ZPW2000A型无绝缘移频自动闭塞系统
浅谈ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障处理
浅谈ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障处理ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，是在UM-71无绝缘轨道电路的根底上结合我国国情进行开发的，既充分肯定、保持了UM-71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，又实现了调谐区断轨检查，在轨道电路传输平安性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。
该系统自2004年6月在郑州电务段管内新荷线开通以来，运行良好。
由于该系统推广不久，在使用中存在着一些问题，现就对其故障处理谈一谈个人的认识。
一．ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统工作原理1、工作原理该闭塞系统由室外设备、室内设备、系统防雷等组成，。
根本原理是该轨道电路由主轨道电路和小轨道电路两局部组成，小轨道电路被视为列车运行前方主轨道电路的“延续段〞，主轨道电路的发送器配有由编码电路控制的、表示不同含义的低频调制移频信号。
该信号经电缆通道传到室外的匹配变压器及调谐单元，从轨道的发送端经钢轨送入主轨道电路以及调谐区小轨道电路接收器。
主轨道电路信号经钢轨送到轨道电路的收电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道将信号传到本区段的接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段的接收器同时接收主轨道电路移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后，驱动轨道电路继电器吸起，根据继电器的吸起或落下来判断区段的空闲和占用情况。
2、接收端技术标准主轨道电路接收电压：不小于240MV主轨道电路继电器电压：不小于20V小轨道电路继电器或执行条件电压：不小于20V小轨道电路接收电压：不小于100MV二、故障处理1、声光报警装置1总移频报警灯设在控制台，通过移频总报警继电器YBJ落下表示发送、接收故障，接通控制台声、光报警电路。
2衰耗器面板表示灯1发送工作灯---绿色，亮灯表示工作正常，灭灯表示故障。
ZPW-2000要点
ZPW2000A移频自动闭塞1.1ZPW2000A闭塞系统概述一、概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。
载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。
UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。
UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ 至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。
即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示3.基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A 、B 运行，A 列车运行在1G 分区，B 列车运行在5G 分区。
由于1G 有车占用，防护该闭塞正线通过信号L 码 11.4出站信号开放黄灯信号L U 码 13.6经18号道岔侧线通过U U S 码 19.1列车“直进”“弯出”通过 U 2 码 14.7 (出站信号开放)进站开放正线停车信号 U 码 16.9 进站开放侧线停车信号U U 码 18进站开放引导信号H B 码 24.6进站信号关闭H U 码 26.8 进站信号机前方有2以上闭塞分区空闲L 码 11.4前方只有2个闭塞分区空闲L U 码 13.6次架为进站信号机开放黄、闪黄信号U 2S 码 20.2(次架信号机显示U S U )次架为进站信号机开放双黄信号U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲U 码 16.9(次架信号机显示H )前方闭塞分区有车占用H U 码 26.8通过 或出站 信号机信号显示含义发送的低频码（H Z ）显示分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理
型号为 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ的无绝缘移频 自动闭塞是一种从法 国引进的 ３ ． １ 调谐 区断轨检查 只能无绝缘轨道 电路技术 ， 但是在我国呈现出国产化的特点 ， 并且在满 ３ ． ２ 减小诃谐区 ０ ． １ ５ ｎ 分路死 区 足我 国基本国情的基础上， 重新进行研发的一种技术。 这一技术的特点 ３ ． ３ 调谐单元断线检查 在价格、 技术性能以及很多方面都具有—定的优势。 并目 获得了一系列 ３ ． ４ 轨道 电路全程断轨检查 的技术专利， 本文重点对这方面的问题进行研究。 ３ ． ５ 钢轨对地不平衡对传输安全的影响及防护 １ Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点 ４故障查找流程 １ ． １ 在原有无绝缘轨道电路整体结构的基础上予 以了肯定 ， 并且充 发生故障以后， 首先要对故障加 以 判断， 厘清产生的故障是在室内 还是在室外 ， 只有确定 了位置 ， 才能进一步 的处理。故障的查找流程主 分保留了相关的优： 势。 １ ． ２可以满足轨道电路全程诊断的要求。 要分为三步， 一是相对于发送端而言 ， 要按照一定 的顺序进行检查 ， 先 是检查室外发送器的功出电压 ， 然后检查组合架， 紧接着对区间综合柜 １ ． ３ 避免出现调谐分录死区段的问题 。 加以检查 ； 二是相对于接收端而言 ， 先是对室 内接收输入进行检查 ， 然 １ ４可以Ｘ ￣ ｉ ￣ Ｊ ｉ 皆 单元断线产生的故障加以进一步的检查。 后检查衰耗盘 以及组合架 ， 最后检查区间综合柜； 三是相对于室外设备 １ ． ５ 降低了试验队拍频产生的干扰 ， 并且加以有效的保护。 先检查电缆盒以及发送端相互匹配的变压器以及调谐单元 ， 紧接 １ ． ６ 在相关系统参数的基础上加 以 进一步的优化 ， 满足轨道电 路相 而言， 着检查钢轨传输通道 ，然后检查与受电端相互匹配的变压器与协调单 关传输长度 的要求。 ｌ － ７ 对于 １ ｎ・ ｋ ｍ标准道碴电阻以及低道碴电阻传输所提出的长度 元 ， 最后再对相关电缆盒进行仔细的检查， 找出故障的源头。 