌ ｏ ｅ ｉ ｈ ｒ ｔｅ 】 Ｏ ｏ ｒ ｓ ｒｕ ｔｎ ｎ ｒ ｅ ｌ 仪 ｓ ａ ｃ ａｙ ｅ １ ｆ ａ ａ ｅ ｎｉ 仪
５２ 基坑围护结构变形 ．
基坑围护结构自 身收敛变形造成周边土体沉降及水平位移。
５３ 基坑失稳 ．
〔 冯忠居． ］ １ 基础工程〔 ． Ｍ〕北京： 人民交通出版社， ０ ． ２１ ０ 【」 ２刘金砺． 桩基础设计与计算［ ． Ｍ〕北京： 中国建筑工业出版社，
１９ ９ ０．
Байду номын сангаас
６ 结论及建议
） １分层开挖， 层间设台阶， 每层开挖边坡坡率根据地质情况 按规定放坡， 必要时在坡面喷射混凝土。２在基坑四周及基坑内 ） 设置完善通畅的排水系统， 确保雨季施工时地表水及时抽排掉。 ６ 控制建筑物沉降与倾斜的措施 ） ３密切关注天气预报。在暴雨或大雨来临前， 停止开挖， 对边坡 ６ １ 监控量测 ． 及时进行覆盖防护， 同时， 抽排掉排水沟内的水， 尽量减少基坑积 ６ １ １ 建筑物监测控制标准及预警值 ．． 水。４开挖过程中对围护桩接缝等薄弱部位加强巡视， ） 若出现渗 根据设计院提供的建筑物沉降及倾斜的控制标准， 结合文武 漏应及时处理， 先堵漏后开挖， 防止渗漏点扩大。５ 在开挖过程 ） 路车站周边建筑物的具体情况计算出周边建筑物沉降控制标准 中， 如出现较大渗漏水现象， 立刻回填渣土， 然后在对应的围护桩 为３ Ｉ ， ０ ｎ 预警值为２ ｍ ， ｌ ０ 倾斜控制标准为３ 预警值为２ 偏， 偏。 外侧进行旋喷堵漏， 渗水封堵之后继续开挖。 ６ １２ 建筑物监控量测点的布置 ．． ６５ 及时施作初期支护及背后注装 ． 建筑物沉降观测点布置在每栋建筑物四角及其他重要部位， 人工挖孔桩之间有 ５ ｃ 的土体， ０ｌ ｎ 开挖时及时有效地控制住 倾斜监控量点布置在每栋建筑物靠近车站侧面的顶部与底部， 每 此范围土体的变形， 是确保建筑物安全的一项有力措施， 对其采 栋建筑物设两组倾斜监控量测点。 取了如下两项对策： 开挖后及时挂网， ） １ 喷射 ｓｃ 厚 Ｃ ０ ｍ ２ 混凝 ６ １３ 监控量测数据的整理与反馈 ．． 土； 在喷射混凝土背后预留注浆管， ） ２ 混凝土达到一定强度之后， 对现场取得的建筑物监测数据及时进行整理， 绘制沉降与倾 及时对其背后进行注浆填充。 斜的时态变化曲线图。根据曲线图的数据分布状况， 选择合适的 ６６ 建筑物基础补强加固 ． 函数， 对监测结果进行分析， 判断建筑物的安全状况。 地面跟踪注浆加固。采用孔径 似Ｏ ｒ 的袖阀管注水泥浆， Ｏ Ｉ ｎ ’ ６２ 车站基坑围护桩及钢管横撑施加预应力 ． 注浆压力 ０３Ｎ ａ ． Ｐ Ｉ 一０４ＭＰ。注浆管距离基础或墙体 １ｓｍ ａ ． ６ ２ １ 车站基坑围护桩 ．． （卜 ｍ ２ｏ ） １ｓ 一 ． ｍ 。在需要加固的建筑物基础外侧钻好注浆孔， 根 车站基坑围护桩人土深度为 ３５ｍ 。经过计算分析， 基坑抗 据监测数据确定注浆量与注浆压力。 