山区公路桥梁施工工艺
山区高速公路桥梁施工技术ppt
地下连续墙施工主要包括墙体设计、导墙制作、泥浆制备、墙体开槽、钢筋笼制 作与安装、混凝土浇筑等步骤。施工过程中需要严格控制墙体的垂直度和厚度， 确保墙体的质量和安全性。
土质改良技术
总结词
土质改良技术是通过物理、化学或生 物方法改善土质的工程性质，从而提 高山区高速公路桥梁基础的稳定性和 安全性。
点是就地取材，成本低廉。
砌石墩台施工时，应选择质地 坚硬、耐久性好的石料，并按 照设计要求进行加工和砌筑。
砌石墩台的砌筑应采用砂浆作 为胶结材料，砂浆的配合比和 稠度应符合要求，以确保砌体 的整体性和稳定性。
砌石墩台施工完成后，应及时 进行勾缝和养护，以提高砌体 的耐久性和防水性能。
钢桥墩施工
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钢桥墩施工是山区高速公路桥 梁建设中的一种新型工艺，其 优点是结构轻巧、施工速度快
。
钢桥墩施工时，应选择高质量 的钢材和焊接材料，并按照设
计要求进行加工和组装。
钢桥墩的焊接应采用合适的焊 接方法和焊接工艺，确保焊接
质量符合要求。
钢桥墩施工完成后，应及时进 行防腐和防火处理，以提高钢
结构的耐久性和安全性。
智能化决策支持系统
通过大数据分析和人工智能技术，为桥梁施 工提供智能化决策支持，优化施工方案和管 理流程。
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山区高速公路桥梁的建设可以 促进区域内的旅游资源开发，
提升旅游业的整体水平。
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山区高速公路桥梁基础 施工技术
桩基施工
总结词
桩基施工是山区高速公路桥梁施工中的重要环节，其施工质量直接关系到桥梁 的整体稳定性和安全性。
详细描述
山区公路桥梁的施工技术
浅谈山区公路桥梁的施工技术【关键词】山区公路桥梁；施工特点；技术控制1.山区公路桥梁施工的主要特点山区地形、地质和水文情况复杂。
山区地面高差大坡陡且险要；多存在岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质；且水系众多，水文地质情况沿路线不尽相同。
山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，公路路线布设时平纵横三个方面都受到不同程度约束，导致山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，高挡墙多。
而山区公路桥梁路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多，横坡陡，横断面半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多。
基于山区复杂的地形地貌，致使山区公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。
另外，山区公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致粱体开裂。
因此山区公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。
2.山区公路桥梁施工要求（1）山区公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。
因路基设计困难而设置的长大桥梁，斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。
因此，在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为丰，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。
（2）减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：1）滑坡治理以预防为主。
治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。
滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。
滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定，如先作地面引水工程，支挡工程施工应分段跳槽开挖、加强支撑等。
山区公路桥梁特点及施工技术之探讨
４ 结束语
反支点预压法是一种 比较新颖的高墩大跨桥 梁支架施工预 压方法 ， 它可 以广泛应用 于各种大吨位 的支架预压 、 托架预压 、
挂篮预压等 。该方法可明显促进施工进度 、加快材料 的周转速
计算 的值为横 向贝雷梁 的预 留拱度 ，其数值 再统一加上支 点处牛腿 支架 的弹性变 形值就是下横梁最终的确定预拱度。
建材发展 导向 ２ １ ０ ００年 ６月
路桥・ 航运・ 交通
山区公 路桥梁 特点 及 施 工技术 之探 讨
卢清水
摘 要： 交通是 国民经济的大动脉 ， 国的交通 建设跟经济社会的发展不相 匹配 ， 我 交通 的飞速发展， 必将带来 国民经济发展的“ 大提
速” 。本文阐述 了山区桥梁施工过 程 中各部位施工方案的选择， 点介绍 高墩施工控制 的要点 。 并重 关键词 ： 山区桥梁； 陡坡桩 基： 高墩立柱 ； 控制
能停止桥上作业 ， 防止 坠物伤人 。 （） ３ 下锚 固点施工 结束 ， 安装完钢铰线后， 再统一进行张拉，
不 得边 锚 固边 张 拉 。
３ 确定 预拱 度 ． ９
对观测 的数据进行分析 ， 出弹性变形量及非弹性变形 量， 得 确定预拱度 。 下横梁预拱度沿跨度方 向变化的 曲线， 按二次抛物
１ 山区高速公 路桥 梁建设的特点
总结公路桥梁建设 常具有 以下技术和施工特点： （） １桥梁 占路线总长 比例大。 路桥相间频 繁：
成 孔 工 艺 的选 择 应 根 据 地 形 、 质 、 文 、 场 道 路 、 工场 地 水 进 施
