横断面设计
简述横断面设计的基本方法和步骤
简述横断面设计的基本方法和步骤横断面设计是道路工程中非常重要的一项工作，它能够确保道路的安全性和通行效率。
通过合理的横断面设计，可以有效地解决道路交通拥堵、安全隐患等问题。
下面将详细介绍横断面设计的基本方法和步骤。
一、横断面设计的基本方法1. 数据收集：首先，需要收集相关的数据，包括道路的长度、宽度、交通流量、车辆类型和速度限制等信息。
这些数据将为横断面设计提供基础依据。
2. 交通流量分析：根据收集到的交通流量数据，进行分析，确定道路的设计交通流量。
这有助于确定道路的通行能力和道路横断面的尺寸。
3. 车辆类型选择：根据道路的使用情况和交通流量，确定适应的车辆类型。
不同类型的车辆对道路横断面的要求是不同的，因此需要根据实际情况进行选择。
4. 车辆速度确定：根据设计的交通流量和车辆类型，确定道路的设计速度。
设计速度是横断面设计的基础，也是确保道路安全和通行效率的重要指标。
5. 车行道宽度确定：根据交通流量、车辆类型和速度限制，确定车行道的宽度。
车行道的宽度应能够满足车辆的通行需求，并考虑到安全和舒适性。
6. 路缘石和人行道设计：根据道路的功能和交通流量，确定路缘石和人行道的设计要求。
这包括路缘石的高度和宽度，以及人行道的宽度和坡度等。
7. 排水系统设计：根据道路的纵坡和交通流量，设计合适的排水系统。
这包括雨水的收集、排放和处理，以确保道路在雨天能够正常通行。
8. 横向曲线设计：根据道路的纵坡和交通流量，确定合适的横向曲线。
横向曲线的设计能够提高道路的通行效率和安全性。
9. 横断面绘制：根据上述设计结果，绘制道路的横断面图。
横断面图是横断面设计结果的直观表达，可以清楚地展示道路的各个部分和设计要求。
二、横断面设计的步骤1. 收集数据：收集道路的相关数据，包括长度、宽度、交通流量等信息。
2. 分析数据：对收集到的数据进行分析，确定设计交通流量和车辆类型。
3. 确定设计速度：根据设计交通流量和车辆类型，确定道路的设计速度。
《横断面设计》课件
照明设施
根据道路使用要求，设置合适的照 明设施，提高夜间行车安全性。
道路标志
合理设置道路标志，提供必要的信 息，引导驾驶员安全行驶。
道路安全要素
视距
视距是指驾驶员在一定距离内能 够看清前方障碍物的能力，需根 据道路等级和交通量进行合理设
置。
交叉口设计
交叉口是交通事故多发地段，需 进行合理设计，提高行车安全性
城市道路横断面设计需要遵循安全、 高效、环保和经济等原则，以提高道 路的使用效率和城市的交通环境。
设计时需要考虑的因素包括道路宽度 、车道数、路肩宽度、人行道宽度、 绿化带宽度等，以及各种交通管制设 施的布置。
公路横断面设计
公路横断面设计是指根据公路的功能和使用要求，对公路的路幅宽度、车道数、路 肩宽度、边坡坡度等进行规划和设计。
道路横断面要素
行车道宽度
根据交通量大小确定行车道宽度，确 保车辆行驶安全。
路肩宽度
侧向净空
侧向净空是指道路边缘至障碍物的横 向距离，需满足车辆安全行驶的要求 。
路肩是道路两侧的余地，用于临时停 车、紧急救援等，需合理设置宽度。
道路景观要素
绿化带设计
绿化带是道路景观的重要组成部 分，能够美化环境、净化空气、
可持续性
注重设计的可持续性，考虑材料的可回收性和再 利用性，减少资源浪费。
人性化设计
人性化需求
在设计中充分考虑人的需求和习惯，提高产品的易用性和舒适性 。
人机交互
优化人机交互设计，使产品更符合人的操作习惯和心理预期。
个性化定制
提供个性化定制服务，满足不同用户的需求和喜好，提高产品的市 场竞争力。
2023
设计时需要考虑的因素包括道路宽度、车道数、路肩宽度、绿化带宽度 、边坡坡度等，以及各种景观设施的布置。
横断面设计
第三讲横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。
其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、分离式路基标准横断面主要包括行车道、路肩、错车道等。
此外，对于城郊混合交通量大，实行快、漫车道分开的路段，其横断面组成可能还有人行道、自行车道等，应根据实际情况确定。
公路直线段与曲线段的宽度有所不同，在曲线段，路幅宽度还应包括行车道的加宽宽度。
为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。
直线段的路面为中间高、两边低，呈双向倾斜，称为“路拱”。
在曲线段为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称为“超高”。
（二）路幅布置类型1单幅双车道单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
这类公路在我国所占比例最大，汽车专用二级公路、一般二级公路、三级公路和一部分四级公路均属此类。
这类公路适应的交通量范围大，最高可达7000辆/昼夜；行车速度可从20～80km/h。
在这类公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受到影响。
但当交通量很大，非机动车混入较多时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，将汽车和其它车辆分开。
2双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”路。
这种类型的公路，其设计车速高、通行能力大、行车顺适、事故率低。
我国《标准》中的高速公路和汽车专用一级公路即属此种类型。
这类公路占地多、造价高，只有在公路网中具有重要的政治、经济意义，且远景交通量较大时才修建。
假如近期交通量不是很大，可采取分期修建的办法，先修一幅路供双向行车使用，当条件具备时，在修建另外一幅。
3单车道对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可机动车辆较多，所以城市道路路线设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面设计和纵断面设计之前进行。