倾覆稳定性和抗隆起稳定性满足基坑安全要求， 同时保障了车站 ） １清理平整场地， 清除地下障碍物， 测定桩位。２钻孔： ） 钻孔 周边建筑物的安全。严格按设计要求进行车站围护桩的施工， 确 采用回转钻机、 树脂护壁， 钻孔至设计孔底标高以下 ０３ ． ｍ处， 成 保围护桩的施工质量。 孔检验合格后钻机移至下一桩位。３插人袖阀管： ） 内径 朽Ｏ ｍ ｎ ｌ ６ ２ ２ 钢管横撑施加预应力 ．． 的塑料管， ３ ｃ 钻一组射浆孔 ， 每隔 ０ ｍ 外包橡皮套， 插人钻孔 ， 管 ） １基坑开挖方案。基坑开挖遵循“ 分段分层、 由上而下、 先支 端封闭， 管内充满水。为使套壳料厚度均匀， 尽量使袖阀管置于 撑后开挖” 的原则， 每一段从上到下分 ４ 层开挖。土石方开挖到 钻孔的中心。 浇筑套壳料： ） ４ 套壳料为泥浆， 要求收缩性小， 脆性 钢支撑上方５ Ｉ 时停止开挖， ０ｎ ｍ 掏槽架设钢管支撑， 并逐级施加 较高， 早期强度高。套壳料的作用是封闭袖阀管与钻孔壁之间的 轴力并锁定， 然后再进行下一层的土石方开挖。开挖到基坑底 环状空间， 防止灌浆时浆液流窜， 套壳在灌浆段范围内破碎而开 后， 立即施作垫层混凝土进行封闭。 环， 逼使灌浆浆液在一个灌浆段范围内进人地层。５灌浆： ） 待套 基坑边开挖边施工横撑， 有效控制了基坑的位移变形， 进而 壳料有一定强度后， 在袖阀管内放人带双塞的灌浆芯管进行分段 有效地保护了周边建筑物。 灌浆。浆液为水灰比 １０５ ： 的水泥单浆液。施工机具采用专用 ） ２钢管支撑施加预应力。钢管横撑施加预应力之后， 由被动 灌浆泵。每段注浆时， 首先加大压力使浆液顶开橡皮管， 挤破套 受力改为主动受力， 更有效地控制了基坑的变形。基坑钢管支撑 壳料， 即开环， 然后浆液再进人地层。 与人工挖孔桩之间通过双拼工 ５ 组合腰梁连接。车站明挖基坑 ４ｃ 灌浆初期， 先凭经验预估的压力灌浆， 然后根据吸浆情况以 设三道钢支撑， 第一道支撑施加预应力 ｌ ｋ ， ｏ Ｎ 第二道支撑施加 及对地表的观察， 视有无冒浆或抬动变形情况， 再做压力调整。 预应力 ｓ ｋ ， ｏ Ｎ 第三道支撑施加预应力 ｓ ｋ ｏ ｏ Ｎ ７ 结语 钢管支撑在安装好之后， 及时施加预应力， 施加预应力过程 文武路车站工程是成都地铁 １ 号线中重点控制工程， 其周边 中， 技术人员要跟班作业， 确保钢管支撑按设计施加预应力。 建筑物无论是数量， 还是基础情况复杂程度， 距车站基坑的距离之 ６３ 抽水含砂量的控制 ． 近， 在成都现修建的地铁中是绝无仅有的。在车站基坑开挖过程 根据站区工程地质及水文地质的情况， 对站区降水井的眼 中， 严格按照国家标准， 严格执行设计要求， 并几次进行了专家论 数、 间距、 深度及抽水泵型号进行了严格计算， 既要满足基坑开挖 证， 认真组织施工， 成功地控制了文武路车站周边既有建筑的沉降 降水要求， 又要尽量减少抽水量。经过严格计算确定站区降水井 及倾斜。根据监控量测， 建筑物的沉降量与倾斜量小于其警戒值。 ３ 眼， ６ ｍ， ７． ｍ， ６ 间距２ 井深２ ｓ 水泵抽水能力 ３ ｔ ０ 小。 为成都地区类似情况下对既有建筑物的保护有很大的参考意义。 在降水井施工过程中严格控制滤料及滤网的质量， 确保降水 参考文献 ： 井排出水的含砂率符合要求， 这样有效地防止建筑物基础部位的 ［」 １ 一 ０， １Ｊ ２ ２ 既有建筑地基基础加固 Ｊ Ｇ ３０ 技术规范【」 ５． 砂土随排水过分流失。 「１ １０ ， ２Ｊ ２ 一 建筑基坑支护技术规程【 ． Ｊ Ｇ ９ ］ ５
１８ ． ０
２００ ７
第３ 卷 年 ３
７
第
ｌ９
期 月
Ｓ ｌ ＮＸＩ ＡＲ ｌ Ａ ＣＨＩ ＣＦ Ｊ ＴＥ ＩＲＥ
山
西
建
筑
Ｊｌｌ ｌ ，
３ １ 冲ｌ３Ｎｏ，９ ２０ ７ ０
文章编号： ０一 ２ （ ０ ） 一１８ ２ １ ９ ８５２ ７１ ００一 ０ ６ ０ ９ ０
紧邻地铁车站既有建筑物保护技术
收稿日期： ０一 一 ２ ７ ３１ ０ ０ ７ 作者简介： 忠（９ 一 ， 工程师， 李 １７ ）男， ４ 中铁十四局集团公司隧道分公司， 山东 济南 ２００ ５０ ２
第 第３ ３卷 年
２０ ０ ７
１９ ７
月
期
李 忠： 紧邻地铁车站既有建筑物保护技术
１９ ． ０
由于各种不确定因素的影响， 一旦基坑发生垮塌失稳， 将直 接危及周边建筑物的安全。
摘 要： 结合文武路车站实例， 分析了 在城市修建地铁过程中造成周边建筑物沉降变形的原因， 提出了 控制建筑物沉降 与倾斜的措施， 从而确保 了 建筑物的安全， 对类似工程的修建具有一定的指导意义。 关键词： 既有建筑物， 地铁， 基坑， 沉降变形
中图分类号：Ｕ ４ ． Ｔ ７６３ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概况
文武路站位于人民中路二、 三段上， 人民北路站与骡马市站 之间。车站起点里程 Ｙ Ｋ 十 ０９终点里程 Ｙ：７ ２ ．， Ｃ ６ ８ ．， １ 〔 ＋ ５ ６总 Ｋ ７ 长４６７ 。主体结构含一长 １ ｍ存车线段， ４． ｍ ２ ７ 附属结构由１ 个 ０ 出人口、个风道及风亭组成。 ４ 车站所在的人民中路两侧均为临街建筑， 建筑物密集， 大部 分侵占道路红线， 且以大型建筑为主。
３ 周边建筑物情况
文武路车站两侧大型建筑物有： 精图大厦、 八一宾馆、 亚都大 厦、 时代凯悦大厦、 万富大厦、 省人民检察院、 成都仪器厂、 省化工 轻工公司物资商场、 鑫都宾馆、 市科学技术情报研究所、 省百货公 司、 米兰小筑以及四川有线电视台。其建筑年代为 １６ 年一 ９ ７
基坑降水引起周边建筑物的变形主要表现在两个方面： 建 ） １ 筑物单侧降水会导致基础不均匀沉降； 降水会造成地下少量砂 ） ２ 土流失， 从而引起地层沉降。
０６ 基础有钢筋混凝土预制桩基础、 ２０ 年； 整体大板式条形基础、 梁 板式筏形基础等多种基础形式； 西侧建筑物距车站基坑 １Ｚｍ ． 一 ７ｏ ， ． ｍ 东侧建筑物距车站基坑２ ｍ ８ ｍ 楼高７ ２ 层不等。 ５ 一２ ； 层一 ８
