混凝土桥梁结构构造
桥梁混凝土结构设计规范
桥梁混凝土结构设计规范一、引言桥梁是交通建设中不可或缺的重要组成部分，其建设需要遵循一定的设计规范以确保其安全性和可靠性。
混凝土是桥梁建设中常用的材料之一，其使用需要根据具体情况进行设计。
本文将详细介绍桥梁混凝土结构设计规范。
二、桥梁结构类型1. 梁式桥：由桥面板和梁组成。
2. 拱桥：由拱和桥面板组成。
3. 斜拉桥：由主梁和斜拉索组成。
4. 悬索桥：由主梁和悬索组成。
三、混凝土材料1. 混凝土强度等级：C30、C35、C40等。
2. 混凝土材料比例：水泥、水、砂、石头。
3. 混凝土骨料粒径：5mm-40mm。
4. 混凝土的密度：常用值为2400kg/m³。
四、桥梁混凝土结构设计规范1. 桥梁荷载标准：GB/T 50123。
2. 桥梁设计标准：GB 50010。
3. 混凝土结构设计标准：GB 50007。
4. 混凝土强度等级和坍落度要求：GB 175-2007。
5. 混凝土结构构件尺寸和配筋要求：GB 50010-2010。
6. 混凝土结构施工和验收标准：GB 50204。
7. 混凝土结构监理规范：GB 50205。
五、桥梁混凝土结构设计流程1. 确定桥梁类型和荷载标准。
2. 确定混凝土强度等级和配筋方案。
3. 确定构件尺寸，进行桥梁荷载计算。
4. 进行混凝土结构施工和验收。
5. 进行混凝土结构监理。
六、混凝土结构设计注意事项1. 混凝土强度等级应符合设计要求。
2. 混凝土配合比应合理，施工应按照设计要求进行。
3. 混凝土结构构件尺寸和配筋应符合设计标准。
4. 混凝土结构施工和验收应按照标准进行。
5. 混凝土结构监理应严格执行规范。
七、结论桥梁混凝土结构设计规范是保证桥梁安全和可靠性的重要依据，混凝土结构设计过程中需要严格遵守相关标准和规范，从而确保桥梁的质量和使用寿命。
装配式钢筋混凝土简支t形梁的构造
装配式钢筋混凝土简支t形梁的构造装配式钢筋混凝土简支T形梁的构造一、概述装配式钢筋混凝土简支T形梁是一种广泛应用的桥梁结构形式，其特点是简单、经济、实用。
装配式T形梁由预制梁段和现场浇筑的湿接头组成，通过梁段的拼接形成整体的桥梁结构。
本文将从构造角度详细介绍装配式钢筋混凝土简支T形梁的构造特点和要求。
二、构造特点1.梁段预制装配式T形梁的梁段通常在预制场进行预制，采用钢筋混凝土材料。
梁段的长度和数量根据桥梁的总长度和设计要求确定。
梁段的截面形式通常为T形，由梁肋和翼缘组成。
梁肋是承受弯矩的主要部分，翼缘则承受剪力。
在预制梁段时，需要考虑梁段的运输和吊装。
为了满足运输和吊装的要求，梁段的尺寸和重量需要受到限制。
此外，为了保证梁段的拼接质量，需要在预制梁段的端部预留钢筋和钢板，以便在现场浇筑湿接头时与相邻梁段连接。
2.湿接头浇筑湿接头是装配式T形梁的重要组成部分，其作用是连接相邻的预制梁段，形成整体的桥梁结构。
湿接头的浇筑通常在现场进行，采用与预制梁段相同的材料。
在浇筑湿接头前，需要对预制梁段的端部进行处理，将预留的钢筋和钢板焊接或绑扎在一起。
然后，在预留的空隙中浇筑混凝土，形成湿接头。
为了保证湿接头的质量，需要在浇筑过程中进行充分的振动和密实。
3.横向连接装配式T形梁的横向连接通常采用铰接或刚接的方式。
铰接是指相邻梁段之间通过铰链连接，可以自由转动，但不能传递弯矩。
刚接是指相邻梁段之间通过钢筋和混凝土连接，可以传递弯矩和剪力。
在实际应用中，需要根据桥梁的具体情况和设计要求选择适合的横向连接方式。
铰接适用于跨度较小、荷载较轻的桥梁，而刚接适用于跨度较大、荷载较重的桥梁。
三、构造要求1.梁段的尺寸和重量应满足运输和吊装的要求，同时要考虑现场浇筑湿接头的方便性和可行性。
2.预制梁段的钢筋应满足设计要求，预留钢筋和钢板的数量、位置和尺寸应准确无误。
3.湿接头的混凝土强度应不低于预制梁段的混凝土强度，浇筑时应充分振动和密实，确保湿接头的质量。
混凝土简支T梁桥结构桥梁设计指导书
《桥梁工程》任务书设计题目上部结构：混凝土简支T梁桥结构计算及配筋下部结构：重力式墩台构造图设计资料1.上部结构形式及基本尺寸装配式钢筋混凝土简支T梁桥，双车道，主梁之间的桥面板为铰接，每个同学在桥梁设计选题里选择一种跨径、桥面宽度和主梁细部尺寸后画出主梁纵、横断面布置图。
比如下图所示为横向5梁式，纵向5块横隔板的布置方式（按照下图的尺寸标注样式，将自己拟定的尺寸与下图的标注线一一对应起来，单位cm）。
2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，桥面铺装为2cm厚的沥青混凝土，其下为C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5% 。
横坡由混凝土垫层实现变厚度(6-12cm)。
3.材料1）混凝土：上部结构C30（容重为25kN/m 3）下部结构C25（容重为23kN/m 3主筋：II级钢筋；构造钢筋：I级钢筋2）桥面铺装：沥青混凝土（容重为21kN /m 3）；混凝土垫层C25（容重为23kN/m 3）4）人行道：人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m；4.设计规范及参考书目1）《公路桥涵设计通用规范》2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3）《桥梁工程》4）《混凝土结构设计原理》5）《结构力学》6）《桥梁通用构造及简支梁桥》设计与计算要求（1）取行车道板（单位板宽即1m宽）、边梁和中梁进行恒载、活载内力计算。