般 隋况下 ， 室外设备故障 ， 无论处理人员先到达送 电端还是受 电 要求均能够满足 ， 并目 ． 符合稳定 陛的要求。 先用表测量轨面 ， 看是否有电压。若有电压 ， 则按电流流动方向顺序 １ ． ８ 选用我国 自主生产的电缆 ， 将法国的电缆加 以取代 ， 将铜芯的 端 ， 线径予以进一步的减小 ， 同时也降低备用芯组的使用 ， 扩大传输之间的 依次检查测量 ， 检查到有 电压和无 电压之间就是故障点。若没有电压 ， 距离 ， 从而进一步提高系统在技术以及价格等方面的比例 ， 解决工程造 则要首先判断是开路故障还是混线故障 ， 此时 ， 如果先到送 电端就应顺 序检查送电钢丝绳 、 匹配变压器 、 电缆接口等处 ， 检查到有电压和无 电 价过高的问题。 １ ． ９ 选择长钢包铜引接线 的目的在于可以让工务维修变得更加便 压之间就是故障点 ； 如果先到受电端就应迅速检查受 电钢丝绳 、 匹配变 捷。 压器等看是否有混线的可能 ， 若无异常， 就应快速 向送电方向移动检查 电容等 ， 看是否有造成混线的处所。 １ ． １ ０ 为了将系统的可靠性予以进一步提升 ， 主要运用“ Ｎ ＋１ ” 冗余 轨面 、 发射器以及双机并联的接收器。 室外匹配单元故障 ， 一般发生在防雷元件和 电容被击穿 ， 如果检查 确认是防雷元件被击穿，为压缩故障延时可临时将电缆线跳过防雷元 １ ． １ １ 具有完整的检测和故障报警功能。 ２ ｚ Ｐ ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ型绝缘轨道 电路系统构成 件接 人设备。 ’ ２ ． １ 室外部分。 ２ ． １ ． １ 调谐区。 按２ ９ ｍ设计 ， 实现两相邻轨道电路电 与一般的轨道电路存在一定 的差异性 ，在对 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ产生的 对于本区段的主轨以及小轨具有较高的要求 ， 需要保 气隔离 ， 由空心线圈、 调谐匹配单元（ 调谐单元和匹配变压器） 组成。 ２ ． １ ． ２ 故障进行处理时， 机械绝缘节。 由机械绝缘节空线圈与调匹单元并接构成。 ２ ． １ 。 ３ 匹配变压 持在正常工作的状态下，相邻区段的小轨也需要处在正常工作的状态 当在两个区段都出现红光带时 ， 很有可能是因为在两个区段的中间 器。按 ０ ． ２ ５ 一 ｌ Ｄ Ｑ・ ｋ ｍ道碴电阻范围设计 ， 实现轨道电路与 Ｓ Ｐ Ｔ 传输电 下 ， 针对这一问题的出现 ， 应该先在相邻区段之间的 缆的匹配连接。 ２ ． １ ． ４补偿电容。 使传输通道趋于阻性 ， 在轨道电路中， 电 公共部分出现了问题 ， 容按等间距法设置， 保证轨道电路良好的传输性能。 ２ ． １ ． ５传输电缆。 Ｓ Ｆ Ｆ 衰耗盘 Ｅ 对输 出电压进行测试， 观察输出电压值是否高出 ４ ０ ０ ｍＶ ， 如果 型数字信号电缆， 中１ ． ０ ｍｍ， 总长一般 １ ０ ｋ ｎ， ｉ 也可按 １ ２ ｓ ． ｋ ｍ或者 １ ５ ｋ ｎ。 ｉ 是小于这个数值 ， 那么就说明是主轨的问题 ， 紧接着对相邻区段间的小 观察结果， 如果结果低于 １ ０ ０ ｍ Ｖ， 那么就说 明是 ２ ． １ ． ６调谐区设备引接线。 采用 ３ ６ ０ ０ ｍｍ 、 １ ６ ０ ０ ｍｍ钢包铜引接线 ， 用于调 轨输出电压进行测量 ， 谐 单元 、空心 线圈 、机械 节空心线圈等设备 与钢轨 的链接 ，也有 小轨 的问题。 当其 中的—个区段有红光带的现象发生时 ， 那么很有可能 ４ ０ ０ ０ ｍ ｍ、 ２ ０ ０ ０ ｍｍ设计。 ２ ． １ ． ７扼流变压器 。 在每—个轨道电路起到平衡 是相邻后段的小轨存在异常的情况 ，这样就要ｘ Ｃ ｄ ， 轨的输出电压进行 测试 ， 当检测结果低于 １ ０ ０ ｍ Ｖ时， 那么可以肯定是小轨的原因。还有一 次牵引电流的作用。 也就是在室外的主轨道 中有一端电容 比较容易丢失 ， ２ ． ２室内部分。 ２ ． ２ ． １ 电缆模拟网络。 按０ ５ ． 、 ０ ５、 ． １ 、 ２ ． ２ 、 ２ ＊ ２ 六段ｉ 殳汁， 种是特殊 的情况 ， 那么小轨电压会 出现低于 ７ ０ ｍ Ｖ 用于对电缆 的补偿 ， 总补偿距离为 １ ０ ｋ ｍ 。２ ． ２ ． ２发送器 。 产生高精度、 高 还有可能出现电容塞钉头松动的迹象， 稳定移频信号源， 采用 Ｎ ＋ Ｉ 冗余 十， 故障时通过发送报警继电器接点 的情况 ， 也就会因此造成红光带的出现。 结束 语 转至 ＋ １ 发送。 ２ ． ２ ． ３ 接收器。接收器主要的作用就是对主轨道发出的电 本文主要对 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ故障的相关问题进行 了研究 ，探讨故障 路信号进行接收 ， 当满足相关状态的￣ ， ｔ Ｃ Ｔ， 还能够对相邻 区 段的信号 进行接收 ， 为其提供相关的小轨道电路状态条件 。 一般 情况下的接收器 查找的程序等问题 ， 希望对今后的工作提供一定的帮助 。 参考文献 都采用的是双机并联的方式加以运行 。 ２ ． ２ ． ４衰耗盒。 用于实现主轨道电 １ 高速铁路管理人 员和专业技术人 员培训教材—Ｚ Ｐ ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ型无绝 路、 小轨道电路的调整。给出发送接收故障、 轨道 占用表示及发送 、 接收 … 用＋ ２ ４ Ｖ电源 电压 、 发送功出电压 、 接收 Ｇ Ｊ 、 ｘＧ Ｊ 测试条件。 缘移频 自动闭塞 系统 邮 ． 北京： 中国铁道 出版社． ２ ］ Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ型 无 绝缘 移频 自动 闭塞 系统技 术 综 述阴． 北 京全 路 通信 ２ ． ３系统防雷。室内： 发送端、 接收端的站防雷。实现对从电缆引入 ［ 雷电冲击的横向、 纵向防护 ， 并满足电缆绝缘在线测试。室外 ： 对从钢轨 信 号研 究设计 院． ３ ］ Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ移频 自动闭塞系统原理、 维护和故障��
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理及故障分析
ZPW-2000A系统构成及原理
ZPW-2000A系统构成及原理
• 主要技术指标 • 轨道继电器GJ吸起必须具备两个技术条件，二者
缺一不可： • 1、主轨道条件正常：本轨道衰耗器上测量“轨出
1”电压应大于240mV，一般调整在450-900mV之 间；测量“GJ（Z）”与“GJ（B）”直流28V左右 （标准值：不小于20伏）。 • 2、小轨道条件正常：运行前方相邻轨道衰耗器上 测量小轨道条件“轨出2”电压应在160±10mV之 间，本轨道衰耗器上测量“XGJ”电压，直流28V左 右（标准值：不小于20伏）。
• 技术特性： • 1) 分路灵敏度为0.15Ω；分路残压小于140mV。 • 2) ZPW-2000A系统在10km SPT电缆及不同道碴电阻条件，
