船舶能效设计指数eedi

合集下载

聚焦船舶能效设计指数(EEDI)

较高的能效标准。导则目前属自愿试用阶段，该
以通函方式推出供业界试用并提出意见或修订建议，就是为日后制定强制性要求并予以实施做好铺垫。目前，ＧＨＧ能效工作立法，也将对船舶本身安全及航运业未来发展产生重大影
Ｍ
／＝１
ｎＴＰ｜
ｆ：１
ＳＣ）［ＦＡ＋（・㈤一∑ 【－几 ∑ ｆｌ
ｔ＝１
…・）
ｎ嚣ｅ
Ｃ眦，ＦＡ、ＳＣ一
ｆｌｍ・ＥＳＣｕ、帆ｌ，ｃ・Ｆ
｛・ａａｉ－・ｌｐｃｔ，｛Ｃｙ－
ＥｆｃｅｃＤｅｉｎｎｅｆｒｎｗｓｉｓ简称ｉｆｉｎｙｓｇＩｄｘｏｅｈｐ，
ＭＥｉ￣ＡＥ分别代表主机速，Ｋ；ｒｆ船一ｎＣｐｃｙ按照不同的船型定义：干货船、ａａｉ一ｔ对液货船、气体船、集装箱船、滚装船及客滚船和普通货船，Ｃｐｃｔ为载重吨；对客船ａａｉｙＣｐｃｙ为总吨：ａａｉｔｎ一机台数；ＭＥ主
ＥＤＩ要计算公式与指标Ｅ重
根据《造船能效设计指数计算方法临时新
导则》，新造船的ＥＤＩ用下面的公式进行计Ｅ采
算：
ＭｎＥＭ
（兀）∑ （㈨－ …・（
ｊｌ＝ｉ＝１
倒＋－・）（ｃ）
性、操作性和市场性措施正在逐步实施。Ｉ环保委员会（ＰＭＯＭＥＣ）第５６次会议成

船舶能效设计指数eedi

船舶能效设计指数eedi全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶能效设计指数（EEDI）是指针对船舶的设计能效进行评估和指导的指数。

随着全球对环境保护和气候变化问题的关注不断增加，航运行业也在逐渐转向更加可持续和高效的方向发展。

船舶能效设计指数作为评估船舶设计能效的重要指标，对于推动航运行业实现节能减排和可持续发展具有重要意义。

船舶能效设计指数是根据国际海事组织（IMO）颁布的《国际公约第22条》制定的，其主要目的是通过评估船舶的设计构造和航行性能，推动航运行业朝着更加节能和环保的方向发展。

EEDI采用的是能效设计参数，包括船舶的设计排水量、载重能力、主机功率和设计航速等核心要素，通过对这些参数进行评估和计算，最终得出一个表示船舶设计能效的指数。

对于船东和设计者来说，通过研究和了解船舶能效设计指数，他们可以更好地选择和设计符合环保和节能标准的船舶，降低航运行业的碳排放量和能源消耗。

船舶能效设计指数也可以激励航运公司和设计者不断创新和改进船舶设计，推动航运行业向更加绿色和可持续的方向发展。

在实际应用中，船舶能效设计指数也有一定的局限性，例如只适用于新建船舶的设计评估，对于现有船舶的改造和更新则比较困难。

EEDI的计算方法和标准也需要不断完善和更新，以适应不断变化的国际环保标准和技术要求。

第二篇示例：船舶能效设计指数（EEDI）是指衡量一艘船舶能效的指标，它是一个综合考虑船舶设计特性和航行条件等因素的数值，在船舶设计、建造和运营过程中具有重要意义。

EEDI的提出旨在促进船舶设计和运营的节能减排，降低船舶对环境的影响，实现可持续发展。

EEDI指数是国际海事组织（IMO）于2011年推出的一个重要指标，它对新建造的船舶进行能效评估，要求新建造的船舶在相同载重情况下，比基准年度的船舶减少一定比例的CO2排放。

