冷再生配合比设计说明书

合集下载

泡沫沥青冷再生基层配合比设计_secret

泡沫沥青冷再生基层配合比设计我国公路建设经过十多年的高速发展，到2007年“五纵七横公路主干网贯通”，十年前通车的公路将陆续进行大修或改扩建，废旧路面材料的数量巨大，合理处置面临严峻的环境保护压力，借鉴国外成功经验，国内公路研究机构和各省市区从世纪之初就陆续开展了公路面层、基层废旧材料的再生利用研究工作，许多地方近年来先后进行了冷再生混合料试铺试验段工作，我们去年参加了陕西西～潼高速公路大修工程，工程中引进德国维特根公司泡沫冷再生技术，经西安公路研究院消化吸收，在陕西省高速公路大修工程中于2006年开始推广应用。

我标段大修路段单幅80km，主要工程量为沥青混合料面层、基层的功能修复，设计面层铣刨6cm或15cm，实际铣刨9cm～15cm不等，产生废旧沥青混合料超过4万方，实际利用 3.5万方，利用率达到80%。

修筑的泡沫沥青混合料基层具有良好的承载力和抗拉能力。

泡沫沥青冷再生技术提供了一条高效环保处理公路大修建设废料的途径。

本文结合高速公路大修工程论述泡沫沥青冷再生混合料配比设计和问题解决方法，供同行参考。

1原材料1．1泡沫沥青普通沥青可用于制备泡沫沥青，所用沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2000）表中对应的技术要求，泡沫沥青的发泡效果要求：膨胀率>10倍，半衰期>8秒；达不到要求的沥青须更换。

本项目采用中海90#沥青，沥青进行了各项技术指标的检验，结果见表1，符合A级道路石油沥青的各项技术要求。

1.2泡沫沥青的发泡试验设计1.2.1沥青发泡温度通常选择160℃、170℃；发泡用加水量为4个，通常为沥青的1.5%、2%、2.5%、3%、4%。

1.2.2将试验机中泵送循环的沥青加热至需要的温度，并在开始试验前至少维持5分钟；设置计时器，控制沥青的喷射流量，使每次沥青的喷射量在500g；设定流量控制计，添加规定加水量。

1.2.3将泡沫沥青喷射至钢筒内（钢筒直径275mm），使用钢尺迅速测量筒内的最大沥青高度，计算发泡初始体积，并开始计时；测量泡沫沥青衰落到1/2高度时经过的时间，即为该泡沫沥青的半衰期。

泉厦高速公路扩建工程泡沫沥青冷再生配合比设计

图１沥青发泡膨胀翠图
图２沥青发泡半衰期图
衰期大于８Ｈ用水量应小于２１ｓ，－］．％。综合考虑膨胀率和半
８％以上，因此，选定水泥用量为１５０．％，矿料的质量组成比例见表５，其合成级配见表６。４２最佳拌和用水量的确定＿泡沫沥青混合料在拌和与压实时需要加入一定的水．以保证较好的拌和效果与压实度。参照无机结合料稳定材料最佳含水量的试验方法，通过变化含水量进行
泉厦高速公路扩建工程泡沫沥青冷再生配合比设计
■ 翁俊鉴
（建省交通科学技术研究所，福州，３００）福５０４
摘要本文依托泉州至厦门高速公路扩建工程泡沫沥青冷再生施工，对其混合料配合比设计进行了介绍。通过沥青发泡试验确定沥青发泡的最佳用水量和发泡温度，结合无机结合料稳定材料和沥青混合料的配合比设计方法。采用最大干密度、间接抗拉强度、干湿劈裂强度比、车辙动稳定度等关键指标的室内试验来计算或验证泡沫沥青混合料的最佳拌和用水量和最佳泡沫沥青用量。结果表明该配合比设计方法简单易行。关键词泡沫沥青冷再生膨胀率半衰期最佳拌和用水量劈裂强度
２原材料检测
泡沫沥青冷再生的原材料主要有铣刨旧料（以下简称ＲＰ、新矿料、矿粉、水泥和沥青。ＲＰ取自泉Ａ）Ａ料