轨道电路传输长度按调整表。 • 3）ZPW-2000A系统在10、12.5、15km SPT电缆及1.0、1.2、
1.5Ω·km道碴电阻下，轨道电路传输长度见调整表。 • 4）主轨道无分路死区间，调谐区分路死区不大于５ｍ。 • 5）有分离式断轨检查性能：轨道电路全程（含主轨及小
• 2) 实现对与受电端相连接调谐区 短小轨道电路移频信号的解调，给 出短小轨道电路执行条件，送至相 邻轨道电路接收器。
• 3) 检查轨道电路完好，减少分路 死区长度，还用接收门限控制实现 对BA断线的检查。
ZPW-2000A系统构成及原理
• ZPW-2000K型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和 调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路就是接续 主轨送端的调谐谐区部分。主轨道电路的发送器 由编码条件控制，产生表示不同含义的低频调制 的移频信号，该信号经电缆通道传给匹配变压器 及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，所以该信号 既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨 道信号经钢轨送到轨道电路的受电端，然后经调 谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本 区段接收器。
ZPW-2000A型移频自动闭塞
对于调频常数的选择，调频常数的值越大，移频信号的频谱能量越 分散，带宽也就越宽，边频含的能量越多，抗干扰性能越强；调频常数 的值越小，移频信号的频谱能量越集中，带宽越窄，边频所含的能量越 少，抗干扰性能越弱。所以在保证带宽合适的前提下应选择尽可能大的 调频常数。通过计算和实验，发现调频常数为6时比较合理。另外，为 使信息与信息之间有效区分，调制信号频率不能太低，太低LC选频放 大器制作困难。所以ZPW-2000A型移频自动闭塞系统的低频调制信号 频率选择为10.3+1.1n(Hz),n=0~17，共18个频率，包含18种信息， 各频率分别为 ：
zpw2000a型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分并将短小轨道电路视为列车运行前方住轨道电路的所属延续段主轨道电路的发送器由编码条件控制产生丌同含义的低频调制的移频信号该信号经电缆通道传给匹配变压器及调谐单元因为钢轨是无绝缘的该信号既向主轨道传送也向小轨道传送
ZPW-2000A型移频自动闭塞系统简介
步长Δ 设置电容，以获得最佳传输效果。
补偿电容规格及技术指标：
1700Hz：55μ F±5%（轨道电路长度250～1450m） 2000Hz：50μ F±5%（轨道电路长度250～1400m） 2300Hz：46μ F±5%（轨道电路长度250～1350m） 2600Hz：40μ F±5%（轨道电路长度250～1350m）
四、频率参数的选择
1、干扰的产生
一方面两根钢轨各自对地漏电阻以及其自身阻抗不一样而使其 上流过的牵引电流不完全相等，这在二流变压器的线圈中所产生的 磁通不能抵消，从而牵引电流不平衡会对信号产生干扰电压。另一 方面，电力牵引电流是经整流过后的非正弦波，其中含有大量的谐 波成分，从而会对信号产生谐波干扰。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修毕业设计论文
论文（初稿）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修学生姓名: 王婷学号：1132404专业班级：铁道通信信号311615班指导教师：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修摘要随着铁路的提速,移频自动闭塞系统在控制列车行车安全方面起到越来越重要的作用,其中ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,是在法国UM71无绝缘移频轨道电路技术引进及国产化基础上,于2000年开始以结合国情而进行以的二次开发。
本文首先针对zpw-2000无绝缘轨道电路的介绍和主要特点，结合实际案例分析主要的处理方法。
ZPW-2000A-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备的故障范围,进行了探讨.ZPW-2000 型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。
ZPW-2000 移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71 系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。
延长了轨道电路长度。
采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。
本设计对ZPW-2000 型无绝缘轨道电路的系统结构组成，系统的电路原理，系统测试和轨道电路的调整以及自动闭塞系统在站间站内的应用都做出了详细的说明，重点设计了ZPW-2000 系统的的内部电路结构，包括电气绝缘节，发送器，接收器，衰耗盘，防雷模拟网络盘，匹配变压器，补偿电容等，文章主要分别设计了他们的内部各个模块的电路结构，阐述了其作用和构成原理。
关键词：ZPW-2000;移频;自动闭塞论文（初稿）目录摘要 (II)引言 (1)1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (2)1.1 ZPW-2000A 概述 (2)1.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置 (2)室外部分系统构成 (2)1.2.2 室内部分系统构成 (5)1.2.3 电路原理介绍 (8)1.2.4 系统防雷 (9)2.设备介绍 (10)发送器 (10)接收器 (10)衰耗盘 (10)电缆模拟网络 (10)机械绝缘节空芯线圈 (11)衰耗盘 (11)防雷模拟网络盘 (11)匹配变压器 (11)调谐区用钢包铜引接线 (12)补偿电容 (12)数字电缆 (12)3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点 (13)主要技术特点 (13)主要技术条件 (13)3.2,1 环境条件 (13)3.2.2 发送器 (13)3.2.3 接收器 (14)3.2.4 工作电源 (14)3.2.5 轨道电路 (14)3.2.6 系统冗余方式 (15)4 故障分析及处理 (16)ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修发送器本身故障的处理 (16)发送器插片接触不良 (16)衰耗盘内部开路故障 (16)相邻区段衰耗盘故障 (17)衰耗盘故障一 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部开路故障 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部短路故障 (18)发送端室外电缆混线故障 (18)发送端室外电缆断线故障 (19)发送调谐单元与匹配单元连接线接触不良 (19)点灯电路电缆混线故障 (20)电容失效引起的轨道电路故障 (20)补装电容后未对轨道电路重新调整引起的故障 (21)站联电缆断线故障 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)论文（初稿）引言ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统