地等’ 因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔 。 有关资料指出， 对地 形复杂 、 势陡峭 、 地 进场道路 狭窄、 水源 困难 、 地质条件 较好． 无 地下水或少量 地下水的桩基． 宜采用挖孔灌注桩施工， 这是符合 客观情况 的。但同时， 从安全 角度考虑． 人工挖 孔深度不宜大于 １ｍ。如前所述， ５ 本工程受各种条件限制所 有桩基均采用人 工挖 孔工艺成孔． 几乎也是 唯一切 实可行的成孔方法． 这就要求特别
试论山区高速公路桥梁施工技术
２ 调 查分 析
针对上述实例 ， 结合墩 柱墩身 较高 的特点 ， 由两块 半 圆 拼装， 采 用 特 制 定 型 钢 模 板 。模 板 每 节 高 度 分 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ、 ３ ｍ三种 ， 其中 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ为 Ｄ １ ４ ０的模板 ， ３ ｍ 为 Ｄ １ ８ ０ 模板 。在 吊车能及 的高 度 ， 该 桥梁 的墩 柱混凝 土用混 凝土运输车送至现场 ， 利用 串筒浇筑 ， 以 吊车配混凝 土 吊斗。 对 于混凝土采取分层连续进 行浇注 ， 每层厚度不 大于３ ０ ｃ ｍ， 不 能超过前层混凝土 的初 凝时 间。该 高速公 路桥 梁的施工 工艺流程为 ： 开工报告——施工准备——测量放样——桩顶 凿 毛——钢筋制作 和安装—— 立模 板— —浇筑 混凝 土—— 拆模——养护。 ３ 山区高速公路桥梁施工 ３ ． １ 山区高速公路桥 梁的施 工特 点 （ １ ） 高空作业 ， 施工安 全 系数低 。 （ ２ ） 模板 和机 械设备 的投人大 。由于单根高墩柱受总工期的限制 ， 且其施工周 期 长， 只能采取平行作业 的施工组织方法 ， 使其 自成施工体系 ， 再 在每根墩柱上面至少配备 ６ ｍ高度 的模 板 ， 全 标段高墩 柱 数量多 ， 受起吊能力 的限制 ， 须配备大吨位的 吊车 ， 这样 不仅 使得模板 的 投入 相 当大 ， 还 导 致 了机 械 设 备 的投 入 也大 。 （ ３ ） 高墩施工定位控制难度 大。对于高 桥墩来说 ， 很难 准确 控制施 工时的轴线 ， 它具 有重心高 、 墩 身高 、 面积 小、 截 面相 对墩身柔度 大、 施工精度要求高等 显著 的特点。 （ ４ ） 计 量支 付周期 长 ， 资金 周转 压力 大。 由于高墩 柱 在相 当长 的 时间 内， 不能符和计量原则计 量大量 的未 完工 高墩柱 ， 在墩 柱施 工的中后期 投入大量 的资金 ， 使得施工单位垫付的资金不能 回笼 ， 而承包商的资金供应 失控 ， 导致 工程施工 陷入 步步危 机之中。（ ５ ） 施工周期长 。对 于高空作 业 ， 从模板 的受力性 能考虑 ， 模板的受力 自成 体系 ， 高墩柱 混凝土 的一次 浇筑高 度一般为 ４— ６ ｍ ｉ ｎ 。对 于 ２ ０ ｍ ｉ ｎ以上 高墩 的施工 次数 ， 受 机械设备等因素影 响 ， 至少 在 ４次 以上 ， 最多 的达 到 １ ０多 次， 这样每一根墩柱的施工周期相 当长 。 ３ ． ２ 山区高速公路桥 梁的施 工要 求 受到山区特点 的影响 ， 高速公路墩 台形式多 ， 弯坡 桥多 ，
公路桥梁隧道工程施工方案
一、工程概况本工程为某地区公路桥梁隧道工程，隧道全长5.5公里，采用双洞双向四车道设计，隧道净宽10.5米，净高5.0米。
隧道地质条件复杂，主要包括硬质岩、软岩、软弱围岩等，隧道洞口位于山区，地形起伏较大，施工难度较大。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责整个工程的施工管理。
（2）建立健全施工组织机构，明确各部门职责。
（3）加强施工人员培训，提高施工技能。
2. 施工工艺（1）隧道洞口段施工：采用明挖法施工，先进行洞口段土方开挖，然后进行洞口段基础处理和支护结构施工。
（2）隧道主体段施工：根据地质条件，采用新奥法施工，主要包括以下步骤：①超前支护：采用锚杆、锚索等对隧道围岩进行加固。
②开挖：采用台阶法开挖，分层开挖，每层开挖高度不超过1.5米。
③初期支护：采用喷射混凝土和钢筋网进行初期支护。
④二次衬砌：在初期支护完成后，进行二次衬砌施工，采用预制混凝土构件。
⑤防水：在隧道衬砌结构中设置防水层，确保隧道防水效果。
⑥排水：设置排水系统，及时排除隧道内积水。
3. 施工设备（1）挖掘机、装载机、自卸汽车等用于土方开挖和运输。
（2）凿岩机、风钻等用于隧道开挖。
（3）混凝土搅拌站、混凝土输送泵等用于混凝土浇筑。
（4）钢筋加工设备、焊接设备等用于钢筋加工和安装。
4. 施工进度（1）隧道洞口段：土方开挖、基础处理和支护结构施工，预计工期3个月。
（2）隧道主体段：开挖、初期支护、二次衬砌、防水和排水等施工，预计工期12个月。
三、质量控制1. 施工过程中，严格按照设计文件和施工规范进行施工。
2. 加强原材料、半成品和成品的质量检验，确保工程质量。
3. 加强施工过程中的质量控制，发现问题及时处理。
4. 对隧道衬砌结构进行无损检测，确保隧道结构安全。
四、安全措施1. 建立健全安全生产责任制，明确各部门、各岗位的安全职责。
2. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
3. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
山区高速公路梁桥施工工艺与设计研究
山区高速公路梁桥施工工艺与设计研究摘要：本文主要研究了山区高速公路梁桥的施工工艺与设计。
首先，分析了山区高速公路桥梁建设的特点和基本设计原则，包括地形复杂、地质条件差、气候多变等特点，以及安全、经济、环保等设计原则。
然后，探讨了山区高速公路桥梁的设计方法，包括结构体系的选择、上部构造型式和下部构造型式的确定。
最后，详细介绍了山区高速公路桥梁的施工工艺，包括高墩施工技术和过渡段伸缩缝施工技术。
研究结果表明，合理的设计和施工工艺可以有效提高山区高速公路桥梁的安全性和耐久性。
关键词：山区高速公路；梁桥；施工工艺；设计研究在当今社会，高速公路作为连接区域经济、促进社会发展的重要基础设施，其建设在全球范围内都得到了广泛的关注。