４ 车站基坑及围护结构说明
文武路站主体结构与附属结构主要采用明挖法施工， 基坑深 度为１ ｍ ８ ｍ 标准段宽１．ｍ 两端盾构井位置基坑宽２． ｍ ６ 一１ ， ８ｓ ， ２４ ， 盾构井和出人口 及风道距离周边建筑物较近。基坑采用井点降 水， 采用围护桩 ＋钢支撑作为支护体系。主体结构围护桩直径 １Ｚ 桩间距２ｏ 盾构井端头与区间隧道相交部位的围护桩 ． ｍ， ． ｍ；
Ｒ ｓ ｒｈｏ ｔｅ ａ ｕ ｔ ｎｍ ｔｏｓ ｆ ｈ ｓｔｅ ｅｔ ｆ ｉ ｆｕｄｔ ｎｏ ｂｉ ｅ ｅ ａｃ ｎ ｈ ｃｌ ｌ ｉ ｅ ｄ ｏ ｔｅ ｅ ｌ ｎ ｏ Ｐｌ ｏ ｎ ａｉ ｆ ｒ ｇｓ ｅ ｃ ａｏ ｈ ｔｍ ｅ ｏ ｄ
Ｈ Ａ ＧＺ ｅ Ｚ Ａ ＧＦ ． ａ ＷＡ ＧＸ ａ Ｊ ［Ｎ ｈ ＨＮ ｕ ｎ ｉ ｑｇ Ｎ ｕｎ
参考文献 ：
［〕 ３桩基工程手册编写委员会． 桩基工程手册〔 ． Ｍ」北京： 中国建 筑工业出版社 ，９ ． １９ ５ 【 何思明， 强， ］ ４ 郭 卢国胜 单桩沉降计算理论研究【」岩石力 Ｊ． 学与工程学报， ０， （）６８ ９． ２ ４２ ４ ： 一 ４ ０ ３ ８６ 【 陈龙珠， ］ ５ 梁国钱， 朱金颖． 桩轴向荷载一沉降曲线的一种解析 方法［］岩土工程学报， ９ ， （）３一 ． Ｊ． １ ４１ ６ ： ３ ９ ６ ０８ 〔 何德彦， ］ ６ 施云华． 明特林法计算桩沉降量中的一些探讨「 ． ］ Ｊ 岩 土工程技术，９９１ ： ３ １９ （）３一 ． ０３
５ 造成周边建筑物沉降变形的原因分析 ． 件， 要有两种类型： 松散土层孔隙水， 主 ） １ 含水层厚２． ｍ一 ５ １ 基坑周边降水 ２ｏ
本站地处闹市区， 无地表水系流过。根据地下水的赋存条
２２ 水文地质 ．
２． ｍ 水位埋深４１ ｍ ． ｍ；） ２４ ， ０ ． 一６０ ２基岩裂隙水。 ０ ０
有关桩一土相互作用下桩基沉降特性的研究不少， 但由于地 基土的复杂性和差异性， 上述各种方法均难以使各种不同条件工 程的计算结果达到某一较为合理的精度， 桩一土体系还存在很多 问题没有弄清楚， 需要进一步对下列内容展开研究： 开发能准 ） １ 确模拟桩一土相互作用关系的有限元子程序；） ２加强桩基试验研 究， 弄清桩一土体系相互作用的关系和承载力与沉降间的关系； ） ３提高桩基沉降计算方法的精确性和通用性， 建立相应的沉降控 制标准；） ４加强对桩使用全程的检测， 包括成桩过程和桥梁结构 的使用过程， 以便于研究桩基沉降的时间效应。
２ 工程地质与水文地质 ２ １ 工程地质 ．
站区地处川西平原崛江 工 级阶地， 地形平坦， 场地范围内上 覆第四系土层， 下伏基岩为白坐系上统红色泥岩。
直径 １ ｍ 桩间 ． ｍ 其桩身及护壁采用玻璃纤维筋结构， ５ ， 距１ｓ ，
桩间网喷＋ 锚杆支护。钢管支撑的直径为 ６ Ｉ ， ０ ｎ 壁厚 １ Ｉ ｍ ２ｎ ｍ 的钢管， 施加预应力， 水平间距 ３５ 。 ｍ