6. 调谐区设备引接线:采用3600mm、1600mm钢包铜引接线构成。用于 BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—系统构成
匹配变压器
空心线圈
调谐单元
调谐单元外形
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—系统构成
2.2 系统构成
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—系统构成
系统框图
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—系统构成
2.3 室外部分
1. 调谐区（JES—JES）:调谐区按29m设计，设备包括调谐单元及空心 线圈，其参数保持“UM71”参数。功能是实现两相邻轨道电路电气隔离 。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—项目综述
1.2 系统技术特点
1)充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 2)通过解决调谐区断轨检查，实现了轨道电路全程断轨检查。 3)减少了调谐区分路死区。 4)实现了对调谐单元断线故障的检查。 5)实现了对拍频干扰的防护。 6)通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7)提高了机械绝缘节轨道电路传输长度，实现了与电气绝缘节 轨道电路等长传输。
2.4 室内部分
1. 发送器:用于产生高精度、高稳定移频信号源。系统采用N+1冗余设 计。故障时，通过FBJ的接点转至“＋1”FS。 2. 接收器:接收器用于接收本主轨道电路信号，并在检查所属调谐区 短小轨道电路状态（ＸＧJ、ＸＧJＨ）条件下，动作本轨道电路的轨道 继电器（ＧＪ）。另外，接收器还接收相邻区段小轨道电路的信号，向 相邻区段提供小轨道电路状态（ＸＧ、ＸＧＨ）条件。接收器采用DSP 数字信号处理技术，将接收到的两种频率信号进行快速傅氏变换（FFT ）,获得两种信号能量谱的分布，并进行判决。系统采用接收器成对双 机并联冗余方式。 3. 衰耗盘:用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送和接 收故障、轨道占用表示及发送、接收用＋24电源电压、发送功出电压、 接收GJ、XG测试条件等。 4. 防雷模拟网络盘:电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、 2×2km六段设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补 偿长度之和为10km 。
ZPW-2000A系统模拟实验及注意问题
摘要：本文针对在具体的工程施工中，通过ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备在开通使用前进行模拟实验调试及调试过程中需要注意的问题，为ZPW-2000A设备在实际应用中提供客观依据。
随着我国铁路向高速、高密、重载、电气化方向迈进，区间闭塞设备尤其是移频自动闭塞系统得到了迅速发展。
近年来全路逐步推广ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，该系统是在法国UM71自动闭塞的基础上，由北京全路通信信号设计院与北京铁路信号工厂结合我国国情开发的一种较为完备的新型轨道电路系统。
它符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨检查功能和较强的抗干扰能力。
如何将ZPW-2000A设备在正式使用前进行模拟调试，发挥设备正常的性能及在调试过程中需要注意的问题是本文讨论的重点。
一、室内模拟试验1、模拟试验准备工作（1）在试验开始之前，制作模拟盘，疏通电路，做好控制条件。
（2）在既有车站改造工程中，模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。
（3）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间电源屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，实验结束后，恢复为原状态。
（4）调整发送器的输出电平（一般调整到9级）；调整接收电平为400mV；调整电缆模拟网络盘使各轨道区段为10KM。
（5）向所有区段（第三接近区段除外）小轨道检查执行条件提供临时电源+24V,-24V。
2、设备单独送电调试（1）发送器送电调试：按轨道区段逐一送电，接通对应区段的断路器；开启电源约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送器工作正常；测量发送功出的电平、载频、低频。
（2）接收器送电调试：按轨道区段逐一送电，接通对应区段的断路器；开启电源约5S延迟，接收“工作”表示灯亮；表示接收器工作正常；接通主轨道开关，在衰耗盘的“主轨出”测试孔测得电压应大于或等于240mV；接通小轨道开关，在衰耗盘的“小轨出”测试孔测得电压应大约为100mV；在相邻内方轨道区段的“XGJ”及“GJ”测试孔测得直流电压应为24V，相应本轨道区段GJ励磁吸起。
ZPW-2000A论文
ZPA—2000A自动闭塞故障处理土狗一、摘要介绍ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统组成、原理及在工程安装施工、开通启用时，轨道电路的测试、调试方法及处理故障的基本程序。