EEDI的计算方法主要包括确定船舶的载重能力、航程、主机功率等参数，并根据这些参数计算出船舶的能效设计指数。

《船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响》

《船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响》发表时间：2020-07-21T15:25:15.220Z 来源：《科学与技术》2020年第7期作者：陈冬冬徐永华[导读] 航运节能减排工作在全球范围内得到了越来越多的重视，摘要：航运节能减排工作在全球范围内得到了越来越多的重视，国际海事组织试图通过控制新造船舶能效设计指数,提高新造船舶的节能减排性能。

不管数民用的船舶还是商用的船舶都逐渐向大型化的方向发展。

船舶的运行功率加大,航行的速度不断加快，这样的发展导致了大量温室气体的排放。

为有效缓解温室气体的排放，在船舶设计中提出船舶能效设计指数的概念，它能有效指导船舶的设计，帮助工程师门设计出符合现阶段社会经济发展需要的船舶。

关键词：船舶能效设计指数船舶业影响引言在世界经济快速发展的背景下，对海运的需求逐渐扩大，因此，船舶的数量也在不断增加，最终导致海运行业的能源消耗量增大，对环境造成而来很大的污染。

船舶排放的温室气体成为环境污染的主要因素之一，其温室气体的排放成为国际海事组织关注的问题。

在船舶设计的过程中，有效控制其温室气体的排放是设计中必须注意的问题。

降低能耗，减少温室气体的排放是船舶设计的重点，船舶能效设计指数可以指导设计者设计出性能较好的船舶。

1.船舶能效设计指数1.1 EEDI 计算公式EEDI 是衡量船舶能效水平的指标，单位为 g/（t·nmile）。

最新的 EEDI 计算导则定义了 12 种船型，分别是客船、散货船、气体运输船、油船、集装箱船、滚装货船（车辆运输船）、滚装货船（容积货运输船）、滚装货船（重量货运输船）、普通货船、客滚船、冷藏货船和兼装船，并给出了 EEDI 计算公式如下：EEDI 计算公式是用 CO2排放量和货运能力的比值来表示船舶能效的。

公式的分母用规定的航速与装载量的乘积表征船舶的货运能力。

分子表征 CO2 排放量，分为四部分：第一部分 EME是船舶以该航速运输该装载量所需的主推进功率与所消耗燃油之乘积；第二部分 EAE是为保证主机在第一部分所述的状态下工作所需的辅机功率与所消耗燃油之乘积；第三部分 EPTI是当船舶设有轴马达和废热回收系统时对轴功率的贡献与辅机燃油消耗之乘积；第四部分 Eeff是采用新的节能技术减少燃油消耗所带来的船舶能效的提高。

国外船用设备能效指标标准

国外船用设备能效指标标准船用设备的能效指标标准通常受到国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）的规定，以及一些国际标准和指南的影响。

以下是一些关于船用设备能效的主要国际标准和指南：1.船用设备能效管理规范（EEDI）：IMO通过引入能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，简称EEDI）来规范新建船舶的设计能效。

EEDI要求新建船舶在设计阶段满足一定的能效标准，以减少其在运营阶段的能源消耗。

2.船用设备运营能效管理规范（SEEMP）：船用设备运营能效管理规范（Ship Energy Efficiency Management Plan，简称SEEMP）是IMO推荐的一项管理计划，旨在帮助船舶运营者优化其现有船舶的能效。

SEEMP包括一系列关于能效管理的指南和最佳实践。

3.ISO 50001：ISO 50001是国际标准化组织（InternationalOrganization for Standardization，简称ISO）发布的能源管理体系标准。

虽然ISO 50001不是专门为船舶设计的，但其原则可以应用于船用设备的能效管理。

4.船舶能效技术和运营管理规定（SEEMP）：IMO在2012年引入了新的SEEMP规定，强制要求船舶在运营阶段制定和实施能效管理计划。

5.IMO能效指导：IMO还发布了一系列有关船舶能效的指导文件，其中包括“能效技术”、“能效设计”和“船舶能效管理计划”的指南，以协助船舶运营者提高其船舶的能效。

