填前碾压试验段总结
最新冲击碾压试验段总结
我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240 +710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。
通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下：一、试验目的1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点；2、检验设计参数和地基处理效果；3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。
二、编制依据1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。
2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。
3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书”4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
三、路基工程概况及主要技术标准3.1路基试验段工程概况冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级），非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。
3.2冲击碾压主要技术标准采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。
试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。
以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。
冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
最新冲击碾压试验段总结
我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240 +710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。
通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下：一、试验目的1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点；2、检验设计参数和地基处理效果；3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。
二、编制依据1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。
2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。
3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书”4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
三、路基工程概况及主要技术标准3.1路基试验段工程概况冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级），非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。
3.2冲击碾压主要技术标准采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。
试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。
以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。
冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。
路基填前碾压试验段施工总结2000字
路基填前碾压试验段施工总结2000字在现代社会中，土地利用越来越多，道路交通成为人们生活中不可或缺的一部分，因此道路建设在当今社会扮演着不可或缺的重要角色。
在道路建设中，路基填前碾压试验段施工作为道路建设中的一项重要工作，对于保证道路建设的质量和稳定性起着重要的作用。
在实际的生产施工中，路基填前碾压试验段施工面临着诸多的问题，为了更好的理解和应对这些问题，本文对路基填前碾压试验段施工进行了总结。
一、施工前准备在进行路基填前碾压试验段施工前，需要进行较为全面的施工前准备，这样才能确保路基填前碾压试验段施工过程的顺利进行。
首先需要对施工区域进行测量，并按照测量结果制定合理化的施工方案，在施工方案中应包括施工过程中所需要使用的设备、人员、材料等信息。
其次，施工前还需要进行地面的清理和处理，以保证施工时路面干净整洁，没有灰尘、碎石等对施工过程造成的影响。
二、施工过程中存在的问题1. 环境因素在路基填前碾压试验段施工中，环境因素是影响施工质量和进度的重要因素。
在施工过程中，遇到恶劣的气候条件，如雨天、雾天、刮风等，会导致施工人员的工作效率下降，甚至因为一些设备暴露在雨、雾、风中而造成设备受损。
而在施工前需要依照实际情况进行权衡和评估，以选择合适的施工时间，确保施工进度和质量。
2. 施工设备的选择施工设备在路基填前碾压试验段施工中起着至关重要的作用，选择不合适的设备会影响施工质量和施工速度。
在选择施工设备时，需要根据具体的工作环境和条件，选择适合的设备。
如在地势复杂的地区，需选择高功率、高扭矩的设备，以保证设备的强力性能。
而在设备的操作与维护上，则需要专业的人员进行操作和维护，确保设备的正常运转。
3. 材料的使用在路基填前碾压试验段施工中，材料的使用也是关键的一环节。
使用合适的材料可以有效地提高施工质量。
在材料的选用上应根据材料的特性和施工需要进行选用。
如在路基填前碾压试验段施工中，使用合适的碎石可以有效地保证路面的平整度和强度。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工情况。
试验段长100米。
本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。