关键字：ZPW-2000A 故障处理二、 ZPW-2000A系统概述1系统简介ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引用的基础上，结合我国的铁路的具体情况技术再开发。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点及优势，解决了轨道电路调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查；减少调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的检查，通过系统参数优化，提高了轨道电路的传输长度。
2系统组成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成如下图所示：ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成图2.1室外设备室外设备主要有：调谐区、机械绝缘、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、调谐区设备与钢轨引接线、贯通地线。
1、电气绝缘节ZPW-2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。
在电气绝缘节处通过发送调谐单元、接收调谐单元、空芯线圈、钢轨电感及钢轨引接线电感组成串、并联谐振，对相邻区段的频率呈零阻抗端(电压很低相当于短路状态)，起到隔离作用；而对于本区段的频率呈极阻抗端(电压很高)，能够使接收设备可靠工作，保证信号传输的可靠性。
电气绝缘节处设备布置示意图,如下图所示：图电气绝缘节处设备布置示意图2、机械绝缘机械绝缘节处设备布置如图所示。
图机械绝缘节处设备布置示意图3、补偿电容当轨道电路较长时，钢轨呈现较高的感抗值，如感抗值高于道碴电阻时，则钢轨对（（2）补偿电容的种类及规格表室内设备主要有：电源屏、移频柜（JT架）、发送盒、接受盒、衰耗盘、电缆模拟网络箱、系统防雷。
1、发送盒发送器采用热机备用，主机故障自动转换至备机（+1）。
备机的输出频率必须与当故障时，并机便会代替主机工作，因此在接收盒故障时，可直接取下接收盒进行更换，不会影响设备的正常使用。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
• 6．调谐区设备引接线
• 采用3600mm、1600mm钢包铜引接线构成。用于BA、SVA、 SVA’等设备与钢轨间的连接。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
– 1.2.2 室内部分
• 1．发送器
• 用于产生高精度、高稳定移频信号源。系统采用N+1冗余 设计。故障时，通过FBJ接点转至“＋1”FS。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
• ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨 道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再 开发。 • 前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠 性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工 程造价上都有了显著提高。 • 该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州局、 南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得 不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全 程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技 术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
• 2001年，针对郑-武UM71轨道电路雨季多处“红光带”， 该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对 轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传 输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传 输系统的技术优化。 • 2002年5月28日，该系统通过铁道部技术鉴定，确定推广 应用。 • 2002年10月17日至今，该系统对适用于地下铁道短调谐区 ZPW-2000技术方案进行了运用试验，情况良好。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
第四章ZPW2000A移频自动闭塞
第四章 ZPW2000A移频自动闭塞概述在铁路通信系统中，移频自动闭塞（Automatic Block Signaling）是一种常用的列车自动控制系统。
本文档将介绍ZPW2000A移频自动闭塞系统的基本原理、工作方式、功能特点以及适用范围。
基本原理ZPW2000A移频自动闭塞系统基于铁路线路的技术特点和列车的运行需求，采用移频技术、数字通信技术以及微处理器控制技术等多种技术手段。
它通过无线电信号传输列车的行进信息，实现信号机自动控制列车的行驶速度和间隔，确保列车在安全的距离内行驶，防止事故的发生。
工作方式ZPW2000A移频自动闭塞系统由引导区、保护区和结束区三个功能区组成。
引导区引导区是系统的起始区域，也是列车进入闭塞区域的切入点。
引导区主要负责向接近列车发送进入闭塞区域的信号，并通过无线电通信与列车实现信息的交换。
保护区保护区是系统的主要工作区域，也是列车行驶过程中的关键区域。
保护区通过无线电信号向列车发送行进信息，并根据列车的运行速度和间隔要求，控制信号灯的颜色和显示方式，确保列车行驶安全。
结束区结束区是系统的结束区域，也是列车离开闭塞区域的切出点。
结束区主要负责向列车发送离开闭塞区域的信号，并与列车进行信息的交换，确保列车平稳地退出闭塞区域。
功能特点ZPW2000A移频自动闭塞系统具有以下功能特点：1.系统稳定可靠：采用先进的移频技术和数字通信技术，保证系统传输数据的可靠性和稳定性。
2.灵活可拓展：系统结构简单清晰，易于维护和拓展，可适应不同铁路线路的需要。
3.高安全性能：通过对信号灯和列车的控制，确保列车行驶在安全的速度和间隔范围内，防止事故的发生。
4.自动化操作：系统采用微处理器控制技术，实现对列车行进信息的自动处理和控制，减轻人工操作的负担。
适用范围ZPW2000A移频自动闭塞系统适用于铁路线路的列车自动控制，特别适用于高速铁路和繁忙的城市铁路线路。
它可以提高列车运行的安全性和运行效率，降低事故的发生率，为铁路运输提供可靠的信号控制保障。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理
1.
2.
3. 4.