Ａ ｔ ｃ：ｔ邓 ｅ ｔａｙ ｒ ｎ ｔ ｃｃｌｉ ｍ ｔｘ ｏ ｔ ｓｔ ｅｔ ｓ ｅ ｉ ｏｂｄｅａ ｉ ｍ ｒｓ ｎ ｆ ｌ，ｎ ｐｔｆ － 加 ｒ ｔ Ｉｓ ｔ ｉ ｌｒ ｅ ｔ ｈ ａ ｕ ｔｎ ｈ １ ｈ ｅ ｌ ｎＯ ｉ ｐｅ ｒｇ ｎ ｔｅ ｉ ａｄ ｕｓ ａｄ ｕ ｏ ａ ａ ｎ ｌ ｎ ｒ ｃ ｅ ｓ ｓ ｅ ｌ ａｏ ｅ ｉ ｓ ｅ ｅ ｆ 飞ｌ ｌｆ ｉ Ｓ ｄ ｓ ｔ ｆ ｔ ｒ ｎ ａｔ ｓｒ ｗ ｒ ｔ ａｖ ｅａｄ ｕ ｋ ｔｔ ｃ ｔ ｔｔ ｔ ｅ ｔ ｆ ｔ ｒｅ ｒ ｏ ｔ ｓ ｔ ｅｔｆ 呢ｌｐｅ ｇ ｅａｅ ｒ ｅ ｆ ｈ ｒ ｉ ａ ｈ ｄｉ ｎ ｏｔ Ｓ ｏ ｈ ｏ ｅ ｓｈ ｎｅ ｈ ｕ ｈ ｒ ｅ ｃ ｆ ｈ ｅ ｌ ｎ ｏ ｓ ｅ ｉ， ｉ ｒ ｅ ｄ ｅ ｃ ｓ ｏ ｌ ｅ ｎ ｎ ａ ｄｅ ｒ ｓ ｈ ｅ ａ ｅ ｔｅ ｍ ｉ ｌ ｖ ｓ ｆｅ ｔ ｕ ｅ ｅ ｚ ｃ ｎ ｏｒ ｒａ ｅ ｔ ｌ ａ ａｃｅ ｔ ｔｅ ｅｅ ｏ ｔｅ ａ ｕ ｔ ｍ ｔ ｏ ｔｅ ｔｅ ｅｔ ｆｉ ｅ ｉ． ｄ ｅ ｎ ｃ ｌ ｅ ｈ ｄｖｌ ｆ ｈ 。 ｃ ａ ａ ｒ 叩 ｌ ｌ ｌ ｅ 浏ｓ ｈ ｓ ｔ ｎ ｏ ｓ ｎ ｏ ｈ ｆ ｅｌ ｎ ｘ ｌ ｇ ｎ ｐｅ ｌ Ｋ ｗ ｎ ： ｉ ｆ ｌａ ，ｅ ｌ ｎ，ｈ ｍ ｔ ｌｆｌｔ ｔ 〕 ，ｈ ｍ ｔ Ｉ ｌ ｄｔ ｎｆ ｆ ｃｏ 仃 ｏ 如 ｐｅ ｕｄｔ ｓ ｔ ｌｏ ｌ ｌ ｎ ｏ ｔｅ ｔ ｔｅ ｌ ｏ ｅ ｉ ｈ ｒ ｔｅ 】 Ｏ ｏ ｒ ｓ ｒｕ ｔｎ ｎ ｒ ｅ ｌ 仪 ｓ ａ ｃ ａｙ ｅ １ ｆ ａ ａ ｅ ｎｉ 仪
５２ 基坑围护结构变形 ．
基坑围护结构自 身收敛变形造成周边土体沉降及水平位移。
５３ 基坑失稳 ．
〔 冯忠居． ］ １ 基础工程〔 ． Ｍ〕北京： 人民交通出版社， ０ ． ２１ ０ 【」 ２刘金砺． 桩基础设计与计算［ ． Ｍ〕北京： 中国建筑工业出版社，
１９ ９ ０．
Байду номын сангаас
６ 结论及建议
） １分层开挖， 层间设台阶， 每层开挖边坡坡率根据地质情况 按规定放坡， 必要时在坡面喷射混凝土。２在基坑四周及基坑内 ） 设置完善通畅的排水系统， 确保雨季施工时地表水及时抽排掉。 ６ 控制建筑物沉降与倾斜的措施 ） ３密切关注天气预报。在暴雨或大雨来临前， 停止开挖， 对边坡 ６ １ 监控量测 ． 及时进行覆盖防护， 同时， 抽排掉排水沟内的水， 尽量减少基坑积 ６ １ １ 建筑物监测控制标准及预警值 ．． 水。４开挖过程中对围护桩接缝等薄弱部位加强巡视， ） 若出现渗 根据设计院提供的建筑物沉降及倾斜的控制标准， 结合文武 漏应及时处理， 先堵漏后开挖， 防止渗漏点扩大。