汽车设计
汽车设计标准
汽车设计标准汽车设计标准是指在汽车设计过程中需要遵循的技术规范和要求。
这些标准旨在确保汽车的安全性、可靠性和性能的提高，并促进汽车设计的统一和互通。
以下是一些与汽车设计有关的参考内容：1. 安全性标准：汽车设计中的安全性是一个重要的考量因素。
汽车设计需要符合各国汽车安全标准，如在美国是符合美国机动车安全标准（FMVSS），在欧洲是符合欧洲汽车安全标准（ECE R）等。
这些标准包括碰撞安全、刹车性能、灯光和信号等方面的要求。
2. 排放标准：汽车设计需要符合各国的排放标准。
例如，在美国是需要符合美国环保署（EPA）的排放标准，欧洲则需要符合欧洲排放标准（如欧洲排放标准6）等。
这些标准规定了汽车排放的限值和控制技术。
3. 燃油经济性标准：燃油经济性是评价汽车性能的重要指标之一。
各国设置了燃油经济性标准，要求汽车在一定的驾驶循环中的燃油消耗不超过一定的限制值。
例如，在美国是需要符合美国环保署（EPA）的燃油经济性标准。
4. 噪音标准：汽车在行驶过程中产生的噪音会对驾驶者和周围环境造成影响。
因此，各国有噪音标准来规定汽车的噪音限制。
例如，在欧洲是需要符合欧洲噪声标准的要求。
5. 材料和构造标准：汽车设计需要使用符合要求的材料和构造。
例如，汽车的车身需要使用高强度钢材料来提高结构刚度和碰撞安全性能。
此外，还有关于车轮、刹车系统、座椅和安全气囊等部件的标准要求。
6. 设计要求：汽车设计还需要满足一些设计要求。
例如，设计要求涉及到车辆的外观设计、人机工程学、空气动力学等方面的要求。
这些要求旨在提高汽车的运行效率、驾驶安全性和乘坐舒适性。
7. 维修和保养标准：汽车设计中还需要考虑维修和保养的方便性。
例如，设计需要方便车辆各部件的拆卸和更换，以及提供易于维护的技术文档和培训等。
8. 车辆识别标准：车辆识别标准包括车辆识别号码（VIN）的规定和标签的要求。
VIN是全球唯一的标识符，记录了车辆的制造商、车型和生产信息。
简述汽车设计的基本要求和特点
简述汽车设计的基本要求和特点汽车设计，这个话题可真有趣！说到汽车，很多人都会想起那种流线型的车身，五光十色的喷漆，哇，真的是让人一见倾心啊！设计汽车就像是给一块光秃秃的石头雕刻出一座栩栩如生的雕像，得有点创意、点子加上实践，才行。
舒适性是个大头。
你想想，开车的时候，如果坐着像个木桩子，那真是折磨啊！座椅得软硬适中，坐上去就像被云彩包裹一样，恨不得一直不下来。
再加上合理的空间布局，腿脚得有地方伸展，不然长途旅行可真会让人受不了。
然后，说到安全性，这可是个硬道理。
谁都不想开车像打仗一样，每次出门都提心吊胆，怕撞上个什么东西。
车子的刹车系统、气囊设计，还有那一堆复杂的电子系统，得让人放心，像有个可靠的保镖，随时随地保护你的安全。
别小看这些细节，真的是关乎生命啊。
要是车子设计得不好，遇上突发情况，那可真是肠子都悔青了。
再说外观，哇，外观真的是第一印象，见面三分情嘛。
设计师得想方设法让车子看起来既时尚又有个性，别让它看上去像是一个路边的石头，真的是没什么吸引力。
车子的颜色、线条、甚至轮毂的设计，都得跟上潮流，让人看了忍不住想拍照，发到朋友圈炫耀一番。
哎呀，想想那种在街上转悠，回头率爆表的感觉，简直不要太爽！再有，环保也是个大趋势，车子在设计的时候，可不能只考虑好看、好用，得顺带把环保也考虑进去。
如今可是提倡低碳出行，设计师们在选材上也得动点脑筋，得选那些可再生的材料，或者那些能减少能耗的动力系统，真是事事讲究，绝对不能马虎。
科技感也是现代汽车设计的灵魂，想想那些高科技的配置，比如智能导航、车载音响，甚至是自动驾驶功能，嘿，这可都是让人眼前一亮的黑科技！设计师们得将这些先进的科技融入到汽车里，让它不仅仅是代步工具，更像是你的智能伙伴，真是越来越“聪明”了。
价格也是个不能忽视的方面，毕竟买车可不是小事儿，得考虑到消费者的经济承受能力。
设计得再好，价格高得离谱，那也没什么人会买单。
设计师得兼顾实用性与经济性，这真的是一门学问，不容易啊。
汽车设计研发全过程
汽车设计研发全过程第一阶段：概念设计概念设计是汽车设计的起点，它旨在确定汽车的整体风格和造型。