在 BA 制作过程中考虑了： L 1、 L2采用 U 行磁性瓷，为降低温度系数，间隙垫有环氧薄片。 为使电感与电容（C1、C2、C3 ）达到较好的温度补偿 U 型磁性瓷上下 固定采用了金属弹簧方式 。 当 温度升高时，弹簧拉力减弱，使电感增加 受到一定程度抵消。 电容选择应具有温度系数小，工作稳定，损耗角小，高频工作可靠的特 点。 电感线圈选用多股电磁线绕制 以减少高频下的电阻 。 与钢轨的引接线采用 3600mm，1600mm钢包铜引接线或 3700mm， 2000mm钢包铜引接线或与钢轨采用塞钉连接方式，接触电阻<50uΩ。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理
一 电气绝缘节 1 作用 电气绝缘节由调谐单元 空芯线圈及 29m 钢轨组成用于实现两相邻轨道电路间的电气 隔离。 2 简要工作原理 电气绝缘节长29 米 在两端各设一个调谐 单元（下称 BA），对于较低频率轨道电路 （1700，2000Hz）端设置 L1 C1 两元件的 F1 型调谐单元 对于较高频率轨道电路 （2300，2600Hz）端设置 L2，C2，C3 三 元件的F2 型调谐单元（见下图）
3. 调谐区对于某一载频形成的电感 Lv，设钢轨 电阻为 0，“零阻抗”为 0 的理想条件下 ， Lv=L/2+Ls//L/2，L 为 29m 钢轨电感 4. 几个基本电路 (1) L-C 串联电路 基本电路 ：
5 调谐区阻抗频率特性 前述计算分析均按中心频率进行，实际信号有±11Hz 的频偏，占 用通频带不少于±40Hz 。另外 BA 参数既要考虑到移频信号规定的频率 变化，又要考虑自身参数的变化。 在调谐区中部设置的 SVA ，其 50Hz 的交流阻抗仅约 10m，其电 阻分量也改善了并联谐振槽路的 Q 值，使调谐区并联谐振阻抗约为 2 Ω， 该考虑对提高电气绝缘节工作稳定性带来好处。 6 BA工作稳定性
《ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理与维护》V5
四显示自动闭塞在规定的运行间隔时间内按四个闭塞分区排列通过信号机。四显示自动闭塞每个闭塞分区的长度，应满足速差制动所需的列车制动距离。列车运行速度超过120km/h时，紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度来保证。
2、三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
三显示自动闭塞的通过信号机具有三种显示，能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态。当通过信号机所防护的闭塞分区被列车占用时显示红灯；只有它所防护的闭塞分区空闲时显示黄灯；其运行前方有两个及以上的闭塞分区空闲时显示绿灯。三显示自动闭塞，能使列车经常按规定速度在绿灯下运行，并能得到前方一架通过信号机显示的预告，基本上能满足运行要求，又能保证行车安全，得到了较广泛的应用。
3、客货列车混运的双线自动闭塞区段，列车追踪运行间隔应符合下列规定：
（1）双线三显示自动闭塞区段宜采用7min或8min，有条件的区段可采用6min。
（2）采用四显示自动闭塞时，其列车追踪间隔宜采用6min或7min。
（3）单线三显示自动闭塞宜采用8min。
（4）闭塞分区的划分根据实际情况可按规定的列车追踪间隔时间增加或减少，当根据需要增加时不得超过规定追踪时间的10%。
（3）由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。
（4）自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统认识简述
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统认识简述作者：张凯来源：《科技与创新》2014年第07期摘要：移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，以钢轨作为传输通道传递信息。
移频自动闭塞抗干扰性能强，适用于电气化和非电气化区段。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞具有轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性等特点。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路系统主要是由室外部分、室内部分和系统防雷三部分组成。
关键词：铁路信号；闭塞；移频；轨道电路中图分类号：U284.43 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）07-0002-02铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
铁路信号在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。
当前，由于铁路运输已向着高速、高密和重载的方向发展，所以，铁路信号已成为实现运输管理自动化、列车运行自动控制和改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统和列车运行自动控制系统等。
区间信号自动控制是铁路区间信号闭塞、区段自动控制和远程控制技术的总称，是确保列车在区间内安全运行的技术之一。
1 行车闭塞法由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞，加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。
闭塞设备是保证列车在区间内运行安全的设备，属于铁路区间信号的一种。
铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
为了提高线路通过的能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述
调 谐 单 元
主轨道电路 补偿电容 1G（F1）
调谐区
Δ/2
（短小轨道电路）
调 空调 谐 心谐 单 线单 元 圈元
Δ
1600 mm
匹配
变压器
SPT电缆
电缆模 拟网络
相当总长 10km
相当总长 10km
站防雷 （XGJ、XGJH）
接收
匹配 变压器
SPT电缆
匹配 变压器
SPT电缆
室外
电缆模 拟网络
站防雷
4．补偿电容： 根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容 量。使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传 输性能。
5．传输电缆： SPT型铁路信号数字电缆，Φ1.0mm，一般条件下， 电缆长度按10km考虑。根据工程需要，传输电缆 长度可按12.5 km、15 km考虑。
6．调谐区设备引接线： 采用3600mm、1600mm钢包铜引接线构成。用于 BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
“f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、 SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”（约2 欧），相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。
L/4
f1
L1C1LsFra bibliotekL2 C3
f2
C2
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低 频、 载频延用了UM71技术。载频分别为四种： 1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上 行线使用2000 HZ和2600 HZ交替排列，下行线 用1700HZ和2300 Hz交替排列。
移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，用钢轨传递移频信息。它 是一种选用频率参数作为信息的制式，利用调制方法把规定的调制信 号（低频信息）搬移到载频段并形成振荡，由上下边频构成交替变化 的移频波形，其交替变化的速率就是调制信号频率。其信息特征就是 不同的调制信号频率。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理.