发泡沥青冷再生混合料配合比设计及施工要点

浅谈发泡沥青冷再生混合料的配合比设计及施工要点摘要：最近几年我国的经济飞速发展，陆路交通日益繁忙，越来越多的公路进入了维修阶段。

在日益提倡环保的大环境下，利用铣刨废料的再生技术也就越来越受到重视。

2010年福建省第一次在泉厦高速公路扩建工程中使用到泡沫沥青冷再生技术进行上基层施工，现对此进行一个简单的总结。

关键词：发泡沥青冷再生混合料、配合比设计、施工要点。

一、泡沫沥青机理早在1956年在美国就有把发泡沥青作为基层稳定材料的先例。

早期发泡沥青采用热蒸汽工艺进行发泡，后经改良采用冷水取代热蒸汽进行沥青发泡。

冷水发泡原理是：小的冷水滴与高温沥青相遇时两者进行了热交换，冷水滴得到热量变为水蒸气后体积变大发生膨胀，膨胀室里的水蒸气压入底部的热沥青再经喷嘴喷出，喷出时水蒸气气泡挤压温度微降的热沥青使其变为沥青膜并裹覆在水蒸气气泡表面。

沥青薄膜表面张力和水蒸气的压力形成短暂的平衡系统，当泡沫变大时沥青薄膜表面张力小于水蒸气压力时泡沫就破裂了。

这个过程就是泡沫沥青的发泡及衰变的过程。

沥青在发泡状态下的粘度显著降低，能够在常温下与石料充分的混合，不用采用传统的沥青施工工艺的加热过程。

泡沫沥青在拌制的过程中主要和集料里的细集料发生反应，形成沥青胶浆。

在混合料摊铺后进行的碾压过程中沥青胶浆破裂分散到骨料的中间，对骨料起到局部胶结稳定作用。

发泡沥青冷再生混合料中发泡沥青并未全部裹覆在骨料表面，其强度来自骨料嵌挤及沥青局部胶结作用。

二、配合比设计过程在泉厦高速公路扩建工程中采用了泡沫冷沥青再生施工工艺，为以后公路工程中石料的再生利用做好技术上积累经验的准备工作。

根据稳定基层的要求，该工程中将rap铣刨料筛分为（9.5~31.5）mm及（0~9.5）mm规格，添加集料为小光山料场出产的（0~4.75）mm优质集料，水泥采用漳州红狮牌pc32.5符合硅酸盐水泥，沥青采用cpc ah-70重交通石油沥青。

对各种原材料进行检测，检测结果如下表所示：表一矿料筛分结果表二矿料检测结果表三水泥凝结时间检测结果检测项目规范要求检测结果初凝时间(min) ≥45 274终凝时间(min) ≤600 377表四沥青检测结果残留延度(5cm/min 10℃) (cm) ≥6 8.2如表所示，各种规格原材料均符合规范要求，可用于泡沫冷再生料的生产。

沥青混凝土路面冷再生的配合比设计

工程科技
民营科技２０１４年第２期
沥青混凝土路面冷再生的配合比设计
任明娥
（黑龙江省龙建路桥第．Ｓ－ｆｉ＿．程有限公司，黑龙江安达１５１４００）
摘
要：沥青混凝土路面冷再生技术是指利用沥青混凝土路面材料（包括面层材料和部分基层材料）进行破碎加工，需要时加入部
分新骨料或细集料，按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等）和适量的水，在自然环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，并重新形成结构层的一种工艺方法。在施工中如何做到材料用量最合理、施工质量最好，就需要对冷再生材料进行科学配合比设计。以下谈一下冷再生材料配合比设计思路，供同行参考。关键词：沥青混凝土路面；冷再生；配合比；设计
４．３其他添加剂。以稀浆形式加人的粉煤灰、石灰与波特兰水泥，已器从ＲＡＰ中回收老化沥青，或者采用阿布森法从溶液中回收沥青，分成功地用作再生添加剂，以改善早期强度，提高抗车辙能力和抗水损析回收沥青的黏度与强度老化结果，至少应测定的针人度和６０ｃ的害能力。石灰与波特兰水泥的用量通常是ＭＰ质量的１％％；粉煤灰绝对黏度，以确定再生混合料中再生剂的等级，并对ＲＡＰ的级配和回的用量在８％一１２％范围内。５确定裹覆预拌含水量收沥青结合料的ｊ生能进行分析，为再生混合料的设计提供依据。
０．５％～３．Ｏ％；对于某些工程，最佳再生添加剂用量是根据初始估计，进行现场调整。对于乳化沥青，根据ＲＡＰ与回收沥青胜能，调整基层乳