在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。
接着，我们介绍了本段路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲线段。
接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。
特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。
湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。
水文地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。
最后，我们总结了本次试验的施工情况，并强调了本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此本次试验的数据对于未来的工程施工具有重要的参考价值。
水准仪动力板载压力试验仪动力板载位移计单位台台台数量111设备型号Leica TS13ZC-3ZD-20备注用于测量施工控制导线、路基横断面等用于检测填料压实度、7d饱和无侧限抗压强度等用于检测填料压实度、路基变形等1、为确定本地区经济合理的填料、选定满足施工要求的压实机具以及机械配套，需要进行试验段的施工，并选定积极、合理、准确的检测手段。
工程填筑碾压试验施工总结报告
新疆青河县小青河规划治理工程第1标段合同编号：XJQH-XQH-TJ-2011-01堤身填筑碾压试验段总结报告批准：审核：编制：新疆水昌建设工程有限公司青河县小青河流域规划治理工程第一项目部二零一二年五月四日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、试验目的 (1)四、试验要求 (1)4.1试验参数 (1)4.2试验内容 (2)4.3土的压实标准 (2)4.4试验资料整理 (2)五、试验区选择 (2)5.1试验区选择 (2)5.2料源选择 (3)六、施工方法 (3)6.1碾压试验程序 (3)6.2试验施工 (4)七、资源配置 (6)7.1机械设备配置表 (7)7.2劳动力资源配置表 (7)7.3试验器具配置表 (7)八、试验结论及有关填筑参数 (7)新疆青河县小青河流域规划治理工程第一标段堤身填筑试验技术总结报告一、工程概况本合同段为新疆青河县小青河规划治理工程第一标段，起讫桩号为0-000~-5-000，里程长度为10公里。
其中挖方19万立方米，填方22万立方米，堤身填筑填料基本为河床就近挖方段内的利用方，部分为河床料外调方，填料为砂砾石料。
二、编制依据1、新疆青河县小青河规划治理工程第1标段招标文件（技术条款）及图纸；2、土方填筑施工技术要求；3、《土工试验规程》(SL237-1999)；4、《堤防工程施工规范（SL260—98）》；5、国家、行业颁发的相关规程、规范、技术要求。
三、试验目的1、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；2、检查压实机具的性能能否满足施工要求；3、选定合理的施工压实参数：铺料厚度、土块限制直径、含水量的适宜范围、碾压方法和碾压遍数。
4、通过生产性试验，研究和完善土方填筑的施工工艺和措施；5、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。
四、试验要求4.1试验参数根据相关规范要求及我部以往的施工经验，在本次渠堤填筑碾压试验施工过程中拟进行以下试验参数的施工：1、碾压机械：本次试验采用20T振动碾作为碾压机械。
冲击碾压试验段总结报告
路基冲击碾压试验段施工总结（K601+440～K601+740段）一、试验段的目的、意义根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。
通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。
二、试验段工程概况试验段里程位置为K601+440～K601+740段，该段路基设计填高2.5m，按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具代表性，交通及试验条件较好。
该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建部分采用25KJ冲击压路机冲击20遍。
地基冲击碾压处理后进行挖台阶处理，按填筑试验取得的工艺参数分层压实填筑路基。
试验段长度300米，宽度平均约19.5米，面积约5850m2。
三、试验段资源配置1、人员组织为确保填筑试验的顺利进行，试验现场配备工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员3名，试验室试验人员2人，领工员1名。
其他协作人员根据现场实际情况进行调整。
表1 试验段小组人员分工表2、试验段机械设备配备表表2 试验段施工机械一览表3、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表4、试验段检测项目及标准A、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。
定点宜采用6cm长铁钉系红布条做明确标记，准确定点，测点不少于20个。
B、压实度：压实度检测的平面点数不少于规范要求的频率，每个测点竖向位置为：表面下20cm、50cm、80cm、120cm。
检测时间为冲压前及每冲压5遍。
C、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%的采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同，测点不少于6个。
四、试验段方案1、冲击压路机工作原理拖式冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
路基填前碾压试验段施工总结
路基填前碾压试验段施工总结路基填前碾压试验段施工总结总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，不妨坐下来好好写写总结吧。
我们该怎么写总结呢？以下是小编为大家整理的路基填前碾压试验段施工总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
