英菲尼迪.新M系_试车报告篇

操控高手海外试驾2011款英菲尼迪M系列
2009年12月08日 01:00 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘
[汽车之家编译] 紧随雷克萨斯新GS和奔驰第八代E级的上市，英菲尼迪已经为旗下2011款M 系列——也是第三代M产品——的发布做好了准备，据称这款轿车将能与前面两位对手媲美，至少也是势均力敌。

和GS一样，新M系列有V6、V8以及V6混合动力版三种动力系统可选择，很精准的对应了奔驰的V6、V8和即将到来的BlueTEC柴油发动机。

新M系列比老款更长更宽，外观更时尚，娇柔线条的钣金配合更大的车轮，整体感觉就像一辆大一号的G级。

在发动机盖下面，M37配备的是一台327马力3.7升V6发动机，峰值扭矩364牛米，而M56搭载的是420马力5.6升V8发动机，峰值扭矩542牛米，当然你也可以选择混合动力版本，它安装了锂离子电池组以及一台3.5升V6发动机。

英菲尼迪表示混合动力版本将在2011年以2012款的名义发布，它将是公司历史上最清洁最省油的产品。

M37和M56都将标配七速自动变速箱，用户还可以选装运动套件，包括四驱系统、20英寸轮毂、双活塞减震、四轮主动转向、四活塞制动卡钳、换挡拨片，以及运动风格的座椅、方向盘、排挡杆。

在高档车之间的竞争中，科学技术是关键，新的M系列不会让你失望。

驾驶模式包含标准、经济、运动、雪地四种选择，全球首创的盲点干预系统能在车辆偏离行驶车道时对转向系统进行干预，将车辆以稳定的姿态拉回车道，有效防止了因为偏离车道而引起的意外情况，另外这套系统还能实现车辆安全间距控制以及高速巡航的智能化。

车内的乘客还能享受到湿度调节功能，而补风系统能最大程度模拟自然风的感觉，空气过滤系统还能自动检测室内空气的灰尘量以及监控空气新鲜程度。

我们最近拿到了M37四驱版和M56 S版的样车，发现上一代的V6机敏迅速，而现款V8的动力似乎下降了，而且少了一些个性。

英菲尼迪表示他们仍然在继续开发燃油直喷系统，并且坚信M56在2010年春天上市时，它的发动机能在隆隆声响下输出至少420马力功率，考虑到2010款M45的4.5升V8发动机“只有”325马力功率，那么2011款95马力的飞跃确实会是非常惊人的表现，我们试目以待。

另一方面，M37的3.7升V6发动机——和G37上的那台一样——感觉已经能配上英菲尼迪旗舰的名号了。

实际上，大多数这个级别车型的V6发动机听起来都是那么活力四射，运行起来也非常稳健，以至于V8版本都有些多余了。

不过在M系列产品中V8还是有必要的，M56仍旧能找到不少愿意为它掏钱的消费者。

M56 S版本上我们看到了镁材质的换挡拨片，它在2010款上是缺席的配置，这一点我们非常欣慰。

通过运动套件中的这款装备，你不但可以手动操作七速自动变速箱，还能享受到降档转速补偿系统带来的顺畅换挡体验。

另一项装备是大号的Akebono制动卡钳，这让刹车踏板的力度感要好了很多，而且实际刹车表现也提升不少，另外转向的灵敏度和信息反馈都表现抢眼。

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★小贴士
Akebono：日本专业制动系统生产商，成立于1929年，“那时整个日本的汽车工业才生产了400辆车”。

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-------------------------------------------------------------------------------- 内饰方面新M系列比老款进步了一个档次，提供了更浓厚的运动氛围，人体工程学设计也更周到。

和跨界车FX系列一样，M系列使用了大量优质真皮和木材。

和2010款不同的是，新款中控的人机交流界面更加友好，不仅因为按键少了很多，它的多层次多角度设计使用起来也方便了很多。

所有这些改进能不能使2011款M系列与新宝马5系分庭抗礼，另外还有奔驰新E级，捷豹XF等对手也在虎视眈眈，现在下定论还为时尚早，我们会在明年二月或者三月试驾了最终的量产版本以后再给出答案。

