第五章横断面设计
第五章 城市道路横断面设计
（二）设计速度
设计速度
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路 本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶 技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线 半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、 中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3.城市道路设计速度的规定
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
六、道路建筑限界与道路用地
1．道路建筑限界 （1）定义 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。 （2）作用 是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全， 在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空 间界线。道路建筑限界是横断面设计的重要依据，设计 时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施 的设置规划，在有限空间内作出合理的安排。
车行道为机非混合行驶 适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
单 幅 路
单幅路
（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
道路勘测与设计第五章横断面设计
第一节 道路横断面组成
路幅布置：
01
单幅双车道：整体式的供双向行车的双车道公路－－交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道：高、一级公路，立交，全封闭，服务设施－－设计车速高、通行能力大
单车道：车道宽度3.50m，设置错车道－－交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道： 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板)：混合行驶，占地少，投资省，不 利于安全，机动车交通量大而非机动车少－－？ <=40m、中小城市 双幅路：分隔带，可设置绿化照明管线，机动车较 多，非机动车少－－不宜采用，次要、郊区 布置： 三幅路：中间机动车道，两侧为非机动车道，利于 交通、布置－－占地多，优先考虑，适 用机动车、非机动车多（优先考虑） >=40m 四幅路：分隔带，最有利，占地多，适用机动车速 度高－－交通量大，非机动车多，高速公路
超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内侧同坡，所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
单击此处添加大标题内容
路基土石方调配 确定填方土的来源，挖方弃土去向，计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运，减少上坡运土 原则： 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段，上下线上方竖向调运 土石方调运方式：土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距＋纵向调运＋借方＝填土 横向运距＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方
第五章-道路横断面设计
（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（）
120 100 80 60 80 60 40 30
20
பைடு நூலகம்
右侧硬 路肩 宽度
土路肩 宽度
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、 7.0、6.5、6.0m。
有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从 120至80，每条车道宽度均采用3.75m。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路 肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的 容量时，其车道数可按双数增加。
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、 事故率低。这类公路占地多、造价高， 只有在公路网中具有重要的政治、经济 意义，且远景交通量较大时才修建。
单车道
路基宽度为4.5m，路面宽度为3.5m。 交通量小，但仍然会出现错车和超 车的问题。应在不大于300m的距离 内设置错车道，错车道处的路基宽 度应不小于6.5m，有效长度不小于 20 m。
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
三、分隔带
1、中间带
1.将上、下行车流分开，防止对向车辆互撞，减少事故， 保证车速。
《道路勘测设计》16-5-1 横断面设计
5.1.2 城市道路横断面组成
1．单幅路 （ 1 ）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间 行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。
5.1.2 城市道路横断面组成
2．双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行 车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
2. 加宽的过渡：
（1）加宽缓和段及其长度 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的 宽度的渐变段。 ①对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲 线相同的长度。 ②对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用 与超高缓和段相同的长度。 ③即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐 变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车 道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速 度（V1+V2）的关系式为：
