成都东客站高架候车厅初步方案效果图
成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计成都东站区域城市规划与城市设计)内容摘要:随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇,成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,关键词:成都东站;西部最大;交通枢纽;1.东站简介:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。
成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。
成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。
成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。
其中，站房面积108000㎡。
成都东站建筑高度约为39m。
在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。
2.整体系统成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.图1成都东站区位车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。
车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。
东站房负责通向东广场的旅客出站通道，西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。
浅析成都东站换乘方式
浅析成都东站换乘方式1 成都东站综合交通枢纽介绍1.1 总体概况成都东客站，位于成都市东边沙河堡片区内，是迄今为止西南片区最大的综合客运交通枢纽。
1.2 布局模式从平面布局来说看，东站可以划分为西广场、国铁站房、东广场、长途客运枢纽站房、商业中心。
从立体结构来看，东站整体划分为5层，形成“地面两层，地下三层”的形式。
“地面两层”分别是指国铁站台层（1F）、国铁出发层（2F）。
“地下三层”分别是指国铁到达层（B1）、地铁二号线（B2）、地铁7号线（B3）。
如下图所示：2 成都东站换乘方式分析与传统的对外交通枢纽相比，成都东站作为现代化的大型综合交通枢纽，集多种交通方式于一体，是兼具对内和对外交通功能的大型换乘枢纽。
因此，其换乘形式除了主要的内外交通的换乘，还包括对外交通之间的换乘（即长途中转换乘）与城市内部的交通换乘。
2.1 对外交通之间的换乘对外交通之间的换乘是指城市对外交通与对外交通之间的换乘，即长途中转换乘。
2.1.1 铁路——铁路间换乘旅客乘坐国铁到达东站后，经负一层的国铁出站口直接进入换乘大厅。
由于旅客需要再次检票候车，因此必须穿越换乘大厅，步行至换乘大厅的末端，乘坐自动扶梯到达地面一楼的站台层。
这种换乘模式称为站外换乘，旅客必须先出站再进站。
2.1.2 铁路——长途汽车间换乘国路换乘长途大巴：乘坐国铁的旅客出站后，进入换乘大厅。
往东广场方向步行至走到大厅尽头，通过楼梯或自动扶梯到达中间层。
再乘坐电梯上楼到达地面层的长途客运售票处，换乘长途大巴。
长途大巴换乘国铁：汽车客运站的落客区位于换乘大厅（B1）与地面（1F）之间的中间层，旅客下车后可沿通道前行50米到达出口扶梯处，然后乘坐扶梯到达地面。
步行至东广场，换乘国铁。
2.2 对外交通与城市交通之间的换乘对东站而言，其承担的对外交通与城市交通之间的换乘功能主要是指铁路与城市交通之间的换乘。
因此本文将着重介绍铁路与轨道交通、常规公交、出租车之间的换乘。
成都东特大型客运站站场设计
成都东特大型客运站站场设计
袁光明;陈刚
【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2012(003)005
【摘要】成都东客站是新建成的集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽.车站的建设模式为同时进行国铁站场、站房、地铁车站、综合交通一体化等4项联合设计,并同步施工,各主体工程一次建成.作为枢纽内的主要动车始发终到站,其车站选址、车场布局方案及咽喉区布置方案尤为重要,文章归纳总结了在站场设计过程中遇到的以上重大问题的解决思路以及设计体会；探讨了在此类大型交通枢纽的设计过程中,在国铁站场、站房与地铁之间的设计接口、既有铁路施工过渡等应注意的主要问题和设计经验.