不过有一件事是可以确定的——这个级别的竞争正变得空前的激烈。

（编译/汽车之家胡正暘）
大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S
2010年04月19日 08:01 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘
[汽车之家编译] 已经七天了，没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。

没有人，包括我们的邻居、同事、朋友，甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候，有人行横道上穿行
的行人、或者旁边车的司机匆匆瞥一眼也行。

可是M37S没有吸引到任何注意，没人看，没人问。

不对，有人问，“嗨！这是新款G吗？”
奇怪。

这可是在洛杉矶啊，人们是很关心车的，更别提还没面世的新车了。

但是这次，2011款英菲尼迪 M37S的遭遇算是头一遭。

惊讶吗？我看是的。

英菲尼迪该担心了吗？我看是的。

英菲尼迪说M系列的设计是“充满灵性的”，它展现了全新的设计语言，同时也借鉴了让G系列大获成功的现有设计。

新加入的部分是曾在概念车Essence上出现的流体造型，这让M系列看起来十分具有现代感。

与此同时，车身尺寸也被放大。

宽度增加40毫米，长度增加13毫米，而高度则降低了6毫米，轴距没有变化，仍然为2900毫米。

车重虽然只减轻了2.7公斤，但也不是件简单的事。

总之新车的外观比例和配重都更加完美，遗憾的是没人发现这些。

虽然英菲尼迪给M37的定价并不低，但我们测试的这款售价为57115美元的车型还是比同配置级别的宝马535i和奔驰E350便宜了数千美元，实际上这辆测试车的配置极其丰富，售价中包括了1万美元的需安装套件，无论是豪华性还是运动表现都得到显著提升，只不过并不是每个人都会选装这么多东西。

2011款M37的基础售价为46250美元。

运动套件售价3650美元，这包括了20英寸轮毂和高性能轮胎。

豪华套件售价3350美元，另外还有3000美元的高科技套件。

尽管M系列比G系列更大，内饰也更加豪华，但是它们的驾驶感觉却非常相似，这有好处也有坏处。

好处是如果你很喜欢G37S但又嫌它有点小的话，M37S就能满足你的要求，坏处是如果你需要比G37S更舒适、更敏捷，那么M37S就无法满足你了，同理，M37S也不会比宝马535i、捷豹XF或者奔驰E350更舒服、更敏捷。

是的，新M系列并不比G系列更强、更特别，它太像是一辆加大的G37了，但是价格却贵了2万美元，跟5系或E级比起来很难占优势。

M37S最大的问题在于舒适性和转向系统，但是当你以运动的眼光来看，问题却成了优点。

驾驶它的难度比较大，转向系统的回馈非常棒，车身响应也相当出色。

在测试的赛道上，我们把驾驶模式调到了“运动”，它的表现也和之前我们测试过的G系列不相上下。

它的最高绕桩速度达到了110Km/h，Skid pad的成绩为0.86g，96Km/h到0的刹车成绩为37.4米。

这个大家伙其实很喜欢在赛道上表现自己，它的四轮主动转向系统也被大家的一致认可。

在城市里或者高速公路上是无法得到这些乐趣的，那些减速坎、路面的坑洞、警察的罚单都是你尽兴的障碍。

不过遗憾的是我们绝大多数时间都处在这样的环境中，我是说在城市道路和高速公路上，M37S 就显得很唐突了。

除非路面非常平滑，否则它在舒适性方面的表现根本无法和身价联系在一起。

我们不埋怨它的悬挂调教或者全新的双活塞卡钳，它就是这个样子的。

我们要埋怨的是增大的车身、20英寸的轮毂以及轮胎，是它们让M的乘坐舒适性大大下降，即使很小的路面颠簸也会被无情的放大。

转向系统也是有好有坏，它的路感部分我们很喜欢，振动部分则令人生厌，好的转向系统会选择那些应该出现的部分传递到驾驶者手中，而M则几乎不会进行任何过滤，不管是什么都会传递给你。

