“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究
论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理
论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理论“白，黑”路面反射裂缝的防治与处理摘要:对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。
针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。
关键词:水泥砼;改建;沥青砼;反射裂缝;防治及处理1 主要施工流程旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。
首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范;然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理;对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。
在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。
世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。
但至今没有形成统一的方案。
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。
2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。
交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。
剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。
车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。
而温度变化可引起张拉型反射裂缝。
沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。
混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。
“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究
“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究发布时间：2022-01-05T05:52:27.734Z 来源：《工程建设标准化》2021年第19期作者：林贤伦[导读] 经济的飞速发展，逐渐提升了人们的生活质量，人们对物质方面的要求也越来越高林贤伦中通工程设计有限公司广东佛山 528000摘要：经济的飞速发展，逐渐提升了人们的生活质量，人们对物质方面的要求也越来越高，特别是近几年交通工程的改进，使得交通运输路线的布局越来越合理，前期修建的一些水泥砼路面已无法符合人们舒适的出行要求，这些道路的服务等级有待提升，其中水泥混凝土面层加铺沥青混凝土是最常见的、最经济的方式，此种方式能够提升行车的舒适性，但是简单的加铺沥青层并不能延长道路的使用时间，为保障道路服务等级提升后可以实现较长的使用时间，需全面处理水泥混凝土路面的病害，其中对加铺沥青层后反射裂缝进行预防是重中之重，所以，本文将深入研究“白加黑”路面反射裂缝防治技术，希望能够为相关同行业者提供有效的参考依据。
关键词：白加黑；路面；反射裂缝；防治技术前言：“白加黑”实质上就是利用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层的典型补强方式之一。
“白加黑”主要的特征在于吸收性较强，能够实现“刚柔相济”，确保水泥混凝土面板平整性、稳固性以及安全性的目的。
但是，若想充分满足以上特性，不但材料差异要大，而且原来的混凝土面上常常存在错台、裂缝、接缝或脱空情况，进而引发反射裂缝，所以，本文详细分析了“白加黑”路面反射裂缝防治技术，希望能够为解决相关问题提供有价值的参考。
1白加黑与反射裂缝含义白加黑，简单来说就是将沥青混凝土铺到水泥混凝土路面上，使其成为复合式结构，以便使路面具有更理想的行车舒适性，该方案在公路、市政道路改造中的使用十分普遍。
反射裂缝是出现在沥青加铺层上的裂缝，旧水泥混凝土面层在接缝或裂缝附近发生较大位移而使其上方沥青加铺层内出现应力集中进而形成裂缝。
2反射裂缝产生的原因裂缝产生的原因：首先，结构自身原因存在接缝：由于水泥砼路面会受到气温影响出现缩胀，因此水泥砼路面都有接缝。
浅谈水泥路面“白+黑”罩面防反射裂缝施工技术
价格达到 ２ ５ ￣ ３ ０元 ／ ｍ ， 使 大 多 数 建 设 单 位 望 而却 步 ， 难 以大 面
积推广 。
１ 以整体处理 为主的 防反射裂缝技术
以 整 理 处 理 为 主 的 防 反 射 裂 缝 技 术 是 在 加 铺 罩 面 前 铺 设
浅谈水 泥路面 “ 白 ＋黑’ ’ 罩面防反射裂缝施 工技术
陈 新
（ 广 东 能 达 高 等 级 公 路 维 护 有 限公 司 ， 广东广州 ５ １ ０ ０ ３ ０ ）
摘
要： 水 泥 路 面“ 白＋ 黑” 罩面 的突 出技 术 问题 是 如何 处 理 好原 路 面 对 加铺 的沥 青 面层 形 成 的反 射 裂缝 。通 过 对 橡胶 沥 青 应 力 吸 收层 、 聚
的防裂网 ， 使 原 路 面 的 各 种 裂 缝 难 以 穿 透 该 层 向 上 传播 。 施工要求如下 ：
（ １ ） 施 工 作 业 面检 查 。 ａ ． 环境温度不低于 １ ５ ℃；
采用 聚氨酯类 、 硅酮类 、 改性 沥青 、 环氧树脂 等材料进行灌缝 。
灌缝前 需用清缝 机清除缝 中杂质 ， 并 使 缝 内 干燥 ， 最 后 用 专 用 灌缝机进行灌缝。
ｂ ． 下 承层 干燥 ， 干净 、 无 松 散及 杂物 ：
ｃ ． 需要的设备进入待命状态 ， 包括橡胶洒布 车、 沥青碎石 同
步洒布车 、 轮胎压路机等。