x=0.51+0.01（V1+V2） x+2y=0.79+0.014（V1+V2）
2. 有中央分隔带的行车道宽度
高速公路、一级公路平原微丘区采用3.75m的车道。计算行 车速度为60km/h时，仍采用3.50m。 主要考虑因素： （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混 入率高。 （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，日本的高速公路、东 欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为 3.75m。 （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车 道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年来美国有 的城市将行车道宽度减为3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。
城市道路横断面设计
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双幅路（二块板）横断面
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（3）三幅路（三块板） 交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。
N m交 Npc
平面交叉口影响系数见公式（5 — 8）或（5 — 9）。
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路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时的平交口 影响系数：
4a
tA B
t1t2 t3
v/al2
l/v /vv/b
l/v
l/vv/(2a)v/(2b)
（5 — 8）
当交叉口无信号灯控制时的平交口影响系数：
1）人行道宽度 满足行人交通高峰需求，保证人、车安全。 其宽度值与人行道所处地段（车站码头、大型公共建筑或一般 路段等）及预测高峰时的行人流量有关。 具体计算从略，在进行规划设计时可按表5―18作最低限控制。
人行道最小宽度
项
目
各级道路
商业、文化中心；大型公共文化机构 火车站、码头附近路段 长途汽车站附近路段
在路侧带范围内布置道路绿化，其最小宽度根据绿化植物品 种（草皮、花卉、灌木、乔木等）在0.8米～1.5米之间。
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道路绿化要处理好与交通设施和市政管线的关系，以免产 生干扰和影响（例如绿化不得遮挡道路照明和交通标志牌）。
弯道外侧可加密种植高大乔木以诱导行驶视线，而弯道内 侧不得种植高于最外侧车道中心线标高1.0米的树木以免遮挡驾 驶员视线。侵入道路建筑限界的树木要加以修剪清理。
第五章 道路横断面
第五章 道路横断面
（2）城市道路横断面的布置形式与选择
城市道路交通主要由行人交通和车辆交通两部分组成， 在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间 的交通矛盾。通常是利用路缘石和绿带把人行道和车行道布 置在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆，保证交通安 全。但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行，则 应根据道路和交通的具体情况分析而定；不同的交通组织， 它的机动车道在横断面上的布置形式也相应不同。 根据机动车道和非机动车道的不同布置形式，城市道路 横断面的布置有以下四种基本形式
第五章 道路横断面
4）四车道 当相邻的行车到为同向行驶，靠近路肩的车道宽度 b3=(a+c)/2+y+D m 当相邻的行车到为同向行车时，中间车道的宽度 b4=a+2D m 当相邻的车行到一边为同向行车，而另一边为对向行车时，则 中间车道的宽度 b5=a+D+x m
第五章 道路横断面
表5-1 各级公路的行车道宽度
图5-5地下管线布置要求的 人行道最小宽度
图5-6路缘石
第五章 道路横断面
2、城市道路横断面的综合布置
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类別、 级别、计算行车速度、设计年限的机动车道和非机动车道交 通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆 线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和 ， 行人交通的安全畅通。 城市道路由具有不同功能的各部分组成,如车行道、人行 道、分隔带、路肩、绿化、地上杆线与地下管线等，彼此均 有一定的联系和相互影响，其位置和宽度都要在横断面上给 予合理安排，并进行必要的艺术处理，这就是所谓的城市道 路横断面综合布置。
城市道路横断面设计
3、分车带设计
第一节公路横断面设计概述
（二）路幅布臵形式 1．单幅双车道，单幅双车道公路指的是 整体式的双车道公路。这类公路的交通量范围 大，最高达7000辆／昼夜，行车速度可以从 20km／h至80km／h。二级公路、三级公路 和一部分四级公路都属于这一种。此类公路的 最大缺点是混合交通所造成的交通干扰。
第一节公路横断面设计概述
第一节公路横断面设计概述
3．单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路，可采用单车道，我国《公路工 程技术标准》中的山区四级公路路基宽度为4．50m， 路面宽度为3．50m的就属于此类。此类公路虽然交 通量很小，但仍然会出现错车和超车，为此，应在不 大于300m的距离内选择有利地点设臵错车道，使驾 驶员能够看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道处的 路基宽度≥6．5m，有效长度≥20m，错车道的尺寸规 定见图1．4．2。
Qh Qda k 4315711% 0.6 2848 pcu / h).13 1690 pcu / h) (
N设计 N可能 c 1690 0.8 1352 pcu / h) (
③
N Qh 2848 2.11 N设计 1352