这些标准和指南旨在促进船舶行业采取措施，提高船舶和船用设备的能效水平，减少对环境的不良影响。

请注意，这些标准和指南可能会经常更新，因此建议查阅最新版本的相关文件以获取最准确和最新的信息。

船舶能效eedi计算公式

船舶能效eedi计算公式船舶能效（Energy Efficiency Design Index，简称EEDI）计算公式是评估船舶能效的工具。

EEDI是国际海事组织（IMO）于2011年颁布的一项规定，旨在通过减少船舶的温室气体排放，促进船舶行业的可持续发展。

EEDI计算公式是根据船舶的特定参数来评估其能效水平。

公式如下：EEDI = (C × DWT) / (A × EPI)其中，EEDI表示船舶能效设计指数；C为CO2排放因子；DWT为载重吨位；A为参考面积；EPI为能源性能指示器。

CO2排放因子（C）是指船舶每运送一吨货物所排放的二氧化碳量。

这个值是根据船舶的发动机效率、燃料类型和其他参考参数来确定的。

具体数值由IMO规定，并根据船舶的船型和功率进行分类。

载重吨位（DWT）是指船舶所能够携带的货物总重量，包括货物、燃料、水和其他物品。

这个值可以通过船舶的登记证书或其他证书来确定。

参考面积（A）是指船舶的有效面积，用于计算船舶的能源性能指示器。

这个值通常是根据船舶的船体尺寸和设计参数来确定的。

能源性能指示器（EPI）是衡量船舶能源使用效率的参数。

它是根据船舶的实际能源消耗和航行公里数来计算的。

船舶的能源消耗可以通过船舶的燃料消耗数据来测算，航行公里数可以通过航行日志记录来获取。

通过使用上述公式，船舶的能效水平可以得到相对准确的评估。

对于新建的船舶，IMO规定了EEDI标准，并制定了相应的阈值要求。

船舶的能效水平必须满足或超过这些要求才能获得认证。

对于现有的船舶，IMO也提供了一些措施来提高其能效水平，如使用先进的燃料和技术，进行改装和优化等。

船舶能效的提升对于航运行业来说具有重要意义。

它可以帮助船舶减少能源消耗和温室气体排放，降低船舶运营成本，提高航行安全性，并有效应对气候变化的挑战。

因此，船舶能效的评估和改进是航运行业不可或缺的一环。

总结而言，船舶能效（EEDI）计算公式是一种评估船舶能效水平的工具。

eedi eexi cii 计算公式

一、什么是eedi eexi cii计算公式？eedi eexi cii计算公式是一种用于计算船舶能效参数的公式，包括eedi（Energy Efficiency Design Index）、eexi（Existing Ship Index）和cii（Carbon Intensity Indicator）。

这些指标是国际海事组织（IMO）制定的用于评估船舶能效和碳排放的重要指标，是衡量船舶在航行中能源利用效率和环保性能的重要依据之一。

二、eedi eexi cii计算公式的具体内容是什么？1. eedi计算公式eedi是衡量船舶设计能效的指标，其计算公式为：eedi=（船舶的实际燃料消耗）/（1000×DWT×航行里程）eedi的数值越低，表示船舶的设计能效越高。

2. eexi计算公式eexi是衡量现有船舶能效的指标，其计算公式为：eexi=（1-（实际燃料消耗-虚拟基准燃料消耗））/（虚拟基准燃料消耗）eexi的数值越低，表示船舶的能效水平越高。

3. cii计算公式cii是衡量船舶碳排放强度的指标，其计算公式为：cii=实际碳排放/（载重吨×航行里程）cii的数值越低，表示船舶的碳排放强度越低。

三、eedi eexi cii计算公式的意义和作用是什么？eedi eexi cii计算公式作为国际海事组织（IMO）制定的评估船舶能效和碳排放的重要指标，具有以下重要意义和作用：1. 作为船舶设计和改造的重要依据船舶设计师和船东可以利用eedi eexi cii计算公式评估船舶的能效和环保性能，从而在设计和改造船舶时优化船舶的能效表现和减少碳排放。

2. 作为船舶运营管理的重要指标船舶公司可以利用eedi eexi cii计算公式监控船舶在运营中的能源利用效率和碳排放，制定和实施有效的节能减排措施，提高船舶的环保性能。

