《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》编制说明

燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法
编制说明
一、 任务来源
本标准修订项目由国家标准化管理委员会下达，项目编号20110009-T-339，项目名称《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》，
二、 制定目的和意义
发展氢燃料电池电动汽车有着深远意义。

燃料电池电动汽车是以氢作为燃料的新型汽车，其排放只有水，是名副其实的零排放汽车。

燃料电池电动汽车还具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是未来汽车发展的方向。

我国政府从汽车工业发展和节能减排的重大目标出发，对燃料电池电动汽车的发展予以大力支持。

车载氢系统是氢燃料电池电动汽车的关键部件，承担氢气的加注、储存、供给的重要任务，车载高压储氢系统也是燃料电池电动汽车的重要安全部件。

制定车载氢系统标准，对于燃料电池电动汽车的研发、生产和产业化，能起到推动和保障作用。

“十一五”期间，我们完成了燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求标准，本标准依据我国各类车载高压气体燃料，例如压缩天然气、液化石油气以及燃料电池电动汽车等相关标准，并充分借鉴国外相关行业的标准（或草案）、规范等，制定了车载氢系统技术条件。

作为配套标准，燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法标准将为技术条件的标准执行提供试验方法，保证执行中的准确性。

三、 制定原则和主要参考文件
在标准的制定过程中，总的原则是：
立足国内燃料电池汽车的研发和示范运行基础，同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案；
科研机构、大学、企业共同参与标准的起草和讨论；
起草过程，充分考虑和现有标准的统一和协调。

GB/TXXXX的起草过程中，主要的参考文件有：
GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车术语
GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求
GB/T XXXX- XXXX 燃料电池电动汽车加氢口
GB/T XXXX- XXXX燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件
GB/T XXXX- XXXX CNG汽车高压管路试验方法
四、标准草案起草过程
1．2010年6月在杭州成立起草工作组，并召开第一次会议，来自中国汽车技术研究中心、浙江大学、清华大学、同济大学共10人与会，会议明确了人物分工，标准框架和时间节点。

讨论了标准计划申报的草案文本。

2．同年7月，在深圳召开的燃料电汽车标准研究工作组的第三次会议上，对标准文本进行了逐字逐句的讨论，专家们提出了很多好的修改建议。

会议同意将该标准作为燃料电池汽车标准研究工作组近期急需开展的标准项目之一，并请牵头部门负责标准制定工作的组织推进。

五、主要内容说明
5.1关于范围
本标准作为《燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求》的试验方法标准，保持二者的范围统一，标准适用于使用压缩氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不超过35MPa的燃料电池电动汽车。

5.2 关于试验条件
为保证试验正常、顺利地开展，标准规定了车辆条件和试验环境条件
5.3 试验方法
试验方法涉及到如下几个大的方面：储氢容器和管路、氢气泄漏量、加氢口、压力释放装置和氢气的排放、压力表和氢气剩余量指示表几大块。

除了氢气排放有密闭室测量，其余项目大多为定性检测。

对储氢容器和管路，主要检查内容是安装情况是否良好。

位置是否得当。

测量氢气泄漏量时，将试验车辆增压至100％的工作压力，并将其放置在密闭空间内，按
照规定的要求进行静置一定时间，测量其氢气的泄漏和渗透量；同时，还要看车上是否安装有氢泄漏探测器。

加氢口的安装位置和高度；以及与加氢口周围的暴露的电气端子、电气开关和点火源（如果适用）之间的距离。

压力释放阀是否能够通过压力释放阀排出氢气；能够关断压力调节器上游的氢气供应。

氢气的排放：当压力释放阀排放氢气时，检查排放气体流动的方位、方向是否远离人、电源、火源。

检查仪表板是否装有指示储氢容器氢气压力的压力表，检查是否考虑气体温度对氢气泄漏的影响。

六、采用国际标准和国外先进标准情况
国外目前没有类似的标准。

技术内容完全依赖于我国自己的研发经验和示范运行的总结。

七、标准性质的建议说明
燃料电池汽车技术尚在发展之中，所以本标准的全部技术内容为推荐性。

八、本标准与现行法律、法规和政策以及有关基础标准和相关标准不矛盾。

九、标准编制起草工作组
本标准负责起草单位：
本标准参加起草单位：
本标准主要起草人：。