特别是在地形复杂的山区，高速公路的建设面临着巨大的挑战。
梁桥作为山区高速公路的重要组成部分，其施工工艺和设计对整个项目的成功与否有着决定性的影响。
本文将针对山区高速公路梁桥的施工工艺和设计进行深入的研究和探讨，旨在提高梁桥的施工质量和设计水平，为山区的经济发展提供有力的支持。
1 山区高速公路桥梁建设的特点及基本的设计原则1.1 山区高速公路桥梁建设的特点在中国的交通网络中，山区高速公路占据了重要的地位。
然而，山区的地形复杂，地理环境多变，气象条件恶劣，给高速公路的建设带来了极大的挑战。
特别是在桥梁的设计和施工中，山区高速公路的建设特点尤为明显。
山区高速公路的桥梁建设要充分考虑地形和地质条件。
山区的地形起伏大，坡度陡峭，地面崎岖，这给桥梁的设计和施工带来了很大的困难。
同时，山区的地质条件复杂多变，包括不同的土壤类型、地质构造和地下水情况等，这需要我们在设计和施工过程中充分考虑这些因素。
在桥梁的设计中，应尽可能选择符合地形、地质条件的桥梁类型和结构形式，如高墩大跨桥和半边桥等。
1.2 山区高速公路桥梁建设的基本设计原则(1)安全性原则：桥梁设计应首先考虑安全性，确保桥梁在使用过程中能够承受各种交通载荷和自然环境因素的影响，如车辆冲击、地震、洪水等。
山区段典型施工方法
山区段典型施工方法山区施工方法是在山地地形条件下进行的一种建筑施工方法。
由于山区的地貌复杂、交通不便、资源匮乏等特点，施工过程要考虑到这些因素，采取相应的措施。
下面将介绍一些山区典型的施工方法。
1.山体开挖与支护：在山区施工中，常需要进行山体的开挖与支护。
由于山地地质条件较为复杂，有很多松散的土壤和岩石，因此需要采取相应的措施来确保山体的稳定。
常用的方法包括爆破法、钻孔爆破法、台阶开挖法等。
在开挖过程中，需要进行山体的支护工作，常用的支护结构包括喷射混凝土支护、围岩锚杆支护等。
2.高边坡处理：山区施工中，常会遇到高边坡的处理问题。
高边坡处理的目的是确保边坡的稳定性，防止滑坡和塌方的发生。
常用的方法包括坡面护坡、边坡加固等。
坡面护坡可以通过铺设护坡网、植被覆盖等方式来减少坡面的侵蚀和冲刷。
边坡加固可以采用喷射混凝土加固、钢丝锚杆加固等方式来提高边坡的稳定性。
3.山区桥梁施工：在山区施工中，桥梁的建设是一个重要的环节。
由于山区的地形条件复杂，桥梁的施工要考虑到这些因素。
常用的方法包括钢桁梁施工、斜拉桥施工、拱桥施工等。
在桥梁施工过程中，需要进行桩基础的施工，常用的方法包括钻孔灌注桩、钢筋混凝土桩等。
4.山区公路施工：山区公路的建设是山区建设的重点工程之一、由于山区的地质条件复杂，公路的施工要考虑到这些因素。
常用的公路施工方法包括爆破碎石路基、绿色路基等。
爆破碎石路基是一种提高路基承载力和稳定性的方法，通过爆破山石，将其碎裂并填充在路基中。
绿色路基是一种通过植物来增强路基稳定性和防止水土流失的方法，通过植被的根系形成一种网状结构，具有较好的抗滑坡和抗冲刷能力。
5.山区建筑施工：在山区建筑施工中，常需要考虑到地形起伏、地质条件等因素。
常用的建筑施工方法包括抢修法、模块化建筑法等。
抢修法是一种在山区发生自然灾害后进行建筑修复的方法，通过抢修损坏的房屋、加固地基等方式来恢复房屋的使用功能。
模块化建筑法是一种通过预制建筑构件，进行快速安装和组装的方法，节省了施工时间和人力成本。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：近年来，我国对西部建设的深入贯彻实施，带动了西部的经济高速发展，随之也出现了大量的山区高速公路。
由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，甚至有些占到高速公路总里程的80%。
因此，在山区高速公路的修建中，科学的设计桥梁部分，采用合理的施工技术就是及其重要的一环。
现结合工程实例介绍了我国山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术随着我国“西部大开发”战略的深入贯彻实施，越来越多的山区高速公路已经出现在西部建设中。
山区地形地貌复杂，水文地质条件特殊，各种灾害频繁发生，因此作为高速公路重要组成部分的桥隧在公路建设中发挥着巨大的作用。
在实际的工程中，必须精确掌握桥梁的施工技术要点，熟悉当地的施工情况，选择合理的施工技术，保证工程能够安全有序的进行。
下面讲结合某山区公路实例，详细讲解山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
1 山区高速公路桥梁的特点山区情况错综复杂，受此影响，山区高速公路的修建就显得格外谨慎。
由于山区的地形特殊，因此山区的高速公路桥梁一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式较多，在设计时也应该注意考虑实际情况，尽量使桥梁各细部构件与当地的实际情况相适应；由于山区水文地质情况复杂，因此在设计时要统筹安排好挡墙、交通设施、排水设施等与桥梁各细部结构的关系；山区高速公路桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，有点滑移的味道，使得梁体受力不平衡而使梁体开裂，因此桥梁多采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
2 山区高速公路桥梁施工及其特点2.1 山区高速公路桥梁施工特点2.1.1 施工周期长，安全系数低高墩柱混凝土的浇筑高度一般为4～6米，然后某些特殊情况导致了高墩柱要浇筑到20米以上，对于这些高墩柱通常浇筑次数在4次以上，有甚者能达到10多次。
这就造成了施工时间的拖滞，此次山区公路桥梁施工中，由于收到地形、天气以及设备的影响，有的高墩柱的施工工期竟达6个多月。
山区高速公路施工的特点与施工技术
山区高速公路施工的特点与施工技术山区地质条件复杂，地形地貌变化较大，山区高速公路的施工特点就是地质环境的影响较大，因此在施工中需要对地质勘测格外重视，施工前、中期都需要进行反复的地质勘测，甚至是实地的检测，并以此为依据进行施工技术的选择。
同时在施工中还应当对重点环节的施工技术做到合理采用，现场监控，技术改进，这样才能保证施工技术的合理性，提高施工的安全和质量。