（2）选取合适的方法进行荷载横向分布系数计算，并根据规范公式计算主梁自振频率和冲击系数。
（3）按规范进行作用组合（分别对应承载能力极限状态和正常使用极限状态）（4）根据作用组合进行行车道板和一片梁的截面配筋设计（主要是正截面抗弯验算与斜截面抗剪验算）成果要求1.完整的计算书，要求条理清楚，格式整齐。
计算说明书包括：行车道板的内力计算、配筋、验算；主梁的荷载横向分布系数的计算；主梁内力计算、配筋、验算。
2.绘制相关图纸：墩台构造图、桥面板、主梁钢筋布置图（纵断面和横断面及局部构造图）。
图纸可以打印或手绘，但同等条件下，打印图纸较手绘的可优先评较高一个等级。
混凝土板桥的种类及结构特点
混凝土板桥的种类及结构特点一、混凝土板桥的种类混凝土板桥是一种常见的道路桥梁，根据不同的建造方式和结构特点，可以分为以下几种类型：1.平板桥平板桥是一种简单、经济的桥梁结构，主要由一层混凝土板和支撑构件组成。
这种桥梁适用于较短的跨径和轻载荷的情况，比如城市道路、乡村道路等。
2.箱形桥箱形桥是一种中等跨径的混凝土桥梁，主要由箱形梁、支座和桥墩组成。
箱形桥的梁体结构比较复杂，但是承载能力较强，适用于中等跨径和中等载荷的情况，比如高速公路、铁路等。
3.拱形桥拱形桥是一种优美、结构合理的混凝土桥梁，主要由拱形梁和桥墩组成。
这种桥梁适用于大跨度和大载荷的情况，比如河流、山谷等。
二、混凝土板桥的结构特点混凝土板桥是一种以混凝土为主要材料，通过一定的结构设计和加工制造而成的桥梁，其结构特点如下：1.强度高混凝土板桥的主要材料是混凝土，其强度和抗压能力比较强，能够承受较大的载荷和力量，保证桥梁的安全性和稳定性。
2.耐久性好混凝土板桥的混凝土材料具有较好的耐久性，不易受到自然环境的影响，能够长期使用而不会出现严重的老化和损坏。
3.施工工艺简单混凝土板桥的制造和施工工艺比较简单，可以通过模板制造和浇筑混凝土的方式完成，不需要过多的机械和设备，降低了制造和施工的成本和周期。
4.外形美观混凝土板桥在设计时可以根据实际需要进行造型设计，可以制造出优美、流畅的桥梁形态，增强了城市的美观性和风貌特色。
5.可靠性高混凝土板桥的结构设计经过严格的计算和测试，保证了桥梁的可靠性和稳定性，在使用过程中不易发生严重的事故和故障。
总之，混凝土板桥是一种常见的道路桥梁，具有强度高、耐久性好、施工工艺简单、外形美观、可靠性高等结构特点，适用于不同跨度和载荷的情况，是一种经济、实用、美观的桥梁结构。
桥梁预制基本构造
桥梁预制基本构造桥梁预制是一种在离现场施工地点之外的工厂或预制场地进行部分或全部组装的方法，然后将构件运输到现场进行安装的技术。
以下是桥梁预制的基本构造详述：1.主梁：主梁是桥梁的主要承载构件，通常由钢结构或混凝土构成。
在预制过程中，主梁可以在工厂中进行组装和浇筑。
主梁可以分为多个段落，以方便运输和安装。
2.支座：支座是桥梁与桥墩之间的连接部分，用于分担和传递桥梁荷载。
预制的支座可以是橡胶支座、钢支座或混凝土支座等。
在预制过程中，支座可以在工厂中进行组装和调整。
3.墩柱：墩柱是桥梁的垂直支撑结构，用于支持桥梁的横梁和横向荷载。
预制的墩柱可以使用钢模板或混凝土模板进行制造。
墩柱可以根据需要的高度和形状进行预制，然后在现场进行组装和安装。
4.梁段：梁段是主梁的组成部分，通常由混凝土或钢构成。
在预制过程中，梁段可以在工厂中进行模板制作、钢筋加工和混凝土浇筑。
梁段可以根据需要的长度和形状进行预制，并在现场通过连接部件进行组装。
5.连接部件：连接部件用于连接桥梁的各个预制构件，确保其在安装后形成稳固的整体结构。
连接部件可以包括螺栓、焊接、预应力杆等。
在预制过程中，连接部件可以在工厂中进行加工和装配。
6.防水层：桥梁预制构件可以在工厂中进行防水处理，以保护结构免受湿度和水分侵蚀。
防水层通常由沥青、聚合物涂层或防水膜等材料构成。
总的来说，桥梁预制的基本构造包括主梁、支座、墩柱、梁段、连接部件和防水层。
通过在工厂中进行预制和装配，可以提高施工质量、加快施工速度，并减少对现场施工的影响。
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥是一种建造在河流、道路或铁路上的桥梁结构。
它的主要构造组成包括桥墩、桥台、梁、支座和栏杆等部分。
桥墩是桥梁结构的支撑结构，其底部通常设置在桥基或岩石上。
桥墩通常采用矩形或圆形截面，并通过钢筋混凝土加固。
桥墩还要承担风荷载和横向力等作用。
桥台是简支梁桥的另一个重要组成部分，通常设置在桥墩的两端。
桥台用于固定桥梁的端部，通过桥台将桥梁的荷载引入桥墩中，并将其分散到地基上。
通常包括上部结构和下部结构两个部分。
梁是桥梁结构的主要承载构件，其作用是将车辆和行人的荷载引向桥墩上，并通过桥墩将荷载分散到地基上。
梁通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土制成。
支座是用于支撑梁的构件，通常由橡胶、钢板和钢筋混凝土等材料组成。
支座的作用是缓解梁的变形和震动，并通过支座引导荷载到桥墩上。
栏杆是桥梁结构的一部分，通常用于保护行人和车辆。
栏杆通常采用钢筋混凝土或钢制构造，并根据需要设置反光装置等安全设施。
混凝土简支梁桥
适用跨度范围：一般20米以下
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