（一）横断面主要构成1 行车道城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道，分为机动车道和非机动车道。
横断面设计
1.1横断面设计
（1）横断面设计原则
横断面布置不仅要符合总体规划要求，满足交通需求，保证车辆安全行驶，行人安全通行，而且还应考虑道路沿线地块规划特殊需求。
道路横断面包括机动车道、非机动车道、人行道和绿化带等。
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、设计行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。
横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
道路设计应留有发展的余地。
对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
根据交通量预测结果，综合考虑各种因素，道路的布置主要从以下4方面考虑：
1）考虑道路周边建筑及景观工程的协调；
2）考虑断面布置与道路功能的协调；
3）考虑断面布置与地形地物的协调；
4）考虑断面布置的近远期结合。
（2）横断面设计
本次修复工程按照现状道路横断面对环城南路进行改造设计。
1）环城南路
断面布置形式为：3.0-4.5m（人行道）+6.0m（机动车道）+3.0-4.5m （人行道）=12.0-15.0m，车行道为2.0%单坡，人行道为2.0%单坡。
横断面设计的方法与步骤
横断面设计的方法与步骤横断面设计是指在道路、管线等工程项目中，根据地理和工程要求，对特定路段的纵断面进行设计和规划的过程。
本文将介绍横断面设计的方法与步骤，以帮助读者了解如何进行有效的横断面设计。
一、横断面设计方法1. 收集资料：首先，需要收集相关资料，包括道路或管线的起点、终点、长度、宽度等基本信息，以及周边地形、土质、水文等方面的数据。
这些资料将为后续的设计提供基础。
2. 初步勘测：在设计之前，需要进行初步勘测，了解道路或管线所处地区的地形、地貌、植被等情况。
通过实地勘测和测量，获取准确的地形数据，并绘制高程图和剖面图。
3. 确定纵断面：在初步勘测的基础上，根据道路或管线的起点和终点，确定横断面的位置和长度。
通常情况下，纵断面会依据地形的变化而变化，以确保道路或管线的平稳过渡。
4. 设计曲线：根据设计要求和地形条件，确定曲线的半径、长度和变化率。
这些参数将决定道路或管线在转弯处的平稳度和安全性。
5. 设计横断面：根据道路或管线的宽度和设计要求，绘制横断面图。
横断面图应包括路基、路面、边坡、排水系统等要素，以确保道路或管线的正常运行和使用。
6. 分析评估：对设计的横断面进行分析评估，包括纵断面的平稳度、坡度合理性、排水系统的有效性等方面。
根据评估结果进行必要的调整和优化。
7. 编制设计报告：最后，根据设计要求和结果，编制横断面设计报告。
报告应包括设计的目的、方法、步骤、数据分析和结果等内容，以便后续的工程施工和监测。
二、横断面设计步骤1. 收集资料和初步勘测2. 确定纵断面的位置和长度3. 设计曲线4. 设计横断面图5. 分析评估设计结果6. 编制设计报告以上就是横断面设计的方法与步骤。
通过收集资料、进行勘测、设计曲线和横断面图，以及分析评估和编制报告，可以得到合理和有效的横断面设计方案。
在实际应用中，还需考虑地质、水文、交通和环境等因素，以确保设计的可行性和安全性。
横断面设计是工程项目中的重要环节，它直接关系到道路或管线的使用和维护，因此需要高度重视和谨慎处理。
横断面设计的主要内容
横断面设计的主要内容横断面设计是指在道路或铁路等交通工程中，沿着线路方向所做的垂直于该方向的截面设计。
它是交通工程中重要的一环，直接影响着交通安全和运行效率。
本文将从以下几个方面详细介绍横断面设计的主要内容。
一、横断面设计的目的和意义横断面设计主要是为了满足道路或铁路等交通工程在不同位置、不同用途下对于截面形态和尺寸的需求，以保证其安全、舒适、高效地运行。
同时，它还能够提高道路或铁路等交通工程的建设质量和使用效益，减少事故发生率和运行成本。
二、横断面设计中需要考虑的因素1. 交通量和车速：根据不同车辆类型、车流量及车速等因素，确定合理的车行道宽度、人行道宽度、中央隔离带宽度等。
2. 地形条件：考虑地势高低差异及地形起伏情况，确定合理的边坡坡度及护坡措施。
3. 水文条件：考虑降雨量、径流量及排水系统的情况，确定合理的排水设施和截面形态。
4. 建筑用地：考虑周边建筑用地的规划及开发情况，确定合理的道路或铁路等交通工程截面形态和尺寸。
三、横断面设计中的主要内容1. 车行道宽度：根据车辆类型、车流量及车速等因素，确定适当的车行道宽度。
一般来说，城市主干道车行道宽度应不少于3.5米，快速路应不少于3车道，高速公路应不少于4车道。
2. 人行道宽度：根据周边建筑用地及人流量等因素，确定适当的人行道宽度。
一般来说，城市主干道人行道宽度应不少于2米。
3. 中央隔离带：根据交通量、车速等因素，确定是否需要设置中央隔离带。
一般来说，城市主干道中央隔离带宽度应不少于1.5米。
4. 边坡坡度和护坡措施：根据地形条件及交通安全要求，确定合理的边坡坡度和护坡措施。
一般来说，城市主干道边坡坡度应不大于1:2.5，高速公路应不大于1:4。
5. 排水系统：根据降雨量、径流量及地形等因素，确定合理的排水设施和截面形态。
一般来说，城市主干道应设置排水沟或雨水收集井等设施。
四、横断面设计中的注意事项1. 要充分考虑交通安全和运行效率的需求，避免过度追求美观性而忽略实用性。
横断面设计需要注意的地方
横断面设计需要注意的地方1. 基础数据分析：需要对相关基础数据进行分析，包括地质地貌、现有道路、水文信息等。
这些数据可以帮助你了解设计区域的地貌特征、水文特性和初始道路条件等，为设计提供参考。