标签：山区公路施工;地质勘测;施工设计;施工技术一、山区高速公路建设的特点1.1山区地貌和岩层组成情况较为复杂，无论是背斜还是向斜地形还是各种地貌，在施工时都要考虑岩层的土壤特性和岩层的风化程度和稳定性问题。
山区通常沟谷地貌较多，山间的水流变化受季节、气候影响比较大，尤其是在季风气候区，多雨和少雨季节沟谷地貌的地质环境会发生很大差异，这些都会给高速公路施工前的地质勘测工作带来很多困难，需要进行反复的勘测工作，才能得出综合方案。
1.2山区高差比较大，通常要在高速公路的施工中增加桥梁的比例。
受水文条件影响，在进行公路桥梁施工时还要考虑桥梁基的施工问题和抵御恶劣自然条件和灾害性自然现象的能力。
考虑高差的影响，还要增加很多填、挖工作，增加施工难度和工程综合成本。
1.3山区通常交通系统不是十分便利，运输系统的级别较低，运输能力有限，因此在施工材料的运输和采购方面有很大的难度，尤其是在一些边远山区，交通系统以山路为主，不能承担大型车辆进出。
二、山区高速公路设的勘测设计2.1因地制宜开展勘测、设计工作。
根据山区各方面的综合地质环境和气候水文等条件，本着具体问题具体分析的原则，一定要分步骤、分阶段、长期细致的进行勘测工作。
在工程前期，还排专门的工作组到当地进行细致的地质勘测工作，形成详细的勘测报告。
同时，请求当地地质、气象部门积极配合，掌握近些年内该地地质变化综合情况，以便进行完善勘测报告，提高勘测报告的精确度。
2.2做好线路调查、选择工作。
高速公路建设中，线路的选择十分关键。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点近年来，随着我国经济的发展，我国在山区建设的高速公路的数量越来越多，山区高速公路已经成为了我国现代化建设重要的一部分。
因此，为了能够更好的促进我国山区高速公路事业发展，本文主要通过对山区高速公路桥梁施工技术进行分析，论述山区高速公路桥梁建设的相关理论知识，对山区高速公路桥梁施工技术进行深入分析标签：山区高速公路;桥梁施工;特点;技术分析引言山区高速公路事业的建设与发展能够加快山区地带的开发，带动当地的经济发展，并且对于我国的现代化建设以及社会进步具有重要的建设意义。
并且随着我国山区高速建设措施的进一步深入实施，我国各山区的高速公路的数量显著增多，因此，为了能够更好的实现对于山区高速公路的建设，保证山区高速公路建设的质量安全，就必须结合山区高速公路桥梁施工技术及特点进行分析。
一、山区高速公路简述由于山区条件的地形较为复杂，大多数的山区地形表现为地面高度的落差大，地质复杂，常常伴有滑坡、崩塌、陡峭、不稳定斜坡等地质特点，在建设的过程中需要消耗的人力以及物力的资源大，建设难度往往比一般的高速公路高。
因此，结合山区本身的地形特点，山区高速公路在设计的过程中必须使用桥梁才能够实现，并且在进行桥梁铺设的过程中，由于地形、地势等外界环境的因素，使得在进行山区高速公路的建设时，对于桥梁的施工技术要求性极高，需要施工方能够对当地的地形环境有全面的了解，并且设计者能够结合当地自然灾害等问题进行设计，以应对山区复杂性的环境特点，这也因此为我国的高速公路桥梁施工技术提出了新的挑战。
二、山区高速公路桥梁相关理论（一）山区高速公路桥梁特点一般来说，受地形、地质等条件的影响，我国的山区高速公路桥梁大多呈现出墩台形设计以及抗地质灾害影响性结构设计。
墩台式设计能够较好的应对山区地形复杂，地表不平，并且地面高度差落差大的问题，因此，在进行山区高速公路的桥梁设计时大多数采用的是弯坡桥、高墩大跨等形式的墩台设计以应对山区的地形条件影响。
关于山区公路桥梁施工技术的分析
通 常是 以较 多高挡墙 、较 多半边桥 、较 陡横
坡 、 较 高 桥 梁 比 例 、 较 大 纵 坡 、 较 小 平 面 半 径 以及 较 多平 面 线 等 表 现 为 主 。 因 此 ， 山 区 公 路 桥 梁 要 重 视 选 择 的施 工 技 术 ，有 利 于 山 区 公 路桥 梁建 设 的快 速 发展 。
道路 、水文、地质 、地形等方面 的实际情况
选 择 成 孔 工 艺 ，针 对 性 的 选 择 人 工 挖 孔 、机
３ ． ２搭 设 盖 梁 支 撑 系统 的 施工 山 区 公 路 桥 梁 施 工 时 的 盖 梁 支撑 系 统 通
械钻 孔等工作 。通 过分析相 关资料得知 ，部 分 施工现场有着较 好地质条件 、较为 困难水
３ 。 １搭设脚 手架 的施工
将 基 十全 面 夯 实 与 清 平 ， 根 据 墩 柱 塔 的 需 求 将 满 堂 支 架 进 行 搭 设 ， 通 过 分 析 桥 梁施
减水剂合理 的深入，确保混凝 ： 匕结构 的坍落
度 得 到 增 大 ， 与 山区 公 路 桥 梁 施 工 、设 计 的 要 求 互 相 符 合 。 另 外 ，施 工 时 该 重 视 以下 几 个 方 面 的 内 容 ：一 方 面 ， 混 凝 土 结 构 浇 筑
２ 、山区桥梁施工选择承 台、桩基 的 依据
山 区桥 梁 施 工 应 该 根 据 施 工 场 地 、 经 常
工 的方 向，将 钢 管脚 手架 进行 搭 设 ，有着 Ｏ ． ５ ～ ｌ ｍ 的间距 ，１ ５根横桥 向设，有着 １ ￣ ２ ｍ
的 间距 。
盖梁过程 中，需要在墩柱表 面接头 的位置 处
山区公路路线设计中的施工技术与方法
山区公路路线设计中的施工技术与方法山区公路建设面临着复杂的地理环境和气候条件，施工技术与方法的选择对于保证公路的质量和安全具有极为重要的意义。
下面，我将详细介绍山区公路路线设计中的施工技术与方法。
第一，勘察设计阶段。
在山区公路勘察设计阶段，需要充分考虑山区地质条件，对山体、河流、地下水等进行细致的调查，确定路线的走向、纵横断面和桥梁、隧道等关键部位的设计参数，并进行土质力学、地质力学等专业计算和分析，为施工提供科学、可行的技术依据。
第二，山体工程施工技术。
在山区公路建设中，山体工程是一个十分关键的环节。
山区常见的施工技术包括爆破、挖填土、回填开挖法等。
爆破是山体开挖中常用的一种方法，它能够快速破坏山体岩石，但需要注意确定合理的爆破参数，以避免可能造成的山体滑坡、塌方等不良后果。
而挖填土则适用于一些较小规模的山体开挖，通过挖掘上部土层，再进行回填修整来完成山体开挖工作。
第三，边坡处理技术。
山区公路建设中，边坡是一个必然要面对的问题。