【总页数】6页(P50-55)
【作者】袁光明;陈刚
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U291.1+3
【相关文献】
1.铁路特大型客运站候车室面积及数量计算模型研究 [J], 张天伟;颜月霞;王扬;王志臣
2.大型、特大型铁路客运站房照明设计 [J], 孙建明
3.某特大型铁路客运站房供配电系统设计要点 [J], 汪汉
4.铁路枢纽客运站规划与站场设计有关问题探讨 [J], 郝圳
5.现代特大型高速铁路客运站建设综合施工技术 [J], 杨建国;柴春明;刘以文;王建因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。
本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。
关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。
随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。
1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。
2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。
2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。
停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。
（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。
2、地下三层B3为地铁站厅层。
3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。
综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。
基于客流分析的成都东站旅客流线组织优化
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2020, 9(2), 79-91Published Online March 2020 in Hans. /journal/ojtthttps:///10.12677/ojtt.2020.92010Passenger Flow Organization Optimizationof Chengdu East Railway Station Basedon Passenger Flow AnalysisMingsheng Xie1, Yunhao Sun21China Railway Chengdu Bureau Group Co. Ltd., Chengdu Sichuan2School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu SichuanReceived: Feb. 26th, 2020; accepted: Mar. 13th, 2020; published: Mar. 20th, 2020AbstractAimed at the present situation of Chengdu east railway station passenger transport organization of wicket spacing is too narrow, station passenger flow interweave conflict serious, long travel distance and carrying capacity of passenger flow tends to saturation, intensity and all kinds of passenger flow in expectations, in extreme cases, from Chengdu east station passenger transport hub status, railway passenger flow characteristics, build a simulation model, elevated waiting la-minar flow line, the outbound transfer to laminar flow line and convenient transfer to streamline Angle, using the Anylogic simulation software to Chengdu east station under the existing solutions and multiple sets of improvement of elevated transfer layer and outbound traffic passenger flow organization of optimized simulation. On the level of passenger organization optimization in the elevated waiting layer, Anylogic simulation software was used to get the advantages and disad-vantages of the main channel closure, the extension of guide railings, the merging of adjacent glass boxes and the current railings guidance scheme in a certain situation. In the outbound