振动成型乳化沥青冷再生配合比设计

第２３卷第４期２０１３年８月
天津建设科技
市政公用建设
振动成型乳化沥青冷再生配合比设计
口文／高景广
摘
要：目前对乳化沥青冷再生混合料的配合比设计研究多基于马歇尔设计法和ＧＴＭ法，而基于振动成型法的配合比设计相对较少。文章依托京哈高速公路大修工程，通过理论分析、室内试验相结合的手段，对乳化沥青冷再生混合料的配合比设计对比研究。
文章依托京哈高速公路大修工程，通过理论分析、
室内试验相结合的手段，对乳化沥青冷再生混合料的
配合比设计进行研究。
１．２铣刨料
铣刨料为京哈高速公路天津段沥青面层铣刨料，为精确评价铣刨料与乳化沥青的适应性，人工将铣刨料筛
５９
市政公用建设第２３卷第４期天津建设科技
４乳化沥青用量
分为３档，即０～４．７５ｉｎｏｔ、４．７５～９．５ｉｎｏｔ、９．５～２６．５ｍｉｌｌ，
见表２。
％
根据以往经验，确定冷再生混合料振动成型参数：振动频率３０Ｈｚ，偏心块夹角３００。，激振力７６１２Ｎ，静
０．００～４．７５１ＯＯ
ｌＯ０
１Ｏ０
１００
１００
１００

水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制

水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制1前言到现在我省很多路面，特别是等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。

“旧沥青路面再生”的定义：“旧沥青路面经过一定的加工和处理，变成可以达到沥青路面技术要求的混合料，重铺成为新的沥青路面”。

在这里，“再生”有三个层次：a、旧沥青路面基层和（或）底基层的再生；b、旧沥青面层的再生；c、旧沥青的再生。

它基本适用于各种沥青路面结构，此举可节省绝大部分集料及30%左右的新沥青，而且劳动强度及施工效果与新的沥青路面相差无几。

2施工准备工作2.1 施工机械、试验仪器及人员准备2.1.1根据施工任务、合同工期、质量要求，综合生产能力，配置主要机械设备及辅助器具应满足表2-1和有关招标文件的要求。

表2-1 水泥就地冷再生施工主要机械设备及辅助器具2.1.2试验检测仪器必须满足表2-2的要求。

表2-2 水泥就地冷再生试验检测仪器2.1.3基层每个作业面人员配置分工表表2-3 每个作业面人员配置分工表2.2.1对旧路面进行调查，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。

2.2.2对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。

2.2.3再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。

比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。

2.2.4施工前大修路段旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。

3材料的采集、进场与管理3.1 一般规定3.1.1原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。

厂拌冷再生泡沫沥青混凝土配比及应用技术

厂拌冷再生泡沫沥青混凝土（下文简称冷再生泡沫沥青混凝土）是近年来在道路建设领域备受关注的一种新型材料，它能够在改善道路性能的同时实现资源再生利用，具有广阔的应用前景。