一、截面形式 从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为 三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥（Slab bridge） 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预 应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小， 受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自 重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、分块方式ห้องสมุดไป่ตู้
装配式梁桥块件划分原则： ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力，而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求； ② 结构的构造应当简单，并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠，具有足够的刚度以保证结构的整体性； ③ 为了便于制造以及日后的更换，快件形状和尺寸应力求标 准化。
三、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结 构造。 在梁内预埋钢板 钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接，当T梁安装 就位后，在预埋钢板 上再加焊盖接钢板， 将T梁联成整体。 为简化接头的施工， 常用拴接方式，预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔，这种接 头具有拼装迅速的优 点，但螺栓易松动。
三、结构布置
5.1(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。 5.1(c)为小跨径装配式板桥。 5.1(d)为装配式空心板桥。 5.1(e)为装配—整体组合式板桥。
图5.2为铁路板式简支梁桥的横截面，一般在跨度6m以下采用。 稳定性好，两片板之间不需要横向联结。
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
二、混凝土简支梁桥的预制
2、钢筋工作
（3）钢筋骨架的组成 骨架的焊接一般采用电弧焊：单片平面骨架→立体骨架 设置一定的预拱度：焊接导致的骨架端部上翘和安装时的 挠度 钢筋安装工作应注意事项： ① 钢筋接头应按规定要求错开布置 ② 钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用焊接 ③ 除设计有特殊规定外，梁中箍筋应与主筋垂直。箍筋弯 钩叠合处沿梁纵向置于上面并交错布置 ④ 在钢筋与模板间设置保护层垫块，交错布置 ⑤ 为保证钢筋净距，可于两排钢筋间设分隔块或短钢筋 ⑥ 为保证钢筋骨架刚度，必要时可增加装配钢筋
混凝土桥梁桥面构造
浅谈混凝土桥梁桥面构造【摘要】桥梁构造多属于外露部位，直接与外界（包括车辆、行人、大气等）直接接触，对桥梁的主要结构起保护作用，使桥梁能够正常发挥功能，同时也对行车安全和桥梁的美观起着重要作用。
对于现代高速交通体系的桥梁，更显示出桥面构造的重要性。
【关键词】桥面铺装；桥面防水与排水系统；桥梁伸缩缝；人行道；栏杆；护栏与灯柱一、桥面铺装1、桥面铺装也称行车道铺装，或者桥面保护层，它是车轮直接作用的部位，其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
因此，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑耐磨、低温抗裂、不透水、刚度好等性能。
桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当的比例，尤其对小跨径桥梁更为显著，故还应当尽量减小铺装的质量。
2、桥面应设置纵横坡，以利于雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护桥面板，延长桥梁的使用寿命。
桥面的横坡通常设置为双向的，横坡坡度可按道路横坡取用或增加5%。
对沥青或水泥混凝土铺装，行车道路面一般采用抛物线形横坡，人行道则用直线形。
3、桥面铺装常采用碎石、沥青表面处理、水泥混凝土和沥青混凝土铺装等各种类型。
水泥混凝土和沥青混凝土铺装能满足各项要求，应用广泛。
特别是高速公路和一级公路上的特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土。
水泥混凝土铺装的耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。
铺装层的混凝土强度等级不低于c40，铺装厚度不小于80mm，铺设时要求有较好的密实度，避免二次成型。
为使铺装层有足够的强度和良好的整体性，铺装层内还应配置直径不小于8mm、间距不大于100mm的双向钢筋网，钢筋网顺桥向和横桥向每米长度截面面积均不小于500mm?。
沥青混凝土桥面铺装应由粘结层、防水层及沥青表面层组成。