passengers transfer layer organization optimization level, respectively, the outbound passengers to walk the shortest total distance, railway area stranded passengers at least as the goal, through the analysis of calculated station gate location optimization and outbound gate number optimization scheme, under different traffic intensity for Chengdu east station passenger organization adjustment, facil-ities equipment modification, etc. providing support basis and scheme.KeywordsHub Station, Passenger Flow Characteristics, Passenger Flow Organization, Simulation基于客流分析的成都东站旅客流线组织优化谢明生1，孙运豪21中国铁路成都局集团有限公司，四川成都谢明生，孙运豪2西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都收稿日期：2020年2月26日；录用日期：2020年3月13日；发布日期：2020年3月20日摘 要针对目前成都东站客运组织中存在的检票口间距太窄、站内旅客流线交织冲突严重、走行距离长、客流承载能力趋于饱和等问题，在预期客流强度及各类极端情况下，从成都东站客运枢纽现状、铁路客流特征、仿真模型构建、高架候车层流线、出站换乘层流线和便捷换乘流线等角度出发，运用Anylogic 仿真软件对成都东站现有方案以及多套改进方案下的高架换乘层、出站换乘层客流组织情况进行优化仿真。
成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计成都东站区域城市规划与城市设计）内容摘要：随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇，成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主，环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,关键词:成都东站；西部最大；交通枢纽；1.东站简介:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。
成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。
成都东站占地面积大约1306亩,南北长约2。
9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场.成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等.其中,站房面积108000㎡。
成都东站建筑高度约为39m。
在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。
2.整体系统成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道，距火车北站10公里，飞机场18公里。
车站以两环十射的方式连接国内多条干线。
，分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场，车场，西广场。
地铁2号线,7 号线引入车站。
旁边设有城市公交站，和长途客运站，东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.图1成都东站区位车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站,去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆,实现零距离换乘。
车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。
东站房负责通向东广场的旅客出站通道,西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室,设备及办公用房等。
成都枢纽新建成都东客站方案研究
成都枢纽新建成都东客站方案研究欧家琴【摘要】The proposed Chengdu East Railway Station is designed as an extra large passenger station of Chengdu terminal, which boasts one ofthe largest passenger transport centers in our country. This paper describes briefly the strategic decision for Chengdu East Railway Station and focuses on the station pattern and the optimization design for the yards of NO. 1 to No. 3 in view of the transport demand, requirement of division of work and function. Through technical comparison and analysisof the economic advantages and disadvantages, Dacheng （ring line）intercity yard program is recommended.%成都枢纽为全国六大客运中心之一，成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。