2. 横向坡度设计：横断面上的道路坡度决定了排水情况和交通安全性。
设计时应考虑设计标准中规定的坡度限制，并结合实际情况进行调整。
还需要保证横断面上的道路坡度均匀，以提高行驶舒适性。
3. 排水设施设计：在进行横断面设计时，考虑到道路排水是非常重要的。
合理设计并安装排水设施，如雨水口、雨水管道和溢流管，以确保路面排水畅通，并防止水浸导致路面损坏。
4. 路面结构设计：根据道路的使用要求和设计标准，选择适当的路面结构。
考虑到交通量、车辆类型和环境条件等因素，选择合适的路面材料和厚度，以确保道路的承载力和使用寿命。
5. 裁剪与填方设计：当横断面设计涉及到地形变化时，需要进行裁剪与填方。
根据地形高程、土质和地质等信息，进行合理的削方和填方设计。
还需考虑土方开挖和填方对环境的影响，并采取相应的环境保护措施。
6. 交通安全设计：设计时应考虑到交通安全的因素，包括设置合理的曲线半径、坡度、超高限制和交通标志等。
还要合理规划道路的减速带、人行横道和交通信号灯等设施，提高道路的安全性。
7. 环境影响评价：进行横断面设计时，应认真评估设计对周围环境的影响，包括对生态环境、水资源和土地利用等方面的影响。
并根据评估结果，采取相应的措施减轻或避免不利影响。
8. 可持续性设计：在进行横断面设计时，要注重可持续性发展的原则。
尽量选择环保的材料和技术，提高能源利用效率和降低碳排放。
还要充分考虑交通需求和城市规划等因素，推动低碳、绿色和智能交通的发展。
以上仅是横断面设计需要注意的一些方面，具体设计过程中还需根据实际情况进行合理调整和完善。
简述横断面设计的基本方法和步骤
简述横断面设计的基本方法和步骤横断面设计是指地面高程在一定路段上的变化情况，并将其表达为一条横断面图。
下面是10条关于简述横断面设计的基本方法和步骤：1. 收集原始数据：需要收集一些原始数据，包括道路的长度、宽度以及与道路相关的其他因素，如交通流量、排水等。
2. 划定设计区域：确定需要进行横断面设计的具体路段，并根据实际情况确定设计区域的起点和终点。
3. 制定采样间距：根据需要进行横断面设计的精度要求和实际情况，确定采样点的间距。
一般来说，采样点的间距应均匀分布在设计区域内。
4. 实地测量采样点：根据划定的采样间距，在实际路段上测量每个采样点的高程，并记录下来。
5. 构建横断面图：根据测量数据，绘制横断面图。
可以使用专业的绘图软件或手工绘制，将测量点连接起来，形成横断面曲线。
6. 分析横断面特征：对绘制的横断面图进行分析，了解路段的地形特征。
可以观察横断面曲线的变化趋势，寻找出高程变化较大的区域。
7. 设计地形平整化措施：根据横断面特征和设计要求，提出地形平整化的措施。
这些措施可以包括填方、挖方、边坡修整等。
8. 优化设计方案：根据实际情况和设计要求，对地形平整化措施进行优化。
需要考虑各种因素，如地质条件、施工便利性、经济性等。
9. 进行交叉检查：设计完成后，需要进行交叉检查，确保设计方案的合理性和准确性。
可以与其他专业人士进行讨论和审核。
10. 编制设计报告：需要将横断面设计的过程和结果编制成设计报告。
报告中应包括设计方案、设计计算、图纸等内容，以便后续工作的参考和实施。
以上是关于横断面设计的基本方法和步骤的简述。
在实际设计过程中，还需要考虑更多的因素和细节，以确保设计的效果和质量。
bim横断面设计步骤
BIM横断面设计步骤
1.建立设计标准
在进行BIM横断面设计之前，首先需要建立设计标准。
这些标准包括：设计参数、材料类型、施工方法等。
确保所有相关人员都清楚了解并遵循这些标准，以保证设计的一致性和准确性。
2.建立模型原点
在开始设计之前，需要确定一个模型原点。
这个原点将成为整个设计模型的基础坐标系，确保所有数据和信息都在一个统一的标准下进行。
3.导入道路中线
在进行横断面设计之前，需要先导入道路中线数据。
这些数据通常由测量单位提供，是进行道路设计的基础。
4.添加设计要素
在设计横断面时，需要考虑多种要素，如：道路宽度、坡度、排水设施等。
这些要素都需要根据实际情况添加到模型中，并进行相应的调整。
5.设定道路横断面
根据道路中线和设计要素，可以设定道路的横断面。
需要考虑的因素包括：路肩宽度、车道宽度、绿化带等。
这些都需要根据道路等级和设计标准来确定。
6.进行土方平衡计算
在确定了道路横断面之后，需要进行土方平衡计算。
这一步骤是
为了确保在实际施工过程中，挖方和填方的量能够平衡，避免浪费和环境破坏。
7.调整设计参数
在初步设定了道路横断面之后，可能需要进行一些调整。
这些调整包括：调整车道宽度、坡度等，以确保设计的合理性和可行性。
8.导出设计成果
完成上述步骤后，可以导出设计成果。
这些成果可以用于施工图纸的绘制和施工过程的指导。
同时，也可以根据实际情况进行进一步的分析和优化。
横断面设计
二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因： （一）加宽值的计算
• 1. 普通汽车的加宽值计算方法： •
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
3. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线 内侧加宽。
双车道路面的加宽值规定见下表；单车道路面加宽值按表列 数值的1/2采用。
Lx bx b L
式中：Lx——任意点距缓和段起点 的距离（m）； L——加宽缓和段长（m）；
b——圆曲线上的全加宽
（三）加宽缓和段的长度
（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓 和曲线相同的长度。
（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可 采用与超高缓和段相同的长度。
• 三类加宽值的采用： • 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；
• 其余各级公路采用第3类加宽值。