５ 在开挖过程 ） 路车站周边建筑物的具体情况计算出周边建筑物沉降控制标准 中， 如出现较大渗漏水现象， 立刻回填渣土， 然后在对应的围护桩 为３ Ｉ ， ０ ｎ 预警值为２ ｍ ， ｌ ０ 倾斜控制标准为３ 预警值为２ 偏， 偏。 外侧进行旋喷堵漏， 渗水封堵之后继续开挖。 ６ １２ 建筑物监控量测点的布置 ．． ６５ 及时施作初期支护及背后注装 ． 建筑物沉降观测点布置在每栋建筑物四角及其他重要部位， 人工挖孔桩之间有 ５ ｃ 的土体， ０ｌ ｎ 开挖时及时有效地控制住 倾斜监控量点布置在每栋建筑物靠近车站侧面的顶部与底部， 每 此范围土体的变形， 是确保建筑物安全的一项有力措施， 对其采 栋建筑物设两组倾斜监控量测点。 取了如下两项对策： 开挖后及时挂网， ） １ 喷射 ｓｃ 厚 Ｃ ０ ｍ ２ 混凝 ６ １３ 监控量测数据的整理与反馈 ．． 土； 在喷射混凝土背后预留注浆管， ） ２ 混凝土达到一定强度之后， 对现场取得的建筑物监测数据及时进行整理， 绘制沉降与倾 及时对其背后进行注浆填充。 斜的时态变化曲线图。根据曲线图的数据分布状况， 选择合适的 ６６ 建筑物基础补强加固 ． 函数， 对监测结果进行分析， 判断建筑物的安全状况。 地面跟踪注浆加固。采用孔径 似Ｏ ｒ 的袖阀管注水泥浆， Ｏ Ｉ ｎ ’ ６２ 车站基坑围护桩及钢管横撑施加预应力 ． 注浆压力 ０３Ｎ ａ ． Ｐ Ｉ 一０４ＭＰ。注浆管距离基础或墙体 １ｓｍ ａ ． ６ ２ １ 车站基坑围护桩 ．． （卜 ｍ ２ｏ ） １ｓ 一 ． ｍ 。在需要加固的建筑物基础外侧钻好注浆孔， 根 车站基坑围护桩人土深度为 ３５ｍ 。经过计算分析， 基坑抗 据监测数据确定注浆量与注浆压力。 倾覆稳定性和抗隆起稳定性满足基坑安全要求， 同时保障了车站 ） １清理平整场地， 清除地下障碍物， 测定桩位。２钻孔： ） 钻孔 周边建筑物的安全。严格按设计要求进行车站围护桩的施工， 确 采用回转钻机、 树脂护壁， 钻孔至设计孔底标高以下 ０３ ． ｍ处， 成 保围护桩的施工质量。 孔检验合格后钻机移至下一桩位。３插人袖阀管： ） 内径 朽Ｏ ｍ ｎ ｌ ６ ２ ２ 钢管横撑施加预应力 ．． 的塑料管， ３ ｃ 钻一组射浆孔 ， 每隔 ０ ｍ 外包橡皮套， 插人钻孔 ， 管 ） １基坑开挖方案。基坑开挖遵循“ 分段分层、 由上而下、 先支 端封闭， 管内充满水。为使套壳料厚度均匀， 尽量使袖阀管置于 撑后开挖” 的原则， 每一段从上到下分 ４ 层开挖。土石方开挖到 钻孔的中心。 浇筑套壳料： ） ４ 套壳料为泥浆， 要求收缩性小， 脆性 钢支撑上方５ Ｉ 时停止开挖， ０ｎ ｍ 掏槽架设钢管支撑， 并逐级施加 较高， 早期强度高。套壳料的作用是封闭袖阀管与钻孔壁之间的 轴力并锁定， 然后再进行下一层的土石方开挖。开挖到基坑底 环状空间， 防止灌浆时浆液流窜， 套壳在灌浆段范围内破碎而开 后， 立即施作垫层混凝土进行封闭。 环， 逼使灌浆浆液在一个灌浆段范围内进人地层。５灌浆： ） 待套 基坑边开挖边施工横撑， 有效控制了基坑的位移变形， 进而 壳料有一定强度后， 在袖阀管内放人带双塞的灌浆芯管进行分段 有效地保护了周边建筑物。 