2．双幅多车道 ，四车道、六车道和更多车道的 公路，中间一般都设中间带或做成分离式路基而构成 “双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风 景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。 这种类型的公路设计车速高、通行能力大，每条 车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多，而且 行车顺适、事故率低。我国《公路工程技术标准》中 的高速公路和一级公路属于此种类型。 高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和 全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方 面的完备程度。
5第五章横断面设计
2.建筑限界(boundary line of road construction)
（1）定义
道 路 建 筑 限 界 ---- 又 称 净 空 (clearance) ， 是 为 保
证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道 中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍 物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。 （2）规定 1）公路建筑限界一般规定如图5-1。 2）城市道路建筑限界规定如表5-1。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 6 ） 碎 落 台 (stage for heaping soil and brocken rock)：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边 坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定 宽度的纵向平台。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断Βιβλιοθήκη 组成• 4）错车道(passing bay)：四级公路，当采用4.5m的 单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的 供车辆交错避让用的一段加宽车道。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边 坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保 留的有一定宽度的平台。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度
（2）路肩(shoulder ; verge)
路肩 硬路肩
路
土
缘
路
带
肩
路肩的构成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度 路肩的作用 1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑 路面结构的作用。 2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通 事故和避免交通紊乱。 3）作为侧向余宽的一部分，能自己增进驾驶的安全和 舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段， 还可以增加弯道视距，减小行车事故。 4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。 5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
《道路工程》讲义第五章-道路横断面
§5.2 行车道
一般双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度 和富余宽度。根据《标准》规定，设计车辆最大宽度为 2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。
§5.1 道路横断面组成
• 城市道路横断面组成
城市道路的横断面一般由机动车道、非机动车道、人 行道、绿化带、分隔带、设施带等部分组成。城市道路横 断面的布置形式有四种，即单幅路、双幅路、三幅路和四 幅路。
• 单幅路(一块板)
（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中 间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，也可设置 成向路基外侧倾斜的单向横坡。但在积雪冻融地区，应设 置双向路拱。
路拱的形式有抛物线形、直线接曲线形、折线形等。
§5.3 路肩、中间带、边坡和边沟
• 路肩
各级公路都要设置路肩。路肩的作用是： （1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支 撑路面结构的作用。 （2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交 通事故和避免交通紊乱。 （3）作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒 适感，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车 事故。 （4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未 设人行道的道路，可供行人及非机动车等使用。 （5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
单车道公路的横断面一般由行车道和土路肩组成，有 时还应根据需要设置错车道。单幅单车道路面的车道宽为 3.5m，两侧土路肩的宽度各为0.5m，其路基宽度为4.5m。 当在不大于300m的直线路段内选择有利地点设置错车道时， 其路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。
sA道路勘测设计第五章 横断面设计
3.三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车与非机动车道用分隔带活分隔墩分隔。
4.四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
（三）横断面形式的选用 1.单幅路： 仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改建的城市道路上。 2.双幅路：主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