的延伸率 ， 同时具有耐高温 、 韧性好 、 耐腐蚀 、 抗老化等优 点。玻
纤 格 栅 主要 设 置 在 水 泥 路 面 的 接 缝位 置 。 玻 纤 格 栅 与 原 路 面 的粘 结 效 果 将 直 接 影 响 加 铺 层 的 耐 久 性， 因此 玻 纤 格 栅 施 工 质 量 对 加 铺 罩 面后 工 程 整 体 质 量 显 得 尤
白改黑工程反射裂缝防治研究
白改黑工程反射裂缝防治研究水泥混凝土路面因为具有强度高、使用寿命长、维护费用低、抗磨耗能力强等特点在我国广泛使用，但随着它的寿命走到尽头，混凝土路面出现大量的破碎、断板、脱空、错台、唧泥等病害，给养护人员带来巨大压力，急需加铺改造以改善路面状况。
目前我国对旧混凝土路面的加铺改造主要包括加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土路面层和旧水泥混凝土的路面翻修。
经过大量的调查研究，在旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层（也就是我们说的"白改黑"）具有良好的效果，这种路面结构吸收了两种路面材料的优点，能达到"刚柔并济"的效果，并在我国的路面改造中大量运用，取得了巨大成果。
在"白改黑"路面出现的最大问题就是路面容易形成反射裂缝，国内外对它的研究也较为广泛。
本课题组采用加铺橡胶沥青混凝土作为中间加铺层，实验证明了其良好的抗反射裂缝的能力，被在云南曲胜高速公路K15+600到K17+700路段做了加铺实例，自通车以来，路面状况良好，反射裂缝的产生得到控制，得到巨大的成效。
[1-2]1 反射裂缝开裂机理由于旧路面板存在接缝和裂缝，而且常有脱空和错台的现场出现，在车载压力和温度应力的影响下，在旧路面裂缝的位置，加铺的沥青混凝土面层会再次出现裂缝，这种裂缝也叫反射裂缝。
原水泥混凝土路面出现损坏的同时，板下的基层与路基状态也发生了变化，出现承载能力下降和路基沉降等，虽然我们会对旧路面进行修复，但路基和基层的病害現象始终存在，加铺沥青面层后，两种材料的刚度相差较大，水泥混凝土的收缩性很大，容易在其界面形成较大剪力，且旧水泥路面存在伸缩缝，其在荷载与温度作用下产生垂直和水平方向的位移导致加铺沥青层的应力集中，形成反射裂缝。
在"白改黑"工程中反射裂缝是无法避免的，但它也是逐步形成的，从点到线，从线到面，从沥青混凝土的底部到上部发展而成，我们能做的只能是加强旧路面的病害处理，加铺防反射裂缝层来减慢反射裂缝的形成，最终达到增加改造路面的寿命。
白改黑工程反射裂缝防治技术方案
01 提高路面使用寿命：
通过反射裂缝防治技 术，提高路面使用寿 命，降低维护成本。
03 提高路面平整度：反
射裂缝防治技术可以 提高路面平整度，提 高行车安全性。
02 减少噪音：反射裂缝
防治技术可以减少路 面噪音，提高行车舒 适性。
04 环保：反射裂缝防治
技术可以减少路面维 修次数，降低环境污 染。
施工流程
目录
01. 概述 03. 应用场景与功能 05. 应急处理措施
02. 核心技术 04. 部署与实施 06. 实践与展望
白改黑工程的背景
城市道路改造：随着城市化进程的加快，原有道路已 经不能满足交通需求，需要进行改造。
路面老化：原有路面经过长时间的使用，出现了老化、 破损等问题，需要进行改造。
环保要求：原有路面多为水泥混凝土路面，容易产生 粉尘和噪音，对环境造成影响，需要进行改造。
04
成本、美化城市环境
功能特点
反射裂缝防治：通过特殊 材料和施工工艺，有效防
止反射裂缝的产生
耐久性：具有较高的耐 久性，使用寿命长
施工简便：施工工艺简 单，可快速完成施工
适应性强：适用于各种 路面类型和天气条件
环保性：环保材料，无 污染，可回收利用
经济性：具有较高的性 价比，降低工程成本
技术优势
02
施工工艺优化：改进施 工工艺，提高工程质量 和效率
03
智能监测：利用物联网 技术，实现反射裂缝的 实时监测和预警
04
绿色环保：推广环保型 反射裂缝防治技术，降 低对环境的影响
应用前景
白改黑工程反射裂 缝防治技术方案的
1 应用范围广泛，可 用于城市道路、高 速公路、机场跑道 等各类路面。
道路整治中反射裂缝的处理研究
道路整治中反射裂缝的处理研究摘要：本文从产生机理及防治措施等角度对反射裂缝进行了阐述，对指导反射裂缝处治有积极意义。
关键词：拉应力、加铺层、栅格随着城市的高速发展，市政工程建设也越来越火。
市政工程建设中，道路“白改黑”或沥青路面罩面占据重要席位。
这种工程看似简单，但往往治理效果并不好，经常出现刚治理后的路面没过多久又出现裂缝。
造成这种现象的原因有多种，其中很重要的一个原因是没有对反射裂缝进行有效的处理。
因此，十分有必要对反射裂缝进行分析研究。
一、产生机理反射裂缝是由于旧面层接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝上方沥青加铺层内出现应力集中造成的。
旧面层在接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化而引起的旧面层板的水平向伸缩和由于荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉。
沥青加铺层粘附在旧面层上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层与加铺层的层间粘附阻力，而带动沥青加铺层出现相应的收缩变形。
混凝土板的收缩围绕两条接缝(或裂缝)间的中线向内进行，因而板降温石灰导致接缝(或裂缝)上方的沥青加铺层内出现集中的拉应力，当拉应力超过沥青混合料抗拉强度时，加铺层便会出现开裂，拉应力大小随旧面层板的收缩变形量和层间的粘附阻力而变化。
车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，旧面层的驶近板先向下弯沉，随后驶离板向下弯沉而驶近板回复，因而接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
此弯拉应力和剪切应力如超过沥青混合料的弯拉强度和抗剪强度，在接缝(或裂缝)处的沥青加铺层便会出现反射裂缝。
旧面层板越薄，接缝(或裂缝)处的传荷能力就越弱。
基层的刚度小，则轮载作用下的弯沉差便越大，而沥青加铺层便越可能出现反射裂缝。