高速公路、一级公路的沥青混凝土铺装层厚度为70～80mm，必要时可增至100mm；二级及二级以下公路为50～80mm。
混凝土桥梁分类
混凝土桥梁分类
混凝土桥梁是现代桥梁建设的主流形式之一，可以根据不同的结构形
式和用途进行分类。
1.按结构形式分类
（1）框架桥
框架桥是采用框架式结构的混凝土桥梁，通常是由两个或多个竖直柱
子和横向梁组成的，也可以加上斜向支撑。
框架桥具有刚性强、施工
方便、适用于大跨度和高速公路等特点。
（2）拱桥
拱桥是一种以拱为主体结构的混凝土桥梁，适用于跨越河流、山谷等
布满草原的地区，通常有单孔、多孔、加强筋等多种形式。
拱桥具有
承载力强、美观大方的特点。
（3）梁桥
梁桥是一种通常由多根梁构成的桥梁，适用于跨越普通道路、铁路等，
常用于公路桥的建设。
梁桥具有施工方便、适用广泛的特点。
2.按用途分类
（1）公路桥
公路桥是指为道路交通而建设的混凝土桥梁，因其跨径较小，所以多采用梁桥和框架桥，通常按照设计的用途和要求分为城市道路桥、高速公路桥、特大桥等。
（2）铁路桥
铁路桥是指为铁路交通而建设的混凝土桥梁，由于铁路运行速度快，跨度较大，所以多采用拱桥和斜拉桥等。
铁路桥具有承载力强、稳定性好、运行平稳的特点。
（3）特殊桥梁
特殊桥梁是指具有特殊用途的混凝土桥梁，如水上公路桥、机场跑道桥、高速公路交叉桥等。
这些桥梁形式多样，设计要求较高，施工难度大。
在混凝土桥梁的分类中，不同结构形式和用途的桥梁各自具有独特的
特点和优势，需要根据具体情况进行选择和设计。
未来，在科技水平不断提高的背景下，混凝土桥梁的分类也将不断拓展和更新，为人们出行带来更为便利和安全的保障。
31混凝土简支梁板桥结构与构造
截 面 Ⅱ -Ⅱ
横隔梁 盖接钢板
截 面 Ⅰ -Ⅰ
主梁的横向连接（二）
【扣环接头】
主梁的横向连接（三）
【企口铰连接】
T梁吊装
钢筋种类和布置
受力钢筋——主钢筋、弯起钢筋、斜钢筋、箍筋 构造钢筋——架立钢筋、纵向分布钢筋
主钢筋
【数量】由抗弯计算确定 【直径】 18~32mm 【混凝土保护层厚度】
主梁的布置
预应力混凝土简支T梁的标准跨径：25~40m。 高跨比：1/15~1/25，随跨度增大取较小值。 主梁间距：1.8～2.5m。 横隔梁布置：中部挖空。
主梁的细部尺寸
【腹板宽度】150~180mm 【上翼缘板宽度】1.6~2.5m
【马蹄】宽度约为肋宽的2～4倍，马蹄全宽部分高度加1/2斜坡 高度约为梁高的0.15～0.20倍。
预制构件
空心板截面形式
c、d使用广泛 钢管芯模、木芯模 高压充气胶囊
空心矩形板
装配式钢筋混凝土空心板钢筋构造
装配式板的横向连接（一）
(a）
(b）
(c）
(d）
企口式混凝土铰 混凝土填实 铺装层参与受力
装配式板的横向连接（二）
钢板连接 纵向中距：80～150mm
桥例
桥例
三、预应力混凝土简支梁桥的构造
预应力混凝土梁桥 Prestressed concrete beam bridge
预应力混凝土简支梁桥的 标准跨径不宜大于50m。
横截面形式
为布置预应力束筋和承受预压力， 腹板一般设有马蹄或下缘加宽。
箱型梁
抗扭刚度大，荷载分布均匀， 适用大跨度预应力砼简支梁。
曲线配筋的作用
满足索界要求。 抵消支点附近外荷载剪力。 锚具分散，改善局部承压。
钢筋混凝土T梁桥构造
钢筋混凝土T梁桥构造钢筋混凝土 T 梁桥是一种常见的桥梁结构形式，因其具有诸多优点而在桥梁工程中得到广泛应用。
接下来，让我们详细了解一下钢筋混凝土 T 梁桥的构造。
一、主梁T 梁桥的主梁是其主要承载构件，通常由多片 T 形梁组成。
T 形梁的横截面由梁肋和翼缘板构成。
梁肋的厚度和高度会根据桥梁的跨度、荷载等因素进行设计。
一般来说，跨度越大，梁肋的高度和厚度也会相应增加，以承受更大的弯矩和剪力。
翼缘板的作用主要是增加主梁的抗弯能力，并分散荷载。
其厚度通常在端部较薄，向跨中逐渐加厚。
在设计时，需要考虑翼缘板的有效宽度，以准确计算其承载能力。
主梁之间通过横隔板连接，以增强主梁的横向稳定性和整体性。
横隔板的设置间距根据桥梁的跨度和受力情况确定，一般在跨中部位间距较大，支点附近间距较小。
二、桥面铺装桥面铺装层直接承受车辆荷载的作用，并保护主梁不受外界因素的侵蚀。
它通常由混凝土或沥青混凝土组成，厚度一般在 8 15 厘米之间。
桥面铺装层不仅要具有足够的强度和耐久性，还需要有良好的抗滑性能和排水性能，以确保行车安全和桥梁的使用寿命。
三、防水层为了防止雨水等水分渗透到主梁内部，损害钢筋和混凝土，通常会在桥面铺装层和主梁之间设置防水层。
常见的防水层材料有沥青、防水卷材等。
四、伸缩缝由于温度变化、混凝土收缩等原因，桥梁结构会产生变形。
为了适应这种变形，在桥梁的两端以及桥梁的联与联之间需要设置伸缩缝。
伸缩缝的类型有很多种，如模数式伸缩缝、梳齿板伸缩缝等。
伸缩缝的设计要保证能够自由伸缩，同时还要具有良好的防水性能和耐久性。
五、支座支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，它要能够承受上部结构传来的各种荷载，并将其传递给下部结构。
常见的支座类型有板式橡胶支座、盆式橡胶支座等。
支座的布置方式和数量要根据桥梁的跨度、结构形式、荷载等因素进行合理设计，以保证桥梁的受力均匀和稳定。
六、下部结构钢筋混凝土 T 梁桥的下部结构主要包括桥墩和桥台。
混凝土梁构造设计标准
混凝土梁构造设计标准一、概述混凝土梁作为一种常见的结构构件，在建筑、桥梁、隧道等工程中发挥着重要作用。
为了确保混凝土梁在使用过程中具有足够的强度、刚度和耐久性，设计师需要遵循一系列设计标准和规范。