在边坡处理方面，常见的施工方法有爆破、疏松法、挡土墙等。
爆破法适用于较大规模的边坡处理，通过爆破使坡体得到破坏和疏松，提高边坡的稳定性；疏松法则是通过钻孔注水、注浆、扶正等方法来处理土坡，提高土坡的稳定性和抗滑能力；而挡土墙则是通过筑墙来抵御边坡的滑坡和塌方，起到稳定边坡的作用。
第四，桥梁与隧道施工技术。
山区公路的建设少不了大量的桥梁和隧道工程。
在桥梁施工中，可以采用预制桥梁和现浇桥梁两种方法。
预制桥梁是在工厂内将桥梁构件进行预制，再进行现场拼装，能够提高施工效率和质量。
而现浇桥梁则是将混凝土直接浇筑于施工现场，需要进行耐震设计和加固。
对于隧道施工技术，一般采用掘进法或爆破法。
掘进法是通过机械化的掘进机进行隧道的开挖，适用于较大规模的隧道工程；爆破法则是通过爆破山体来完成隧道的开挖，适用于局部隧道和边坡处理。
第五，防治山体滑坡与塌方技术。
山区地质条件复杂，滑坡和塌方是常见的地质灾害。
山区公路桥梁施工技术论文
浅析山区公路桥梁的施工技术摘要：贵州地处云贵高原，是世界上喀斯特地貌分布最多的地区之一。
山区的公路桥梁建设一直是个难题，因此，山区公路桥梁的施工，面临着特殊而复杂的地形、地貌及地质条件，给施工造成了一定的难度。
所以，合理控制造价，做好山区公路桥梁设计，搞好施工是山区公路建设的关键。
关键词：山区公路；桥梁施工；技术应用abstract：guizhou is located in the yunnan-guizhou plateau, one of the world’s largest karst distribution. mountain highway bridge construction has been a problem, therefore, the construction of mountain roads and bridges, faced with specific and complex topography, and geological conditions caused some difficulty to the construction. therefore, reasonable control costs, good mountain highway bridge design, do a good job in construction is the key to the construction of mountain road.keywords: mountain road; bridge construction; technology 中图分类号：u445文献标识码：a文章编号：1.对山区公路桥梁施工技术的概述公路桥梁是建造在大地表面穿越不同地理区域的一种线性人工构造物，因为其直接暴露在自然环境中，所经地区的气候、土壤、地质、地形等自然条件差异很大，致使公路桥梁施工的经济性、安全性、整体性、稳定性与这些因素有着密切的关系，选择各方面条件都良好的地段，是保证公路桥梁质量和性能的一项重要条件。
浅析山区公路桥梁的施工技术
桩头 。开挖至桩顶标 高以下 ４ ｃ ０ｍ，上铺 ３ ｃ ０ ｍ三七 灰土 分层压 实， 开挖 宽度 为以后地基板外缘 ５ｃ 以上 ， ０ｍ 地基 同样铺。
１ 检 测 ． ６
施工质量检验 主要 应检查施 工记录 、 混合料坍落度 、 数、 桩
桩位偏差、 垫层厚度 、 夯填度和桩体试块抗压 强度等 ； 水泥粉煤 灰碎 石桩地基竣工验收时，单桩承载 力宜采用平 板荷载试验确 定， 取总数不少于总桩数 ００ ％； 抽 ．５ 复合 地基承载 力检验应 采用复合地基 载荷 试验。抽取数 量不少于 ０１％总 桩 ． ５
较多， 经常将临近的桩位覆盖， 时还会因钻机支撑 时支撑脚压 有
在桩位 旁使原标定 的桩位发 生移动 。因此 ， 下一根桩施 工时， 还 应根据轴线或周 围桩 的位置对需施工的桩 位进 行复核，保证桩
位准确 。
水泥 粉煤 灰碎石桩地基检验应在桩身强度满足试验荷载 条 件时， 并宜在施工结束 ２ ｄ后进 行； ８ 试验数量宜为总桩数的 Ｏ ． ５
建材与装 饰 ２ １ ０ 月 ０ ０年 １
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅析 山区公 路桥 梁 的施工技术
陈乃 龙
摘 要： 山区公路桥梁具 弯坡桥 多， 高墩大跨多， 墩台形式多， 设计 和施工 中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之 间的关系。
本文阐述 了山区桥 梁施工过程巾择 化施 工方案的选择 ， 点介绍ｌ沟高墩施工控制的要点。 并重 Ｉ ｊ 关键词 ： 山区公路桥梁； 施工： 安令控 制
合客观情况的 。但 同时 ， 从安全角度考虑， 人工挖孔深度不宜大 于 １ｍ。由于受各种 条件 限制 ， 有公路工程的桩基均采用人工 ５ 所 挖孔工艺成孔 ， 几乎也是唯一切实可行的成孔 方法 ， 这就要求特 别重视施工 安全 ， 严格遵守人工挖孔的安全操作规程， 并对可能 出现 的安全 问题制定防范措施和应急预案。 当位于陡坡上 的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必
山区公路桥梁施工技术
２ 山 区桥 梁 桩 基 、 台施 工选 择 承
成孔 丁艺 的 选择 应根 据 地 形 、 质 、 文 、 场 道 路 、 Ｔ 场 地 水 进 施 地等 ， 因地 制 宜 的 选择 机 械 钻 孑 或人 工挖 孔 。有 关 资料 指 出 ， Ｌ 对 地 形 复杂 、 势 陡峭 、 场 道 路 狭 窄 、 源 闲 难 、 质条 件较 好 ， 地 进 水 地
采 用 热缝 ， 能采 用 冷 缝 处理 。 不 因工 作 的 中 断产 生 的施 工横 缝 ． 应
与铺 筑 向 ＿致 成 直 角， 禁 使 用 斜 接 缝 。横 缝 相 连 的 层 次 和相 人 严
施 工 ， 确 保 路 基 的 施 工 质 量 ， 其 要 抓 好 摊 铺 、 Ｊ 、 缝 处 理 应 尤 碾玉 接 三 方 面 的 施 工 质 量 ， 面 提 高 施 工 队伍 的整 体素 质 ， 正 做 到 按 全 真 施 工技 术 规 范 施 工 ， 操 作 规 程 操 作 ， 免 或 减 少 质 量 缺 陷 ， 高 按 避 提 路 面 的 质量 及 增 加 道 路 的 使 用寿 命 。 参 考 文 献