同时，轮载和作用次数的增加，也会加剧反射裂缝的出现。
由于所处环境不同，因此反射裂缝的产生原因也不一样。
对于主要因温度原因而引起的反射裂缝的情况，可以采用降低加铺层与旧面层间粘附阻力及增加加铺层抗拉强度的措施。
浅析市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施
浅析市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施作为沥青路面的主要病害，反射裂缝产生早期对沥青路面的影响较小，但在裂缝持续扩展的过程中，将大大降低沥青路面的使用性能，且会呈现出恶性循环。
这与沥青混合料的自身特性、自然环境及交通量等因素息息相关。
一般裂缝的产生都具有规则性，且呈网状分布。
随着行车荷载的不断加重，将引发更为严重的病害，如坑槽、翻浆等，进一步破坏沥青路面，导致沥青路面使用寿命严重缩减。
为此必须重视沥青路面反射裂缝处治问题，必须保证采取的措施科学有效，才能保证行车舒适性及安全性。
2 工程概况某市政道路工程总长度为4.2km，40m为路基总宽度，2021年根据市政道路建设标准，本道路建为4车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。
2021年将该道路进行6车道扩建，但通车2年后，路面出现较为显著的横纵向裂缝位置，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1到3cm为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。
为防止病害加重，2021年为提升道路使用性能，必须有效处理其病害及加铺罩面。
通过试验检测得出，各车道代表弯沉平均值30（0.01mm），板角弯沉14（0.01mm），所占比例在65%到73%范围，但弯沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范围。
由此可见，原水泥混凝土板块整体具有较低脱空率，可利用加大治理脱空位置裂缝的方式，减慢裂缝发展趋势。
通过实地调查裂缝情况，得出共有2750m裂缝长度，1271m为横向裂缝长度，1479m为纵向裂缝长度，目前通过1540m选取机械灌缝施工，但灌缝后大多数裂缝又已产生。
为确保行车安全，必须对原路面病害进行科学有效，并做好罩面工作。
本文选取橡胶沥青混凝土用于施工，可达到路面反射裂缝减少，整体路面承载力提升等作用。
要求铺设橡胶沥青混凝土RAC131（4cm）+橡胶沥青应力吸收层（1cm）。
3 市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施近年来，世界各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，得出形成反射裂缝及其发展属于一个不间断连续环节，该裂缝无法消除。
论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理
城 市 建筑 ｌ 道路・ 铁路 Ｉ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ ＡＮ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ ・ Ｒ Ａ Ｉ Ｌ ＷＡ Ｙ
论 “ 白＋ 黑’ ’ 路面反射裂缝的防治与处理
Ｏｎ ｔ ｈ ｅ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ Ｏ ｆ” Ｗｈ ｉ ｔ ｅ＋ Ｂｌ ａ ｃ ｋ ”Ｐａ ｖ ｅｍｅ ｎ ｔ Ｒｅ ｆ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｒ ａ ｃ ｋ
土的抗拉强度时 ，即出现开裂 。旧面层上 的沥青混 凝土层跟新加铺 的沥青 混凝土层粘在一起 ，旧面层
因 温 度 降低 会 产 生 相应 收 缩 ， 沥 青 混 凝 土 加 铺 层 也 会 由于 与 旧面 板 粘 附 出 现 一 定 的 收缩 变 形 ， 前 后 两
裂缝的 出现 ，提 高路面 的稳定性 ，保证公路 的结构 稳定性和安全性 ，但添 加钢筋的方式较为 复杂，施
工 工 艺 繁 琐 。采 用 增 加 钢 筋 法 处 理 裂 缝 ，钢 筋 的 材
料价格较高 。另 外还 可 以采用的方式有玻璃 纤维格
栅混凝土等。 ３ ．锯缝法
“白加黑”路面反射裂缝防治技术探讨
“白加黑”路面反射裂缝防治技术探讨摘要;水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，即“白加黑”路面，可有效的改善路面的路用性能提高道路的服务水平，延长路面的使用寿命。
在“白加黑”过程中，遇到的最大技术难题是原路面裂缝对沥青混凝土面层的放射问题。
因而，反射裂缝的防治是“白加黑”路面的主要技术难点。
本文结合工程实例分析了反射裂缝的形成原因，并提出了防治措施。
关键词：工程实例；沥青混凝土面层；反射裂缝；成因分析；防治措施Abstract：Cement concrete pavement and paving asphalt concrete surface layer, namely “white and black” pavement, can improve the way of the road with performance increase the service level of the road, and extend the service life of the road. In the “white and black” process, meet the most big techni cal problems is the cracks on the asphalt pavement concrete surface layer radiation problems. Thus, the reflection crack control is the “white and black” pavement key technology problems. This paper analyzed in the light of engineering examples of reflection crack formation reasons, and puts forward the control measures.Keywords: engineering example; The asphalt concrete surface layer; Reflection crack; Cause analysis; Prevention and control measures绪论采用沥青砼面层作为旧水泥砼路面的加铺层，即“白加黑”是一种典型的维护补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”。