5系或者E级不使用20英寸的轮毂是有原因的，德国人排斥这个就跟排斥法国人一样，甚至M5和E63都不用20寸轮毂。

为什么？就是因为它们无法妥善隔离那些影响乘坐舒适的干扰。

保时捷Panamera奇迹般的解决了这个问题，而英菲尼迪M则没有。

还记得我们测试过的FX50吗？它也有同样的问题——它装了22寸的轮毂。

我们问厂家为什么这么做，他们说有三个理由。

首先是为了强化车系升级的感官效果，其次是更彻底的区分开运动和不运动，最后是更好的配合悬挂调教。

前两条暂且不论，至少最后一点我们是无法认同的。

我们也不认同发动机声音的调校，对3万美元级别的G37而言很精致很运动，而对于5万美元级别的M而言则很不精致很不和谐。

这台3.7升VQ发动机过多的强调了激情迸发，却忘记了自己在这里应该更加绅士才对。

尽管如此，我们还是无法否认VQ发动机是可以载入史册的动力单元，它的工作能力还是无可挑剔。

驱动M37S 1.8吨的体重完全没有问题，到达红线之前总是有绵延不断的动力输出支撑你的信心。

我们测试的0到96Km/h加速成绩为5.9秒，四分之一英里冲刺耗时14.1秒，撞线成绩160Km/h。

好成绩也跟7速自动变速箱的贡献密切相关，全油门下它能一直把转速拉高到7500转之后再升挡，尽管使用了变矩器结构，但它的降挡速度仍旧足以和双离合变速箱媲美。

M还共享了GT-R的镁质换挡拨片，把玩起来乐趣无穷，但是如果你很看重油耗的话就别玩了。

在一周的测试中，它的平均油耗为13升/百公里，城市路况为15.6升/百公里，高速公路为10.8升/百公里。

13升/百公里的成绩是在没怎么使用Eco模式的情况下得出的，而官方表示Eco模式还能再节省5%-10%的燃油。

按下中控台的“Eco”按键，油门踏板便会失去一大部分行程，强迫你节省燃油。

内饰部分则是M37S真正具备强大竞争力的地方，真的是好极了。

比5系更温暖，比E级更高档，比雷克萨斯GS有趣的多，这里绝对配得上5万7千美元的身价。

它的舒适性也非常好，装备齐全并且都以极高的标准完工。

蓝牙、导航、9.3G音乐硬盘、8英寸显示屏、16扬声器5.1声道Bose音响......足够你用了。

唯一可以挑剔的就是在高速公路上的隔音，会有一些路噪传到车舱内，113Km/h时仪器显示噪音为68.7分贝，比G37的还要高一点，这时后排乘客要听到前排的交谈就比较费劲了。

2011款英菲尼迪M37S有很多讨人喜欢的地方，我们也很喜欢它。

我们不禁在想：是选择G37外加2万美元呢，还是选择M37S？
那些把目标从G转移到M身上的人，应该是年长一点点、睿智一点点、富裕一点点而且要求严格一点点的人。

他们花的更多也要的更多。

不是对动力或者速度，而是更多精致、更多豪华、更多别致。

至于奔驰宝马，M并不能提供更多乐趣，只能提供更多空间。

所以一个成长中家庭的一家之主会对它很感兴趣，而其他人则要多考虑几次才能做决定。

（编译/汽车之家胡正暘翻译自国外媒体）
优雅清新气息试驾体验英菲尼迪M25
2010年09月06日 07:20 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘
[汽车之家编译] 优雅、脱俗，浓郁的和风气息，一向是Infinti这家日系豪华品牌产品给人的印象，刻意营造出的家族风貌，以及散发的日系风情，也许淡淡的、像微风轻拂一般，然而总能清楚知晓，这辆从面前驶过的，是辆来自Infiniti之手的产品。

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◆本文编译自U-Car 作者：陈奕宏摄影：李任翱
-------------------------------------------------------------------------------- 带着一丝恬静，放慢心情的步调，试车组展开与Infiniti M车系入门产品M25一天的相处。