灌浆。浆液为水灰比 １０５ ： 的水泥单浆液。施工机具采用专用 ） ２钢管支撑施加预应力。钢管横撑施加预应力之后， 由被动 灌浆泵。每段注浆时， 首先加大压力使浆液顶开橡皮管， 挤破套 受力改为主动受力， 更有效地控制了基坑的变形。基坑钢管支撑 壳料， 即开环， 然后浆液再进人地层。 与人工挖孔桩之间通过双拼工 ５ 组合腰梁连接。车站明挖基坑 ４ｃ 灌浆初期， 先凭经验预估的压力灌浆， 然后根据吸浆情况以 设三道钢支撑， 第一道支撑施加预应力 ｌ ｋ ， ｏ Ｎ 第二道支撑施加 及对地表的观察， 视有无冒浆或抬动变形情况， 再做压力调整。 预应力 ｓ ｋ ， ｏ Ｎ 第三道支撑施加预应力 ｓ ｋ ｏ ｏ Ｎ ７ 结语 钢管支撑在安装好之后， 及时施加预应力， 施加预应力过程 文武路车站工程是成都地铁 １ 号线中重点控制工程， 其周边 中， 技术人员要跟班作业， 确保钢管支撑按设计施加预应力。 建筑物无论是数量， 还是基础情况复杂程度， 距车站基坑的距离之 ６３ 抽水含砂量的控制 ． 近， 在成都现修建的地铁中是绝无仅有的。在车站基坑开挖过程 根据站区工程地质及水文地质的情况， 对站区降水井的眼 中， 严格按照国家标准， 严格执行设计要求， 并几次进行了专家论 数、 间距、 深度及抽水泵型号进行了严格计算， 既要满足基坑开挖 证， 认真组织施工， 成功地控制了文武路车站周边既有建筑的沉降 降水要求， 又要尽量减少抽水量。经过严格计算确定站区降水井 及倾斜。根据监控量测， 建筑物的沉降量与倾斜量小于其警戒值。 ３ 眼， ６ ｍ， ７． ｍ， ６ 间距２ 井深２ ｓ 水泵抽水能力 ３ ｔ ０ 小。 为成都地区类似情况下对既有建筑物的保护有很大的参考意义。 在降水井施工过程中严格控制滤料及滤网的质量， 确保降水 参考文献 ： 井排出水的含砂率符合要求， 这样有效地防止建筑物基础部位的 ［」 １ 一 ０， １Ｊ ２ ２ 既有建筑地基基础加固 Ｊ Ｇ ３０ 技术规范【」 ５． 砂土随排水过分流失。 「１ １０ ， ２Ｊ ２ 一 建筑基坑支护技术规程【 ． Ｊ Ｇ ９ ］ ５
１８ ． ０
２００ ７
第３ 卷 年 ３
７
第
ｌ９
期 月
Ｓ ｌ ＮＸＩ ＡＲ ｌ Ａ ＣＨＩ ＣＦ Ｊ ＴＥ ＩＲＥ
山
西
建
筑
Ｊｌｌ ｌ ，
３ １ 冲ｌ３Ｎｏ，９ ２０ ７ ０
文章编号： ０一 ２ （ ０ ） 一１８ ２ １ ９ ８５２ ７１ ００一 ０ ６ ０ ９ ０
紧邻地铁车站既有建筑物保护技术
收稿日期： ０一 一 ２ ７ ３１ ０ ０ ７ 作者简介： 忠（９ 一 ， 工程师， 李 １７ ）男， ４ 中铁十四局集团公司隧道分公司， 山东 济南 ２００ ５０ ２
第 第３ ３卷 年
２０ ０ ７
１９ ７
月
期
李 忠： 紧邻地铁车站既有建筑物保护技术
１９ ． ０
由于各种不确定因素的影响， 一旦基坑发生垮塌失稳， 将直 接危及周边建筑物的安全。