浅析城市道路白改黑改造中反射裂缝的成因及防治措施
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｒｅ ｆ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｒ ａ ｃ ｋ Ｃａｕ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｕｒ ｂ ａｎ Ｒｏ ａ ｄ Ｗｈ ｉ ｔ ｅ
ｔ ｏ Ｂｌ ａ ｃ ｋ Ｒｅ ｍｏ ｌ ｄ
■ 廖 勇 一 Ｌ ｉ ａ ｏ Ｙ ｏ ｎ ｇ
土加铺层， 与 旧板块之间 由于温度变化胀缩不同步 ， 层问形成粘 附阻力 。混凝 土板 的收缩 在接缝 （ 或裂 缝 ）内进行 ，混凝土板降温时会导致接缝 （ 或裂缝 ） 上方 的沥青 混凝 土加铺 层 内出现较集 中的拉应力 。 此 时拉应 力若超 过沥青混合料的抗拉强度 ，加铺层
发生 。
高效应力吸收 贴选用 抗折 性好、拉伸强度 高、 能永久防腐 的增加 纤维 材料作为基材 ，上 下覆盖 经 特殊配 比加 工的高性能粘弹材料制成 。当基 层板 块 水平方 向变 形时，由应力吸收贴基材 的抗 拉强度大
于粘 接 强度 ， 使 原 来 集 中 的应 力 ，通 过 吸 收 贴 覆 盖 层 得 到 了 分 散 ， 防 止 和 减 少 了沥 青 面 层 产 生 裂 缝 的
着 裂 缝 下 渗 到 路 基 ，致 使 路基 松 软 ， 加 剧 了 旧板 块
的上下位移量， 促使沥青砼面层反射裂缝损坏加剧 。
同时 ，裂 缝 内积 水 在 车 轮 荷载 的 作 用 下 ， 形 成 动 力 压 力 ，加 速 沥 青 膜 脱 落 ，使 得 裂 缝 不 断 扩 大 。 目前 国 内还 没 有针 对 防 反 射 裂 缝 的专 门 设计 规
【 关键 词】旧路面 反射裂缝 成因 防治
关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨
关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨摘要：“白改黑”改造后的路面，易通过原混凝土接缝，产生反射裂缝，从而降低行车舒适性、平整度、缩短使用寿命, 进一步产生其他道路病害。
本文通过反射裂缝产生因素，提出市政道路“白改黑”工程中的防止反射裂缝产生的技术措施，有利于市政道路改造工程健康发展。
关键词：水泥混凝土路面病害处治；压力注浆；应力吸收层；防裂卷材前沿：随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求。
水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，存在噪音大，路表易产生裂缝、平整度差等缺陷，水泥混凝土路面已与现阶段城市发展不协调、不匹配，为提升城市品质，改善城市道路环境，保障城市道路通行能力，节约施工成本，对市政道路进行“白改黑”改造，以达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。
但此类改造也极易产生反射裂缝，笔者从多个成功的“白改黑”项目中提炼出基础的技术措施，用于指导“白改黑”路面的实施。
一、水泥混凝土路面病害处治技术措施“白改黑”工艺一般由老路调查及评价、老路处治、老路加铺三部分组成。
原水泥混凝土路面的病害处治，对整个工程质量至关重要，原路面状况一般可分以下几种情况：①水泥板表面完好且无板底脱空。
②水泥板表面完好但存在板底脱空。
③水泥板存在一条主裂缝。
④存在多条裂缝并形成块裂，出现成片路面破损。
相应处治方案针对各种情况分别制定，板块完好的可不进行换板，经检测后，脱空板块，可进行注浆方式处理，对于一条主裂缝的板块，裂缝宽度小于15mm，可采用扩缝灌浆修补，对于宽度大于15mm的贯穿裂缝或者存在3条以上宽度不超过15mm的板块，一般直接换板处治，换板工序是制约整个项目进度的关键因素，合理组织，显得尤为重要，以下重点阐述换板技术措施，换板施工采用满足设计要求配合比的商品混凝土，施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，按车道宽度安装钢模板，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋网和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，对模板高程进行复核，检查无误后方可浇筑水泥混凝土，横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆，严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制，摊铺后应进行充分捣实，采用插入式振捣棒振实水泥混凝土，保证路面横坡，保证整平精度和整平度，采用拉槽工艺对水泥混凝土路面表面进行糙面处理，应根据施工季节的气温，进行锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实，采用节水保湿养护膜覆盖保湿的方式养生或喷洒养生剂养生，必须保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，养生期间应严格禁止所有车辆通行。
“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究