• 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 • 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
4. 平曲线加宽要求：
路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的 路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时， 则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。
分离式路基标准横断面应由车道、路肩(右侧硬路肩、 左侧硬路肩、土路肩)等部分组成。
二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道
路基宽度定义：
路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车
带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的
横断面设计的方法与步骤
横断面设计的方法与步骤横断面设计是土木工程中重要的一环，用于确定道路、桥梁、隧道等工程的横截面形状和尺寸。
在进行横断面设计时，需要考虑交通流量、地形地貌、工程需求等多方面因素，以确保设计的横断面满足工程要求并提供良好的通行条件。
下面将介绍横断面设计的方法与步骤。
一、数据收集与分析在进行横断面设计之前，首先需要收集并分析相关的数据。
这些数据包括交通流量、地形地貌、土壤条件、气候条件等信息。
通过分析这些数据，可以了解到工程所处的环境条件，为后续的设计提供依据。
二、确定设计标准根据工程的需求和相关规范，确定横断面设计的标准。
这些标准包括道路宽度、坡度、曲线半径、超高、路肩宽度等要求。
根据不同的道路类型和工程需求，选择合适的标准进行设计。
三、确定纵断面线型在进行横断面设计时，需要先确定纵断面线型。
纵断面线型是指道路在纵向上的变化规律，包括坡度、曲线和直线段等部分。
通过确定纵断面线型，可以为横断面的设计提供基础。
四、确定横断面形状根据纵断面线型和设计标准，确定横断面的形状。
横断面的形状包括路基、路面、路肩等部分。
需要考虑的因素包括交通流量、车速、道路类型、地形地貌等。
通过合理地设计横断面形状，可以提供良好的通行条件和交通安全。
五、确定横断面尺寸在确定横断面形状后，需要进一步确定横断面的尺寸。
横断面的尺寸包括路宽、路面厚度、路肩宽度等部分。
需要根据交通流量、道路类型、地形地貌等因素进行合理的选择。
同时还需要考虑土质条件、排水条件等因素，确保横断面的稳定性和耐久性。
六、设计检查与评估在完成横断面设计后，需要进行设计检查与评估。
通过对设计方案的检查与评估，可以确保设计的合理性和可行性。
需要考虑的因素包括交通安全、通行能力、施工难度等。
对于有问题的设计方案，需要进行修改和调整，直到满足设计要求。
七、设计文件编制需要将设计方案编制成设计文件。
设计文件包括设计图纸、设计说明书等内容。
设计图纸需要清晰地表达横断面的形状和尺寸，设计说明书需要详细说明设计方案的思路和依据。
横断面设计
注：二级公路当交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度 可加宽到 14m，并应划线分快、慢车道。
3．中间带
（l）组成及作用 高速公路和一级公路的整体式断面型式应设置中间带。 中间带由 中央分隔带和两条左侧路缘带组成。见图 5－6。 其作用是： ①将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少交通事故提高通行 能力。 ②在中间带上种植花草灌木或设置防眩网， 可以防止对向车灯产 生的眩光，又美化路容和环境。 ③为沿线设施（如交通标志、标牌、护栏、防眩网、灯柱地下管 线等）的设置提供场地（注意不可侵入建筑限界以内） 。 ④为公路分期改建提供储备用地。 ⑤显示行车道位置，起视线诱导作用。
路拱的形式 低等级公路和道路可采用抛物线形路拱； 高等级公路和道路一般采用直线接抛物线 形路拱；
多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路
拱。 沥青路面为施工方便，多采用直线形。
横断面设计的基本要求
• 稳定性 –不倾覆、滑动、沉陷、坍方 • 经济性 –工程量小，节约资金 • 规范性 –符合公路规范和设计标准的要求 • 兼顾性 –兼顾农田水利基本建设的需要
二、公路横断面的组成
1．一般组成 （1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。 （2）路 肩：位于行车道外缘至路基边缘，具 有一定宽度的带状构造物。 （3）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔 对向车辆的带状构造物。 （4）边 坡：为保证路基稳定，在路基两侧具 有一定坡度的坡面。 （5）边 沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡 流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。
横断面设计
内容提要
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一、路基的横断面组成 二、横断面设计的基本要求 三、路基典型横断面及其设计方法 四、CAD法绘制路基横断面 五、内容小节
横断面设计
4、路肩的宽度
高速公路、一级公路，有条件时宜采用≥2.50m的右侧硬 路肩。当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。 高速公路、一级公路当采用分离式断面时，行车道左侧应设硬 路肩