3.三幅路：对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 4.四幅路：它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动率多的快速路与主干路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
4. 中间带的宽度
（1）中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定。 （2）《标难》规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.00~4.50m之间，城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为0.50m或0.75m。
5. 中间带变宽过渡
第三节 非机动车道、人行道与路缘石
(一)人行道的宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。 1.步行到宽度 根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行道宽度为3~10m，中等城市为2.5~8m，小城市为2~6m。表5-6列出了单侧步行道的最小宽度。
一、公路横断面组成及类型
道路交通设计5第五章 道路横断面设计
a
44
3．混合行驶交通量的换算 由于道路上行驶的车辆类型比较复杂，故 估算设计交通量时，需要明确以哪种车辆作为 计算的标准。各种不同类型的车辆是以平均车 头时距的比值作为换算系数，换算成统一的小 客车或普通汽车。车种换算系数见表5.8 。
a
45
表5.8 各种车辆对标准车的换算系数
道路类别
车辆类型
a
29
三、三幅路（三块板）
适用于路幅宽度较宽(大于40米)，非机动车 多，交通量大，混合行驶四车道已不能满足要求， 车速高及分期修建的主要干道。
不适用两个方向交通量过分悬殊或机动车和 非机动车高峰小时不在同一时间出现的道路。
a
30
a
31
四、四幅路（四块板）
适用于路幅宽，机动车速度高，交通量大， 机动车之间和机动车与非机动车之间需要分离 的情况，常用于城市快速路与近郊区的过境道 路。
小型车 中型车 大型货车、 公共汽车 拖挂车、铰接 车、大货车 摩托车 自行车
公路
高速、一~
二级
三级、四级
1.0
1.0
1.5
2.25
2.0
3.0
3.0
3.75
—
0.5
—
0.1
路段 1.0 1.5 1.5
2.0 0.5 0.2
城市道路
环形平交
灯控 交叉口
1.0
1.0
1.4
1.6
1.5
1.6
2.0
2.5
紧急停车带
a
15
5、避险车道
连续长陡下坡路段，宜设置避险车道，宽度不小于4.5米。
阻滞式
a
重力式
16
2009年7月27日 下午4时，神池县境 内山西阳河公路开发 有限公司龙泉收费站 西100米处的避险车 道发生的一起事故
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第五章横断面设计一、填空题1、高速公路和一级公路的路基横断面由（）、（）、（）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。
2、二、三、四级公路的路基横断面由（）、（）以及错车道组成。
3、路基填土高度小于（）米大于（）米的路堤称为一般路堤。
4、路基挖方深度小于（）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。
5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（）与（）的比值来表示。
6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（）。
7、若平均运距（）免费运距时，可不计运费。
8、土石方纵向调配时，从（）体积重心到（）体积重心的距离称为平均运距。
9、计价土石方数量V计=（）+（）。
10、填方=本桩利用+（）；挖方=本桩利用+（）。
11、填缺=远运利用+（）；挖余=远运利用+（）。
12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（）=（跨公里调出方）+（）+废方。
13、一般情况下，（）路基和填土高度小于（）米的矮路堤均应设置边沟。
14、中间带由（）及两条左侧（）组成。
15、取土坑分为（）和（）两种方式。
16、路基工程中的挖方按（）体积计算，填方按（）体积计算。
17、横断面设计成果主要是（）和（）。
二、选择题1、（）的横断面称为典型横断面。
A 特殊设计B 经常采用C 不常采用2、一般路堤是指（）。
A 填土高度在12m以下的路堤B 填土高度在20m以内的路堤C 边坡采用1：的路堤。
3、一般路堑是指（）。
A 一般地质条件下挖方深度不大于20m的路基B 一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。
C 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的体积数量（）。
A 应扣除桥涵，挡土墙的体积B不扣除桥涵体积C 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积5、人工运输土石时，免费运距为第一个（）。
A 20mB 10mC 50m6、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。
A 免费运距B 平均运距C 超运运距D 经济运距7、下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（）。
A 当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点B当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点C当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。
D纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。
8、护坡道的作用是（）。
A 减缓路堤边坡保证路基稳定B 路基排水的重要设施C 属于路基防护工程范畴D 设置弃土堆的理想位置9、绘制横断面图的比例尺一般为（）。
A 1：100B 1：200C 1：500 D1：1000三、名称解释1．路基标准横断面2．一般路堤3．公路用地4．建筑限界5．计价土石方6．积距法7．免费运距8．平均运距9．运量四、问答题1．什么是公路横断面图横断面设计的主要内容有哪些2．简述新建公路的用地范围是怎样确定的3．横断面设计的基本要求是什么4．简述横断面设计的方法与步骤。
5．简述路基土石方计算的方法与调配原则。
6．路基土石方计算与调配的任务是什么土石方调配时如何进行校核五、计算题1．某路段两相邻桩号分别为Kl+253和K1+300，计算出横断面面积分别为：A t1=，A w1=和A t2=，A w2=。