3. 作为国际环保政策的重要依据国际海事组织（IMO）利用eedi eexi cii计算公式评估船舶的能效和碳排放，制定并实施相关的环保政策和法规，推动航运行业向低碳、环保方向发展。

附3 内河高能效示范船EEDI基线要求

附3：
内河高能效示范船EEDI基线要求
1.相关定义
Attained EEDI:是指某艘船舶实际所能达到的EEDI值，其计算和验证方法按照中国船级社颁布的《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》执行。
Required EEDI:是指对特定船舶类型和吨位下所允许的最大EEDI值，即EEDI基线值，用符号RLV表示。
459.8
船舶DWT
0.4132
客船
512.3
船舶GT
0.3702
客滚船
479.63
船舶GTห้องสมุดไป่ตู้
0.3869
滚装货船a
994.84
船舶DWT
0.3924
注：a滚装货船仅指具有多层甲板的设计载运空的小汽车的车辆滚装船。
3.高能效示范船的EEDI限值
申请政府补贴的高能效示范船所能达到的EEDI值，应满足：
Attained EEDI ≤0.7RLV
2 .EEDI基线值
船舶能效设计指数基线值RLV由下述计算公式及表1中的相关参数确定：
RLV= a × b(-c)
表1船舶能效设计指数基线
船型及航区
a
b
c
干散
货船
A级航区
76.23
船舶DWT
0.2022
B、C级航区
359.4
船舶DWT
0.4352
集装箱船
2940.0
船舶100%DWT
0.5914
油船/化学品船

2012年新船达到的能效设计指数(eedi)计算方法导则

2012年新船达到的能效设计指数(eedi)计算方法导则2012年新船达到的能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，EEDI）是一个衡量船舶能源效率的指标。

它旨在鼓励船舶制造商设计和建造更加节能和环保的船舶。

下面是关于2012年新船达到的EEDI计算方法的详细导则：1. EEDI的计算公式：EEDI = 风险校正的CO2排放量 / 负载能力其中，风险校正的CO2排放量是指船舶在标准航行条件下的CO2排放量，负载能力是指船舶的载重能力。

2. 风险校正的CO2排放量的计算：风险校正的CO2排放量 = CO2排放量 / （1 + 风险校正因子）其中，CO2排放量是指船舶在标准航行条件下的CO2排放量，风险校正因子是根据船舶的设计特征和操作参数确定的。

3. CO2排放量的计算：CO2排放量 = 燃料消耗量× 燃料的CO2排放系数其中，燃料消耗量是指船舶在标准航行条件下的燃料消耗量，燃料的CO2排放系数是指燃料单位能量产生的CO2排放量。

4. 燃料消耗量的计算：燃料消耗量 = 航行能耗 / 航行速度其中，航行能耗是指船舶在标准航行条件下的能源消耗，航行速度是指船舶的平均航速。

5. 航行能耗的计算：航行能耗 = 船舶的阻力× 航行距离其中，船舶的阻力是指船舶在标准航行条件下的阻力，航行距离是指船舶的航行总距离。

6. 船舶的阻力的计算：船舶的阻力 = 静水阻力 + 波浪阻力 + 粘性阻力 + 其他阻力其中，静水阻力是指船舶在静止状态下的阻力，波浪阻力是指船舶在航行过程中因波浪引起的阻力，粘性阻力是指船舶在航行过程中因水的粘性引起的阻力，其他阻力是指船舶在航行过程中除上述阻力外的其他阻力。

以上是关于2012年新船达到的EEDI计算方法的详细导则。

这些计算方法旨在鼓励船舶制造商设计和建造更加节能和环保的船舶，以减少船舶对环境的影响。

2012年新船达到的能效设计指数(eedi)计算方法导则

2012年新船达到的能效设计指数(eedi)计算方法导则引言概述：2012年新船达到的能效设计指数（EEDI）计算方法导则是为了推动船舶行业的环保发展而制定的一项重要规范。