本文将从深度和广度两个方面对冷再生泡沫沥青混凝土的配比及应用技术进行全面评估，以便读者能够全面理解这一主题。

一、冷再生泡沫沥青混凝土的配比技术1. 原材料配比冷再生泡沫沥青混凝土的配比涉及到多种原材料，包括再生骨料、粘结材料、填料和稳定剂等。

在实际配比中，需要根据道路工程的要求和再生材料的特性，精确计算各种原材料的比例，以确保最终混凝土的性能符合设计要求。

2. 泡沫沥青技术冷再生泡沫沥青混凝土中的泡沫沥青是关键原材料之一，其质量和稳定性直接影响着混凝土的性能。

在配比过程中需要注重泡沫沥青的发泡质量和用量控制，以及与其他原材料的匹配性。

3. 混凝土稳定性冷再生泡沫沥青混凝土的稳定性是指其抗变形和抗裂性能，在配比过程中需要考虑稳定剂的种类和用量，以增强混凝土的稳定性和耐久性。

二、冷再生泡沫沥青混凝土的应用技术1. 施工工艺冷再生泡沫沥青混凝土在施工过程中需要注意保温隔热、搅拌均匀、铺设平整等技术细节，以保证道路面的质量和使用寿命。

2. 养护方法冷再生泡沫沥青混凝土施工后需要进行一定的养护，包括喷洒养护剂、覆盖保温材料等，以确保混凝土的早期强度和耐久性。

3. 质量控制在冷再生泡沫沥青混凝土的应用过程中，需要加强对原材料和施工工艺的质量控制，以确保最终道路工程的质量和安全性。

总结与展望冷再生泡沫沥青混凝土作为一种新型材料，在道路建设领域具有广阔的应用前景。

通过对配比及应用技术的全面评估，我们可以更深入地了解其特点和优势，为今后的道路工程提供技术支持。

个人观点与理解我认为冷再生泡沫沥青混凝土的配比及应用技术对于提高道路工程质量、节约资源具有重要意义。

在未来的发展中，我们还需要加强研究和实践，不断完善配比和应用技术，以满足道路建设的需求。

在今天的文章中，我们对厂拌冷再生泡沫沥青混凝土的配比及应用技术进行了全面评估，包括原材料配比、泡沫沥青技术、混凝土稳定性、施工工艺、养护方法和质量控制等方面。

泡沫沥青冷再生配合比设计

泡沫沥青冷再生配合比设计发表时间：2012-12-18T09:42:27.950Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年8月Under供稿作者：袁爱浓1 张曹杰2 [导读] 通过马歇尔试验和以往工程使用经验，泡沫沥青再生混合料的技术指标参见下表：袁爱浓1 张曹杰2（1、奉化市交通投资公司 2、奉化市交通投资公司）315500 【摘要】：虽然现在道路施工工艺个施工技术水平也有很大的提高，尽管如此，但随着沿海地区对外贸易的不断发展,集装箱车重交通流地不断增加,高速公路沥青路面在未达到使用年限时发生裂缝、车辙、龟裂，甚至局部路段发生坑洞现象。

严重地影响了道路使用功能，为保证道路整治的快速性和后期使用的稳定性和长久性，同时解决旧路大修弃渣对环境造成污染等问题。

所以本文介绍了沥青道路整治新的施工技术——泡沫沥青冷再生配合比设计技术。

伴随着我国社会经济的大发展，我国的建筑建设领域也进入到一个跨越式的发展时期，与此同时，民众以及社会对建筑工程的质量标准和生态环保也提出了更高的要求。

所以，做好环保型路面大修工作是必要的。

【关键字】：路面整治，新技术，泡沫沥青冷再生，环保理念。

Foam asphalt mixture ratio design of cold regeneration Yuan 1 of 2 love strong cao jie(1, 2, and traffic investment company of fenghua city traffic investment company) 315500 【 abstract 】 : although now road construction craft a construction technology level also have greatly increased, even so, but with the coastal areas of the foreign trade development, container traffic flow weight of the car to continue to increase, the highway asphalt pavement does not meet use fixed number of year happens, rutting, cracked cracks, and even local sections happen pothole phenomenon. Serious influence on the way to use a function, to ensure the efficiency and the way the use of permanent stability and late, and solve the old road overhaul to the environment pollution caused by the abandoned slag. So this paper introduces the construction technology of the new road asphalt-foam asphalt mixture ratio design of cold regeneration technology. With China's social and economic development, the building of the our country in the field of construction has come to a leap-forward development period, at the same time, people and society to architectural engineering quality standards and ecological environmental protection also put forward higher request. So, do the environmental protection work is necessary road overhaul. 【 key words 】 : the road surface, new technology, foam asphalt cold regeneration, the concept of environmental protection. 泡沫沥青再生混合料配合比设计包括原材料分析、合成级配设计、沥青发泡特性分析、配合比（泡沫沥青、水及水泥用量）设计和设计配合比检验等内容。