虽然新世代M车系的外表，早已在发表会以及Safety Shield体验活动中有所接触，然而M车系浑圆而饱满，同时带有几分前卫大胆的外形线条，仍然深深吸引着目光。

今年6月下旬的发表会中，M车系首席设计师大泽辰夫先生与副设计师入江慎一郎先生表示，以之为发想灵感的大自然力量，正透过M25的外形线条袭来。

6月下旬新世代M车系发表会中，除了搭载Infiniti引以为傲3.7升VQ37HR V6引擎的M37旗舰车型外，Infiniti更选在台湾市场作为M车系入门车型，以2.5升VQ25HR V6引擎为动力心脏的M25，拥有与M37相同车身尺码与空间表现，却具有更出色的平均油耗，以及税金优势。

在这艷阳高照的夏日时光，U-CAR试车组由原厂接待人员手中接获钥匙，仔细品味这充满和风气息、并且散发自然清香的Infiniti M25。

●饱满、力道十足
望向M25，视线很难不为这一世代M车系饱满而充满力道的外表吸引。

以大自然力量为设计灵感的外型，诚然是波涛的化身，不仅引擎盖的曲线如此，由车头划向车尾的线条，更写出类似海浪的起伏，搭配饱满上扬的车尾设计，让整辆车充满流动的动感线条。

首席设计师大泽辰夫先生与副设计师入江慎一郎先生谈到的自然力量，也以波浪般的线条，活灵活现地展现在我们眼中。

当然，若只有波浪般的优雅，那仅仅只是浪漫的曲线而已，并不足以展现大自然的力道。

夸张、尺寸巨大的镀铬水箱护罩，搭配锐利的头灯线条，才是力道的展现，也是吸引目光的焦点。

大面积
水箱护罩与锐利的鹰眼头灯搭配下，怒目而视般的视觉效果，彷彿点醒人们自然的可敬，再以优雅线条展示大自然的亲和之外，也以充满力道的车头造型，体现大自然力量的可畏。

●清新、自然内在体现
优雅且望而生畏、冲突却巧妙融合的外型设计，是对于M25的第一印象。

拉开车门把手，车室内部又是如何？更是心中燃起的问号，究竟这辆以大自然为设计概念的产品，要如何给予车内乘员“自然”的感受。

打开M25车门，宽敞且舒适的真皮座椅登时映入眼帘。

接着移动双脚，坐上驾驶座的真皮座椅，与椅面接触的身体传来与视觉相同的感受，“舒适”是踏入M25座舱的第一印象，搭配前座附有电动腰靠的8向电动调整座椅，以及电动4向调整方向盘，驾驶能够轻易找出最适当也最舒服的姿势。

另外，Infiniti也为M25副驾驶座的真皮座椅搭配8向电动调整功能与电动腰靠，以及与驾驶座同有的座椅通风、加热功能，让舒适的乘座感受并非只有驾驶独享。

环视座舱，M车系设计师的话语仍言犹在耳，“自然”仍是M车系的设计主轴，无论外观或是内装，都是贯穿这世代M车系产品的概念。

Infiniti采用质感甚佳的木纹饰板做为装饰，搭配中控、仪表总成、车门饰板的曲面剪裁，让M25车室充满柔和的线条。

仔细一看，由车门饰板一路连贯，穿越仪表、中控台一直到另一侧车门的线条，也如同其外在的波涛设计一般，象是流过座舱的水流，轻柔且温和，也体现了M车系“自然”的设计概念。

另外，值得一提的是本次裕隆日产提供车辆所搭载的Forest AC森林浴空调系统，这套列为M25选用配备的森林浴空调，在空调系统中加入Aroma芳香精油，并且透过间歇性出风与自动调整风向，营造出与林间微风吹拂类似的感受。

实际开启Forest AC森林浴空调，空调的表现的确未如一般空调只是一味地由设定好的角度与风量送风那样死板，间歇性且不定向的吹送，还真让人有置身山林之间的感受。

也让M车系强调的自然，有了画龙点睛之效。

只是这套Forest AC森林浴空调并未列入M25标配清单之中，期望在车室内也能享受自然的消费者，仅能够多花些银两添购。

●大尺码的大空间
以M25车长4,945mm的尺码，绝对不仅只是驾驶人导向的产品，舒适的乘坐感受，也并非前座乘客的专属。

拜2,900mm的轴距所赐，M25也拥有相当程度的后座空间，即便前座已是以将近180公分身材进行调整，以笔者176公分的身高，坐进后座仍然有相当充裕的腿部空间，并未显得侷促。