文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路，结合运输需求、分工和功能要求，重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况，通过技术经济比较及优缺点分析，推荐成都东客站达成（环线）、城际二场布置方案。
【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)005【总页数】4页(P55-58)【关键词】枢纽;客运站;方案;研究【作者】欧家琴【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究二院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U293.321 前言成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。
成都东站
为成都东站地理位置合理、购票方便、发车频率高；而安全性、舒适性和准时性，旅客选择比例不
高也就是说相比其他站，成都东站的这些优势并不明显；旅客最不认可的是票价，只有少于 15％的 旅客认为目前的票价合理。
谢 谢 观 看
2016/7/1
负一层，地铁2号线 负二层，地铁7号线
2016/7/1
候 车 站
西 广 场
旅客选择成都东站的主要因素
旅客对成都东站票价、安全、方便 、舒适等方面的评价如下图所示。由下图可知,列车行驶速度快 是旅客选择成都东站的首要原因,57.5％的旅客最看中的是旅行时间；其次是方便性,51％的旅客认
空间桁架结构。设有3360把座椅。
二层，站台层 一层，出站层 包括2个客运车场，设有16台32线，自西向东：达成车场、动车
车场。达成车场设有6台12线，动车车场设有10台20线。站台均为等高站台。 主要功能：换乘公交。 成都地铁2号线计划2012年11月1日正式投入运营。 成都地铁7号线2011年12月1日已经正式启动建设。
成 都 东 站
成都东站位于四川省成都市成华区，是成都铁路局规模最大、科 技含量最高客运站；
成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运
站之一和西南最大的综合交通枢纽，设14台（26站台面）26线。
设计融合金沙文化以及青铜面具元素，2008年12月31日正式投入
建设，2011年5月8日正式投入运营。
2016/7/1
பைடு நூலகம்
广场（东广场+西广场）
成都东站站房顶部刻有四个火红的大字——“成都东站”，它格外吸引眼球 ， 而支撑站房顶棚的巨大青铜面具更是给人一种气势磅礴的感觉。
成都东站站房 站房分为五层，从上到下：高架层、站台层、出站层、地2层、地7层。 三层，高架层 建筑面积5.7万平方米，主要功能：候车，主体采用连续超大跨度
浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计
浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计摘要：随着城市的快速发展，地铁以其高效便捷和低污染的特点成为城市交通体系现代化的标志。
针对成都地铁2号线高架车站装修设计，从装修的设计原则、设计思路、公共区空间效果的控制、思考及经验总结等几个方面进行了详细阐述，以期为今后类似的设计实践提供借鉴及参考。
关键词：地铁车站；高架车站；装修前言随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上，不断提升地铁车站公共区装修的质量与水平、空间效果的合理性、站内导向的布局等也在不断提高，一个优秀的车站装修设计，必需体现出各专业之间的接口处理得当，并且反映艺术的新成就和对乘客极人的关怀，力争为乘客创建一个舒适、优美的环境。
成都地铁2号线东延线作为成都第一条高架站线路，共设置6个车站，其中包含3个高架站（林家大堰、东风渠、龙泉西站），高架站装修风格主要以简洁明快、安全耐用、朴实大方、彰显特色等特点。
现结合成都龙泉西高架站工程实例，对地铁车站的装修设计及需要注意的问题进行分析及探讨。
1.工程概况成都地铁2号线东延线龙泉西高架车站采用“建桥合一”形式，车站沿规划龙工北路呈东西方向布置；规划道路红线宽度为50m，绿线80m，车站周边现状为农田及果园。
车站主体位于规划道路路中，架空层采用单柱墩设置在规划道路路中绿化带内，绿化带宽5m，两侧设置机动车道和非机动车道，二层为站厅层，三层为站台层。
路北侧设管理设备用房及出入口，南侧设出入口，通过过街天桥连接主体站厅层，兼顾行人过街需求。
车站周边规划为商业金融、商住混合和公共服务设施用地及居住用地。
图1 成都地铁2号线东延线示意图2.车站装修设计原则及标准2.1设计原则（1）车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观，能够充分体下现代交通建筑舒适、方便、快捷的特点以及一定地域文化特点。
（2）车站的装修需充分体现“以人为本”的设计理念，全方位、多层次的为乘客提供一个高效、准确、方便的乘车环境。
南昌西客站建筑结构分析
南昌西客站建筑结构分析火车站是一个城市最主要的对外门户，展示城市形象的第一窗口，因此，目前全国各地在建的新火车站，多数建筑外形都具有浓郁地方特色，如杭州东站的造型延续了“钱塘潮”的主题，新郑州东站则“城市之门”的建筑形式为主题展现中原文化的精神，成都东客站的造型则完整体现了金沙文化与三星堆古蜀文化的精华。