冷再生施工说明

道路冷再生施工说明道路基层冷再生施工工艺是近年发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该工艺是对旧路沥青面层和稳定土类基层采用冷再生机进行拌合，同时掺加相应级配的碎石和水泥形成的稳定土集料，整平后重新碾压形成稳定土类基层。

由于冷再生施工规范不尽完善，根据市多条道路施工经验建议施工时参考如下做法：一. 施工准备a) 材料准备：提前两天备好试验合格的碎石、水泥。

骨料选用2cm~4cm碎石，石料压碎值不大于30%，软石含量不大约5%。

水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，应选用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥。

水采用普通饮用的自来水或者不含有害物质而且清洁的井水、河水等，其ph值不得小于4。

b) 机械准备：冷再生机1台、26t振动压路机1台、22t振动压路机1台、12t光轮压路机1台、轮胎压路机1台、平地机1台、水车2台。

c）人员准备：开工前，所有工程技术管理人员都应到位，关键岗位人员还应考虑替换准备，所有上岗人员要进行必要的培训考核。

d）交通安全准备：施工前要做好施工过程中的安全保障和公共交通疏导的详细方案。

施工路段两端要按照国家有关规定设立施工标志，与交警部门配合，发布禁行通告，在施工现场设立围挡及安全警示标志。

e）旧路准备：施工前应将旧路表面垃圾、杂质等清扫干净，对冷再生层下层出现的病害处理干净，然后按照设计要求补修完毕，按照双向车道每100m5点的频率检测旧路弯沉值，将实测弯沉值大于计算弯沉值的点周围底基层挖开，进行补强处理。

将路两侧路缘石移开冷再生施工范围。

对两侧路肩路面基层上的路肩土要清除干净。

对收水井、各种检查井做降井处理，降低40cm，覆土回填并在附近做明显标志，以利恢复。

f)试验准备：要根据冷再生施工检测要求，按照规定建立工地试验室，配备完善的检测设备，建立符合标准要求的养生室。

g）施工放样:先将原状路面进行复测,并将原道路高程进行调整,每20m设中心桩及边桩;二、配合比确定a)将原沥青路面及基层刨起取样，并将取样材料送试验室进行标准击实试验，确定最佳含水率、最大干密度。

冷再生底基层配比

二、设计步骤（一）确定水泥剂量的掺配范围对冷再生水泥稳定碎石，水泥剂量按4.0%、4.5%、5.0%三种比例配制。

（水泥采用外掺法，比例为质量比。

）（二）矿质混合料配合比设计根据各种矿料筛分结果，符合JTJ034-2000中颗粒级配要求，各种材料掺配比例为：碎石（20-30）：石屑（0-5）：铣刨料=10：12：78（三）确定最佳含水量和最大干密度对三种不同剂量的混合料做标准击实，确定各种混合料的最大干密度和最佳含水量见下表：标准击实成果表（四）测定试件7d无侧限抗压强度1、试件制备：采用Ø150×150mm圆柱体试模，每种混合料按静压法成型13个试件，工地压实度按97%控制，制备试件所需基本参数如下（以4.5%水泥剂量为例）。

（1）制备一个试件所需混合料：m=ρv(1+W)k=2.23×2649.37×(1+6.0%)×97%=6074.7g考虑到试验过程的可操作性及配料计算的简便性,配制一个试件的矿料按6500g计算，则配制该混合料所需材料用量为：碎石（20-30）：6500×10%=650g石屑：6500×12%=780g铣刨料：6500×78%=5070水泥：6500×4.5%=292.5g水：（6500+292.5）×6.0%=407.5g（2）用同样的方法对水泥剂量为4%、5%的混合料的原材料用量进行计算,计算结果见下表2、试件的养生及试压将成型试件用塑料袋包覆，放置于标准养护室内，养护6天，第7天将试件浸泡水中养护，测其无侧限抗压强度汇总于下表3、水泥剂量4.5%延迟2h，试验结果如下：（五）确定最佳水泥剂量分析以上试验结果，水泥剂量为4.0%、4.5%、5.0%的试件强度平均值满足设计要求，考虑到延迟2小时的影响及经济要求，确定最佳水泥剂量为4.5% 则试验室配比为：水泥：矿料=4.5：100混合料的最大干密度：2.23g/cm3混合料的最佳含水量：6.0%一、设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求，进行计算，并经试验室试配、调整后确定，它既满足设计和施工要求，又确保工程的经济合理。

