降低客车途中故障率

客车途中故障发生情况调查表 表（3）
月份
车辆总数 正常运营台数 发生故障台次 故障率
一月份
365
362
7
二月份
369
365
9
三月份
367
366
6
四月份
367
363
5
五月份
365
362
7
六月份
365
362
5
平均每月 故障率
1.79%
由表（3）可以看出平均每月途中故障率为1.79%。
1.95% 2.49% 1.66% 1.38% 1.95% 1.29%
可以完成目标值
从2013年6月份故障率只有 1.29%看到，只要通过努力， 有可能把故障率稳定在1.30%。
汽车生产厂家定期来我司征 集车辆故障信息和改进意见， 提高车辆性能的稳定性，在技 术上给予指导。
（一） 用排列图确定主要原因
2013年6月，小组成员对2012年7-12月份客车途中故障原因进行统计。
（二）用关联图找出造成故障的末端因素
驾驶员缺少培训
驾驶员操作不当
离合器异常磨损
材料、配件质量差
材料、配件进货 质量把关不严
打气泵故障
离合器故障 （干式摩擦式 离合器）
气压过低，车 轮自动抱死
维修人员缺少维修 经验
维护不及时
踏板气压传动部 分故障
打气泵皮带过松
放气安全阀损坏
管路接头漏气
制动系统故障
制动分泵损坏
每半年拆检一次，及时排 除故障隐患，确保完好。
修理 车间
2013年 9月—11月
5、打气泵 皮带过松
督促驾驶员做好 “例行检查”工作 （出车前、行车途 中、收车后）
保持合适的松紧 度（2—5CM）。
请求驾驶员所在车队进行 协助，加强“爱车例检” 教育，督促驾驶员在出车 前、行车途中、收车后做 好“例行检查”工作，防 止皮带过松或损坏。
客车途中故障原因统计表 （表4）
序号
项目
频数 （次）
累计频数 （次）
频率 （%）
累计频率 （%）
1
轮胎破损
19
19
49
49
2
发动机油路故障
3
22
8
57
3
离合器故障
8
30
21
78
4
电气系统故障
2
32
5
83
5
制动系统故障
7
39
17
100
图二 故障原因频次排列图
制图人：周松梅 制图时间：2013年6月
结论：从上面排列图中，可以看出造成故障的主要因素是轮胎破损。但经讨论， 大家觉得轮胎破损有其偶然性，很难撑握和控制。我们同时也看到，除了轮胎损坏 是主因外，离合器故障（客车采用干式摩擦式离合器）和制动系统故障也是造成客 车途中抛锚的重要因素，如果针对这两项攻关，故障率将会下降30%以上，达到 1.30%的水平，目标值可以实现。
（三）要因分析
序号
原因
材料、配件进货 1
质量把关不严
要因分析
是否 要因
公司承修车辆的车型相对统一，集团《汽车材料零配件采购管理规定》对
材料、配件进货渠有专门的要求，必须从汽车生产厂家的售后服务站进货，否
否
则财务部门不予报销。材料、配件的质量有保证。
驾驶员都是持A1驾驶证，上岗前经过严格的培训，且驾龄均在10年以上，
（二）小组简介
小组名称 成立时间 课题名称 课题类型 活动时间 TQM教育 小组精神
历年获 奖情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
“金扳手”QC小组
小组编号
YQQC-XL-002
2005年1月
小组人数
9
平均年龄
41岁
降低客车途中故障率
现场型
注册时间
2013年1月
注册编号
盐运汽企管字（2013）QC-06号
小组成员活动次数共9次，缺勤次数为5人次，参加率为94%。
（一）选题理由
集团公司下达的班车正班正点 率为98.8% (责任状要求)。经 调查，目前正班正点率只有 94%。
选题理由
公司制定的车辆维修质量保证期制度要求返修率 低于3%。据公司2012年统计返修率为5.6%。
2012年盐城市运管部门接到旅 客有关班车途中抛锚的投诉11 起，要求整改。
这 些 是 导 致 故 障 的 主 要 因 素！
（四）要因核实
1、修理人员缺少维修经验。汽车修理特别是大客车修理是一桩“脏、
苦、累”活。近年来，公司经验丰富的修理人员随着年龄的增长逐步退出， 导致公司修理人员青黄不接。为改变这一现状，公司于2010年从社会上新 招了一批人员进行培训，经考核合格后陆续上岗作业。但汽车维修是一顶经 验加技术的活。经验不足是新上岗人员的最大通病，经验的积累也不是一撮 而就的。经理论知识测试优良率为93%，而实践操作优良率仅为68%，实践 经验缺乏。是要因。