其它各级公路路肩宽度根据条件可采用2.25m、2.0m、 1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.250m。
适用： 二、三、四级公路。
2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以 是整体式或分离式路基断面。。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用：高速公路和一级公路。
3．单幅单车道
定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或 地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择有利
地点设置错车道，使驾驶人员能够看 到相邻两错车道之间的车辆。
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，路
面宽5.5米，有效长度≥20米， 过渡段长10米。
三、城市道路横断面组成及类型
（一）城市道路横断面组成
城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、纵面设 计。
公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、 边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。 高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高 速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行 道、绿带、分车带等。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，路 幅要素包括宽度、横向坡度。
路基横断面设计 横断面设计的方法、步骤及设计实例
4 路基设计表的编制
路基设计表的编制应在绘制横断面图之前完成。
3 横断面图绘制方法
（1）在计算纸上绘制横断面的地面线 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。
K5+300.00 T=2.52
（2）绘出设计线，即“戴帽子”
K5+300.00 T=2.52
（3）绘出防护及加固设施的断面图。 （4）根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和 断面形式。
（1）确定路幅横断面尺寸（宽度及横坡度）； （2）确定路基高度：纵断面设计完成； （3）路基横断面形状设计：直线式边坡、折线式边坡、台阶形边坡； （4）边坡坡度的确定：路堤及路堑边坡、土质与岩石边坡； （5）绘制横断面图； （6）横断面面积计算及土石方数量计算与调配设计。
2 路基横断面设计所需资料
路基横断面设计 所需资料
（1）平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置（交点桩号）等； （2）每个中桩的填挖高度； （3）路基宽度、路面宽度（分别确定左右侧宽度）； （4）各中桩的超高值； （5）路基标准横断面图式（典型横断面 ）； （6）路基边坡坡度值； （7）边沟、截水沟的形式及尺寸； （8）弯道上视距是否得到保证（视距台设计）。
路基横断面设计的 方法和步骤
01
02
路基 横断面
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ03
模块四
路基横断面组成分析 路基横断面设计
路基横断面 设计的方法
和步骤
路基土石方数量计算及调配 路基横断面设计成果
C目 录 ONTENTS 1 公路横断面设计内容 2 路基横断面设计所需资料 3 横断面图绘制方法 4 路基设计表的编制
1 公路横断面设计内容
《道路勘测设计》横断面设计
本节将介绍道路横断面设计的基本原则、要求和标准，以及常见问题的解决 方案和案例分析。
横断面设计的目的
1 提供安全交通流动
合理的横断面设计可以确保车辆和行人在道路上的安全行驶。
2 保护环境
科学的横断面设计可以减少对周围自然环境的干扰，保护生态平衡。
3 提高交通效能
通过优化横断面设计，道路能够更好地适应交通需求，提高交通效率。
解决方案：增设交通信号灯、加宽车道或设计快速公交专用道。
3 排水不畅
解决方案：优化排水系统，增设排水沟或雨水花园。
横断面设计案例分析
城市道路设计
高速公路设计
通过合理的横断面设计，提供安 全、便捷和高效的城市道路交通。
根据不同的设计标准，设计适应 高速行驶的高速公路横断面。
农村道路设计
考虑农村道路的特殊需求，设计 符合农村实际情况的横断面。
横断面设计的基本原则
安全性
横断面设计应充分考虑车辆和 行人的安全，包括合理的车道 宽度和行人通行设施。
可行性
横断面设计应符合道路的实际 条件，考虑交通流量和车辆类 型等因素。
舒适性
横断面设计应尽量提供平稳舒 适的驾驶和行走条件，减少振 动和颠簸感。
横断面设计的要求和标准
车道宽度
根据交通流量和车辆类型， 确定合适的车道宽度，确保 车辆安全行驶。
行人通行设施
提供足够的人行横道、人行 道和人行隧道，保护行人安 全通行。
排水系统
设计合理的排水系统，保证 道路在降雨天气中的正常通 行。
横断面设计的步骤
1
分析需求
2
根据道路用途和交通需求，确定横断面
设计的目标和要求。
3
横断面设计方法
二、横断面设计步骤
土路肩
硬路肩 车道
第四路章基 宽 第一节
左侧带
左侧带 硬路肩
车道 中央分隔带 车道
车道
土路肩
ij
ig
ig
ij
图4-1a 高速公路及一级公路横
断面
路肩 ij
路基宽度 行车道
ig
ig
路肩 ij
第四章第一节 图 4 - 1 b 二 、 三 、 四 级 公 路 横 断 面
PART 1
表 各级公路路基宽度
4
23.0 0
20.0 0
设计速度（k车道数
路基宽 度
（m）
一般值 最小值
2 12．00