求此路段的土石方体积。
2．某路段填方重心桩号为K0+487，挖方重心桩号为K0+650，用人工挑抬移挖作填时，查《预算定额》，每100m3每增运l0m需工日。
如路旁取土填筑，量得取土坑中心到填方重心距离为35m，由《定额》知，第一个20m挖运100m3需工日，每增运lOm需工日。
按每工日元计，试确定调配方式。
3.完成如下表1的路基土石方数量计算。
一、参考答案1、行车道、中间带、路肩2、行车道、路肩3、20、4、205、高度、宽度6、碎落台7、不大于8、挖方、填方9、V挖、V借10、填缺、挖余11、借方、废方12、借方、填方13、挖方、14、中央分隔带、左缘带15、路侧取土坑、路外集中取土坑 16、天然密实方、压实后的17、路基横断面设计图、路基土石方计算表二、参考答案1、B 经常采用2、B 填土高度在20m以内的路堤3、A 一般地质条件下挖方深度不大于20m的路基4、C 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积5、A 20m6、D 经济运距7、D纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。
8、A 减缓路堤边坡保证路基稳定 9、B 1：200三、参考答案1．路基标准横断面：交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。
2．一般路堤：路基填土高度小于 20m大于的路堤。
3．公路用地：为修建、养护公路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。
4．建筑限界：为保证车辆、行人的通行安全，对公路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。
5．计价土石方：土石方计算与调配中，挖方数量与用做填方的借方数量均应计价，用于移“挖”作“填”的纵向调配利用方则不应再计价。
即计价土石方数量为：V计= V挖 + V借。
6．积距法：将断面按单位横宽划分为若干个小条块，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积，然后将每个小条块的面积相加，即得横断面面积。
7．免费运距：土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
8．平均运距：挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离，称平均运距。
9．运量：土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
三、参考答案1．答：①公路横断面图：公路中线的法线方向剖面图，它是由横断面设计线和横断面地面线所围成的图形。
②公路横断面设计的主要内容有：根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的形式、各组成部分的位置和尺寸。
2．答：新建公路的用地范围是：①填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外，不小于1m的土地范围。
在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地范围。
②桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、交通安全设施、服务设施、管理设施、绿化以及料场、苗圃等根据实际需要确定用地范围。
③在风砂、雪害等特殊地质地带，设置防护设施时，根据实际需要确定用地范围。
3．答：（1）稳定性：在荷载、自然因素的共同作用下，不倾覆、滑动、沉陷、塌方。
（2）经济性：, 工程量小，节约资金。
（3）规范性：断面的某些尺寸必须符合公路规范和设计规范的要求。
（4）兼顾性：要兼顾农田基本建设的要求，要与农田改造、水利灌溉相配合。
4．答：①按1∶200的比例绘制横断面地面线；②从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据；③根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”设计出各桩号横断面，确定路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要各种支挡工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图；④根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式；⑤分别计算各桩号断面的填方面积（AT）、挖方面积（AW），并标注于图上。
5．答：（1）路基土石方计算的方法：先采用积距法或坐标法分别计算每一设计横断面的填、挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出路线的土石方体积。
（2）路基土石方的调配原则：①先横向后纵向，填方优先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量；②土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；③根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；④土方调配“移挖作填”应综合考虑，保护生态环境，避免水土流失；⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配；⑥回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖向调运。
6．答：（1）路基土石方计算与调配的任务是：计算每公里路段的土石数量和全线总土石方工程数量，设计挖方的利用和填方的来源及运距，为编制工程预（概）算、确定合理的施工方案以及计量支付提供依据。
（2）土石方调配校核的关系式为：①填方=本桩利用+填缺；挖方=本桩利用+挖余。
②填缺=远运利用+借方；挖余=远运利用+废方。
③（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方。
五、参考答案1．解：（1）9.972472/)20.32.38(2/)(21=⨯+=⨯+=L A A V t t t m 3（2）6.1400472/)5.471.12(2/)(21=⨯+=⨯+=L A A V w w w m 32．解：（1）借方单价B={[+)24(-⨯]÷100}⨯=元/ m 3（2）超运运费单价m T m ⋅=⨯=3/01.010/100/1.47.2元m T B L L 1392001.0/19.1/=+=+=免经（3）调运运距L=650-487=163m>139m（4）远运运距大于经济运距，应考虑路旁借土填筑路堤。
3．计算过程及结果见表2。