会议室、 2013年 修理车间 9月—10月
2、维护不 及时
定期对离合 器和制动系 统进行维护， 加注润滑油 进行润滑。
保持润滑、 各种行程、 间隙符合要 求。技术标 准达标率 100%。
落实专人定期维护，并 对维护情况进行督查， 做好记录。维护间隔里 程控制在2500—3000公 里。
修理 车间
2013年 9月
6、管路接头漏气。气压上升较慢，耗油费时。故障虽小，但给行车安全 带来隐患，严重时车辆不能正常行驶，影响行车安全。是要因。
2012年7—12月制动系统故障统计表（表6）
月份
7 8 9 10 11 12 合计
打气泵故障
1 2
3
制动系统故障 打气泵皮带过松 管路接头漏气
其他
2
1 1
3
1
结论：通过对这六个要因的核实，只要减少离合器和制动系统故障问题，降低 客车途中故障率目标就能达到，必须从这六个方面入手。
制图人：袁卫 制图时间：2013年5月
（四）完成目标可行性分析
集团机务技术部门领导和车 辆修理公司领导积极支持。除了 设备、技术上的支持，还主动协 调车队机务人员、驾驶员配合我 们开展QC小组活动。
我们的团队不仅有技术经验 丰富的老师傅，也有基础扎实 的专业技术学校毕业的大学生。 陈竹祥同志还是盐城市劳动模 范、江苏省有突出贡献的高级 技师。
基于上述理由，我们QC小组选定的课题为：
降低客车途中故障率
（二） 现状调查
QC 小组于2013年2月—5月对车辆修理公司2012年1至6月 份承修的360多台客车途中故障发生情况进行调查。共发生故障 39台次，平均每月发生故障6.7台次，月故障率为1.79%，给旅 客出行造成不便，严重影响了企业的声誉。
（三）确定目标值
1、根据现状调查，目前平均每月故障率为1.79%，公司要求 平均每月故障率低于1.30%，必须达到。
2、从表（3）中可以看到2012年6月份故障率只有1.29% ， 故障率接近目标，只要通过努力1.30%的目标可以实现。
频率
目标值确定
为1.30% !
活动前实际值
活动后目标值
时间
图一 降低客车途中故障率目标图
月份
7 8 9 10 11 12 合计
2012年7—12月离合器故障统计表（表5）
磨擦片
1 2
离合器故障
分离轴承
气压传动分泵
其他
1
1
1
1
1
5
1
2
3、踏板气压传动部分故障。大客车通过脚踏板给离合器施力是采用气压 传动，由于长时间频繁使用会造成气压分泵皮碗老化和损坏，传动力量不够， 导致离合器不分离或分离不彻底，甚至离合器踏板踩不动，使车辆无法正常行 驶，驾驶员无法应急处理，只能等待救援。是要因
陈竹祥 糜士为
周学军 袁卫
3、踏板气 压传动部 分故障
定期检查，发现问 题及时修理
踏板自由行成 为10—15CM 。 联动部分完好率 达99%。
班车每次回场后由安检人 员进行检查，发现问题及 时报修。
安检站
2013年 9月—12月
朱广明 岳爱江
4、打气泵 故障
定期拆检，发现问 题及时修理
完好率达99%。
2
驾驶员缺少培训
否
有一定的驾驶经验。每年都进行一次考核，要求上岗驾驶优良率100%。
2010年公司培训了一批修理人员，上岗时间不长，缺乏维修经验，影响了
修理人员缺少维
3
修理队伍的整体素质。经对这批人员理论测试达优良者为80%，实践操作优良率 是
修经验
仅为68%。
4
维护不及时
日常维护主要是检查冷却液、电瓶电解液高度、传动和行驶装置，对离合 是
4、打气泵故障。由于客车日行驶里程较高，经过长时间的使用打气泵故 障容易发生。故障发生前有一定的征兆，有异常响声，如果不及时修理，严重 时会损坏，不打气，车辆无法行驶，据公司《维修频率记录》统计，发生的频 率相对较高，达13.27%。是要因。
5、打气泵皮带过松。打气泵皮带过松，导致传动力不够，打气泵不能正 常打气。严重时，由于贮气筒气压达不到规定的气压要求，两驱动轮会自动抱 死，车辆无法行驶。打气泵皮带过松甚至打滑经常发生。是要因。
2013年2月至2014年2月
活动次数
9次
60小时/ 人，小组成员集中学习1次/月（业余时间进行）
宁可吃尽千般苦 不让旅客一时难
2006年小组活动成果《提高车辆前轮侧滑量检验合格率》、2007年小组活动成果《降低柴油发动机增压器故障率》、2009 年《提高车辆二级维护一次送检合格率》、2010年《提高车辆维修服务质量满意率》、2012年《降低车身漆膜修补起泡率》被江苏 省质量管理协会、中国交通质量管理协会评为“优秀成果奖”。