“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究摘要：旧水泥混凝土路面一般要想达到重换新颜的效果，都需要进行实地考察，根据不同的情况采取适宜的治理方式。
通常是通过加铺一层沥青混凝土来实现，但往往也容易形成一些难题，比如会出现反射裂缝这样的问题。
本文通过对“白加黑”路面反射裂缝防治相关技术的研究，来进一步更好地解决这一现实问题。
关键词：白加黑路面；反射裂缝；防治措施早年我国的公路都是使用水泥混凝土路面，使用水泥混凝土路面有很多的优点。
比如，它的刚性很好，另外强度较高，寿命平均在10年左右。
由于水泥混凝土路面的日常维护工作量很小，在很大程度上节约了成本，也体现了它的经济性。
但是随着近年来我国经济的快速发展、交通运输业的繁荣、运输量的不断增长和负荷的不断增加。
使得我国的大部分公路受到不同程度的损毁，寿命也不断减少。
如果继续使用受损的水泥混凝土路面，不仅严重影响行车的舒适性，还存在一定的安全隐患，从而威胁到人们的人身安全。
所以对旧的水泥混凝土路面的修缮工作已经亟需解决。
1、加铺沥青混凝土层导致的问题及原因1.1、加铺沥青混凝土导致的问题解决我国旧水泥混凝土路面的一个比较常用的经济的方案，是在原有的旧水泥混凝土路面加铺一层沥青混凝土。
通过加铺一层沥青混凝土就可以使得原来破旧颠簸的水泥路变得平整如新。
虽然在原来旧的水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土这种方法只是对公路的一个修缮的工作，但是它的优越性也表现地很突出。
比如，加铺一层沥青混凝土可以使原来残破的水泥路再次变得平整如初，同时可以进一步地增加公路的强度，再者这种方法比较经济实用，节约成本且效果也不错。
除此之外，安全性能也得到有效的改善。
这种方法，尽管在一定程度上能够解决我们的问题，有很大的优越性，但是也产生了一些不容忽视的问题，其中最主要的问题就是沥青路面的反射裂缝问题。
加铺沥青混凝土导致的反射裂缝问题，是由于旧的水泥路面的接缝或裂缝，虽然我们用加铺沥青层的方法进行修缮，但这些接缝或裂缝处并不会因此而消失，而是在一定的外力的作用下，会逐渐放射到沥青混凝土层的表面，其它病害也随即出现，由此一来，对路面的修缮的效果也将会大打折扣。
基于抗反射裂缝的“白加黑”路面结构优化及性能研究
基于抗反射裂缝的“白加黑”路面结构优化及性能研究作者：***来源：《西部交通科技》2024年第06期摘要：为有效提升“白加黑”路面服务水平，文章针对其易在水泥板接缝处产生反射裂缝的痛难点，展开“白加黑”路面结构优化研究。
基于ABAQUS软件，建立了“白加黑”路面结构的有限元模型，通过分析加铺沥青层厚度及模量参数对其层底薄弱点受力影响，优化加铺沥青层的层厚设置及混合料类型选择；通过数值模拟分析、抗疲劳性能试验等，对比研究了橡胶沥青应力吸收层、共振碎石化、土工布、OLSM-25抗裂层等抗反射裂缝措施的效果及经济性。
结果表明：推荐“白加黑”路面沥青加铺层厚度为8～10 cm、弹性模量为1 000～1 200 MPa，在工程预算有限的情况下，抗反射裂缝措施建议采用共振碎石化或者橡胶沥青应力吸收层，在工程成本允许的情況下，可考虑采用共振碎石化+橡胶沥青应力吸收层结合的措施。
关键词：“白加黑”路面结构；ABAQUS；抗反射裂缝；疲劳开裂中图分类号：U416.2170 引言“白加黑”改造技术，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，是一种常用的道路改造技术。
该技术利用了水泥混凝土路面的高刚度和沥青混凝土路面的高韧性，形成了一种复合结构，既能提高路面的平整性和舒适性，又能提高路面的耐久性和抗裂性，延长路面的使用寿命。
同时，该技术具有施工周期短、成本低、环境影响小等优点，适用于水泥路面的改造和维修［1］。
然而，“白加黑”改造技术也存在一些问题和挑战，主要是由于水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的物理性质和力学性能的差异，导致路面结构在受到交通荷载的作用时，产生了不同的应力和应变，从而形成反射裂缝［2］。
反射裂缝是指原水泥混凝土路面的板接缝或裂缝，通过沥青层反射到路面表面，是“白加黑”路面结构的主要病害之一。
反射裂缝不仅影响路面的美观和平整，而且会导致水分和杂质渗入路面结构，降低路面结构的稳定性和承载能力，加速路面的老化和破坏，缩短路面的使用寿命［3］。
白加黑复合路面防止反射裂缝处治工艺
湖南宇华交通工程材料有限公司
白加黑复合路面防止反射裂缝处治工艺
本处治工艺由五种材料，八道工序组成。
一、路面处理：由三道工序组成。
1、清扫道面：用吹风机清除路面上砂石及杂物。
2、打磨：用铣刨机将缝两侧10 cm宽的路面打磨，使其露出混凝土本色。
3、吹净：用吹风机将缝中及缝两边道面上的灰尘、沙石及杂物吹净；
二、材料施工：由五道工序组成。
1、将YHD-1材料涂刷在缝两侧道面上，其宽度控制在10cm 左右，养护0.5～1小时（养护时间长短取决于施工场所的环境温度）；
2、将YHD-2材料涂布在已完成养护的YHD-1材料的涂层上，使其覆盖YHD-1涂层，其涂布厚度1～2 mm。
涂布完成后，立即将8cm宽的无纺布以缝为对称，覆盖在YHD-2涂层上，使无纺布材料与YHD-2涂层紧密贴合；
3、将《HZ/ZD-4型道路（桥）应力吸收功能材料》淋布在无纺布的表面上，并完全覆盖在无纺布上，使其成型后的材料压条截面呈弧形，对称分布在缝的两侧。
其弧形顶点至路平面的垂直
高度为4～5 mm左右，弧形底宽应控制在8 cm左右，并将边沿用工具抹成斜角即成；
4、涂布《应力吸收功能材料》15～30分钟后（时间长短取决于施工现场的环境温度），将花刚石细砂均匀洒布在《功能材料》表面上，使其与《功能材料》粘合；
5、养护2～3小时后，用吹风机将《功能材料》表面上未粘接牢固的浮砂吹净即可。
市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术研究