本文将从准确性和专业性的角度出发，对这一导则进行详细阐述，并分六个大点进行介绍和解析。

正文内容：一、EEDI的基本概念和背景1.1 EEDI的定义和作用1.2 EEDI的背景和发展历程1.3 EEDI的重要性和应用范围二、EEDI计算方法的基本原理2.1 船舶能效设计指数的计算公式2.2 能效设计指数的计算参数和单位2.3 船舶设计数据的获取和处理方法三、船舶设计数据的准确性要求3.1 船舶设计数据的来源和获取途径3.2 船舶设计数据的准确性检验方法3.3 船舶设计数据的修正和调整原则四、能效设计指数的评估方法4.1 能效设计指数的评估标准和等级4.2 能效设计指数的评估过程和方法4.3 能效设计指数的评估结果分析和应用五、EEDI计算方法的优化与改进5.1 EEDI计算方法的局限性和不足之处5.2 EEDI计算方法的改进方向和措施5.3 EEDI计算方法的未来发展趋势六、EEDI计算方法的实际应用案例6.1 EEDI计算方法在船舶设计中的应用案例6.2 EEDI计算方法在船舶运营中的应用案例6.3 EEDI计算方法在船舶管理中的应用案例总结：总结部分分为三个部分，分别对EEDI的基本概念和背景、EEDI计算方法的基本原理、以及EEDI计算方法的实际应用案例进行总结和回顾。

同时，强调EEDI 计算方法对船舶行业的环保发展所起到的重要作用，并展望其未来的发展前景。

通过本文的阐述，读者将对2012年新船达到的能效设计指数计算方法导则有更深入的了解和理解，从而为船舶行业的环保发展提供更加科学和可行的指导。

EEDI中文解释

Vref Capacity
= Ship speed at Capacity and Shaft Power = DWT for all defined types except passenger (GT) PMEi PAE
* If a shaft generator is provided, the Normal Maximum Sea Load can be calculated using SFCME instead of SFCAE
© Det Norske Veritas AS. All rights reserved 16 July 2009 Slide 15
2009 年 7 月 13~17 号 MEPC59 会议正在伦敦召开，不知道会有什么修改或进展。
其基本思想是：今后设计建造的船舶之 EEDI 比须比相应的基线值低某个百分比，否则不能建造或营运。总体上讲，船的吨位大而耗油少同时还跑得快，则 EEDI 就低。开句玩笑，三保太监郑和的帆船的 EEDI 就很低。为了达到这个目标可以采取很多办法，如：优化线型，减少阻力；优化结构设计以减轻自重，从而提高载货量；优化主机设计，减小单位油耗；优化螺旋桨设计，用小马力跑出高航速；用特种油漆减小船体阻力；采用风帆助航；废热回收利用；适当降低设计航速；等等。但这些办法之间也有矛盾，比如船的重量要轻，但强度要求在提高；船瘦了跑得快，但载货就少了；等等。从而对船舶设计的方向产生重大影响。波浪失速 FW 是公式中分母部分的最后一项，因为船舶的设计航速是指静水航速，航行中由于波浪的影响实际航速会有所降低，这就是波浪失速。显然不同的波浪条件失速也不一样。因此按什么样的波浪条件考虑修正，如何修正就是一个问题了。各方正在提出各自的看法。不管最后怎么定，船舶设计再也不能仅仅考虑静水航速高，还要兼顾波浪失速要小。

船舶能效设计指数EEDI分析计算

XXX大学毕业设计（论文）船舶能效设计指数EEDI分析计算学院（系）：能动学院专业班级：能动1005班学生姓名：XXX指导教师：XXX学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书2、不保密囗。

（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：年月日导师签名：年月日摘要船舶能效设计指数EEDI是衡量船舶能耗水平的一个指标。

在全球节能减排步伐日益加快，低碳经济已成为全球共识之际，国际海事组织IMO顺应时代和社会的要求，推出包含EEDI在内的能效规则。

2013年，EEDI的强制实施，对全球航运业、造船业将会形成很多的冲击。

因此对船舶能效设计指数EEDI进行分析计算研究具有一定的理论意义和实际工程应用价值。

论文主要研究了国内外EEDI研究现状，分析了我国船舶EEDI存在的问题和EEDI的应用前景。

通过分析EEDI计算方法，得出影响EEDI大小的主要因素和降低EEDI的主要方法，然后从柴油机节能减排、优化推进系统和降低船舶阻力三方面探讨降低EEDI的关键技术。