7 打气泵皮带过松
是
应超过5CM），会导致气压过低，车辆无法正常行驶。
故障发生前有一定的征兆，有异常响声，严重时会损坏，不打气，
8
打气泵故障 造成车辆无法行驶。据公司《维修频率记录》统计，发生的频率相 是
对较高，达13.27%。
9 放气安全阀损坏 放气安全阀损坏，一般情况下不影响行车安全，车辆能正常行驶。 否
导致气压过低，车轮自动抱死，不能正常行驶。此故障虽小，但造
10 管路接头漏气 成的危害和隐患不容忽视。 据《维修频率记录》统计，发生的频
是
率较高，达17.36
通过对10个末端因素的分析，经小组成员集体讨论确定：
★ 修理人员缺少维修经验 ★维护不及时 ★踏板气压传动部分故障 ★打气泵故障 ★打气泵皮带过松 ★管路接头漏气
数据统计
倪红
女
Hale Waihona Puke Baidu
30
大专
检验员
成员
课题发布
（三）小组活动情况
活动时间安排（表2）
实施内容
活动时间
现状调查 现状分析 制定对策 组织实施 巩固、效果对比
2013年2月——2013年5月 2013年6月——2013年7月 2013年8月——2013年9月 2013年10月——2013年12月 2014年1月——2014年3月
器的检查不作要求，没有列入例行检查操作规范。
踏板气压传动部
大客车离合器踏板的力量是采用气压传动给离合器，根据公司《维修频率
5
是
分故障
记录》统计，离合器故障有14%以上的故障由此产生。
6
制动分泵损坏
制动分泵是一个总成件，主要是分泵皮碗损坏，无法预见。
否
打气泵皮带过松甚至打滑经常发生（用手指用力下压皮带，幅度不
（一）制定对策计划
针对以上分析，按5W的要求，制定了如下对策计划表 （表7）
问题
对策
目标
措施
地 点 时 间 负责人
1、修理人 员缺少维修 经验
聘请汽车维 修技术人员 对维修人员 进行培训和 现场指导。
取得《汽车 修理职业技 术等级证书 （中级）》 人数达80%以 上。
1.对维修人员进行专业 技术培训，现场实践、 指导，并进行考核，优 良率达98%。 2.组织一次经验交流会 ，现身说法。
成员姓名
性别
年龄
文化程度
职务
组内职务
小组分工
糜士为
男
44
大专
副经理
组长
全面负责
朱广明
男
45
大专
副经理
副组长
课题实施
成刚
男
44
大专
副主任
成员
资料收集
袁卫
男
44
大专
副科长
成员
课题实施
周松梅
女
38
高中
会计
成员
记录员
陈竹祥
男
44
中技
修理工
成员
课题实施
周学军
男
44
中技
技师
成员
课题实施
岳爱江
男
36
大专
技术员
成员
2、维护不及时。公司要求客车日常维护作业内容为：检查冷却液、
电瓶电解液高度以及转向和传动部位。忽视了对离合器的检查和维护，容易 使导向轴承缺油磨损严重，磨擦片烧蚀或损坏不能及时发现。客车行在驶途 中这些部位一旦发生故障，驾驶员无法解决，只能等待救援，给旅客的出行 带来极大的不便，影响了企业声誉。是要因。
图三 离合器故障、制动系统故障关联图
制图人：袁卫 制图时间：2013年7月
结论：从关联图当中可以看出造成离合器故障、制动系统故障的10个末端因素： 1、材料、配件进货质量把关不严； 2、驾驶员缺少培训； 3、修理人员缺少维修经验； 4、维护不及时； 5、踏板气压传动部分故障； 6、制动分泵损坏； 7、打气泵皮带过松； 8、打气泵故障； 9、放气安全阀损坏； 10、管路接头漏气。
江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司“金扳手”QC小组 二〇一四年五月
“金扳手QC小组”
降低客车途中故障率
江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司“金扳手QC小组”
（一）公司简介
江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司主要承担着盐城汽车客运站360多台营运 客车的维护、修理、安检、清洗、零配件供应及二级维护送检等任务。拥有各类 专业维修技术人员90余人，检修设备齐全。盐城市“一类客车维修企业”。