汽车设计

实验报告册课程名称：

指导老师：

班级：

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学号：

学期：20 —20 学年第学期南京农业大学工学院教务处印

实验目录实验一：膜片式离合器的设计

实验二：主减速器的优化设计

实验三：齿轮条式转向器的设计

实验二：主减速器的优化设计

一、课程设计目的

通过设计培养学生综合运用所学知识的能力，为以后的毕业设计进行一次综合训练和准备。通过本课程设计使学生在下述各方面得到训练：

1．运用汽车设计课程中的基本理论解决汽车传动系中主减速器设计过程中会遇到的各类问题，通过理论知识的知道来解决实际问题。

2. 通过市面上同类车型的性价对比，设计出合理、经济的主减速器。

3. 培养查阅资料能力，学会使用手册及图表资料。

二、课程设计要求

进行此设计之前，学生应该修完汽车构造、汽车理论、汽车设计以及与机械相关的基础课程。根据给定车辆初始参数，选择并匹配主减速器的结构型式，计算确定其的主要参数；详细计算指定的设计参数。

在此基础上，绘出指定总成的装配图和部分零件图；要求在CAD 环境下校核；要求对校核结果进行分析说明（此部分内容供学有余力的同学选做）。三、试验内容:

（1）题目设置

根据设计要求，完成主减速器的设计与计算。学生在自愿基础上进行分组，每组3-5人，合理分工，统筹安排，共同完成主减速器设计的学习任务。每组选以下题目一个，题目如下：

1）发动机型号CS475Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】108/3200

传动系传动比：一挡4.896 主减速比4.875

驱动轮类型与规格5.5--13

汽车总质量（kg) 2000 使用工况：城乡

2）发动机型号LJ276Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】47.1/3000

传动系传动比：一挡4.111 主减速比5.833

驱动轮类型与规格5.0--10

汽车总质量（kg)1310 使用工况：城乡

3）额定装载质量：3000kg，最大总质量：6750kg，最大车速：75km/h，比功率：

10Kw/t，比转矩：33N•m/t，车轮滚动半径0.387。

（2）课程设计步骤

1）明确设计任务与要求

认真阅读设计计算书，查阅资料，补充相关知识，了解总体设计和车型工作条件。

2）结构方案分析与选择

根据设计要求，比较其他方案，最确定总成结构布置方案，确定主要参数与尺寸。

3）主要零部件设计

设计主要零部件的参数与尺寸，包括必要的设计计算和校核计算。

4）相关重要零部件的结构设计

5）总成装配图、二维和三维零件图绘制

6）编写和整理计算说明书

四、实验结果

1、每组提供设计计算书一份

2、完整的三维造型图、二维工程图纸若干（选做）

附：分组名单

组长

目录

1主减速器的设计...................................

1.1汽车的主要参数...............................

1.2主减速器结构形式的确定.......................

1.2.1主减速器的轮齿类型的选择...............

1.2.2主减速器减速形式的选择.................

1.2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案的选择.................................................

1.3主减速器基本参数的选择与设计计算............

1.3.1主减速齿轮计算载荷的确定..............

1.3.2主减速器锥齿轮几何尺寸的计算..........

1.3.3“格里森”制主减速器锥齿轮强度计算...............................................

1.3.4主减速器锥齿轮轴承的计算............

1.3.5主减速器轴承的选择和载荷的计算......

驱动桥主减速器设计说明书

摘要：主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。主减速器可根据齿轮类型、减速器形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。

关键词：齿轮、减速器、载荷

0.引言

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。

1主减速器的设计

1.1汽车的主要参数

1）发动机型号CS475Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】108/3200

传动系传动比：一挡4.896 主减速比4.875

驱动轮类型与规格5.5--13

汽车总质量（kg) 2000 使用工况：城乡

1.2主减速器的结构形式

主减速器可以根据其齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式的不同而分类。

1.2.1 主减速器的轮齿类型的选择

主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。单级主减速器通常采用螺旋锥齿轮或者双曲面齿轮传动。

（1）螺旋锥齿轮

螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点。齿轮并不同时在全长上面啮合，而是逐渐从一端连续的转向另一端。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时在啮合，所以工作平稳、能够承受较大的符合、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度非常敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧的变坏，并伴随着磨损增大和噪声的增大。为了保证齿轮副的正确啮合，必须将支撑轴承预紧，提高其支撑刚度，增大壳体的刚度。

（2）双曲面齿轮