本文将介绍混凝土梁构造设计的标准。
二、材料选择1. 混凝土强度等级：混凝土梁的强度等级应根据设计荷载和使用要求确定。
常用的混凝土强度等级有C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60等。
2. 钢筋：钢筋应按GB/T1499.2-2018《混凝土用钢筋》选用，钢筋的抗拉强度应为500MPa。
3. 混凝土配合比：混凝土配合比应根据混凝土的强度等级、工作性能和抗渗性能要求设计。
一般来说，混凝土的配合比应符合GB 50010-2010《混凝土结构设计规范》中相应的要求。
三、截面设计1. 混凝土梁的截面应根据受力状态和荷载要求确定。
在确定截面形式时，应保证混凝土的受压区域充分利用，同时满足受拉筋的要求。
2. 混凝土梁的截面应满足以下要求：（1）混凝土受压区域应满足强度要求，不得出现压力平衡失稳现象；（2）混凝土受拉区域应满足强度要求，不得出现拉力失稳现象；（3）混凝土梁的变形应满足使用要求，不得出现过度挠曲和裂缝。
四、配筋设计1. 受拉筋的布置：混凝土梁的受拉筋应布置在混凝土受拉区域内，受拉筋的布置应满足以下要求：（1）受拉筋的数量应满足强度要求和变形要求；（2）受拉筋的布置应保证混凝土的受拉区域充分利用，同时不得影响混凝土受压区域的强度和稳定性；（3）受拉筋的直径应根据受拉筋的数量和受力要求确定。
2. 受压钢筋的布置：混凝土梁的受压钢筋应布置在混凝土受压区域内，受压钢筋的布置应满足以下要求：（1）受压钢筋的数量应满足强度要求和变形要求；（2）受压钢筋的布置应保证混凝土的受压区域充分利用，同时不得影响混凝土受拉区域的强度和稳定性；（3）受压钢筋的直径应根据受压钢筋的数量和受力要求确定。
五、构造要求1. 混凝土梁的浇筑应按照标准进行，应保证混凝土浇筑的连续性和均匀性。
混凝土梁桥构造
3
二、装配式简支板 • 适用范围
4
• 截面形式
实心板 空心板——单孔、双孔
1．矩形实心板桥
矩形实心板适用于跨径不大于8m，板高为 0.16~0.36m。
5
6
2．空心板桥
• 当跨径增大时，装 配式简支板桥应采 用空心板截面，以 减轻自重，充分利 用材料。 • 装配式钢筋混凝土 空心板桥常用跨径 为6～13m，装配式 预应力混凝土空心 板桥常用的跨径为 10~20m。
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3、最弱斜截面验算（按偏心受拉构件） 判别标准： 边缘应力最大
h A b1 cos W 1 h b1 6 cos
2
N M A W
d 0 d
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2 Rh tg 2 3 Re 3 H 2 Hh 无水平荷载时
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54
2、主要尺寸 • 主梁——高1/151/25L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高 宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
55
• 下马蹄——占截面总面积的1020％
–（1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意 马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不 宜小于60mm。 –（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁 高的（0.150.20）倍，斜坡宜陡于45。 –梁端，梁宽与下马蹄同宽
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8
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10
11
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13
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• 施工方法
先张法——长线预制 后张法——扁锚
• 配筋特点
主要配置纵向抗弯钢筋 抗剪不控制，一般只设箍筋 钢筋砼梁设可设弯起钢筋 预应力筋在底板直线布置 梁端顶板设抗拉钢筋
装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计
3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m 以下。
跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。
为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。
目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。
但是，根据建桥实践，当跨径超过50m 后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。
因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。