就连由外观看来，M25近似Coupe的线条可能会影响的头部空间，也有不俗的表现，并未因为屈就外形而感到压迫。

乘坐后座的实际行路感受，也如同其带来的视觉效果一般，宽敞舒适。

在市区道路行驶中，若行经坑洞或是不平路面，M25悬吊系统优异的吸震效果让后座乘客并未感受太多的跳动，只感觉得到一阵起伏，便随即恢复平静，搭配宽裕的空间与舒适的座椅，以及肃静性良好的车室，若非看着窗外景色流逝，会有一种如坐家中沙发的错觉。

就M25级距的客层，早已并非只要求热血驾驭感受的消费者，舒适的氛围与乘坐感受，也是在考量的范围之中，以M25的表现而言也并未逊色。

●安全、节能齐头并进
家族中老大哥M37列为标准配备的Safety Shield行车安全整合系统，以及Eco Pedal节能油门踏板，虽然在M25之上只能增额选购，然而Infiniti原厂本次也特地安排全套选配加持的M25车型供试车组体验。

当行车模式旋钮转换为“Eco”节能模式时，不仅仪表中央荧幕会显示“Eco”字样，当行车计算机分析油门力道并未达到最佳油耗表现的同时，仪表板上的节能指示灯号也会亮起，提醒驾驶减轻油门踩踏力道，以达最佳油耗表现。

另外，Eco Pedal节能油门踏板也会于节能指示灯亮起的同时作动，以反馈力道将油门踏板回推，驾驶必须以更大的力道才能将油门踩深，让驾驶知道这样的动作将会增加车辆的油耗。

在原厂表示能够节省5%燃油消耗，同时帮助消费者节省荷包的Eco Pedal节能油门踏板外。

本次体验的M25也搭载Safety Shield行车安全整合系统，整合BSI盲点侧撞预防、LDP车道偏移指示、DCA 车距控制辅助以及ICC全速域定速巡航等主动安全科技。

透过光学测距仪、后保杆两侧的远距雷达，以及挡风玻璃上方的光学镜头，形成防护网团团将M25包覆，主动告知驾驶周遭可能的危险因子，避免意外事故的发生。

实际在市街道路运用上，M25所搭载的Safety Shield行车安全整合系统，也都能在切换车道、距离前车过近，或是偏移车道时发出警告，提醒驾驶驾驶注意目前采取的动作可能导致危险发生。

举例而言，在市区走走停停时，DCA车距控制辅助系统，也能有效侦测与前车距离，主动调整车距甚至给予煞车辅助。

另外，BSI盲点侧撞预防系统不仅能够侦测一般车辆，在机车骑士进入侦测范围内时也能有效作动，对于拥挤市区行驶而言，不仅能够分摊驾驶部分压力，同时也带来不小的便利性。

●市区优游任我行
按下引擎启动钮，右脚往油门踏板移动，引擎盖下的2.5升V6引擎顺顺地带动超过1,700公斤的庞大身躯。

以M25车长4,945mm、车宽1,845mm的体型而言，走在熙来攘往的台北市区街道，让车道显得有些拥挤。

不过，引擎盖下那具拥有218匹最大马力与25.8公斤米扭力峰值的VQ25HR V6引擎，搭配7速手自排变速箱，也能让体型不小的M25在车流量不小的车阵中悠游穿梭，就算遇上慢车、需要重踩油门超车的时刻，这具2.5升V6引擎也能应付，不至陷于泥淖而无法脱身。

在足以负担1,734公斤车重的2.5升V6引擎与7速手自排变速箱的动力搭配外，若没有舒服的行路感受，也无法让驾驶与乘客拥有悠闲在车河穿梭的感受，M25于这点之中，已算是相当出色。