10．00
2 10．00
8．50
2 8．50
---
2 7．50
---
2或1
6．5
4．5
（双车道） （单车道）
R δ
第四章第一节 1:m
01
一般路堤
R
1:n
5m
02
挖方路基
1:m
第四章第 一节
202X
第四节 横断面 设计方法
一、横断面设计定义
第四节 横断面设计方法
绘制横断面地面线 逐桩号绘出横断面图 “路基设计表” 施工 中桩填挖高 路基宽度、路拱 有超高和加宽的曲线 路段的超高、加宽值 计算各桩号断面的填（挖）方面积
并标注于图上
根据公路路基设计规范或路基一般设 计图戴帽子，必要时要画支挡工程和 防护工程断面示意图，边沟、截水沟、 排灌渠。
常水位 1:m
半填半挖路基
A
设计水位
沿河路堤
B
第四章第一节
1:n
砌石路基
简述横断面设计的基本方法和步骤
简述横断面设计的基本方法和步骤横断面设计是道路工程中的重要环节，它是指根据道路的交通量、车辆类型、设计速度等因素，确定道路横断面的形状和尺寸，以满足交通安全和舒适性的要求。
下面将简述横断面设计的基本方法和步骤。
一、横断面设计的基本方法1.1 数据收集与分析横断面设计的第一步是收集与分析相关数据。
包括道路交通量、车辆类型、设计速度、路段长度等。
同时还需考虑地形、气候条件等因素对道路设计的影响。
1.2 确定设计要求在数据收集与分析的基础上，需要确定设计要求。
根据道路的分类、交通量等因素，确定道路的设计速度和设计交通量。
同时还需考虑道路的通行能力、安全性和舒适性等因素。
1.3 确定道路类型根据道路的用途和交通量等因素，确定道路的类型。
常见的道路类型包括高速公路、城市快速路、乡村公路等。
1.4 确定横断面形状根据道路的类型和设计要求，确定道路的横断面形状。
常见的道路横断面形状包括凸型、平型和凹型等。
1.5 设计横断面尺寸根据道路的横断面形状和设计要求，确定道路的横断面尺寸。
包括道路的宽度、坡度、超高等。
二、横断面设计的步骤2.1 确定纵断面起点和终点根据道路的起点和终点，确定纵断面的起点和终点。
纵断面是指道路纵向剖面的图示，用于表示道路的纵向变化。
2.2 绘制纵断面图根据纵断面的起点和终点，绘制纵断面图。
纵断面图应包括道路的纵向变化、坡度和超高等信息。
2.3 确定横断面形状和尺寸根据道路的类型和设计要求，确定道路的横断面形状和尺寸。
常见的横断面形状包括凸型、平型和凹型等。
2.4 设计交叉口和引道根据道路的交通量和交叉口类型，设计交叉口和引道。
交叉口和引道应满足交通安全和通行效率的要求。
2.5 设计路缘石和排水设施根据道路的横断面形状和坡度，设计路缘石和排水设施。
路缘石和排水设施应满足道路排水和交通安全的要求。
2.6 进行横断面优化根据设计结果，进行横断面的优化。
包括调整道路的横断面形状和尺寸，以满足道路的通行能力和舒适性的要求。
横断面设计
第4章路基横断面设计4.1基本要求横断面是中线上各点的法向切面，它有横断面设计线和地面线构成，路基横断面设计就是在各中桩位的横断面地面线的基础上，确定横断面设计线的形状、尺寸、结构等的工作。
目的主要是：为路基施工提供资料数据（即路基横断面设计图）；为计算土石方提供面积资料。
路基是路面的基础，路基的强度与稳定性直接影响到路面的强度与稳定性。
所以对路基的一般要求是：1.断面尺寸符合设计公路工程技术标准；2.具有足够的强度与稳定性，又要经济合理；3.防水害，必须采取拦截或排出路基以外的措施，兼顾当地农田基本建设要求。
按山岭微丘区二级公路标准，本路段路基宽度为8.5米，其中行车道宽度为2×3.5＝7.0米，其中硬路肩宽度为2×0.75米。
路面和硬路肩横坡为2%。
超高方式为绕行车道内边缘旋转。
路基设计标高采用未设超高、加宽之前的路基边缘标高。
各路段路基设计详见路基横断面图。
4.2一般路基设计本次毕业设计由于任务重，时间紧，故仅要求选做500米范围的路基横断面设计。
本设计选做桩号为段。
1.加宽计算根据《公路工程技术标准》规定：凡半径小于250米的平曲线都要予以加宽，以能使汽车安全地通过曲线。
在本设计中半径均大于250，故不设置加宽段。
2.超高计算在平曲线范围内，为抵消车辆在曲线路段行使时产生的离心力，应设置超高，提高行车的安全性和舒适性。
为适应行车要求，在半径小于1500米的圆曲线上必须设置超高，以消除离心力引起的行车不适。
3.设计方法（1）根据平面图上中桩位置量出路中心线两侧20米左右的地面资料，点绘地面线。
（2）根据路线及路基资料将横断面的填、挖值及有关资料(路基宽度、加宽值、超高值、缓和曲线长、曲线半径)抄于相应桩号断面上。
（3）绘制横断面设计线，又称“戴帽子”。
（4）计算横断面面积。
4.填方路基边坡设计根据土质情况故考虑到边坡稳定性，选取路堤边坡按1：1.5放坡。
在填方高度较大，按1：1.5放坡占地面积大时，可设置挡土墙或以填石路堤石砌护肩、砌石路基和石砌护脚等结构物以节省占地。
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第四章横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。
道路横断面组成公路横断面组成公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据公路的功能、公路等级、交通量、服务水平、设计速度、地形条件等因素确定。
在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
1．路幅的构成路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
等级高、交通量大的公路(如高速公路，一级公路)，通常是将上、下行车辆分开。
分隔的方式有两种：一种是用分隔带分隔，另一种是将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔。
前者称作整体式断面，后者称作分离式断面。