3.3.1 横截面设计1．横截面形式装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T 形、I 形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘(见图3.15b、c)。
有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见图3.15d)。
图3.26 横向分段装配式梁 由于采用预应力筋施加预压力，可以提供方便的接头形式，为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和重量，还可做成横向也分段预制的串联梁(如图3.26)。
但由于串联梁施工麻烦，构件预制精度要求高，在国内使用较少。
2．主梁布置经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。
3．截面尺寸(1)截面效率指标为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。
截面特征如图3.27所示： 在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向弯矩。
在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点（截面上缘应力为零）（如图3.28a）；在运营阶段，若计及预应力损失△，截面内合力为y N 1g M y N y N y y y N N N ∆−=′，则在结构附 加重力(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩和汽车与人群荷 图3.27 界面特征 2g M 图3.27截面特征载弯矩作用下，合力将从下核点移至上核点（截面下缘应力为零），即移动了p M y N ′x s k k K +=的距离（如图3.28b），则有：1'g y M e N = （3.1）()()p g x s y y M M k k N N +=+∆−2 （3.2）图3.28预应力混凝土简支梁的应力状态式中：——预应力筋距截面下核心的偏心矩；'e x s k k 、——截面上、下核心距。
装配式钢筋混凝土简支T梁桥构造与主要尺寸 [精品文档首发]
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装配式钢筋混凝土简支T梁桥构造与主要尺寸 [精品文档首发] 装配式钢筋混凝土简支T梁桥构造与主要尺寸构造布置装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径8.0～20m。
我国标准设计为10，13，16，20m等四种。
主梁梁距通常在1.5～2.2m之间。
横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。
然而，设置横隔梁使主梁模板工作稍趋复杂，横隔梁的焊接接头又往往要在设于桥下专门的工作架上进行，施工比较麻烦。
实践证明，对于简支梁桥，一般在跨中，四分点，支点处各设一道横隔梁就可满足要求。
主要尺寸梁高：装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径8.0～20m。
我国标准设计为10，13，16，20m等四种，其梁高分别为0.8～0.9，0.9～1.0，1.0～1.1，1.1～1.3m。
经分析比较，表明高跨比（梁高与跨径之比）的经济范围约在1/11～1/18，跨径大取用偏小的值。
主梁高度如不受建筑高度限制，高跨比宜取偏大值。
增大梁高，只增加腹板高度，混凝土数量增加不多，但可以节省钢筋用量，往往比较经济。
肋厚：满足主拉应力强度和抗剪强度需要的前提下，主梁梁肋的厚度，一般都做得较薄，以减轻构件的重量，但还要注意满足梁肋的屈曲稳定性和不致使浇筑混凝土发生困难。
以往常用的装配式钢筋混凝土简支梁梁肋厚度为150～180mm，其上、下限的取法，取决于主钢筋的直径和钢筋骨架的片数。
目前，焊接钢筋骨架已较少采用，其次，为了提高结构的耐久性，适当增加保护层的厚度，梁肋厚度已增至160～240mm。
横隔梁的高度可取为主梁高度的四分之三左右。
在支点处可与主梁同高，以利于梁体在运输和安装中的稳定性。
但如果端横隔梁高度比主梁略小一些，则对安装和维修支座是有利的。
横隔梁的肋宽常用12～20cm。
预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔形，以便脱模。
T梁翼板的厚度，钢筋混凝土梁中，主要满足于桥面板承受的车辆局部荷载要求。
简述钢筋混凝土连续梁桥的概念及构造特点
简述钢筋混凝土连续梁桥的概念及构造特点
钢筋混凝土连续梁桥是一种常见的桥梁结构，其概念如下：
钢筋混凝土连续梁桥由多个连续的梁段组成，通过预应力或钢筋混凝土梁与梁之间的连接形成一个整体。
这种桥梁结构具有较高的承载能力和稳定性，广泛应用于公路、铁路和城市轨道交通等领域。
构造特点如下：
1.连续性：连续梁由多个连续的梁段组成，这种连续性可以提高
结构的承载能力和稳定性。
2.钢筋混凝土材料：主要采用钢筋混凝土材料，具有较高的承载
能力和耐久性。
3.承载力强：由于采用多个连续的梁段，连续梁的承载能力较
高，能够承受较大的荷载。