乳化沥青厂拌冷再生配合比设计与施工控制技术

第1题厂拌乳化沥青冷再生不应用于沥青路面表面层。

（）答案:正确第2题冷再生层厚度设计时应考虑可压实性，乳化沥青厂拌冷再生的单层冷再生混合料压实厚度不宜小于60mm。

（）答案:错误第3题中、细粒式乳化沥青厂拌冷再生混合料，宜采用标准击实法成型（Ф101.6mm×63.5mm），粗粒式冷再生混合料，应采用大型击实法成型（Ф152.4mm×95.3mm）。

（）答案:正确第4题厂拌冷再生宜采用慢裂型阳离子乳化沥青。

（）答案:正确第5题乳化沥青厂拌冷再生用乳化沥青的蒸发残留物含量指标，根据工程应用情况由08规范的不低于60%调整为不低于62%。

（）答案:错误第6题水泥作为再生结合料或者活性添加剂时，可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等，为提高早期强度，也可使用快硬水泥、早强水泥。

（）答案:错误第7题乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计原则上应按照目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三阶段进行。

（）答案:正确第8题“RAP”是指采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青混合料。

（）答案:正确第9题“厂拌冷再生”是指在拌和厂将沥青混合料回收料（RAP）破碎、筛分后，以一定的比例与新矿料、再生结合料、水等在常温下拌和为混合料，然后铺筑形成沥青路面的技术，不包括或者无机回收料（RAI）的再生。