手握的方向盘，虽然有着不小的辅助力道，转动起来也相当轻手，然而该有的路感反馈也未见妥协，驾驶仍然能藉由方向盘的反馈，感受前轮所压过的路面。

同时，M25底盘的反应，也可以使驾驶清晰明白四颗轮子下的状况。

与此同时，在天秤上稍向舒适倾斜的底盘调教，也让M25在面对坑洞、桥梁伸缩缝，甚至是施工路段都有不俗的表现，吸震效果颇佳的悬吊，在行经质量不佳的道路，第一时间便吸收大多数的震动，虽然仍会感受到车辆行经时的起伏，但这也仅是让驾驶了解所处环境必要的反应。

然而，这样的起伏反应并不会让车内乘员与驾驶感到不适，仅仅是在行经时会感到路面并非平整，但轮胎一离开不平路面后，车辆便随即回复平静，不会因有过度的震动或是余韵。

就算是台湾道路上难以避免的不平铺面与人孔盖，同样无损于M25的优雅穿梭。

有了满足后座乘客舒适、自在需求的后座，M25带来的驾驭感受也未让人失望，能够轻松调整出驾驶姿势的驾驶座真皮座椅，也搭配有座椅通风、加热功能，能让驾驶在面对手握方向盘之外，也能够有舒服凉爽的感觉。

同时，若是容易紧张的驾驶，座椅通风功能也能减少因为紧张而生的燥热感，让容易紧张的驾驶也能自在的开车。

●稳定、中性不躁动
只是在市区车阵中穿梭，似乎与M车系“自然”的设计概念有所不符，于是路线转向台北市近郊，让M25能在蓝天绿树之中回到自然的怀抱，不仅车辆设计自然，也让试车组补充真正的芬多精。

只是，让M25能在市区悠游穿梭的2.5升V6引擎，在面对稍具坡度的上坡，1,734公斤的车重却成了这具引擎不小的负担。

若是以市区行驶那样悠闲的驾驶方法，M25就无法如市区道路那样优雅，反而成了脸红气喘，有如刚刚经历完一场激烈竞赛的运动选手，虽然想有所表现却力有未逮。

重拖、甚至是无力感接连涌上心头，让人不免觉得这长达4,945mm的车长，以及超过1,700公斤的车重，是巨大的累赘，也是让M25失去优雅的元凶。

想要让M25回到市街悠游穿梭的状态，除了将行车模式由标准转向Sport模式，同时加重油门力度，让变速箱明白目前需要更强劲的动力输出，延后变速箱的换档时机，以提供车辆目前所需的输出力道。

或是将排档杆向左排入手排模式，由驾驶手动进行退档，拉高引擎转速，使其落在动力输出峰值之中，让车辆拥有足以应付爬坡时的动力输出，如此才能唤回M25的优雅。

纵然M25所搭载的2.5升V6引擎，在面对较为陡长上坡时，必须加重油门力度，或是手动进行退档，以唤醒引擎盖下的动力心脏，提供面对爬坡时所需的动力。

然而，就弯道处理与动态表现上，偏向舒适取向的M25却也不失平稳。

采用后轮驱动设定的M25，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。

仅管牺牲不少后驱车的驾驭乐趣，弯中补油也是会有略微转向不足的反应，但这样的设定，却给予普罗大众较为平稳，易于操作、上手的驾车感受。

以较为亲和的动态表现，贴近消费者实际上的用车需求。

●清新、优雅任遨游
在宣示Infiniti只会导入排气量3.0升以上产品后，M25的出现打破这番喊话，引擎排气量仅有
2.5升的M25，会否吹散M25与Infiniti家族间原有的气息？经过一天的相处，M25充满和风的剪裁、饱满的车身曲线，以及细腻的内装铺陈，相信已经扫除大多数的疑虑，尽管引擎盖下的是一具排气量仅有2.5升的V6引擎，但M25的确是辆不折不扣的Infiniti产品。

虽然，在面对长陡上坡，或是坡度较为陡直的山区弯道时，超过1,700公斤的车重，对于拥有218匹马力与25.8公斤米扭力最大输出的VQ25HR V6引擎显得有些吃力。

然而就M25而言，逢弯必杀、档档红线的热血驾驶方法，本就不是原厂对其的定位。

会将M25列入购车考量的消费者，引擎动力输出的强劲与否，高性能驾驭乐趣与否，相信也不会是他们最优先的需求。

舒适、自在的乘坐感受才会是M25消费者所考虑的范围，而原厂为其搭配的轮胎，也显示了原厂对于这款产品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4轮胎的M25，是以乘坐的舒适与肃静为优先考量。