南昌西客站也不例外，大气磅礴的建筑造型，巧妙地融入了“八一”历史元素，建筑里面军旗飘扬抽象而飘逸流畅的线条，充分融入了南昌柔美灵动的城市神韵。
一、南昌西客站与周边外部环境的关系。
南昌西客站建在红角洲片区南部，生米大桥连接线以南、320国道以西、赣江以西，面积达10平方公里。
我们发现该片区是南昌对外交通的出入口，320国道、沪昆、赣粤高速等与该片区紧密联系，是南昌重要的“门户”。
南昌西客站地区还毗邻2011年城运会主场馆——南昌国际体育中心。
我们到实地调研发现，周围都还是空地，只有西客站片区周边长凌、望城工业区初具规模。
我们了解到生米镇小城镇建设开始启动，组团格局初步形成。
南昌西客站地区与区域交通衔接，赣江南大道、学府大道、丰和南大道将进行延伸。
同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。
南昌西客站位于主城区与外围片区的交汇处，是南昌都市圈发展的又一重要启动点，不仅有利于外围片区与主城区的进一步合作交流，而且有助于进一步推进“西进”、“南延”战略意图。
从以上的分析，我们可以知道南昌西客站在整个红角洲地区乃至整个南昌市是出于融合与辐射的关系的。
将来，南昌西客站将承担南昌大部分的旅客，从这个角度看，它就是南昌市的一个客运焦点。
二、南昌西客站自身的建筑特点分析。
1、南昌西客站的功能分析。
南昌西客站目前正在建设当中，由于它为红角洲片区南部，是中国最大的客运特等站之一，属南昌铁路局管辖。
南昌西客站是亚洲最先进的高铁客运站，作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它将与南昌站一起，更进一步强化南昌交通枢纽的地位。
成都东客站 深大基坑监测技术
深大基坑支护动态监测控施工技术一项目概述1.1 项目概述拟建成都枢纽——成都东客站位于成都市东南方向成昆线的沙河堡车站，是拟新建成成绵乐/成西/成渝/成贵/成兰客运专线、成昆线、达成线和成都地铁二号线、七号线的换乘站。
二号线车站位于成昆线地下，为地下两层岛式车站七号线位于二号之下与其交叉，长约195米，宽约30.6米，深约36米，属于深大基坑工程。
在基坑开挖深度范围内依次分布有人工素填土、人工杂填土、软土、成都黏土、粗圆砾土、粉土、粉质粘土、中砂、泥岩等土层。
其中成都黏土、黏土、砾石土、泥岩等有弱 中等膨胀性，且局部有强膨胀性。
泥岩质软，遇水易开裂，节理发育，属于典型的工程性质不良的地基土。
基坑开挖面积大，施工影响范围大，一直保持正常运营的既有成昆铁路从基坑中部横穿而过，情况复杂，属于复杂条件下深大基坑工程。
若基坑工程出现破坏，将会带来严重的后果。
所以，该工程的安全等级为一级（最高等级）。
因此，根据国家标准《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2002)和《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)的规定，必须对该工程进行严密的施工动态监控。
现场监测始于2009年6月，并于2010年1月正式结束，对成都东客站深大基坑工程的支护结构安全、基坑降水及周边既有铁路线等建筑物的安全稳定进行动态监测、控制和分析评估。
现对其间所有监测项目进行总结。
1.2 项目地理位置拟建成都东客站位于四川盆地西部，成都市东南方向成昆线既有沙河堡车站，紧靠成都市三环路内侧，北面经拟建成绵乐城际客专至绵阳、经宝成线至陕西，东面经成渝线至重庆、经达成线至湖北，南面经拟建成绵乐城际客专至乐山、经成昆线至昆明，西面经成都市的公交设施迅速至成都市区，交通极为方便（见图1.1-1）。
测区属浅丘台地地貌，地形平缓、开阔，高程490~520m，相对高差5~20m；地表多为旱地、水田及鱼塘，人口及房屋分布密集，交通条件好。
成都东客站紧靠成都市三环路，距离成都市五桂桥客运站较近，成都市拟建的地铁二号线和规划的七号线由成都东站地下通过。
成都地铁2号线东延线高架车站形式研究
成都地铁2号线东延线高架车站形式研究梁景芳【摘要】以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】4页(P86-89)【关键词】高架车站;岛式车站;鱼腹岛式车站;侧式车站;地铁;高架区间【作者】梁景芳【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600【正文语种】中文【中图分类】U291.69地铁高架车站常规采用岛式车站或侧式车站。
侧式车站区间线路顺直，站台位于上、下行线路的两端，国内大多数高架车站都采用侧式车站，但其站台面积利用率偏低，管理不便，提升设备数量多，运营费用也较高，调节上、下行线客流及乘降联络等均不如岛式车站，多用于客流不大的地下站或高架的中间站。
岛式车站又可分为普通岛式车站和鱼腹岛式车站，普通岛式车站内两条线路为平行线，线间距较宽，高架区间线间距较窄，线路在车站向区间过渡的喇叭段会比较长;而鱼腹岛式车站通过在车站内增设曲线，使站台呈中间宽、两头窄的形式，有效缩短了喇叭口的长度。
下面以成都地铁2号线东延线林家大堰站为实例，比较岛式车站和侧式车站，最终确定车站形式。
成都地铁2号线东延伸线分为高架段和地下段，高架段线路出经干院站后，沿老成渝路东北侧绿化带前行约400 m后，斜跨绕城高速及铁路外绕线后，拐入规划中龙工北路(道路红线规划宽度为50 m，路中绿化带宽5 m)设林家大堰站，然后沿龙工北路路中东行至东风渠，在渠西侧设东风渠站，其间设龙泉西站。
林家大堰站客流根据成都地铁2号线客流预测资料，超高峰系数取1.24，近远期预测早/晚高峰每小时客流见表1。
本站远期设计客流量5 216人/h，远期上车设计客流量2 383人/h，远期下车设计客流量2 833人/h，本站远期高峰小时列车对数为30对。
成都东客站图纸目录1
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（西广场地下部分）建筑
2010年10月
东广场
序号
图名
日期
数量
1