整体式断面包括行车道、中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式断面包括行车道、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等。
二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等。
二级公路位于中、小城市城乡结合部、混合交通量大的连接线路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经验加宽右侧硬路肩。
图二、三、四级公路横断面高速公路、一级公路根据地形、地物等情况，其路基横断面型式可分段采用整体式或分离式断面。
在山岭、丘陵地段或地形受制约地段，当采用整体式断面而工程量过大时，宜采用分离式断面。
二、三、四级公路均为双车道公路，应采用整体式断面。
2．路幅的布置类型1）单幅双车道：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
二级路、三级路和一部分四级路均属这一类。
这类公路适应的交通量范围大，最高达15000辆/昼夜。
设计速度可从20km/h至80km/h。
2）双幅多车道：四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或做成分离式路基而构成“双幅”路。
有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至作成两条独立的单向行车的道路。
3）单车道：对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用单车道，我国“标准”中规定的四级公路路基宽度为，车道宽度为者就是属于此类。
此类公路虽然交通量很小，但仍然会出现错车和超车。
当四级公路采用单车道时，应设错车道。
设置错车道路段的路基宽度不小于 m，错车道的间距应根据错车时间、视距、交通量等情况决定。
错车的位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。
城市道路横断面组成城市道路在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道；供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。
此外还有供行人步行使用的人行道和分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿带。
城市道路各组成部分相互联系和影响，其位置的安排和宽度的确定必须首先保证车辆和行人的安全畅通，同时要与道路两侧的各种建筑物及自然景观相协调，并能满足地面、地下排水和各种管线埋设的要求。
横断面设计应注意近期与远期相结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及高度均应有发展余地。
1．布置类型1）单幅路：单幅路俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。
(1)划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
(2)不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。
2）双幅路：双幅路俗称“两块板”断面。
在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。
各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
3） 三幅路：三幅路俗称“三块板”断面。
中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
4） 四幅路：四幅路俗称“四块板”断面。
在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为两半分向行驶。
车道宽度车道宽度的确定车道是指专为纵向排列、安全顺适地通行车辆为目的而设置的公路带状部分。
所谓车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适，根据汽车大小、车速高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。
行车道的宽度要根据车辆最大宽度、加上错车、超车所必须的余宽来确定。
1．一般双车道公路车道宽度的确定双车道公路有两条车道，车道宽度包括汽车宽度和应满足错车、超车行驶所必须的余宽。
汽车宽度取载重汽车车箱的总宽度，为。
余宽是指对向行驶时两车主箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离，如图所示。
双车道公路每一条单向行驶的车道宽度可用下式计算：y xc a B +++=22单 两条车道：y x c a B 2+++=双 式中：a ——车箱宽度，m ；c ——汽车轮距，m ；x ——两车箱安全间隙，m ；y ——轮胎与路面边缘之间的安全距离，m 。
根据大量实验观测，得出计算z ，y 的经验公式为黑龙江省交通部门1970年通过对270余次错车资料分析得出：图 双车道公路的车道宽度)(01.051.021V V x ++=)(014.079.0221V V y x ++=+ （） 式中：(21V V +)——错车速度，km/h 。
从式可知车道的富裕宽度与车速有关，此外还与路侧的环境、司机心理、车辆状况等有关。
当设计速度为较高时，取一条车道的宽度为是合适的。
对车速较低、交通量不大的公路可取较小的宽度。
表 车 道 宽 度注：高速公路为八车道，当设置左侧硬路肩时，内侧车道宽度可采用。
高速公路、一级公路各路段的车道数应根据设计交通量、设计速度、采用的服务水平确定。
高速公路、一级公路的车道数为四车道以上时，应按双数增加。