闪动次数 1 2 3 4 5 6 7
含 义 低频编码条件故障
可能的故障点 低频编码条件线断线或混线；相应的光耦被击穿或断线；相应的稳压 管二级管被烧断或击穿。 负载短路； 功放电路故障； 功出电压检测故障 滤波电路故障； 其他故障引起； JT3 或 JT4 或 N16 故障；J1 断线； JT3 或 JT4 或 N16 故障；J1 断线； JT3 或 JT4 或 N16 故障；J1 断线； 型号选择条件线断线或混线；相应的光耦击穿或断线； 相应的稳压管二级管被烧断或击穿； 载频编码条件线断线或混线；相应的光耦被击穿或断线。
1～5、9、11、 功放输出电平调整端子 12 S1、S2 T1、T2 FBJ-1 FBJ-2 功放输出端子 测试端子 外接 FBJ（发送报警继电器端 子）
接收器作用 ：接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成相互热机并联运用 系统（或称0.5+0.5），保证接收系统的高可靠运用。 1、 用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作 轨道继电器。 2、实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件，送至相 邻轨道电路接收器。 3、 检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对 BA 断线的检查。
4、 、 电缆模拟网络 电缆模拟网络按 0.5、0.5、1、2、2、2*2km 六节对称 π型网络，以便串接构成 0-10km 按 0.5km 间隔任意设置补偿 模牵引区段，对于有机械结缘节的轨道电路，采用扼流变压器沟通和平衡牵引电流回流，由 于要通过较大牵引电流，在牵引电流不平衡条件下，又不能造成扼流变压器饱和，造成变压器体积 大、重量大、维修工作量大等缺点。但是扼流变压器起到了在每一个轨道电路段平衡一次牵引电流 的作用。 在无绝缘轨道电路区段，在每一个轨道电路区段亦设置一个起到平衡牵引电流的空芯线圈。在 两轨间该线圈应对 50Hz 形成较低的阻抗，对不平衡电流电势起到短路、平衡作用。 另外，该线圈若设在调谐区中间，适当确定参数，并可起到改善调谐区阻抗作用。该线圈也可 用作复线区段，上下行线路间等电位连接、渡线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。 空芯线圈 SVA 结构特点 ：SVA 由直径 1.53mm、19 股电磁线绕制，截面为 35mm 。在 20℃ 时，以 1592Hz 信号测试，电感量为：L＝33±µH，电阻值为 25mΩ≥R≥14mΩ。直流电阻为 R0＝ 4.5±0.5mΩ。 铜线敷有耐高温的玻璃丝包。 SVA 作用： 作用： （1）平衡牵引电流回流 SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间，由于它对于50Hz牵引电流呈 现甚小的交流阻抗（约10mΩ），故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用。 （2）对于上、下行线路间的两个 SVA 中心线可做等电位连接。一方面平衡线路间牵引电流，一方面可 保证维修人员安全。 （3）作抗流变压器见下图， 如在道岔斜股绝缘两侧各装一台 SVA，二中心线连接。 应该指出，SVA 作抗流变压器时，其总电流≤200 安 （4）SVA 对 1700Hz感抗值仅有 0.35Ω，对 2600Hz 也只有 0.54Ω。在调谐区中，不能把它简单作为 一个低阻值分路电抗进行分析，而应将其作为并联谐振槽路的组成部分。SVA 参数的适当选择，可 为谐振槽路提供一个较为合适的 Q 值，保证调谐区工作的稳定性。
zpw-2000a
走线槽地线柱焊接示意图
3.1.4.5.5其它设备的接地连接
（1）电源屏使用10mm2扁平铜网编织线（或接地铜缆）与网格地线连接。
（2）控制台使用25mm2的电缆与网格地线连接。
3.1.4.6贯通地线
（1）贯通地线是由25mm2铜缆外面包一层10mm2铅层或者35mm2铜缆组成。
（2）贯通地线与电缆同沟直埋地下，埋深1200mm。
（4）如汇集接地端子排与分线柜距离较近，可与分线柜处电缆成端引出的地线连接后连接分线柜处的接地端子排。
（5）汇集接地端子排用35mm2的电缆两根连接环形地线网,焊接点间距大于1米。
（6）靠近信号楼完全横向连接的扼流变压器中点或者空心线圈中点，采用两根10mm2的电缆与汇集接地端子排连接，电缆长度小于100米；如相邻空心线圈或扼流变压器中点大于100米，则在靠近信号楼侧增设扼流变压器和纵向避雷器，经纵向避雷器与汇集接地端子排连接。
分A、B型内屏蔽数字信号电缆和普通数字电缆，A、B型电缆的备用芯线中（除8芯电缆）应至少有一个屏蔽星绞组。
2.2.1相同频率的发送线对和接收线对不能使用同一根电缆。
2.2.2相同频率的发送线对或接收线对不能使用同一屏蔽四线组。
2.3铁路内屏蔽数字信号电缆的主要规格见下表
铁路内屏蔽数字信号电缆的主要规格表
（5）引入分线柜的屏蔽线的屏蔽网与接地端子排连接
ZPW2000A移频自动闭塞介绍及故障分析处理
L
XDJF
LUXJF ZXJ F LXJ 2F 2DJ LUXJF ZXJ F 2DJ
GJF
DJ
220V LXJ 2F GJF
H
XDJF
预 告 信 号 机 (3505)
LUXJF LXJ 2F ZXJ F 2DJ
U
XDJF
GJF
进站红灯：黄灯 进站L、U：LU：ZXJF、LUXJF 侧线接车： U：ZXJF
2600 -1 -2 F1～F18
1～5、9、11、12
2300Hz载频
2600Hz载频 1型载频选择 2型载频选择 29Hz～10.3Hz低频编码选择线 功放输出电平调整端子 功放输出端子 测试端子 外接FBJ（发送报警继电器端子）
S1、S2 T1、T2 FBJ-1 FBJ-2
发码方向
1700-2
L
XDJF
2DJ
ZXJ 2F LXJ 3F
1GJ GJF
DJ
220V ZXJ2 F LXJ 3F 1GJ GJF
2DJ
(3503)
H
XDJF
U
XDJF
1GJ ZXJ F
LXJ 3F GJF
2DJ
一 接 近 信 号 机
平时、侧线：LU
1GJ：U
正线接车： L
•发送器不倒+1FS的故障处理方法 • 在现场进行+1FS倒换试验时，有时会出现在 主发送人为关闭的情况下，不能正常倒到+1FS， 区间红光带。遇到该种情况，首先关闭主发送器， 用电压法测试确认+1FS的5个工作条件，哪个条 件不具备，找出不具备的条件用电压法进行查找。
电码化
要求及时采取停车措施
HU
检测码
ZPW2000A移频自动闭塞
ZPW-2000A 型 无 绝 缘 移 频 自 动 闭 塞 系 统 系 统 框 图
（1）调谐区(电气绝缘节)
调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点 外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区 按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心 线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71” 参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。