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（东广场地下部分）结构第一分册
-轴桩基础施工图
2010年3月
8套
2
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（东广场地下部分）结构第二分册
-轴桩底板结构施工图
2010年11月
9
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（东广场地下部分）室外给排水
2010年11月
10
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（东广场地下部分）动力
2010年11月
11
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（东广场地下部分）照明地下部分工程施工图设计（东广场地下部分）建筑
地下二层基础梁、底板、风道、人行通道施工图
2010年6月
8套
4
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（西广场地下部分）结构第三分册
上部结构施工图
2010年10月
8套
5
西广场地下部分公交及出租车出口通道建筑、结构
2010年12月
8套
6
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（西广场地下部分）暖通
2010年3月
8套
3
成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（西广场地下部分）结构第三分册
1-8轴、14-19轴桩基础、挡墙及底板施工图1-19轴柱及楼梯施工图
2010年5月
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成都东客站东、西广场地下部分工程施工图设计（东广场地下部分）结构第四分册
1-19轴顶板、梁、板施工图
成都东客站综合显示系统设计与研究
成都东客站综合显示系统设计与研究郑毅【摘要】成都东客站综合显示系统设计突破传统设计惯例，合理利用新技术、新设备，采用多种人性化设计，提高了客站的硬件服务水平，是国内首次全部采用全彩色信息显示屏的铁路客站。
文章通过图片比对实验，并引用一套仿真模型的测试结论，分析研究成都东客站综合显示系统的设计特色和理念，介绍成都东客站综合显示系统设计亮点，并总结了可变客观因素对于设计的影响，探索铁路客站综合显示系统设计的一般规律和方法。
%Chengdu East Passenger Station is the first one to adopt display screen of complete color information, whose integrated display system breaks through the design tradition. By using new technology and equipment reasonably and adopting humanized design, the hardware level and service level of station is enhanced. Through comparison of experiments with pictures and the referenced test results of a set of simulation model, this thesis analyzes and studies the characteristics and idea of the design of display system of Chengdu East Station, introduces the highlights of the design, summarizes the impact on design from the variable objective factors, and explores the general rule and method of the design for integrated display system inrailway passenger station, which, in return, provides basis for the design.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P37-41)【关键词】铁路车站LED;全彩显示屏;美观;环保节能【作者】郑毅【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U293.261 前言成都东客站是目前中国西南地区规模最大的铁路客运站，整个建筑大量采用钢结构和玻璃幕墙，站房内外显得格外通透、简洁、时尚。
高大空间异形吊顶施工技术
高大空间异形吊顶施工技术1、工程概况成都东客站二层候车厅为火车站房最为重要也是最为开敞的空间，净高为24米左右，室内采光窗之间是一片片铝合金圆管组成的“竹叶”吊顶，吊顶最高点35.6米（相对于±0.000），单体吊顶长149米，宽度有31.8m和41.2m两种，站房共7个单体吊顶组成，其整体效果如下所示。
“竹叶”吊顶天花共有7个单体吊顶组成，每个单体中心线分别位于F、H、L、N、R、T、W、Y轴线上，南北跨度149m在10轴～17轴线间，F轴竹叶吊顶宽度为41.2m，面积4800m2；其它吊顶宽度为31.8m，面积3752m2，整个高架站房“竹叶”吊顶的面积合计为：27312m2。
2、方案选用与施工准备2.1、现场实施方案的选用根据现场实际情况，吊顶施工均为高空作业，危险性大，施工周期长，因此综合因素考虑吊顶施工采用从钢结构桁架上做吊顶转换层为施工平台，在转换层上搭设木板、挂设安全网形成操作平台，施工人员在操作平台上进行反吊顶施工。