4.适应性强：连续梁的结构形式可以根据实际需求进行灵活设
计，适应不同的跨度和荷载要求。
5.施工技术要求高：由于连续梁的结构形式较为复杂，施工时需
要采取特殊的工艺和技术措施，以确保结构的稳定性和安全
性。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询专业工程师。
混凝土桥梁
混凝土桥梁
混凝土桥梁是世界上最常见的桥梁形式之一，因为它具有强大的耐久性、可靠性、灵活性和经济性而备受欢迎。
本文中，我们将深入探讨混凝土桥梁的构造、设计和维护。
1、混凝土桥梁构造
混凝土桥梁可以分为梁式桥、拱桥、板式桥和悬索桥等几类，其中梁式桥和板式桥是最为普遍的两种结构。
梁式桥梁的基本构造由梁、支座、支撑和水泥混凝土构成，而板式桥梁由平板和梁组成。
拱桥的构造则有弧形拱体和拱墩，由于其极高的工程难度，受到了建筑师和工程师们的极大欣赏。
2、混凝土桥梁设计
混凝土桥梁的设计是在工程师们的精心计算和选材下完成的。
为了确保混凝土桥梁的耐久性和可靠性，各个环节都需要至少两位工程师的核准，确保它们的质量和稳定性。
国际上，各类混凝土桥梁的设计都受到地震、风速、桥梁载荷、温度变化、土壤和地形等限制，相应的设计参数也受到了不同的要求。
3、混凝土桥梁维护
混凝土桥梁的维护是确保它们的安全和寿命的重要因素。
定期的检查和维护可以防止裂缝、腐蚀和其他损坏，还可以及时解决小问题，避免大的破坏。
通常，维护工作包括清洁、油
漆、补漆、加固和替换主要结构材料等等。
需要注意的是，严重的损坏需要制定应急方案，可能导致桥梁的关闭或侧重于证明资源和人员的最短途径，确保交通的畅通和稳定。
桥梁的组成
桥梁的组成桥墩是桥梁最重要的部分，也是支撑桥拱、桥台和桥身的基础。
一般由混凝土制成，其形状有长方形、矩形、半圆形、圆柱形、等边三角形等组成。
桥墩的底部一般有垫层，以减少桥墩的承载力。
桥墩的上部一般有护栏，为了更好地保护行人和动物，有的桥墩也会装饰一些栏杆。
桥台是桥梁的结构支撑物，也是桥身的基础，它能够分散桥身承受的压力，使之均匀分布在桥墩上，从而提高桥梁的稳定性。
一般用钢筋混凝土或者木材来制作桥台，形状有矩形、四边形、平行六边形和拱形等。
桥身是桥梁的主体结构，其用途是承载机动车辆、行人等过桥时的负载，是桥梁的贯穿部分，也是桥梁的核心结构部分，它的宽度和厚度决定着桥梁的耐久性和承载力。
一般由混凝土和钢筋组成，桥身的形状有长方形、平行四边形和径向拱形等等。
桥柱是支撑桥身的建筑物，它也是桥梁的重要结构部分，主要用于支撑桥身和桥台，以及把桥身形成拱形结构，减少桥身的剪力及抗震能力。
常见的桥柱的形状有直立圆柱形和箱梁形。
桥拱是用来支撑桥身的结构物，它可以有效地分散桥身的荷载，以及减少桥身的剪力而增加其强度和稳定性。
桥拱的形状可以分为半圆弧形、拱下矢状断面、三角拱、双拱、菱形拱、椭圆拱等。
桥面是桥梁的上表面，即桥面结构，用于保护桥梁结构免受空气中的冲击力，防止腐蚀，及承载过桥物体时的摩擦，桥面质量也直接影响着桥梁的承载能力。
常见的桥面有水泥桥面、沥青桥面、木板桥面、半湿式混凝土桥面等等。
综上所述，桥梁由桥墩、桥台、桥身、桥柱、桥拱、桥面等元素组成，它们之间通过结构力学原理，使桥梁形成完整的结构，支撑起汽车、行人、自行车等交通工具和行人经过桥梁时的负载。
桥梁工程既要考虑各元素的结构完整性，又要考虑负载的安全性，以此来确保桥梁结构的安全性。
因此，桥梁的组装工艺非常重要，应该遵从严格的结构要求，并由有经验的专业工程师执行，从而确保桥梁的稳定性和安全性。
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摘要：本文对国内外关于混凝土桥梁结构构造的研究进行了归纳总结，并指出了其中存在的不足。关键词：混凝土桥梁，结构构造作用，结构构造，国内外研究现状1前言由于桥梁结构的整体性能下降包括耐久性下降、受力性能降低、应力损伤等一系列问题，单从一方面进行研究无法达到预期的目的。在这种情况下，集提高桥梁结构的耐久性和改善桥梁结构受力性能于一体的混凝土桥梁结构构造的研究就提到重要的议事日程，国内外一些专家和学者也己开始进行这方面的研究工作。2国内外结构构造作用研究结构构造是指结构内部各部分之间的布置方式，具体到混凝土桥梁及其他混凝土结构，则是指混凝土结构构成形式及构件的截面形式、钢筋的布置形式、保护层厚度等。结构构造的作用，主要表现在对混凝土结构耐久性提高和受力性能改善等方面。在人们的普遍观点中，耐久性主要是指材料的耐久性，对于钢筋混凝土结构而言，耐久性主要是研究钢筋的锈蚀和混凝土的劣化。张誉等指出影响混凝土结构耐久性的因素包括设计构造、材料质量、施工质量和外界环境条件4个方面，并将设计构造的原因排在第一位。陈肇元院士则将构造措施和材料选取、施工要求等并列为耐久性设计的主要考虑因素，在构造措施中提到了防水层设置、保护层厚度、配置构造钢筋、伸缩缝、施工缝的防护等。在桥梁结构受力性能方面，人们在桥梁设计中一直偏重于结构计算方法的研究，结构计算方法主要针对桥梁的结构体系，而忽视对构造方面的关注。实际上，由于计算模式和计算理论自身存在的缺陷，导致了一些计算上有保障而实际上存在隐患的设计出现。特别是在桥梁的设计方面，许多设计人员往往只追求满足规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造等方面去加强和保证结构的耐久性和安全性。因此，良好的结构设计和适宜的结构构造可以通过保证桥梁成桥时的先天性能来保证桥梁后期的耐久性。