一
必 须 协 渊解 决 好 桥 梁 各细 部 构造 与地 形 地 质 之 间 的 关 系 。 山区 公 路 的特 点 ，决 定 了 山 区 公 路桥 梁 技 术 和 施 工 方 面 的
独特性 ： 桥梁 占路线总长 比例人 ， ① 路桥 相间频繁 ； 横断面 出 ③
现半路半桥形式 ； 平纵技术指标降低 ， ③ 甚至取规范的极值 ； ④
关键词 ： 山区 公 路 桥梁 ； 工 ； 全 控 制 旋 安
１ 山 区公 路 和桥 梁 建 设 的特 点
山 区 公路 的土 要特 点是 地 形 地 质 复 杂 。地 形 复 杂表 现 为地
关于山区高速公路桥梁施工技术及特点的相关思考
关于山区高速公路桥梁施工技术及特点的相关思考随着我国经济的快速发展，交通基础设施也在逐步完善。
目前，我国的山区高速公路交通事业也逐渐的发展起来，工程建设进程逐渐加快，呈现良好态势。
于此同时，对山区高速公路桥梁建设施工的要求也越来越高。
本文重点分析和阐述了山区高速公路桥梁施工技术及特点。
标签：山区高速公路；桥梁施工；施工技术最近几年来，山区高速公路的发展呈现良好态势。
“西部大开发”被提上日程，纳入国家重点关注的战略计划，由此，西部地区的山区高速公路建设也开始蓬勃发展。
不过，因西部地区地形地势的影响，我们没有任何的经验可以作为参考，也没有任何的施工技术可以拿来直接的投入使用。
因此，早期高原地带的公路桥梁建设工作是很困难的。
一、概述山区高速公路桥梁的施工建设，在基础设施的工程建设中是属于较为难以施行的一类。
山区高速公路桥梁建设不同于平原微丘公路的建设，它面对的自然环境更为复杂。
首先，它的地形属山区，地面坡幅大；再次，它的地质水文情况复杂，如：喀斯特地貌；最后，周边自然环境的影响。
我国虽大部分地域属于亚热带季风气候，但如青藏高原就属于典型的高原气候，此时，山路桥梁的建设就应考虑到青藏高原的常年冻土和严峻的气候环境对建筑工程的影响。
因此，我国在山路公路桥梁的施工设计过程中，介于这些环境因素的影响，一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式多也是其建设的特点之一。
在设计时，应当从山区的实际情况出发，结合地形地势和地质水文，尽量使桥梁各细部构造能够与山区的环境相适应。
二、山区高速公路桥梁建设的特点山区高速公路桥梁的建设受到多方面的影响，地形、地质和水文都是影响其前期设计后期施工进程的决定性因素。
因此，山区公路桥梁的建设技术和施工特点有它的特殊性。
其主要包括：（一）施工工艺成熟，多人工作业，机械化程度低。
我国在道路建设方面具有丰富的经验和高新的技术支持，施工工艺趋于成熟。
一般情况下，在应对普通的山区高速公路建设，很少会遇到技术上的困难，高原地区则另当别论。
山区高速公路桥梁桩基和下部施工技术
山区高速公路桥梁桩基和下部施工技术摘要：介绍了山区公路桥梁施工的特点，阐述了山区桥梁施工过程中各部位施工方案的选择，并重点介绍高墩施工控制的要点和施工便道的选择。
山区高速公路具有地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的山区微丘区公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。
鉴于此，对山区公路施工管理进行充分探讨很有必要，本文结合工程实例，重点从桥梁施工管理方面予以阐述。
关键词：山区高速公路；桥梁工程；施工技术。
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、工程简介：某桥桥址区属构造剥蚀低山丘陵地貌区，大桥跨v型冲沟，两端桥台位于斜坡中部。
永春端位于北西向山体的西坡，地势较陡，坡度30～40 º。
永定端位于南北向山体东侧山坡，地势较陡，坡度约30～40 º。
坡面植被发育，多生长松树及灌木。
桥位地形起伏较大。
相对高差约31m～67m。
下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用柱式台、钻孔灌注桩基础。
2、山区公路桥梁建设的特点（1）桥位周围自然地理环境差，地面起伏大；（2）相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大，本工程桥台桩上面直接是台帽，最高墩柱达37.27m；（3）施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；（4）机械化作业程度偏低；（5）多高空作业，本工程盖梁顶至地面最大高差为达38.57m。
3、山区桥梁下部施工技术3.1桩基施工3.1.1桩基成孔很多桩位位于半山坡上开设平台钻机就位比较困难，地质岩层多为砂岩造浆排浆不便，用电量较大。
人工挖孔桩是则是以人工直接下孔开挖，用电动卷扬机出渣，其施工简单成孔方便，机械使用少，工作面小。
人工挖孔施工操作工艺简单，施工方便，不需要大型设备，可多桩同时进行，施工速度相对比较快，污染源少，节省设备投资，投资成本较低。
对于前期无高压电、地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄，宜采用挖孔灌注桩。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点山区高速公路的建设对于当地经济的发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
而山区高速公路的建设中，桥梁施工技术是至关重要的一环。
本文将就山区高速公路桥梁施工技术及其特点进行探讨，希望对相关人士有所帮助。
1. 地形复杂：山区的地形起伏大，地势陡峭，这给桥梁的施工造成了一定的困难。
特别是在对桥梁的基础施工和桥墩的建造上，需要克服地形复杂所带来的挑战。
2. 施工条件苛刻：山区高速公路桥梁施工需要面对气候、环境、水文等多种因素，施工条件相对苛刻。
特别是在雨季、冬季等恶劣的天气下，施工人员需要面对各种困难和挑战。
3. 安全风险较大：山区高速公路桥梁施工中，由于地形陡峭、地质条件复杂，导致安全风险较大。
