天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案

天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛

项目名称:天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛

编制时间：2003-10～2003-11

项目负责人： 马林涛

项目参加人员：杨忠华 李长波 郝钊

项目简介:

项目概况

天津站地区是天津市标志性地区之一，是城市对外交通和内部交通的重要枢纽。目前该地区除了现有铁路、公交等交通服务设施外，规划地铁2、3号线与轻轨9号线三条轨道交通线路在此设站换乘。准备建设的京津城际客运专线将安排在火车站北侧；沿海河设置水上巴士运营。规划要求解决好该地区轨道、公交、铁路、城际客运线之间的联系，同时考虑水上巴士码头的设置，方便各种交通方式客流之间的换乘，综合考虑规划范围内的各功能分区及周边环境的人流、车流（机动车及非机动车）的交通组织，充分利用地下空间，合理安排交通流线，改善该地区的交通状况，并结合海河综合开发和堤岸改造做好沿河景观设计。

天津市规划和国土资源局邀请中国城市规划设计研究院、西班牙里卡多.波菲建筑设计事务所、英国伟信国际工程咨询公司、新加坡工程国际咨询公司、香港利安国际工程咨询公司五家规划设计机构，参加为期十天（2003.11.21 - 2003.11.30）的规划方案现场设计竞赛，11月30日经过专家组评审，中国城市规划设计研究院方案获得竞赛第一名。

一、 项目特色

在对项目规划背景深入分析的基础上，从用地特征和交通特征两个角度，明确规划区域的交通功能定位和景观设计立意，提出轨道交通线路调整方案和火车站总体布局方案，高效利用地面、地下空间解决交通接驳功能，突出火车站前广场地面景观功能，形成与海河融为一体的自然绿化景观。

二、 规划背景分析

1. 天津市处在区域一体化的发展环境中

京津城际高速客运专线建成后，由于时空距离的缩短，使得京津两市间的旅行宛如置身于同一城市。依靠城市轨道交通和城际高速铁路连接的城市地区将面临一体化的发展要求。天津站地区就是这一发展要求的突出代表。

2. 规划区处于沿海河两岸大规模开发的发展趋势中

海河经济带和海河风光带的规划定位是当前城市开发建设的重要战略，并正付诸积极地实施之中。

3. 城市轨道交通建设的迫切性

城市轨道交通2、3号线的建设工作即将启动，建设工作的迫切性要求规划方案具有可实施性和可操作性。

4. 对城市历史风貌价值的认识

天津站地区城市历史文化遗存丰富，对其价值的认识和保护利用的要求，将在城市规划建设中成为越来越重要的因素。

三、 天津站枢纽规划布局

天津站地区交通枢纽布局结构规划为跨铁路南、北站房和南、北广场。保留现状天津站南站房（上世纪80年代标志性建筑）。南广场包括副广场和前广场，其中副广场定位为交通集散核心，而前广场地面层突出绿化景观功能。南广场结合地铁建设，利用地下空间解决交通接驳。京津城际高速客运专线新站房（北站房）规划位于现状火车站子站房处，规划北广场为北部交通集散广场。规划一条南北向通道，位于地下一层，连接火车站前广场、副广场和后广场，接驳地铁2、3号线和轻轨9号线车站，是枢纽地区的核心人行交通换乘空间。

四、 区域交通组织

区域范围内将道路按功能分为四个层次，城市快速通道、区域集散道路、枢纽集散道路和片区内部道路。

五、 环境景观规划

规划区沿海河串联景观结点，形成两大景观组团，包括四个景观区。规划区西部由海河广场景区和意式风情区构成，主要体现标志性建筑和历史性建筑。规划区东部由沽水流霞景区和老商业历史风貌区构成，主要体现自然绿化水体与传统建筑交相辉映的景观。各景区间通过沿海河绿带，滨江路步行街、日月同辉桥、解放桥串联，形成游览环线。火车站前广场的地面层规划为人行和绿化空间，绿地和人行空间延伸至海河边，通过梯步和观景平台到达水面，突出与海河南岸规划绿地以及海河水面溶为一体的景观效果。前广场地面东西两侧局部堆土起坡，种植乔木，形成自然绿化。前广场规划两条轴线，分别与东西两座土丘高点形成呼应，由火车站大楼和副广场走向海河的过程中，将形成视线逐步开阔的景观效果。海河南岸在现状规划绿地内，设计开挖一条人工河，与海河一起围合构成人工洲，人工洲成树叶形状，采用自然岸线形式深入海河水面。火车站前广场绿化空间与对岸人工洲相对应，两片绿地间通过廊桥相连。火车站弧形站厅、海河观景台、人工洲头三者处于同一条连线上。人工洲堆土形成自然坡地，深入水面，与站前广场东西两片坡地相呼应，形成一河两岸自然绿化景观效果。

用地结构分析图

交通组织结构概念图

规划区景观结构分析图