研究结果表明：采取高效率的废气涡轮增压器、开发及使用新型燃油添加剂、利用发动机余热回收综合技术、应用新型高效螺旋桨、优化船体线型、船体主结构减重、减少压载水的装载等方式都能够有效的降低EEDI指数，减少船舶二氧化碳的排放量。

能效设计指数EEDI的强制实施及其影响

基础确定能效进・改进的日标。对于步
（ＢＲ）”对氧化碳排放责任的争ＣＤ
论亦在ＭＥＣ２Ｐ第６次会议上有所体现
例如，所谓非ＭＡＰ附则ｌ约阳『ＯＬ缔｝１的一些国家提了延缓实施Ｅ１ｌ要Ｅ）的求，即２ｌ年１１０３月口之后在其港ｕ入港的船舶榆验ＥＤ￣｛ ”外，按ＥＩ；照所谓的放弃条款，船旗可缓对ＥＤ的技术认证，最长ｕ达叫年（ＥＩ『即
Ｅ１是一Ｅ）Ｊ种新船设计标准，２１０３
１ｌ１】 ¨以后川的４０ＴＪ：０Ｇ以上的船舶
必颈逊仃ｌ１Ｉ）汁算，斤满足相应的能效芟求（基线值）这将涉及Ｌ类主要ｎＪ散货＿、气体运输船、油轮、什，ｌｊ｛｝策箱冉竹、多ｊ船、冷藏船及混装【途＿｝
６次会议上，能效设计指数ＥＤ与船２ＥＩ舶能效管理计￣ＳＥ作为ＭＡＬｉＥＭＰ］附
ｌＶ的延续获得通过，『１！ｌＪ将于２１年１０３
就需要进行船上检验。因此，这两项能２２年至２１年，基线值下降２％。从０００４０
基于 “共同有Ｉ别则
月１效，使得造船与航运业成为Ｈ生这
第一个实施全球性二氧化碳减排措施的
行业，以防止未来十年随着预期中的世
界船队的扩大Ｉ币增加对大气的二氧化碳

船舶能效设计指数(EEDI)验证指南

1
（7）兼用船（Combination carrier）：是指设计用于装载 100%载重吨散装液货且也可装载 100%载重吨散装干货（包括矿砂）的船舶。
（8）客船（Passenger ship）：是指载客超过 12 人的船舶。（9）客滚船( Ro-ro passenger ship)：是指设有滚装处所或特种处所的客船。（10）滚装货船（车辆运输船）（Ro-ro cargo ship: Vehicle carrier）：是指具有多层甲板的、设计载运空的小汽车和卡车的滚装货船。（11）滚装货船（Ro-ro cargo ship）：系指设计成载运滚装运货单元的货船。（12）近海供应船（Offshore Supply Ship）：是指
第 2 章前期验证......................................................................................................5 2.1 一般规定.......................................................................................................5 2.2 资料文件.......................................................................................................5 2.3 EEDI 技术案卷基本要求..............................................................................6 2.4 附加信息的基本要求...................................................................................7 2.5 试验水池的基本要求...................................................................................8

船舶能效设计指数EEDI计算分析

船舶能效设计指数EEDI计算分析作者：王辉帅来源：《广东造船》2019年第03期摘 ; ;要：本文介绍船舶能效设计指数EEDI的计算方法和影响因素，并通过柴油机节能减排、优化推进系统和降低船舶阻力等方面探讨降低EEDI的关键技术。

关键词：船舶能效;EEDI;节能减排;计算分析中图分类号：U664.12 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：AAbstract： This paper introduces the calculation method of energy efficiency design index （EEDI）， and analyses the factors affecting EEDI. The key technologies to reduce EEDI are discussed， including saving energy and reducing emission of diesel engine， optimizing propulsion system and reducing ship resistance.Key words： ;Ship energy efficiency; EEDI; Energy conservation and emission reduction; Calculation and analysis1 ; ; 引言根据IMO发布的《IMO第二次温室气体研究》显示，2007年世界航运业总的CO2排放量为10.54亿t，约占全球CO2排放总量的3.3%。

其中，国际航运船舶的排放量为8.7亿t，占全球总排放量的2.7%，比2000年测算数据高出0.9%，表明近10年來国际船舶运输带来的排放量快速增长。

报告预测，如果不采取任何减排措施，则到2050年国际航运业的排放比例将，达到全球CO2排放总量的6%左右。

EEDI验证指南.