56道路交通城市道桥与防洪2020年5月第5期D01：10.16799/ki.csdqyfh.2020.05.016市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术研究王立勇！，冯培"(1.中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010；2•中机中联工程有限公司，重庆市400039)摘要：针对白加黑路面改造易产生反射裂缝病害的问题，对加铺沥青层反射裂缝进行了分类，对病害成因进行了分析,并总结了反射裂缝主要的发展方式，提出了防范及减缓反射裂缝的设计思路。
关键词：白加黑路面改造技术；旧水泥混凝土路面；加铺沥青层；反射裂缝;应力吸收层；碎石化。
中图分类号：U448.25文献标志码：B文章编号：1009-7716(2020)05-0056-030引言白加黑路面改造技术水泥混凝土路面进行加路面层，加铺沥青混凝土面层，形成层面层的•结，年的旧水泥混凝土路面改造方道路加铺沥青面层，改行，提升道路水平及加铺沥青层工方，对，工程造的。
，旧水泥混凝土路面易因的反复产生裂缝，从加铺的沥青混凝土面生反射裂缝，白加黑路面的害。
反射裂缝的出道路的路，水，路面的因，加铺沥青路面结设计，防沥青面层的反射裂缝要的问题。
道路设的水水水力气各专业管线一般尽量布置机动道以外，同时当加深地线的深机动车道下横穿道的槽应选与相同的材料为回填材料，确保结的整体，尽量减少由于路与线造物的差异沉引起的路面反射裂缝1加铺沥青层反射裂缝的分类及成因反射裂缝可分型裂缝型裂缝两种类型型裂缝主要型反射裂缝，它由变化引起的反射裂缝；型裂缝由引起的裂缝应力引起了反射裂缝的产生，并参与了初期的扩展，应力加速了收稿日期：2020-01-09作者简介:王立勇(1979-)，男，本科，副总工程师，高级工程师，从事道路工程设计工。
裂缝的进一步扩展分析裂缝的产生发展时，需要考虑应力应力的共同作用。
(1)型反射裂缝外部环境对板的可以按日变化年变化来考虑年变化，由于周期长，沥青面的顶面和底面比较接寒冷的季节，板产生收变，沥青内产生拉应力；炎热的季节，板膨胀，沥青内产生压应力实际道路，应力应力耦起的，随着变化的，当裂缝尖端的应力超过沥青混凝土的极限抗拉强时，裂缝就逐发展(2)型反射裂缝行过裂缝的时，沥青面产生应力作用可分为3个过程:a.荷载位于裂缝一侧时,裂缝两产生的相对，沥青面产生的应力；b.于裂缝顶面时，裂缝两相对相对，沥青面主要承受弯拉应力作用；c.荷载驶离裂缝时，在面层内产生与第一次方相反的应力，整过程到两次，一次曲，而且是连续的。
白加黑复合路面论文防止反射裂缝处治论文
白加黑复合路面论文防止反射裂缝处治论文【摘要】反射裂缝是混凝土路面使用过程中经常出现的一种问题，反射裂缝的防治对延长路面的使用寿命具有重要的作用。
本文在结合一种新型的路面材料——LF型水泥路面修补料的基础上，对防反射裂缝的处治进行了具体的探讨一、案例背景本论文结合省道S120线惠城原横沥收费站至紫金交界段路面改造工程对防反射裂缝处治工艺进行探讨。
该路段地处广东省亚热带季风气候，常普降暴雨及大暴雨，且是惠州与河源资金的交通要道，随着两地经济和交通运输业的发展，重型车与超载车增加迅猛。
原路面在行车荷载作用下，出现龟裂、坑槽、露骨、起皮、推移、鼓包、泛油、路基下沉等病害。
故该路段对于研究防反射裂缝处治具有一定的代表性。
二、LF型水泥路面（桥梁）修补料的应用原理（一）LF型水泥路面修补料的适用范围LF型水泥路面修补料可以用来进行水泥混凝土面板的严重裂缝、板角断裂、断板等病害的修补，尤其在水泥路面多边角混凝土板层的修补、桥面铺装层的修补、桥梁伸缩缝的修补、跨伸缩缝的修补和路面沉陷的修补方面非常适用。
具体的应用范围分析如下：第一，适用于国道、省道混凝土路面掉角、断边、通透裂缝等深层病害的修补。
第二，适用于轨道板、混凝土结构路面、高速铁路箱梁桥面、桥梁板、桥梁墩台缺陷等问题的修补。
第三，适用于桥梁伸缩缝和桥梁铺装层的修补。
第四，适用于承重柱、混凝土梁、桥面板和露天薄板表面开裂等问题的修补。
第五，适用于码头、水利大堤、市政工程、机场、隧道等的修补[2]。
（二）LF型水泥路面修补料的应用优势第一，使用简单。
LF型水泥路面修补料在施工的过程中，只需要将其和清水混合就能够直接使用。
第二，施工效果好。
使用LF型水泥路面修补料对路面进行修补，在修补的早期路面的强度比较高，路面的粘结力和柔韧性会非常好，能够从根本上对混凝土面板的整体性和强度进行恢复，即使在高压、高速的形成状态下，也能够很好的保护路面，防止路面出现脱落和破碎的现象[3]。
白改黑沥青砼路面防止反射裂缝的技术措施研究
白改黑沥青砼路面防止反射裂缝的技术措施研究摘要：城市化不断加快发展的过程中，我国大部分城市都在进行范围扩张，并且大部分的城镇都慢慢的转移成城区甚至中心区，另外大量的城镇道路、地方公路都被改造成城市道路，各种道路改造方式中最经济、对交通影响最小的就是旧水泥砼路面加黑铺成沥青路面的方式。
可是因为养护工作针对性不强，而造成改造之后的沥青面层出现程度不一的病害情况，对行车的安全性、舒适性有极大影响，并且加大了后期养护维修费用的成本投入。
所以需要对白改黑后沥青路面的病害类型做一定的研究调查。
笔者于2011年2 月至2012 年6 月，全程参与了安溪县南翼新城迎宾大道工程的技术管理工作，担任安溪县南翼新城管委会工程部路桥技术组负责人，工程项目建设过程中，走访调查了附近几个同时进行的沥青砼路面施工项目，针对沥青路面的施工质量开展了深入研究，以期为广大同行提供一定的参考。
文中介绍了几种不同的白改黑沥青路面设计方式，讨论了使用改性沥青当成高粘结沥青撒布式应力吸收层中的应用。
关键词：反射裂缝；改性沥青；施工工艺引言为了有效的改善旧路的使用性能，并有效提升其承受能力，在旧砼路面上加铺沥青通路面层的方式便被广泛使用开来。
可是旧砼路面存在着大量的接缝，容易造成加铺层出现反射裂缝，缩短沥青加铺层的使用寿命。
对旧砼路面加铺和反射裂缝的研究在半个多世纪的时间里开展了多次，也取得了一定的成果，主要有裂缝出现的力学机理、避免反射裂缝出现与扩展的方式。
福建省多地现已开展道路白改黑建设，由于沥青路面噪音低、行车安全舒适，最近几年不少道路都在之前已存在的水泥路面上加铺沥青路面。
可是因为现在的各项技术都还过于生疏，相当一部分的沥青路面加铺之后很快便出现破损情况。
而因为福建省省道有重载、大纵坡的特点，因此破损性更强，所以在福建省水泥混凝土上加铺沥青面层，有更高的技术要求。