（）答案:错误第10题乳化沥青冷再生混合料设计过程中，应严格控制水泥用量。

水泥用量不宜超过 1.5%，不应超过1.8%。

（）答案:正确第11题乳化沥青厂拌冷再生混合料生产时，拌和所需的乳化沥青使用时温度宜高于60℃。

（）答案:错误第12题由于乳化沥青厂拌冷再生混合料为常温拌和、常温摊铺，因此采用汽车运输混合料时，车厢可不必覆盖。

（）答案:错误第13题乳化沥青厂拌冷再生混合料用作柔性基层时，宜采用粗粒式级配；用作中、下面层时宜采用粗粒式或者中粒式级配；用于轻交通量公路时可采用细粒式级配。

（）答案:正确第14题乳化沥青厂拌冷再生混合料加水量控制应严格按照目标配合比设计结果添加，不必考虑再生混合料裹覆性、温度和风力的影响。

乳化沥青冷再生混合料技术规格书

一、前言乳化沥青冷再生混合料作为一种环保型、节能型的新型路面材料，在道路建设领域得到了广泛的应用。

为了规范乳化沥青冷再生混合料的生产和施工，制定了本技术规格书。

二、术语和定义1. 乳化沥青冷再生混合料：将旧路面的破碎料与乳化沥青混合后再经过再生装置进行再生，再与新料按比例混合制成的路面材料。

2. 冷再生：指在常温下对旧路面的破碎料进行处理，形成再生料的过程。

3. 乳化沥青：一种将石油沥青与乳化剂经过乳化机械设备加工制成的分散液体。

4. 摊铺密实：指将混合料摊铺到路面上，并采取合适的措施使其达到设计要求的密实程度的过程。

三、材料要求1. 乳化沥青：应符合国家标准要求，其含沥青量应符合设计要求。

2. 再生骨料：再生料应符合设计要求的级配及物理性能指标。

3. 水泥：应采用硅酸盐水泥，且应符合国家标准要求。

4. 矿粉：应采用活性矿粉，其细度不得低于450m^2/kg。

5. 沥青乳化剂：应采用符合国家标准要求的乳化剂，且应在生产和施工中按比例使用。

四、工艺要求1. 设备要求：应采用符合要求的再生装置和搅拌装置，并应保持良好的清洁和维护状态。

2. 施工工艺：应采用机械拌和机械摊铺密实的工艺，其施工控制要求应符合设计要求。

3. 施工条件：施工温度应在5℃以上，且在雨雪天气或气温低于5℃时不得进行施工。

4. 施工环境：施工现场应保持清洁，材料堆放应合理有序，不得占用道路和人行道。

五、质量控制1. 原材料检验：应对乳化沥青、再生骨料、水泥、矿粉等原材料进行检验，并应保留检验报告。

2. 施工过程检测：应对再生混合料的配合比、搅拌时间、摊铺速度、摊铺厚度、压实密度等进行检测，确保施工符合要求。

3. 施工结束验收：应对路面进行厚度、平整度、密实度等方面的验收，并应保留验收报告。

六、施工管理1. 管理人员：应指定专人负责乳化沥青冷再生混合料的生产和施工，并应持有相关的岗位资格证书。

2. 施工记录：应在施工过程中做好记录，包括原材料购置记录、质量检测记录、施工过程记录等。

泡沫沥青冷再生配比设计说明

冷再生沥青混合料配合比设计说明书冷再生沥青混合料配合比设计说明一、设计依据1．《公路沥青路面再生技术规范》(JTG/T 5521-2019)2．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011)3．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）4. 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）5. 《公路土工试验规程》(JTG 3430-2020)6. 本项目设计文件二、原材料试验2.1回收沥青路面材料（铣刨料）筛分试验用于室内试验的铣刨料应具有代表性，能客观地反映原路面面层的状况，铣刨料没有结块和杂物。

因此现场取回的铣刨料宜先烘干后再筛分，避免由于水分黏结作用存在结块现象。

本次试验的铣刨料在60℃通风烘箱中加热24h后再进行筛分试验。

试验结果如表1所示。

后续所有试验中所采用的铣刨料，均在60℃通风烘箱中加热24h烘干水分后再用于相关试验。

表1 铣刨料筛分试验结果2.2 道路石油沥青泡沫沥青就地冷再生用道路石油沥青具有以下特点：（1）对铣刨料和新料（若添加）充分的黏附能力；（2）形成的再生混合料具有较快的早期强度形成和较好的抗水损能力。

泡沫沥青就地冷再生混合料所采用的70#沥青，其技术要求参考《公路沥青路面施工技术规范》、《公路沥青路面再生技术规范》。

2.3 水泥为了提高混合料的性能，根据以往工程经验，确定添加水泥用量为1.5%，能增加再生混合料获得强度的速率（获得较快的早期强度）和提高水稳定性。

冷再生混合料中采用的水泥为P S 32.5的水泥。

2.4 粗集料新添加的粗集料（10-25mm）技术指标见表4和表5。

表5 粗集料筛分结果筛孔尺寸（mm）26.519.09.5 4.75 2.360.30.075通过率100.096.955.0 4.20.90.40.1三、室内试验方案3.1 再生级配设计根据泡沫沥青冷再生混合料应用的道路交通荷载情况和使用的层位，选用如表6所示的级配范围，并依据此级配范围，结合铣刨料的级配，调整不同的添加比例进行试配，确定材料组成如下：方案：91.5%铣刨料+5%粗集料+1.5%水泥；表6 冷再生混合料工程设计级配矿料名称通过下列筛孔（mm）的百分率（%）比例（%）26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075原材料铣刨料91.5 100 88.1 69.5 47.1 27.9 10.6 4.4 粗集料7 100 96.9 55.0 4.2 0.9 0.4 0.1 水泥 1.5 100 100 100 100 100 100 96.8合成级配- 100 88.8 61.4 43.0 29.6 13.2 5.5 级配下限- 100 85 55 35 25 8 4 级配上限- 100 100 80 60 45 22 12图1 级配曲线3.2 最佳含水率确定首先将铣刨料自然风干，粗集料烘箱烘干再进行最佳含水率试验。