需要施工人员具备较高的安全意识和应急处理能力。
4. 环保要求严格：山区的生态环境较为脆弱，因此在桥梁施工过程中，需要严格遵守环保要求，保护当地的生态环境。
二、山区高速公路桥梁施工技术1. 地质勘测与分析：在山区高速公路桥梁的施工前，需要对当地的地质条件进行详细的勘测与分析，了解地质构造、岩层分布、土质情况等，为后续的施工工作提供数据支持。
2. 合理施工方案设计：针对山区桥梁施工的特点，需要制定合理的施工方案，充分考虑地形、地质、气候等因素，避免施工过程中出现安全事故。
3. 使用先进施工设备：在山区高速公路桥梁施工中，可以利用大型起重设备、钻探设备、爆破设备等先进设备，提高工程施工效率，降低人力成本。
4. 安全保障措施：在山区桥梁施工过程中，要严格执行安全操作规程，设置安全警示标识，做好施工现场的安全防护工作，确保施工人员的人身安全。
5. 环保措施落实：要做好对施工工地的环保工作，减少对周边生态环境的影响。
比如采用降尘、降噪技术，对施工废弃物进行妥善处理，减少对环境的污染。
6. 施工管理和监督：山区桥梁施工过程中，需要加强施工管理和监督，确保施工质量，严格按照相关法规和标准进行施工，保证工程质量。
山区公路桥梁预制T梁施工技术
②在钢筋加工场将钢筋加工成半成品，在定型模架上绑扎安装钢筋骨架，保 证横平竖直，钢筋纵横向间距满足设计要求。
③将绑扎好的钢筋骨架整体吊装到台座上安装准确，按梅花型设置钢筋保护 层垫块。
④按照设计提供的坐标值布置预应力管道。根据钢束到梁底的位置，合理布 设波纹管，然后采用穿束机将编束好的钢绞线从波纹管道一端送入中另一端穿出， 并安装好锚垫板和锚下螺旋筋。 4.3 安装模板
34 道路桥梁 Roads and Bridges
山区公路桥梁预制 T 梁施工技术
李涛 （四川路桥集团公路二分公司， 四川 成都 610200）
中图分类号：TQ172 文献标识码：B 文章编号 1007-6344（2019）03-0034-02
摘要：桥梁预制 T 梁是一种由梁肋和上翼缘共同组成的承重构件，在钢筋混凝土和预应力共同作用下，对公路桥梁结构的强度、 刚度和稳定性发挥着至关重要的作用。本文介绍了山区公路桥梁工程中预制 T 梁施工技术工艺流程。
预制场的所有场地采用 20 cm 厚 C20 混凝土整体硬化，其中行车道采用 25cm 厚 C20 混凝土硬化。
3 预制梁施工工艺流程：见图 1
清理底模
绑扎梁肋钢筋
安装预应力管道
侧模安装
移梁Biblioteka 梁端封锚张拉、压浆
梁体养生
图 1 施工工艺流程图
绑扎顶板钢筋 浇筑梁体砼
图 2 混凝土浇筑 振动棒要均匀布点，振动间距控制在振动半径 1.5 倍以内，并和侧模之间预留 出 10~15cm 的距离，在振捣过程中，要求采用快插慢拔的方法，保证振捣效果。 振捣棒要插入下层混凝土 10cm 左右，将上下两层混凝土浇筑为一个整体大，振捣结束的标志为：混凝土不 再下沉、混凝土 表面不再冒出气泡等准。附着式振动器布置于肋板外侧，左右对称，辅助腹 板混凝土振捣密实。 ②当混凝土浇筑到顶板顶面标高时，立即进行抹面操作，一保证混凝土对平 整性的需求，并在混凝土初凝前还要进行第二次收浆抹面处理。 4.5 混凝土养生 当砼强度达到 2.5MPa 后方可拆模。梁体拆模后，顶板用土工布覆盖，采用智 能喷淋养生不少于 7 天。见图三
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山区公路桥梁施工工艺
摘要分析山区高速公路桥梁的施工技术方法则是保证工程质量和安全的重要因素,并介绍适合山区高速公路桥梁的几种施工技术,以供参考。
关键词山区公路;桥梁;施工工艺
随着我国经济建设的发展,公路网已基本形成,但公路网中部分桥梁抗震性能不良、承载力不足,影响其安全性和使用功能,需采用加固措施提高承载力以适应交通需要。
鉴于此,对山区公路桥梁施工技术进行探讨显得很有必要。
现结合本人实际工作,谈谈对山区公路桥梁施工技术的看法
1山区公路桥梁建设的主要特点
山区公路地形地质复杂。
地形复杂,表现为地面高差大,变化频繁,横坡陡;地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
受此影响,路线布设时平纵横三个方面都受到约束,一般就是平曲线多,平面半径小,纵坡大,桥梁比例高,横坡陡,半边桥和高挡墙多。
山区公路桥梁也相应具有上述特点,弯坡桥多,高墩人跨多,墩台形式多,设计和施工中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
山区公路和桥梁的特点决定了山区公路桥梁的技术和施工方面也具有独特的特点,具体如下:①桥梁占路线总长比例大,路桥相问频繁;②横断面出现半路半桥形式;③平纵技术指标降低,甚至取规范的极值;④所采用的施工工艺较为成熟;
⑤桥位周围自然地理环境差,地面起伏大,坡度多大于45°,部分达到80°,局部形成峭壁悬崖或峡谷:⑥相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大,一般工程柱高最小不到1.0m,最高达4.2m;⑦施工环境恶劣,桥位偏僻,交通不便;⑧机械化作业程度低,劳动力密集;⑨多高空作业,工程盖梁顶至地面最大高差为达47.2m;⑩上部构造多采用无支架式施工方法,如预制安装法、悬臂现浇法等。
2山区公路桥梁施工工艺
山区高速公路地形地质复杂,不仅有跨沟谷的桥梁,更有顺斜坡。
因路基设计困难而设置的长大桥梁,斜坡上滑坡引起的桥梁病害曰渐增多,而且大多尚在施工中就发生,规模也比较大。
因此,在施工过程中有必要采用一定的施工工艺,一般以支挡抗滑为丰,包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。
此外,减重、反压、截排水等工艺,具体要达到如下要求:①滑坡治理以预防为主。
治理为辅,一次根治,不留后患,宜早不宜迟,宜小不宜大的原则,把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。
滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。
滑坡治理应尽量安排在旱季,并尽可能少扰动滑体的稳定,如先作地面引水工程,支挡工程施工应分段跳槽开挖、加强支撑等。