路基填前碾压试验段施工总结11编制依据1.1编制说明根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。
1.2编制依据⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；⑹填石试验段实际数据。
2路基试验段施工2.1工程概况为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。
试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。
2.2试验段施工目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
填前碾压试验段总结
土方填筑试验段总结（K9+500～K9+600）保阜高速白合互通连接线唐县段SG1项目经理部2010年4月17日在路基全路段开工前，我单位为了掌握路基填筑的各种施工数据，对K9+500～K9+600段100米作为试验段进行施工。
根据施工实践，掌握了合理的施工数据，为今后规范化作业，科学化管理，确保工程质量全优打下扎实的基础。
1人员配备根据现场的实际情况，在确保工程质量的前提下，确保施工人员配备。
主要施工技术人员配备表2.机械设备按实际施工频率，现场施工调配，本着确保规范施工，各项技术指标均优的原则，确定机械设备。
主要机械设备配备表3、试验段施工工艺施工工艺：施工准备→测量放样→人工配合机械做包边土→挂线→挖掘机开挖装土→自卸汽车运输→人工配合推土机、平地机整平→压路机压实至无轮迹→检验压实度合格后→进行下道工序（1）测量放样按图纸要求在直线段、曲线段放样，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上超宽碾压。
（2）分层填筑填土路堤松铺厚度不超过30cm，进行分层填筑，每种土总厚度要大于50cm，将透水性能好的土填在下层。
用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输。
（3）铺摊整平填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。
使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。
（4）碾压夯实填土整平后，用20T振动压路机或25T三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。
横向接头处，振动压路机重叠40cm～50cm，三轮压路机重叠轮宽的1/2。
前后相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，使路基各点都得到充分压实。
（5）检验签证施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用重型击实试验用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行现场填土压实度测定。
并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。
（6）路基面整形路堤从底基分层填筑碾压至设计标高后，路基进入预压期，预压期结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、压实。
冲击碾压试验段总结
冲击碾压试验段总结一、试验情况我标段于2009年8月15日—2009年8月16日在K6+900-K7+154段采用三边形冲击压路机进行了94区顶冲击碾压试验段的施工。
对每冲击碾压5遍后进行沉降量观测和压实度进行检测。
通过试验段的施工，总结出了能够保证施工质量且经济可行的人员、机械配备方案及施工工艺、施工参数。
二、施工时保证施工质量且经济所需的人员三、施工时保证施工质量且经济所需机械设备四、施工工艺1、施工放样测量人员依据测量控制网在填前碾压后，放出路基中线并用白灰撒出边线。
每20米为一个控制断面，每个断面做5个沉降观测点，用21cm长铁钉拴红布条做记号，然后测量冲击碾压前的高程。
2、冲击碾压利用功率235KW的牵引车引着双轮三边形冲击式压实机，采用错轮不重叠的轮迹的冲击方法。
冲击顺序采用下图路线：行驶速度9～12ｋｍ/ｈ，使相应冲击频率和冲击能力分别达到80～100次/min和30KJ。
双轮冲击压路机的冲击轮宽度为0.9m，两轮隙宽度为1.16m，双轮外边缘的宽度为2.96m时，冲碾1次的计算碾压宽度为2m，经错一个轮宽碾压，冲碾1个来回后，计算碾压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次算一遍。
3、冲击碾压15遍后，进行沉降量、压实度实验检测。
a、冲击压实前和碾压后采用灌沙法进行压实度检测，检测点的位置为表面下20cm，（测点的位置为灌沙的中间位置）。
检测频率为2000m2检测4个点。
b、埋点进行冲击前及冲压后标高检测，水准仪的测量精度不大于1mm。
检测频率为每20m设一断面，每断面测5个点。
4、试验检测合格后，采用平地机整平，表层干燥有灰尘时洒水，然后进行压路机碾压。
5、恢复中线、边线，经监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。
6、冲击碾压施工要点：（1）冲击压实机行驶速度为9～12ｋｍ/ｈ，不宜太慢。
（2）尽量减少碾压接头，影响路基整体均匀性。
（3）冲击时注意冲击波峰，采取错轮压实，冲压5遍后改变冲压方向。
路基填前碾压试验段施工总结
路基填前碾压试验段施工总结一、试验段工程概况本合同段填前碾压试验段施工路程原为K18+140-K18+320，因该段经翻晒后含水量仍偏大，经过比较我们选择K19+120-K19+300段为填前碾压试验段，全长180m，平均路基原地面宽度为m。
试验时间为2005年5月3日至5月5日。
试验时将试验段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分别进行试验。
二、施工方法施工时采用人工配合推土机、平地机整平，压路机碾压密实。
（主要机械设备表附后）1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土采用人工配合推土机。
路基清表宽度为路基坡脚设计宽度两边加宽1.0 m。