3国内外结构构造研究由于长期以来混凝土桥梁的设计主要是基于强度理论的结构体系方面的设计，而对结构构造方面考虑的较少，造成许多混凝土桥梁由于构造方面的原因导致耐久性或受力性能下降。结合混凝土桥梁由于结构构造设置不合适导致的病害，国内外专家也进行了相关的研究。这些结构构造主要包括混凝土保护层厚度、桥梁横向连接构造、桥面板构造、防排水构造以及可检修可更换构造等方面，下面就分别进行论述。3.1桥梁防排水构造l)病害特征水是造成混凝土桥梁耐久性问题的最关键的因素，由于过去没有对桥梁防排水进行足够的重视，造成许多防排水构造设置的不合理，导致防水未能有效防住、排水又没完全排出的现象，从而造成混凝土桥梁的一系列病害。比如有的排水管设置位置不合适，水直接排到了盖梁上;有的泄水管与混凝土之间密封性不好，水顺着泄水管外侧渗到翼板底部;有的伸缩缝部位防水措施不到位，水顺着伸缩缝部位流下;还有的伸缩缝端部未有排水设施，造成水沿伸缩缝端部的翼板流下。这样不但影响桥梁的美观，而且随着时间的增加，这些部位的混凝土就会腐蚀，混凝土内钢筋锈蚀会加快。2)研究现状国内外一些专家对桥梁的防排水构造进行了一些研究，但内容多为桥梁防水层的研究，包括防水层构造、材料、粘结能力以及抗剪性能等。毋庸赘言，桥面防水层是混凝土桥梁结构防水最重要的构造措施，但根据现场的调研结果看，由于人们对防水层的重视程度较高，而忽略了其他防水设施的作用，导致桥梁结构的防排水问题往往是由其他防水设施设置不合理造成的。国内外专家也提出了一些其他防水构造措施的重要性，并提出了桥梁防水系统的概念，但研究成果较少，而且未形成一定的系统，所以应该加强这方面的研究。3.2铰接板桥铰缝构造l)病害特征铰缝作为铰接板式桥横向连接的主要构造形式，经历了一个由浅到深的发展过程。近年来铰缝构造主要采用深铰缝的构造形式，深铰缝不但传递板梁间的竖向剪力，还传递板梁间的横向弯矩，因此会使板梁结构的整体力学性能发生相应的改变，导致板梁底部出现纵向通缝。同时铰缝内部的受力性能也会发生相应的变化，特别是在车辆荷载的反复作用下，铰缝内部的应力及其发展规律变得更加复杂。2)研究现状国内外专家在板梁铰缝方面进行的研究相对较少，且研究主要局限在铰缝出现裂缝和破坏等具体的问题，并未对混凝土铰接板铰缝在荷载作用下的应力状况进行较系统的分析，特别是未涉及到铰缝研究的一些关键性问题。这些问题包括:①铰缝内的竖向剪应力和横向拉应力对铰缝破坏各有什么影响，仅用竖向抗剪强度理论作为铰缝设计强度理论是否合适;②铰缝破坏是否是因为车辆荷载的反复作用造成的铰缝内混凝土竖向剪力疲劳破坏;③铰缝内部详细的应力分布到底是什么状况，改变铰缝构造尺寸后铰缝内部的应力分布及应力值会发生怎样的变化。而这些问题对铰缝研究来说才是最基础和最关键的。3.3截面配筋构造l)病害特征配筋构造包括钢筋的配筋率、钢筋直径和钢筋间距等方面，而截面构造则包括截面的尺寸，截面内钢筋的布置位置等，由于以前桥梁设计时的钢筋仅按混凝土桥梁的强度理论进行主筋配置，而忽视箍筋和构造钢筋的配置，导致了一些问题的出现。比如有些钢筋混凝土梁的箍筋和构造钢筋的配置不足。虽然也满足规范要求，但在车辆荷载的作用下，容易在梁端部引起混凝土剪切裂缝、跨中的拉裂缝。另有一些板式桥刚度不足，主要是因为板的高度较小，当车流量和车辆荷载超过设计值时，就会引起较大的振动和挠度，使板梁结构产生裂纹和疲劳损伤，降低桥梁的耐久性。2)研究现状对于钢筋混凝土桥梁结构的钢筋配置，规范对其最小配筋率、钢筋直径及钢筋间距做了相关的规定，但仍不够全面。以t梁肋板的纵向构造钢筋为例，周献祥认为，纵向构造钢筋仅仅对梁肋板两个侧面的一个混凝土窄条产生影响，而与肋板宽度无关，以肋板截面面积来定义构造钢筋的配筋率是不合适的。王铁梦也提出构造钢筋配置的细和密的原则。总体来讲这方面研究较少。3.4桥梁支座构造1）病害特征支座是影响混凝土桥梁安全性与耐久性的重要构造措施，但也未能引起足够的重视。调查中发现，有的桥梁支座安放位置不精确，有的钢垫板位置偏移，有的桥梁存在着支座悬空的现象。支座普遍没有防尘罩和防水设施，若伸缩缝或铰缝处漏水，很容易引起钢垫板的锈蚀。部分支座老化损坏较严重，在超载车辆的作用下，有的支座被压坏。支座附近没有更换支座的空间。2）研究现状关于桥梁支座的研究主要分为两个方面，一方面是关于桥梁支座作用及应用的研究，这部分内容主要研究了支座的作用、支座抗震性能研究以及支座刚度和转角对其作用的影响等，另一方面是关于支座病害及其处理方法的研究，主要涉及到支座的一些常见病害和支座的更换方法等，但未有从构造措施和日常养护方面增强支座耐久性的研究。4研究存在的问题总结由以上关于混凝土桥梁结构构造不合适引起的问题及研究概况可以看出，我国混凝土桥梁结构构造的研究主要存在以下方面的问题与不足:（1）对混凝土桥梁结构构造研究不够系统。（2）对在役混凝土桥梁结构构造合理性尚欠缺有效甄别方法。（3）对混凝土桥梁的结构构造合理性的研究还不够充分。（4）没有可依据的统一的混凝土桥梁结构构造设计原则和方法。（5）没有形成强制实施的公路混凝土桥梁结构构造设计规范性条文。参考文献：[1]吴海军.桥梁结构耐久性设计方法研究[d].上海:同济大学，2006[2]穆祥纯.城市道路与桥梁防水技术的研究和应用[j].城市道桥与防洪，2004，4:2-16[3]叶爱君，胡世德，范立础.桥梁支座抗震性能的模拟分析[j].同济大学学报，2001，29(1):6-9[4]唐先习，徐岳，姚晓飞.混凝土桥梁合理耐用结构构造研究方法浅析[j].建筑结构，2010，40(52):722-725