小轨道接收电压不小于33.3mV（考虑到上下边频 幅度差，运用中，33～38mV）；
小轨道继电器或执行条件电压不小于20V （1700Ω负载，无并机接入状态下）。
3. 直流电源 电压范围：23.5V～24.5V 与原有UM71 系统设备配套，其直流电压范围为
22.5～28.8V。 4.轨道电路 （1）主轨道电路工作值 240mV； （2）小轨道电路工作值 33.3mV； （3）分路灵敏度为0.15Ω； （4）主轨道电路分路残压为140mV（带内）；
低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、
16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
频率计数器等。 3、低频和载频编码条件的读取
图3-2-2 低频编码条件的读取
4、移频信号产生
低频,载频编码条件通过并行输入／输出接口分别送到两个 处理器后，首先判断该条件是否有，仅有一路。满足条件后， CPU1 通过查表得到该编码条件所对应的上下边频数值，控 制移频发生器，产生相应 FSK 信号。并由 CPU1 进行自检， 由 CPU2 进行互检，条件不满足，将由两个处理器构成故障 报警。
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1 系统的构成
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，与
UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为２９ｍ，电气绝缘节由空心线圈、２９ｍ长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止越区传输。
这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路的受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主
轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
该系统“电气－电气”和“电气－机械”两种绝缘节结构电气性能相同，现按“电气－机械”结构进行系统原理介绍，系统原理构成见图2-1，Δ为补偿间距。
图2-1“电气－机械”绝缘节系统原理图
1.1 室外部分
1) 调谐区（JES—JES）
调谐区按29m设计，设备包括调谐单元及空心线圈，其参数保持原“UM71”参数。
功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。
2) 机械绝缘节
由“机械绝缘空心线圈”(按载频分为1700、2000、2300、2600Hz四种）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。
3) 匹配变压器
一般条件下，按0.25～1.0Ω·km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。
4) 补偿电容
根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，选择电容器容量。
使传输通道趋于阻性，保证轨道电路具有良好传输性能。
5) 传输电缆
采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为
Φ1.0mm，一般条件下，电缆长度按10km考虑。
根据工程需要，传输电缆长度可按12.5 km、15 km考虑。
6) 调谐区设备引接线
采用3600mm、1600mm钢包铜引接线构成。
用于BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
1.2 室内部分
1) 发送器
用于产生高精度、高稳定移频信号源。
系统采用N+1冗余设计。
故障时，通过FBJ的接点转至“＋1”FS。
2) 接收器
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
该“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一。
主轨道和调谐区小轨道检查原理见图2-2。
图2-2主轨道和调谐区小轨道检查原理图
综上所述，接收器用于接收本主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（ＸＧJ、ＸＧJＨ）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（ＧＪ）。
另外，接收器还接收相邻区段小轨道电路的信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（ＸＧ、ＸＧＨ）条件。
接收器采用DSP数字信号处理技术，将接收到的两种频率信号进行快速傅氏变换（FFT）,获得两种信号能量谱的分布，并进行判决。
系统采用接收器成对双机并联冗余方式。
3) 衰耗
用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。
给出发送和接收故障、轨道占用表示及发送、接收用＋24电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件等。
4) 电缆模拟网络
电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六段设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km。
1.3 系统防雷
系统防雷可分为室内室外两部分：
1) 室外：
(1)一般防护从钢轨引入雷电信号，含横向、纵
向。
横向：限制电压在～75V、10KA以上
纵向：①根据设计，一般可通过空心线圈中心线直接接地进行纵向雷电防护。
②在不能直接接地时，应通过空心线
圈中心线与地间加装纵向防雷元件。
③电化牵引区段考虑牵引回流不畅条
件下，出现的纵向不平衡电压峰值，限
制电压选在～500V、5KA以上。
④非电化区段则只考虑50Hz～220V
电流影响，纵向限制电压选在～280V
（或～275V），10KA以上
(2)防雷地线电阻要严格控制在10Ω以下。
对于采取局部土壤取样不能真实代表地电阻的石质地带，必须加装长的铜质地线，具体长度需视现场情况定。
(3)对于多雷及其以上地区，特别对于石质地层的地区，有条件应加装贯通地线。
在电化区段，该地线为区间防雷、安全、电缆等地线以及上下行等电位连接线共同使
用。
该贯通地线与两端车站地网线相连接。
2) 室内：
防护由电缆引入的雷电信号。
横向：限制电压在～280V、10KA以上。
纵向：利用低转移系数防雷变压器进行防护。