清表时推土机应沿路基方向有路基边到中间，由低处到高处清理。
每次清表长度为60m，将表土堆放成堆，清完一段后用人工配合装载机然后推土机继续清理下一段。
将清理的废土集中堆放到路基填土范围以外征地界内指定地点。
清表时我们将路基范围内的树根、杂草及腐殖土等杂物全部清除干净。
2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平先用推土机将翻松的原地表排压2遍，然后用人工配合推土机粗平1遍，再用平地机精平2遍。
大致平整密实后，用压路机初压1遍，然后再用平地机精平1遍，此时原地面平整度符合要求，地表土基本达到原地表翻松前的密实程度，可以进行碾压试验。
3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制碾压的关键是控制土的含水量，土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
原地面碾压前我们提前进行原地面反复翻晒，凉晒土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范围内，立即进行整平碾压。
4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾压采用振动压路机碾压，碾压速度由慢到快，压路基最快行驶速度控制在4km/h以内。
由于地下水位较高，碾压时全部采用静压。
碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠40-50cm，做到原地面无漏压、无死角、压实均匀，无软弹、起皮现象；原地面表面平整，边线直顺。
碾压试验总结
新昌工业园区基础设施工程PPP项目xxxx路基填筑碾压工艺性试验总结报告批准审核复核编制二0一八年四月十七二十一日路基填筑碾压试验段总结报告1.工程概况xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m，为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。
xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。
道路工程主要内容为路基土石方开挖填筑、边坡防护、涵洞等。
本标路基土石方填筑量约6.2万m³，填料全部为挖方段内的利用方。
为全面展开路基土方填筑施工,本标段于2018年4月25日至2018年4月27日在K0+100～K0+200段路基场地范围内进行填筑碾压试验,施工中严格按照填土路基试验段施工方案进行施工。
通过试验段的施工，施工人员熟悉了填土路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填土路基的施工积累了经验和依据。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的填土路基施工工艺，用于指导路基填筑施工。
具体施工工艺总结如下：2.碾压试验目的碾压试验采用本标段内路基挖方区域具有代表性的土料作为试验料，并选定20T自行式振动压路机进行碾压，通过碾压试验确定适宜本工程不同部位填筑要求的松铺厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械、人员组合、碾压时最佳含水量等工艺性控制参数，为今后路基及场区大规模填筑施工提供可行性依据。
3.本工程填筑压实度要求本工程道路等级为城市主干道，按照规范要求压实度应采用城市主干道的规定值，同时依据设计施工图纸对场区的填筑要求，本工程填筑压实度技术要求见下表：4.碾压试验材料来源碾压试验采用本标段内路基挖方区域具有代表性的土料作为试验料。
冲击碾压试验段总结报告
路基冲击碾压试验段施工总结（K601+440～K601+740段）一、试验段的目的、意义根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。
通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。
二、试验段工程概况试验段里程位置为K601+440～K601+740段，该段路基设计填高2.5m，按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具代表性，交通及试验条件较好。
该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建部分采用25KJ冲击压路机冲击20遍。
地基冲击碾压处理后进行挖台阶处理，按填筑试验取得的工艺参数分层压实填筑路基。
试验段长度300米，宽度平均约19.5米，面积约5850m2。
三、试验段资源配置1、人员组织为确保填筑试验的顺利进行，试验现场配备工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员3名，试验室试验人员2人，领工员1名。
其他协作人员根据现场实际情况进行调整。
表1 试验段小组人员分工表2、试验段机械设备配备表表2 试验段施工机械一览表3、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表4、试验段检测项目及标准A、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。
定点宜采用6cm长铁钉系红布条做明确标记，准确定点，测点不少于20个。
B、压实度：压实度检测的平面点数不少于规范要求的频率，每个测点竖向位置为：表面下20cm、50cm、80cm、120cm。
检测时间为冲压前及每冲压5遍。
C、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%的采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同，测点不少于6个。
四、试验段方案1、冲击压路机工作原理拖式冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
路基冲击碾压施工总结
路基冲击碾压试验段总结一、试验段路基情况路基填前冲击碾压试验段位于K116+620～K116+740,此段路基地势平坦,土质为亚粘土、粘土，便道畅通，且距离民用建筑较远，有一定的代表性。