1.国内工程研究现状1.1 反射裂缝研究现状多年的研究和实践之后，国内的工程界已经对反射裂缝出现的一般机理有一定的共有认知，同时对反射裂缝整个的产生过程进行了深入分析。
浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治
浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治摘要：随着人们生活质量的提升，对于物质方面的需求也越来越丰富，尤其是在近些年经济发展的过程中，交通工具的改进，进而带动着交通运输路线的布局也越来越合理，前期修建的一些水泥混凝土路面已经不能满足人们舒适的出行需要，这些道路急需提升服务等级，最常见且最经济的方式即是在水泥混凝土面层加铺沥青混凝土，以提升行车的舒适性，然而简单的加铺沥青层并不能延长道路的使用寿命，为了保证道路提升后能达到较长的使用期限，需要对水泥混凝土路面的病害进行全面处理，而其中最关键的一点就是要防止加铺沥青层后反射裂缝的出现，因此，本文将对水泥混凝土路面“白改黑”技术进行探究，分析混凝土路面在加铺沥青层的反射裂缝问题成因及相对应的处理方法。
关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；反射裂缝；成因；防治对策引言“白改黑”实则就是采用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层的一种较为典型的补强方法。
其自身具有强烈的吸收特性，可以实现“刚柔相济”，保证水泥混凝土面板稳定性、安全性、平整性的目的。
然而，想要满足以上特性，不仅材料差异要大，而且原来的混凝土面上经常存在错台、裂缝、接缝或脱空现象，从而导致反射裂缝。
一、工程案例在武汉市蔡甸区知音湖大道和天鹅湖大道路面改造工程中，知音湖大道是连接蔡甸区和武汉经济技术开发区的一条重要出口通道，也是蔡甸区东部的一条纵向主干道，2006 年建成通车。
技术等级为一级公路兼城市主干道，水泥混凝土路面，双向六车道，主行车道路面宽度为24 米，两侧非机动车道各宽4 米，路线全长11.5 公里，本次改造路段长约10.152 公里，起于孟永线古月路口，经马鞍山隧道、南湖大桥、大集平交口、南湾湖大桥，止于武汉经济开发区全力四路。
原路面结构形式如下：面层为24cm 厚水泥混凝土板，基层为18cm 厚水泥稳定碎石，底基层为18cm 厚水泥稳定灰屑，路面总厚度为60cm。
其中，在该项目上，原路面存在轻度块状裂缝、轻重板角断裂、轻度错台的病害，沥青层加铺前需要对这些病害进行处治，白改黑项目中原路面病害处治是否彻底直接影响到项目成功与否。
道路白改黑中反射裂缝控制技术分析
道路白改黑中反射裂缝控制技术分析0.引言从当前城市道路总体使用情况来看，基本上都出现了水泥混凝土路面破损严重的相关情形。
因此这也使得愈来愈多的水泥混凝土路面被重新的建设成了质量更高的沥青混凝土路面。
其出现问题的主要方面就是反射裂缝的控制以及黑白层的可靠粘结。
本文主要对城市道路白改黑中具体把控反射裂缝控制方法进行重要的介绍和分析。
1.白改黑道路改造前后的现状1.1路面损坏通过具体的分析和查看不同公路路面的不同裂缝，脱空等其他类似的病害，按照水泥混凝土路面养护的技术规范等核算出公路路面整体的路况，评估改造前路面的状况，研讨病害出现的原因。
1.2路面承载力使用落锤式弯沉仪以及其他相关检测仪器对公路路面进行严格的检测，按照检测仪器的具体检测结果进行充分的研究和分析，总体评估出改造前路面板的承载能力，同时按照平均错台高度预判板底脱空的情况。
1.3接缝传荷能力因为传统的混凝土路面只不过属于不连续的板块，一旦车辆荷载作用在公路中，接缝处两块板的传荷作用力就会在很大程度上对接缝处产生显著的影响。
荷载作用下接缝处的竖向位移差是引发裂缝出现的主要因素，因此对于白改黑道路而言，必须要加强对于接缝传荷能力的监测。
1.4水泥混凝土强度测试在一些具有代表性的路面进行检测和查看，检测之前混凝土总体强度，具体研讨出破损的因素。
1.5交通情况因为当前大多数水泥混凝土路面的损坏在很大程度同交通荷载力具有非常紧密的关联性，尤其是对于一些刚性的水泥混凝土路面而言，超载的反应敏感度更为强烈。
从一个方面也表明，在水泥混凝土路面以及沥青路面具体实践设计过程中，必须加强对于当量轴次的计算。
按照相关的数据表明，假如车辆超载1倍的话，沥青路面的累计当量轴次为4倍之多。
因此在对于公路路面交通调查过程中，必须要加强对于货车交通量以及超载比重的调查。
1.6路基路面排水调查一般情况下，水泥混凝土路面的损坏在很大程度同排水不健全有较大的关联性，譬如一些较为常见的板底脱空情况都和排水不良具有非常大的联系[1]。
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“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究
摘要：旧水泥混凝土路面一般要想达到重换新颜的效果，都需要进行实地考察，根据不同的情况采取适宜的治理方式。
通常是通过加铺一层沥青混凝土来实现，但往往也容易形成一些难题，比如会出现反射裂缝这样的问题。
本文通过对“白加黑”路面反射裂缝防治相关技术的研究，来进一步更好地解决这一现实问题。
关键词：白加黑路面；反射裂缝；防治措施
早年我国的公路都是使用水泥混凝土路面，使用水泥混凝土路面有很多的优点。
比如，它的刚性很好，另外强度较高，寿命平均在10年左右。
由于水泥混凝土路面的日常维护工作量很小，在很大程度上节约了成本，也体现了它的经济性。
但是随着近年来我国经济的快速发展、交通运输业的繁荣、运输量的不断增长和负荷的不断增加。
使得我国的大部分公路受到不同程度的损毁，寿命也不断减少。
如果继续使用受损的水泥混凝土路面，不仅严重影响行车的舒适性，还存在一定的安全隐患，从而威胁到人们的人身安全。
所以对旧的水泥混凝土路面的修缮工作已经亟需解决。
1、加铺沥青混凝土层导致的问题及原因
1.1、加铺沥青混凝土导致的问题
解决我国旧水泥混凝土路面的一个比较常用的经济的方案，是在原有的旧水泥混凝土路面加铺一层沥青混凝土。
通过加铺一层沥青混凝土就可以使得原来破旧颠簸的水泥路变得平整如新。
虽然在原来旧的水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土这种方法只是对公路的一个修缮的工作，但是它的优越性也表现地很突出。