二级、三级公路应是双车道。
二级公路混合交通量大，非汽车交通对汽车运行影响较大时，可划线分快、慢车道(慢车道即利用硬路肩及加固土路肩的宽度)，这种公路仍属双车道范畴。
2．有中央分隔带的行车道宽度高速公路、一级公路有四条以上的车道，应满足车辆并列行驶所需的宽度，一般设置中央分隔带。
分隔带两侧的行车道只有同向行驶的汽车，如图所示。
车速、交通组成和大型车混入率对行车道宽度的确定有较大影响。
根据实地观测宽度 ，得出下列关系： 56.00103.01+=v S （）49.1)(000066.02122+-=V V D （）46.00103.02+=V M （）则单侧行车道宽度：21a a M D S B ++++= （） 式中：21,a a ——汽车后轮外缘间距；普通车：1a =，图有中央分割带的行车道大型车：2a =。
“标准”中设计速度从120km/h 至60km/h ，每条车道宽度均采用。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路肩时，内侧车道宽度可采用。
平曲线加宽及其过渡1．加宽值的计算汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全；另外汽车行驶在横向力较大的弯道上会有一定的横向摆动，也应增加路面的宽度。
1）车身与公路轴线倾斜的加宽值普通载重汽车，可由图所示的几何关系求得一条车道的加宽值： 221A R K R -=+ )(11K R R e +-=代入上式，得 A R A R A A R A R A R R A R R e ++=----=--=34234222182)82(上式第二项以后的数值极小，可省略不计，故一条车道的加宽为： RA e 221= （）式中：A ——汽车后轴至前保险杠的距离，m ；R ——圆曲线半径，m 。
2）摆动加宽值据实测汽车转弯摆动加宽与车速有关，一个车道摆动加宽值计算经验公式为 RV e 05.02=（）式中：V ——汽车转弯时车速，km/h 。
这两种加宽值之和即为弯道的加宽值（均按一条车道计算，多车道公路加宽值计算方法与之相似）。
则一条车道的加宽值为图 普通汽车的加宽RV R A e 05.022+= （） 3）平曲线的加宽《公路路线设计规范》规定，平曲线半径等于或小于250m 时，应在平曲线内侧加宽。
双车道路面的加宽值见表。
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。
对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
单车道公路路面加宽值按表列数值折半，由三条以上车道组成的行车道，其路面的加宽值应另行计算。
对于分道行驶的公路，若平曲线半径较小，其内侧车道的加宽应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算，确定其差值。
《城市道路设计规范》规定，圆曲线半径小于或等于250m 时，应在圆曲线内侧加宽，每条车道加宽值见表加宽的过渡 1）加宽缓和段及其长度平曲线半径等于或小于250m 时，应在平曲线内侧加宽。
一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽。
为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称之为加宽缓和段。
平曲线内无回旋线时，路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽缓和段。
设置回旋线或超高缓和段时，加宽缓和段的长度应采用与回旋线或超高缓和段长度相同的数值，布设在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽度。
不设回旋线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且不小于10m 的设置要求。
2）加宽过渡的设置方法加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的方法。
（1）按比例过渡二、三、四级公路，在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽，如图所示。
加宽缓和段内任意点的加宽值为kb b x = LL k x=（）式中：x L ——任意点距缓和曲线起点的距离，m ；L ——加宽缓和段长，m ；b ——圆曲线上的全加宽，m ；x b ——加宽缓和段上任一点的加宽值，m 。
按比例过渡简单易操作，但经加宽以后的路面内侧与行车轨迹不符，缓和段的起终点出现破折，于路容也不美观。
（2）高等级公路加宽缓和段高速公路、一级公路以及对路容有要求的二级公路，设置加宽缓和段时，为使路面加宽后的边缘线圆滑、顺适，一般情况下应采用高次抛物线的形式过渡，即采用式(3-19)计算加宽缓和段上任一点的加宽值为：b k k b x )34(43-= （）用这种方法处理后的路面，内侧边缘圆滑、美观，适用于各级公路。
（3）回旋线过渡在缓和曲线上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线性的美观。
它可用于下列路段：①位于大城市近郊的路段。
②桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处。
③设置各种安全防护设施的地段。
（4）插入二次抛物线过渡：对于设有缓和曲线的公路弯道，按上述第一种方法处理以后的加宽缓和段起终点其曲率并不连续。
为了弥补这一缺陷，可以在ZH （HZ ）和HY （YH ）点处各插入一条二次抛物线。
插入以后，缓和段的长度有所增加，路容有所改进。
路肩、中间带与人行道路肩的作用及其宽度路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结第 16讲：2学时图 路肩的组成构部分。