不需要档档红线，让引擎盖下的V6引擎大声嘶吼；不需要带入较高的弯中速度，让轮胎尽情嘶哑。

在Safety Shield行车安全整合系统、Forest AC森林浴空调的双重加持下，优雅、自在地在城市中穿梭、优游；清新、舒服地体验沿途的风光，让心情平静、让开车也是能一种享受，这才会是M25想要带给驾驶人的。

（编译/汽车之家胡正暘）
曲线和风新时代！试驾体验英菲尼迪M37
2010年09月21日 08:49 来源：汽车之家类型：转载编辑：梁巍
-------------------------------------------------------------------------------- 在Q45车系暂时淡出车坛后，M车系俨然成为Infiniti品牌目前的旗舰车款。

在品牌一贯的和风精致特质下，上一代导入台湾市场贩卖的M35，即格外着重后家买家的考虑，举凡后座独立电调座椅、音响控制系统、以及后座DVD影音娱乐系统，皆为后座乘客的需求仔细设想，以期克尽担当品牌在台旗舰的身份。

随着车型世代步入终点，2009年中Infiniti原厂正式为M车系改朝换代。

利用2009年底台北车展的时机，Infiniti总代理裕隆日产也为国内车迷介绍全新世代M系列房车。

新一代M系列房车由里到外展现焕发新貌，动力系统也首度提供2.5升和3.7升两种动力编成，让消费者拥有更多元的选择。

在既定的豪华基调上，新一代M系列房车也将焦点聚焦在主动安全之上。

在裕隆日产的安排下，我们先前便就新一代M系列所搭载的Safety Shield行车安全整合系统进行深入浅出的实驾体验，了解Infiniti在主动安全防护上的一大进步。

详细介绍过全新Safety Shield行车安全整合系统，本篇试驾报导将着重在新一代M37的设计、乘驾与动态表现，让网友更清楚了解新一代M37的产品革新。

●曲线大进化，有机设计线条上身
全新M37摆在眼前，首先令人惊艳的即是抢眼的曲线风格。

摆脱上一代车型中规中矩的外观格局，全新M37以丰富的钣件线条，雕琢出起伏明显的丰腴体态。

大面积的Double-Arch镀铬水箱护罩气势依然磅礡，两侧头灯也一扫过去的刚直线条，以线条锐利的鹰眼造型示人。

沿着头灯线条，发动机盖钣件自车体中央向左右攀高，营造彷佛挑眉般的动感神态。

两侧叶子板亦跟随着头灯线条的走势，向外突显出明显的轮拱造型。

在轮拱下方，全新M37足蹬18吋五幅双肋式样铝圈，配胎则选用245/50 R18尺码的Michelin轮胎。

自车侧观察，则可感受到全新M37在车身尺码上的细微变化。

与前代车型4,900 x 1,800 x 1,510 mm的三围相比，全新M37车高和车宽分别增加45 mm，达到4,945和1,845 mm；然而在车高部份，M37则降低10 mm。

整体而言，全新M37车身体态更显低扁、宽广而修长。

宛如雕塑般的钣件线条，同样延续在M37车侧之上。

车门钣件不再是单纯的圆滑弧面，凹凸有致的曲面变化，加上明显的高腰线设计，让全新M37更富肌理。

沿着腰线起伏，镀铬窗框也朝车尾扬升，创造出更流线低扁的车顶线条。

上翘的行李厢小鸭尾，成为全新M37车尾的焦点所在。

一改前代车型方正持稳的车尾设计，全新M37车尾以一道弧线勾勒行李厢盖，呈现截然不同的视觉效果。

尾灯也舍弃旧有的大面积包角样式，改以较扁平的类C字尾灯，内部并采用LED灯组点缀。

打开车门，映入眼帘的仍是Infiniti一贯的精致和风氛围。

一如外观设计，全新M37车室纳入多变的曲线运用，仪表板及中控台皆以圆润线条加以修饰，让过去较嫌老成的座舱风格改趋年轻许多。