乳化沥青厂拌冷再生配合比设计

, 远达不到国家标准
20 年的要求 , 早期建成的高速公路已进入大修
时期, 由此产生了大量的旧沥青料, 对于旧料若采取抛弃处理 , 不仅会占用紧张的土地资源、污染环境 , 还会造成极大的资源浪费。采用对旧路面材料加以重新利用的再生技术对路面进行养护、翻修 , 具有巨大的经济效益和重要的社会价值。再生作为一种较新的技术, 呈现出良好的发展前景。
- 3
表 5 标准击实试验结果
5 1 . 986 6 2 . 004 7 2 . 041 8 2. 020 9 2. 002
5 最佳乳化沥青用量
考虑施工中原材料乳化沥青蒸发残留物含量的波动性较大 , 因此以纯沥青用量换算成乳沥青进行最佳乳化沥青用量 OEC 试验, 分别以 1 . 5% 、 2 %、 2 . 5 %、 3 %、 3 . 5 % ( 纯沥青用量 ) 、最佳含水率 7 %进行配料, 常温下拌和后双面击实 50 次成型马歇尔试件, 将试样连同试模一起侧放在 60 的鼓风烘箱中养生至恒重, 养生时间一般不少于 40 h, 再将试样从烘箱中取出, 立即放置到马歇尔击实仪上, 双面各击实 25 次 , 然后侧放在地面上 , 在室温下冷却至少 12 h , 然后脱模; 采用表干法测定试件的毛体积相对密度 ; 将每组油石比的试件分为两组 , 一组浸泡在 25 恒温水浴中 23 h , 再在 15 恒温水浴中完全浸
表 1 各种再生技术的性能比较
沥青路面厂拌热再生应用范围旧料利用率添加新集料较广较低较多沥青路面就地热再生一般较高较少沥青路面厂沥青路面就拌冷再生较广较高较少乳化沥青、泡沫沥青不需加热一般容易较多较低地冷再生较广一般一般乳化沥青、泡沫沥青、石灰、水泥不需加热较高一般较少较低

泡沫沥青冷再生混合料目标配合比设计

泡沫沥青冷再生混合料目标配合比设计张隽英1彭秀魁2(1．黑龙江省第一水文地质工程地质勘查院天津分院，天津市300162；2．天津华铁工程咨询有限公司，天津市300162)工程技术睛要]九十年代以来，我国公路建设事业进入了蓬勃发展时代，同时早期修筑的公路有相当—部分已进入了维修期，各省市每年都有大量的沥青路面需要截建、扩建。

这就意味着每年都会产生大量大的废旧沥青路面材料，如仅沪宁高速公路扩建一个项目就将产生100万吨沥青路面废料。

如被废弃不仅浪费资源，而且污染环境。

如何将其变废为宝。

进行充分弄l l用，已经成为我国这一资源消耗大国所面临的迫切问题。

在发达国家，废旧沥青路面的再生利用技术及再生机械已相当成熟。

并得到了广泛的应用。

我国也已开始了相关方面的研究。

本文对冷再生混合料的再生机理、原材料的物理力学陡能进行了分析评定，并且对劈裂强度等主要力争l生能进行了试验研究，最终确定最佳沥青发泡奈件，废旧沥青路面材料与石屑、水泥掺配比例，最佳发泡沥青用量，冷再生混合料最佳拌合用水量等技术指标。

最终完成泡沫沥青冷再生混合科目标配合比设计。

饫键词]旧沥青路面；结合料；冷再生；路用性能；技术标准1绪论1．1绪论沥青路面是我国道路的主要形式，80年代末、90年代初修建的地方道路和高速公路已经迸^了养护和改、扩建的高峰期，其中许多路面的使用期早已趁过了它们的设计使用年限，因此在路面的养护和改、扩建过程中将会有大量的废旧沥青路面需要翻修。

对于此类道路改造过程，往往需要对废旧沥青混合料进行弃置处理，而废旧沥青混合料是一种可以再生利用的材料资源，如果将其废置于公路沿线，不仅会造成浪费，同时也会占用大量的土地，并且还会对公路的边坡及绿化造成长期的危害。

如能加以利用，每年可节省栩料费数亿元。

12优点沥青路面再生技术是近期应用较多并逐渐被人们所关注的一项新技术。

冷再生技术不仅能够利用旧路面的废弃材料，节省筑路材料，还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染，同时还具有简化施工工序、节约工期等优点。