二、试验段总结1、我标段采用25KJ的三边形双轮冲击压路机进行碾压，通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，使用25KJ的三边形双轮冲击压路机能够达到冲击碾压的预期效果，能明显的加速原地面的下沉及压实度的提高。
2、通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，采用冲击碾压能达到预期效果；3、跟据试验段的施工过程及经验总结，我标确定冲击碾压的施工工艺如下图如示：其中：冲击碾压时土的含水量（W）范围要求：1)当细粒土含量大于50%时，含水量（W）的范围在（W opt-4%）～（W Opt+2%)之间；2)当细粒土含量小于50%时，含水量（W）的范围在（W opt-3%）～（W Opt+2%)之间（W Opt为最佳含水量）。
4、确定合适的质量检测方法；施工过程中采用控制压实遍数，沉降量、压实度三种方法检测和评价压实效果，以控制遍数，沉降量为主，压实度为辅是可行的，便于操作。
通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明：使用25KJ的三边形双轮冲击压路机冲击20遍后，路基的沉降达到7cm，原地面平均压实度达到93.8%。
5、确定合理的质量控制标准；通过试验段所取得的数据，确定冲击20遍后，冲击沉降量达到6cm～7cm为合格，否则需补充冲压。
三、试验段结论此段路基经过20遍冲击碾压后，平均沉降量为7cm，原地面冲击碾压后压实度平均增加了6.5%，冲击碾压20遍后比冲击碾压15遍后沉降量小于要求的3cm，沉降基本稳定。
综上所述，此段路基经过20遍冲击碾压后，与没有冲击碾压前比较沉降明显，15遍后到20遍路基沉降已基本稳定。
冲击碾压能有效减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，对提高路基的整体强度则有显著的效果，因此，考虑土质的变化，施工路段长度等诸多因素对压实效果的综合影响，结合业主文件豫驿宛泌质[2008]027号文土方路基冲击碾压遍数不低于20遍的要求，确定本标段土方路基填前冲击碾压的最佳遍数为20遍。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我标段在YK28+450~YK28+600段进行了路基填方试验段施工，试验段长150米，填筑土方3200m3。
根据路基填筑试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、试验准备在本段路基试验段施工期间，得到了监理第2代表处五标驻地办和代表处试验室的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段施工。
二、试验目的1、确定合适的路基填料。
2、确定填方的松铺系数。
3、确定标准施工方法。
①确定填料的适宜含水量及控制方法；②确定整平和整型的合适机具和方法；③确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和碾压遍数；④确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法；⑤确定压实度的检测方法；4、确定沉降和稳定监测的方法，施工填料及加载速度。
5、确定每一作业段的合适长度或面积。
6、确定每次铺筑的松铺厚度。
三、施工过程1、取土场（1）、取土场位于K28+800~K28+900路基挖方。
（2）、取土前，做好原地面排水系统，作业面不能有积水。
（3）取土时，首先用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至试验段。
2、填筑前的准备（1）、路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
（2）、用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出每层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方自卸汽车每车12.5方，93区、94区摊铺厚度按30cm计算，每车卸料面积为41.7m2，在填土范围内按 6.5×6.5m方格洒灰线；96区摊铺厚度按25cm计算，每车卸料面积为50m2，在填土范围内按6.5×7.7m方格洒灰线用白灰撒线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
冲击碾压试验段总结
冲击碾压试验段总结概述冲击碾压试验是一种常用的测试方法，用于评估材料或产品在受到冲击压力时的抗性能。
本文档将对冲击碾压试验段的相关内容进行总结，包括试验原理、测试步骤、结果分析以及注意事项等。
试验原理冲击碾压试验主要通过施加冲击力对材料或产品进行试验，以评估其抗冲击碾压能力。
试验过程中，使用特定的设备对被测试样品进行碾压，并记录其变形情况和耐受力。
根据测试结果，可以评估材料或产品的耐用性和可靠性。
测试步骤1.准备工作在进行冲击碾压试验之前，需要进行以下准备工作： - 准备测试设备：包括冲击碾压机、测量仪器等。
- 样品选择：根据测试要求和需求，选择适合的样品进行测试。
- 检查设备：确保测试设备与仪器的正常运行，检查是否有损坏或异常。
2.设定测试参数根据试验要求和规范，设置冲击碾压试验的相关参数，如冲击力、碾压速度、试验时间等。
3.进行试验按照设定的参数，将样品放置在测试设备上进行试验。
注意安全操作，确保试验过程中没有危险。
4.记录数据在试验过程中，使用测量仪器记录样品的变形情况、耐受力等数据。
确保数据的准确性和可靠性。
5.数据分析根据记录的数据，进行数据分析，包括样品的变形情况、耐受力等指标的评估。
6.结果评估根据数据分析的结果，对样品的抗冲击碾压性能进行评估。
评估的指标可以包括样品的变形程度、破坏情况等。
结果分析冲击碾压试验的结果分析可以从以下几个方面进行： - 变形情况：根据试验数据，评估样品在受到冲击压力时的变形程度。
偏大的变形可能表示材料或产品的抗冲击能力较弱。
- 破坏情况：观察样品在试验过程中是否发生破坏，并评估破坏形式和破坏程度。
完全破坏的样品可能表示冲击压力超过其承受能力。
- 耐受力评估：根据试验数据，评估样品在受到冲击压力时的耐受能力。
耐受力较强的样品可能具有更好的抗冲击性能。
注意事项在进行冲击碾压试验时，需要注意以下事项： - 安全操作：在试验过程中，要确保安全操作，控制冲击力和碾压速度等参数，以免造成人身伤害或设备损坏。
路基填筑碾压试验总结