2. 气体运输船( Gas tanker)：是指经建造或改建用于散装运输任何液化气体的货船
3. 液货船( Tanker)：是指在MARPOL附则I第1条所定义的油船（Oil tanker）或MARPOL附则II第1条所定义的化学品船（Chemical tanker）及有毒液体物质（NLS）船（NLS tanker）
功率参数（P）
P 是指主、辅机功率，用kW 表示。下标ME 和AE 分别代表主机和辅机。i 的总和代表发动机数量（nME）
PME(i)——每台主机的额定安装功率（MCR）的75%。该MCR 值应取EIAPP证书上规定的值计算。如果主机不要求具有EIAPP 证书，则应采用主机铭牌上的MCR值计算
通常在Attained EEDI的计算中，fw系数取1.0
能效系数feff
feff是反映任何创新型能效技术的适用系数
Required EEDI的计算 Required EEDI= （1-X/100）× RLV
RLV为Reference Line Value即IMO确定的船舶EEDI参考线值 X为折减系数折减系数根据不同船型不同载重吨分为4个阶段的折减：
水池试验种类: 1. 船模阻力试验 2. 螺旋桨桨模敞水试验 3. 船模自航试验
试验水池的资质
1.应为ITTC成员，其试验程序能够满足ITTC的相关程序 ITTC-国际拖曳水池大会（International Towing Tank Conference）。
2.试验单位同时还应经过ISO 9001质量管理体系认证，并对试验人员资质以及服务提供进行有效管理和监控
该系数是一个无量纲系数，将燃油消耗量基于其含碳量转换为CO2排放量，用t-CO2/t-fuel表示。其下标 MEi和AEi分别代表主机和辅机。CF对应于NOx技术规则定义的技术案卷包括的试验报告（以下称“NOx 技术案卷包括的试验报告”）中确定SFC时所使用的燃料。

船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及

摘要：控制CO2排放一直是航运界关注的焦点，国际海事组织〔IMO〕海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附那么VI 修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。

对船舶能效设计指数〔EEDI〕和能效营运指数〔EEOI〕进展分析和研究，并对可采取的减少CO2排放措施进展探讨。

关键词：船舶，CO2排放，能效设计指数，能效营运指数现代工业开展对人类生存环境的影响日益严重，其中很严重的问题之一就是化石燃料的广泛使用产生了大量的CO2。

目前，CO2被认为是最主要的人为温室气体。

温室气体在大气层中聚集从而形成了很严重的温室效应，给人类的生存环境造成了巨大的威胁。

为了全人类的共同利益，必须在全球范围内对CO2排放进展控制。

一、CO2排放和温室效应近年来，温室气体排放问题引起世界范围的广泛关注。

温室气体是指大气中能够吸收热和反射红外线的一类气体。

地球上温室气体很多，诸如水蒸气、 CO2、甲烷、氮氧化物、臭氧以及氟氯化碳等都属于温室气体，并且很难界定各种温室气体对于热辐射的吸收和反射作用。

为什么目前科学界确认的温室气体只有CO2，并将全球变暖的主要原因归咎于CO2呢？碳是形成生命的最重要的元素。

千万年来，地球外表上的山川、海洋、大气、生物的各种运动不断产生和吸收着CO2，并且以它自己的方式在山川、海洋、大气、生物中进展循环，碳的总量根本上是平衡的。

人类进入工业社会以来，由于大量使用化石燃料，如煤炭、石油等，将原来固定在地壳深处的碳挖掘出来，通过燃烧使得大量CO2排放到大气中，而目前生态环境的破坏导致植被减少，使植物吸收CO2的能力也大为减弱，地表的碳平衡被严重破坏。