每片“竹叶”分解成若干个单元，每个单元在地面完成拼装后进行反吊顶安装。
这样实施后对地面、墙面等其他专业施工的影响相对较小，可以满足工程进行立体、交叉施工，从而使时间和空间更能得到充分利用。
2.2、技术准备施工前对“竹叶”天花吊顶深化图纸进行认真审核，熟悉施工图纸，领会设计意图，确定工程量，并根据工程实际情况划分施工区域，制定流水作业图，具体细化到每道工序在每个流水段的作业部位及作业时间。
对照施工图查验现场实际情况，做好测量放线定位工作，“竹叶”吊顶为异形结构天花吊顶，测量定位非常关键，现场施工时应提前根据屋盖钢结构的结构形式进行放样，控制每个吊顶杆的轴线及标高，通过吊顶杆的轴线及标高来对吊顶转换架进行定位，施工现场应根据放样点进行定位来控制每片“竹叶”的造型。
2.3、材料的选用及要求根据施工图提出半成品等材料加工计划。
提早落实各种材料的货源，并根据工程进度计划确定节点工期，同时要做好各种材料进场的复试工作和样品的报验工作。
站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例
站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例钟婷摘要：本文针对高铁站点周边的城市更新，从站城一体的角度出发，描述了我国站城一体城市更新中面临的问题与难点，阐述了站城一体的内涵，并就实现站城一体从编制方法、内容、工作方法等方面进行了研究；文章以成都火车南站为例，在分析现存主要问题的基础上，提出功能布局、交通规划、形象设计等方面的设计策略，为类似地区提供借鉴。
关键词：站城一体，高铁站点，城市更新1规划背景随着城市的发展，火车站已经有原来单纯的交通建筑，向大型化、综合化建筑发展；从原来城市边缘的交通性建筑逐渐成为引导城市发展的重要触媒。
高铁站点与城市的一体化发展是必然趋势，在旧城改造中，如何在现有的建设情况基础上，协调站—城关系，激发城市枢纽地区活力，营造良好城市形象是一个很重要的问题。
本文在站城一体开发理念下，通过案例总结了站城一体开发在火车站点周边改造中的特征，并且以成都市火车南站周边改造为例，对其重新定位，提出在工作方法、思路，并就功能业态、交通组织、以及形象打造方面提出了策略。
2站城一体的城市设计2.1概念与理解站城一体开发就是将作为交通站点的车站空间和城市开发建设融为一体的模式。
通过将车站开发与城市空间开发的整合，创建全新的城市空间效果。
在站城一体开发的过程中，城市与轨道站点构成了一个有机的共同机构体，两者之间通过相互依存而取得可持续性发展，促进城市综合实力的上升。
关于火车站点周边的再开发，各国均有自己的实践。
日本的车站建设是走在世界前沿，在日本在涩谷站的改造中，将铁轨改良、土地区划调整、以及站点周边建设结合起来进行全盘考虑，通过建设跨地面、天桥、地下多层的城市交通极核，以减少地形高差影响，街区整合为目的的立体步行安全网络，不仅提高周边的可达性，还将原来被截断的人流导入车站，促进区域持久的高人气；导入多项文化功能,创造文化传播交流空间。
车站包括底层商业，高层办公、中层2000席的音乐剧场以及街区信息转播平台的站厅，还设置了文化设施。
成都东客站
换乘
2号线换乘7号线 2号线站台上楼至两线共用站厅，再根据导向标识下至对应的7号线站台。 7号线换乘2号线 7号线站台可直接上楼至2号线站台。7号线至2号线单向换乘通道
站层信息
车站为地下三层结构
谢谢观看
建筑规模
成都东站设计为上下五层，从上到下分别为高架候车层、国铁站台层（地面层）、国铁出站层/地铁站厅层 （地下一层）、地铁2号线站台层（地下二层）、地铁7号线站台层（地下三层），每一层实现国铁、地铁、公交、 出租和长途客运的便捷换乘。 成都东客站车站结构
站台线路
地下二层
地下三层
2号线站台
7号线站台
成都东客站
中国四川省成都市境内地铁车站
01 历史沿革
03 站台线路 05 站层信息
目录
02 建筑规模 04 换乘
成都东客站是成都地铁2号线、成都地铁7号线的换乘车站，位于国铁成都东站下方。2012年9月16日开通2号 线部分，2017年12月6日开通7号线部分。
历史沿革
2010年2月6日，2号线车站主体结构封顶 。 2012年9月16日，2号线车站正式启用 。 2017年11月28日起，铁路出站乘客乘坐地铁时可直接进站乘坐地铁无需再次安检 。 2017年12月6日，7号线车站正式启用 。大字壁
成都火车东站
成都火车东站（又叫：成都东站，成都火车站）成都东站预计2011年5月1日投入使用，经铁道部批准，成都东站等级定为一等客运站，与现在的成都车站相当。
成都东站站场占地约1306亩，车站南北长2.9公里，东西宽520米，站区自西向东划分为西广场、车站和东广场三部分。
车站建筑总面积约22万平方米，包括站房、无柱雨棚和高架道路平台等。
其中，客运用房面积为10.8万平方米。
车站建筑总高度为39米。
在设计上，成都东站引入了大量文化元素，东、西广场的进站口都用了三星堆的青铜面具元素，屋顶引入了金沙太阳神鸟的火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均旅客发送量20万人次，远期可达到37.6万人次，届时其运能是现在成都站的两倍。
成都东站5月投用
成都将逐步形成东、南、西、北各有一个火车客运站,以东站和北站为主、南站和西站为辅的“两主两辅”格局。
配套长途客运站和公交站
月底完工5月同步投入使用
“整个站房已经全部建设完成，目前只是在进行内部装修和保洁工作，预计5月份投入使用。
”成都东站指挥部工程部部长张茂林告诉记者，成都东站最先使用达成场5个站台9条线。
旅客可以从达成场乘坐成渝、成达线的动车组列车，列车由遂渝线接达成场引入线直接进入东客站。
“成都东客站共设14个站台，26条线路，分为达成场和城际场。
”张茂林透露，目前东客站城际场暂不使用。
“到2012年成绵乐城际铁路开通运营后，城际场将投入使用。
”
与成都东站配套的公交出租场站和长途客运站也进入最后内部装饰施工，预计本月底两站将先后完工，5月将与东客站同步投用。