滑坡不能避让时。
首先应查清其性质和稳定状态,分析其对桥梁工程的影响,并使桥梁工程
建设尽量不破坏和影响滑坡的稳定性。
施工顺序上必须先处理滑坡,后施工桥梁。
②减载和反压都是土石方工程,实施容易,可用于救急或永久工程,但应注意:减重的位置在牵引段和主滑段:反压工程应填在抗滑段以下并保证自身稳定和滑坡不越顶滑出。
③抗滑桩由于其抗滑力大,对滑动稳定扰动小,施工方便,目前在大中型滑坡上广泛应用,几乎代替了抗滑挡墙,当滑坡推力过大,作为悬臂受力构件的抗滑桩不经济时,即可根据条件采用锚索抗滑桩。
锚索长度一般30~50m(受力50~500,还有达70~120m(最大受力达300t)。
抗滑桩除了单桩外,还可两根或三根组合形成排架桩、刚架桩(如利用桩柱式桥墩抗滑即属这种情况),还有在桩间加挡板形成桩板墙。
随着岩土施工机械和锚索防护技术的解决,框架或支墩锚索在滑坡治理中得到广泛应用。
④鉴于桥梁结构物特别是高等级公路的重要性,目前对于滑坡桥位设计。
基本上采取是先治理滑坡再建桥,避免桥梁滑动的风险。
在一些低等级和小规模滑坡中方可利用桥梁墩台抗滑。
桥位滑坡处治安全系数应视桥梁规模或重要性分别对待,一般情况,建议特大桥、大桥、中桥、小桥分别采用1.25、1.20、1.15、1.10,特殊情况可适当提高或降低,但最低不应小于1.05。
3山区公路桥梁分项施工操作规范
1)灌注桩基础。
在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
同时,在灌注过程中,特别是潮汐地压和有承压力地下水地区,应注意保持L内水头。
目的是防止孔壁坍塌。
在钻机开钻前,钻孔内水压力与孔壁外的水压力处于平衡状态,其临界面为孔径外壁。
开钻后,随着钻进深度的增加或在潮汐地压及有承压力地下水地区水位高涨,若钻孔内水头不足,孔臂内外水压力失去平衡,最终结果将会导致孔臂的坍塌。
采用正、反循环钻孔(含潜水钻)均应采用减压钻进,即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力,而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的18%。
因为减压钻进可使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态,使钻进回转平衡。
避免或减少斜孑L、弯孔和扩孔现象。
2)混凝土及钢筋混凝土工程。
混凝土的浇筑应连续进行,如因故必须问断时,其问断时问应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
当需要超过时应预留施工缝。
施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定,宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。
重要部位及有抗震要求的混凝土结构或钢筋混凝土结构,应在施工缝处补插锚固钢筋。
施工缝为料面对应浇筑成或凿成台阶状。
因为施工缝的抗剪强度较差,重要部位和有抗震要求的施工缝应插埋锚固钢筋,以增强其抗剪强度。
斜面浇筑成或凿成台阶状以防止滑移,增强抗剪力。
3)预应力混凝土工程。
预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时,同束内应采用强度相等的预应力钢材。
编束时,应逐根理顺,绑扎牢固,防止互相缠绕。
钢筋的冷拉工艺采用拧制应力或控制冷拉率的方法,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。
当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力,而有的则可能被拉断,造成预应力损失。
预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。
当设计未规定时,可采取分批、分阶段对称张拉。
这就从受力角度要求后张法多根(束)预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处在构件核心截面以内,防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。
对称张拉可避免或减小
偏心力矩。
因此,张拉宜分批、分阶段、对称地进行。
另一方面,按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性缩而引起应力损失。
分批、分阶段对称张拉,综合考虑张拉力的影响,可减小预应力损失。
4)钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥。
浇筑分段工作缝,必须设在弯矩零点附近。
连续梁结构中,在跨中为正弯矩截面,在支座处为负弯矩截面,从正弯矩到负弯矩的变化过程中,存在一个零弯矩的截面,称为反弯点第一次浇筑到第二孔的第一个反弯点处,以后每次都把工作缝设在此处。
在转换体系前,应按照设计要求张拉一部分块件底部的预应力束,应在悬臂梁端设置向下的预拱度,防止梁上部已张拉的明槽预应力钢材上漂,以保证转换体系前后拼装、张拉各阶段的安全。
从受力情况分析,预应力连续梁在用悬臂拼装时,梁顶部是承受负弯矩,因此预应力筋都布置在粱截面上部,两个悬臂在跨中合拢以后,跨中附近变为正弯矩,即该部位粱截面下部成为受拉状态,梁上部截面变换成受压状态。
因此必须在合龙前采取措施,防止原在粱截面上部张拉的预应力筋拉应力松弛,保证体系转换前后各施工阶段的安全。
4结束语
山区公路桥梁施工技术的选择有很多区别于非山区桥梁的地方,也更有很多方面需要探讨,本文只是抛砖引玉,结合施工技术中遇到的实际问题,提出一些解决方法,不正确之处,敬请同行批评指正。
参考文献
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[2]王怀林.山区桥梁盖梁施工的工艺[J].化工之友,2006,8.
[3]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高新技术企业,2009,02.。