宁武高速公路A11合同标段填土路堤试验总结报告施工单位:宁武高速公路A11合同标段项目经理部二00九年九月二十九日填土路堤碾压试验总结报告一、试验情况1、试验区段和范围选择K160+450~K160+650段路基填筑段（全幅路基）作为试验段。
2、所用的设备和材料进行该次碾压试验所采用的设备：YZ20B振动压路机，自重20t，激振力为35t；黄工TY220山推1台，进次分层摊铺土料；压实度检测必须的灌砂法试验设备。
路基填筑所用的材料为K160+450~K160+650处山体开挖的回填料。
3、摊铺和压实情况本次试验按三层进行，即铺筑第四层、第五层、第六层时为试验层。
每层松铺为30cm，压实后层厚为25cm。
碾压遍数确定为先静压1遍，然后再弱振1遍，强振1遍时测含水量、干密度和压实度，即压路机静压1遍后振压2遍时第一次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压3遍时第二次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压4遍时第三次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压5遍时第四次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压6遍时第五次取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压7遍时第六次取点测含水量、干密度和压实度；在该层每次都记录下详细的数据现场测得湿密度回室内得出含水量、干密度和压实度。
详见附表（压实度检测报告）。
二、主要的施工方法经过该试验，结合现场实际情况，得出主要的施工方法如下：1、基底处理：路基填筑前，首先进行原地面地表清理，清除原地面的草皮、腐殖物及非适用材料，然后进行整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90% 。
2、路基填筑靠近山体端施工之前，应先将山体原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备需要，设置为2m宽，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。
3、在基底已处理好的路基上进行1-3层摊铺。
因原地面起伏较大，不宜直接在基层上进行路基填筑碾压试验，但要求其压实度必须大于93%，3层试验合格后，开始第4层的摊铺和碾压并取得试验数据。
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土方填筑试验段总结
（K9+500～K9+600）
保阜高速白合互通连接线唐县段SG1项目经理部
2010年4月17日
在路基全路段开工前，我单位为了掌握路基填筑的各种施工数据，对K9+500～K9+600段100米作为试验段进行施工。
根据施工实践，掌握了合理的施工数据，为今后规范化作业，科学化管理，确保工程质量全优打下扎实的基础。
1人员配备
根据现场的实际情况，在确保工程质量的前提下，确保施工人员配备。
主要施工技术人员配备表
2.机械设备
按实际施工频率，现场施工调配，本着确保规范施工，各项技术指标均优的原则，确定机械设备。
主要机械设备配备表
施工工艺：施工准备→测量放样→人工配合机械做包边土→挂线→挖掘机开挖装土→自卸汽车运输→人工配合推土机、平地机整平→压路机压实至无轮迹→检验压实度合格后→进行下道工序
（1）测量放样
按图纸要求在直线段、曲线段放样，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上超宽碾压。
（2）分层填筑
填土路堤松铺厚度不超过30cm，进行分层填筑，每种土总厚度要大于50cm，将透水性能好的土填在下层。
用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输。
（3）铺摊整平
填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。
使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。
（4）碾压夯实
填土整平后，用20T振动压路机或25T三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。
横向接头处，振动压路机重叠40cm～50cm，三轮压路机重叠轮宽的1/2。
前后相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，使路基各点都得到充分压实。
（5）检验签证
施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用重型击实试验用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行现场填土压实度测定。
并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。
（6）路基面整形
路堤从底基分层填筑碾压至设计标高后，路基进入预压期，预压期结束后，
利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、压实。
（7）边坡整修
路堤边坡按设计要求坡度，挂线自上而下利用人工进行坡面整修，坡面有冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面刷坡。
两侧超填部分也应刷除。
（8）施工技术要求及措施
○1路堤填土碾压前，含水量偏大时，要进行翻松晾晒，含水量偏小时，洒水使填料达到最佳含水量再压实；
○2路堤填筑高度预留一定的沉落量以保证路堤的沉降稳定。
○3零填挖顶面30cm范围内压实度达到技术规范要求，填料含水量达到最佳含水时再压实；
○4雨季施工时，每一层表面做成2％～4％的排水横坡，防止雨水侵泡路基。
4.压实度效果
用灌砂法测定压实度，100米取4个点。
5.结论：
通过对试验段（K9+500～9+600）的施工，确定了压实机械组合，人员配备，碾压遍数等，为今后的施工提供了有利的数据，对各工段的标准化、规范化、程序化施工起到了指导作用。
在今后的施工中将以试验段所总结的数据为基础，合理安排工段人员，机械设备，加强自检，确保各项技术指标达到规定要求，保质保量完成本段路基的施工任务。