比如，加铺一层沥青混凝土可以使原来残破的水泥路再次变得平整如初，同时可以进一步地增加公路的强度，再者这种方法比较经济实用，节约成本且效果也不错。
除此之外，安全性能也得到有效的改善。
这种方法，尽管在一定程度上能够解决我们的问题，有很大的优越性，但是也产生了一些不容忽视的问题，其中最主要的问题就是沥青路面的反射裂缝问题。
加铺沥青混凝土导致的反射裂缝问题，是由于旧的水泥路面的接缝或裂缝，虽然我们用加铺沥青层的方法进行修缮，但这些接缝或裂缝处并不会因此而消失，而是在一定的外力的作用下，会逐渐放射到沥青混凝土层的表面，其它病害也随即出现，由此一来，对路面的修缮的效果也将会大打折扣。
1.2、导致路面反射裂缝的原因
经过反复实验和考察，加铺沥青混凝土是修缮我国旧的水泥公路的行之有效的方法。
但是我们需要针对导致反射裂缝的问题，探究它的成因，才能进一步的采取有效的措施来解决这一问题。
导致路面反射裂缝问题的其中一个因素是荷载。
前面已经提到产生路面反射裂缝的原因是旧的水泥混凝土路面存在接缝或裂缝，经过一系列的外力作用在沥青混凝土表面形成裂缝。
由于旧的水泥混凝土路面表面残破，裂缝交加，大大降低了公路的整体强度，这样当有荷载量大的车辆经过时，会产生一种很强的剪切应力，这种剪切应力会使得水泥混凝土路面的裂缝反射到沥青混凝土路面。
导致路面反射裂缝问题的另一个因素是温度。
温度因素是无论哪种公路都必须接受的一项考验，因为公路无时无刻都暴露在空气中，随时受到外界温度的影响。
夏天天气炎热，温度高，路面会发生膨胀；冬天天气寒冷，温度低，路面会一定程度上发生收缩。
这种热胀冷缩使得路面会发生细微的位移，再加上旧的水泥混凝土路面接缝和裂缝的作用，在新铺的沥青混凝土层与旧的水泥混凝土层会产生强大的拉力，这种拉力使得沥青混凝土层也出现裂缝问题，所以温度因素是导致路面产生反射裂缝的主要因素。
2、“白加黑”路面反射裂缝的防治措施
2.1、对旧的水泥混凝土进行修补
为了解决加铺沥青混凝土层后产生的反射裂缝问题，在现实生活中已经出现了多种反射裂缝的防治措施。
第一种措施是对产生反射裂缝的根源进行防治，对旧的水泥混凝土路面存在的各种接缝和裂缝进行彻底地清理和修补。
在对旧的水泥混凝土路面进行彻底清理工作时，应更加的细致，比如当裂缝较小时，应该用压缩空气将裂缝内的杂物彻底地清理干净，再充分地灌入热沥青。
如果路面产生的裂缝较大，应用高强度细石混凝土进行灌入修补。
2.2、在旧的水泥混凝土路面与加铺沥青混凝土层之间进行修补
第二种措施是在旧的水泥混凝土路面与沥青混凝土层之间进行修补。
就是在旧的水泥混凝土与沥青混凝土层之间设置防裂层，有了这个防裂层可以很好的改善加铺的沥青混凝土层的受力状态。
防裂层的出现和使用，很大程度上改善了沥青混凝土层出现反射裂缝的问题。
现在的防裂层主要是采用先进技术，在防裂层中加入一些强度高，韧性好的原料，使得路面反射裂缝问题得到延缓。
防裂层的应用中主要有无纺纤维布和橡胶沥青等。
2.3、进一步改善加铺沥青混凝土层的性能
第三种措施是进一步的改善加铺的沥青混凝土层的性能。
如上面提到的在旧的水泥混凝土路面与沥青混凝土层之间的防裂层一样，加入一些强度高，韧性好的化学原料，会大大的增加原本的性能。
那么，在传统的沥青原料中加入一些强度高，韧性好的化学原料可以使得传统的沥青性能更好，对于路面反射裂缝的问题的解决也会有积极地作用。
2.4、对加铺的沥青混凝土层进行锯缝
第四种解决的方法是在加铺的沥青混凝土层进行锯缝，在沥青混凝土路面锯很小的裂缝，这样不会破坏路面的平整，但锯缝的位置应该与下面旧的水泥混凝土路面的接缝位置一样。
这样可以减轻彼此的作用力，也可减缓路面的反射裂缝的问题。
当然还有其他的解决方法，比如在加铺的沥青混凝土层表面进行修补等。
上面的几种方法都可以有效的延缓沥青混凝土路面的反射裂缝问题，如果把其中的几种方法综合起来运用，效果会更加明显。
2.5、其他的一些防治措施
解决沥青混凝土路面反射裂缝的问题不仅在我国备受关注，在国外也非常重视，同时有很多不错的防治措施营运而生。
一种防治措施是对原来的水泥混凝土路面进行破碎，使其成为尽可能的小块，再用重型的碾压机械充分碾压，最后再加铺沥青混凝土层。
这样看似毁灭的举动却可以使路面最大程度的避免出现反射裂缝的问题。
这种方法在国外非常的盛行，但是不可避免的是成本会较高。
还有一种国际上通用的防治措施是加筋法。
就是进一步加强沥青混凝土路面的强度和韧性，能够有效地增加沥青路面的弹性。
主要是加设钢筋网或者是玻璃纤维网，或直接用加筋型的沥青混凝土。
3、“白加黑”路面反射裂缝的防治
为了有效的防止沥青混凝土路面出现反射裂缝的现象，通过大量的实验证明以下几种方法可以有效的防止出现反射裂缝问题。
第一种方法是在旧的水泥混凝土路面的接缝或裂缝处贴防裂贴。
这种方法简单易于实施，在一定程度上可以有效地避免沥青混凝土路面反射裂缝的问题。
第二种方法是在加铺的沥青混凝土层中设置可以吸收各种应力的调平层，这样可以有效地减弱各种外力以及相互之间的作用力，也可以有效地避免反射裂缝的问题出现。
第三种方法是在旧的水泥混凝土路面之间加设防裂层，同时在材料中注重材料的强度和韧性，加入防裂的材料。
第四种方法是进一步地改善沥青混凝土的性能，如上面提到的方法，可以加入一些化学原料，使得沥青层混凝土强度更加高，韧性更加好，比如可以加入橡胶粉等。
4、总结
对公路进行有效地修护，不仅是我国亟需解决的问题，同样也是其他国家也面临的一个问题。
对旧的水泥混凝土路面有很多的防治措施，但是都必须进行实地的调查和研究，并通过对技术或成本等方面进行全面的考量，才能最终确定公路的防治措施。
“白加黑”路面反射裂缝防治技术可以有效地避免这一问题的出现，应该根据实际情况合理地选择防治措施。
“白加黑”路面反射裂缝防治措施已经为我们提供了从“防”到“治”综合解决这一问题的方法。
参考文献：
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[2]张佰真铭. 玻纤格栅防治沥青路面反射裂缝技术的研究[D].东北林业大学,2013.
[3]苏新兴. 浅谈反射裂缝防治的技术措施[J]. 企业技术开发,2013,09:138-139.
[4]温阳利. 城市道路沥青路面反射裂缝原因分析及预防措施[J]. 工业建筑,2013,S1:91-93.。