大气中CO2含量的增加导致了严重的温室效应，使气候变暖，冰川融化，海平面上升，给全球经济造成巨大的损失。

事实上，更严重的问题是由于全球气候变暖导致冰川融化，会将原来被冰川吸收的另外一种温室气体——甲烷也释放出来，形成一种无法控制的正反应效应，将会给整个人类造成灭顶之灾，这才是目前在全世界范围内努力控制CO2排放的真正原因。

内河船舶能效设计指数(EEDI)评估指南

第 2 章船舶能效设计指数评估……………………………………………4 2.1 一般要求………………………………………………………………4 2.2 能效设计指数前期评估………………………………………………4 2.3 能效设计指数建造后评估……………………………………………6 2.4 重新评估………………………………………………………………10
中国船级社
内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南
二○一二年七月
目录
第 1 章通则………………………………………………………………1 1.1 一般规定………………………………………………………………1 1.2 定义……………………………………………………………………1 1.3 图纸资料………………………………………………………………2
1.3 图纸资料 1.3.1 为评估验证船舶的能效设计指数，申请方应提交能效设计指数（EEDI）技术案卷，其包括的信息至少有：（1）船舶能效设计说明书 ① 推进和供电系统、发动机的细节以及总体情况；
② 在设计阶段估算的满载状态和满载试航条件下的功率曲线（kW-knot）、估算过程
及方法，如不能直接获得能效设计指数（EEDI）规定工况下的航速，则应该采用标准的换算方法得到该工况下的功率曲线；
不同燃料的 CO2 转换系数 CF
燃料类型
碳当量
柴油/汽油
0.875
轻燃油
0.86
重燃油
0.85
液化石油气
丙烷
0.819
LPG
丁烷
0.827
液化天然气（LNG）
0.75
表 2.2.1 CO2 转换系数 CF
3.20600 3.15104 3.11440 3.00000 3.03000 2.75000

基于EEDI实船验证的航速试验方法探讨

基于EEDI实船验证的航速试验方法探讨对于EEDI关于船模验证要求的理解，各个船级社、船东、船舶设计单位基本一致，但对于实船的验证，各个船级社的要求有所不同，本文基于ITTC要求，对EEDI航速试验进行阐述，以求给参与航速试验的人员以指导。

标签：EEDI指数；EEDI参考线；EEDI实船验证；航速试验1 EEDI计算方法介绍1.1 EEDI公式介绍EEDI全称是Energy Efficiency Design Index，即新船能效设计指数。

它是在“理论公式”的基础上发展而来的。

根据《船舶能效设计指数（EEDI）验证指南》，新的EEDI的计算公式如下：1.2 EEDI参考线EEDI参考线是判断新设计船舶是否满足能效要求的参考依据，新造船EEDI 值超过该参考线即为不合格，低于该参考线即为合格。

EEDI参考线曾经历过多次修改，现行版本是MEPC62中提出的七种船型的EEDI参考线.1.3 EEDI指数的验证根据《2013能效设计指数（EEDI）验证与发证指南》，EEDI指数的验证分为两个阶段，第一阶段是设计阶段的初步验证，第二阶段为海试阶段的完工验证。

2 基于EEDI完工验证的航速试验2.1 EEDI公式分析从该公式我们可以清晰的得出影响EEDI指数的五大因素：即功率、燃料消耗率、碳转换量、载运能力及航速。

功率：从公式可以看出，功率分为PME、PAE、PPTI、Peff与PAEeff，他们在EEDI计算点的取值均可以通过基于设计工况的计算获得。

燃料消耗率：燃料消耗率可以从设备台架试验报告获得。

碳转换量：燃料的碳转换量由所采用的燃料决定，可以通过查表获得。

载运能力：对于散货船、液货船、气体运输船、滚装货船、冷藏船、杂货船及兼用船，载运能力即为载重量，一般取满载吃水对应的载重量。

对于集装箱船，载运能力应取载重量的70%。

航速：该航速我们在此文中称之为EEDI航速，它是对应于满载吃水状态下，主机在75%MCR时的航速。