在这个阶段，设计师通过手绘草图、3D建模等工具来表达自己的设计理念，并结合市场调研和用户需求进行评估和修改。
同时，制定了汽车的尺寸、外观和内饰等主要设计要求。
第二阶段：工程设计在概念设计的基础上，进行工程设计。
这个阶段主要涉及汽车的结构设计和性能参数确定。
结构设计包括底盘、车身、发动机、传动系统等的设计与优化，确保汽车的稳定性和安全性。
性能参数的确定包括悬挂硬度、转向力度、刹车性能等的调校和优化。
第三阶段：原型制作在工程设计完成后，需要制作实际的汽车原型。
原型制作是为了验证设计的可行性和完整性。
通常使用快速原型和3D打印等技术，将设计数据转化为实体，并进行试装试验。
通过对原型的不断修改和优化，确保汽车的性能与设计要求相符。
第四阶段：试验验证在原型制作完成后，需要进行各项试验来验证汽车的性能和安全性。
这些试验包括碰撞试验、动力性能试验、驾驶稳定性试验等。
通过试验验证，可以评估汽车的各项性能指标是否符合设计要求，同时发现和修正潜在的问题。
第五阶段：生产准备试验验证合格后，进入生产准备阶段。
这个阶段主要包括供应链的建立、零部件采购、生产线的布置等工作。
同时，需要制定生产计划、工艺流程，并进行员工培训，确保生产能够按时、按质进行。
第六阶段：量产与销售在生产准备完成后，汽车进入量产阶段。
量产是一个复杂而精细的工作，要进行大规模的生产，确保产品的一致性和质量稳定。
与此同时，需要进行市场推广和销售计划的制定，确保产品能够顺利进入市场，并获得消费者的认可和购买。
第七阶段：售后服务汽车销售之后，售后服务是不可忽视的一环。
售后服务包括维修、保养、配件供应等工作，旨在为消费者提供良好的使用体验，并确保车辆的质量和安全。
综上所述，汽车设计研发全过程包括概念设计、工程设计、原型制作、试验验证、生产准备、量产与销售、售后服务等阶段和环节。
汽车设计基础知识点
汽车设计基础知识点汽车设计是一门综合性的学科，它涉及到工程、美学、材料科学等多个领域。
在进行汽车设计时，我们需要掌握一定的基础知识点。
本文将介绍一些汽车设计的基础知识，以帮助读者更好地了解汽车设计。
一、汽车设计的三大要素在汽车设计中，有三个重要的要素需要考虑，分别是外观设计、内部空间设计和人机工程学设计。
1. 外观设计外观设计是汽车设计中最直观、最易于被人感知的方面。
它包括车身形状、线条设计、前脸设计等。
一个好的外观设计应该具有美观、个性、与品牌风格相符合等特点。
2. 内部空间设计内部空间设计主要考虑车内乘坐舒适度、空间布局和储物空间等方面。
在内部空间设计中，需要考虑座椅的布置、仪表盘的布局、储物空间的设计等因素，以提供愉悦的驾乘体验。
3. 人机工程学设计人机工程学设计是将人的生理和心理特征与汽车设计相结合，以提高操作的便捷性、降低驾驶员的疲劳度。
在人机工程学设计中，要考虑到人的身体尺寸、视觉需求、操作习惯等因素，从而设计出符合人体工学原理的汽车。
二、汽车设计的审美原则汽车设计是一门艺术，它需要符合一些审美原则。
以下是一些常见的汽车设计审美原则。
1. 流线型流线型是指具有流畅线条和动感外观的设计。
流线型的汽车在行驶时能减少空气阻力，提高燃油经济性。
2. 黄金分割黄金分割是指车身比例的艺术设计原则。
车身的长宽比例应该接近1：1.618，这样能够使汽车看起来更加协调美观。
3. 对称美对称美是指汽车的左右两侧对称布局的设计。
对称美能够给人一种稳定感和平衡感。
4. 品牌风格汽车设计需要与品牌风格相符合。
不同品牌的汽车应该具有独特的设计元素，以区分不同的品牌。
三、汽车设计的材料选择汽车设计涉及到许多材料的选择，不同的材料具有不同的特点和应用领域。
1. 钢材钢材是汽车制造中最常用的材料之一，它具有高强度、耐腐蚀等特点，能够提供良好的车身刚性和安全性能。
2. 铝合金铝合金具有轻量化的特点，能够减轻车身重量，提高燃油经济性。
汽车方面的毕业设计(一)2024
汽车方面的毕业设计（一）引言概述：汽车方面的毕业设计是一个关于汽车领域的研究项目，该设计旨在探索汽车技术和创新，以及解决现有汽车相关问题。
本文将就汽车方面的毕业设计进行详细阐述，分析其五个关键方面。
正文：1. 汽车性能提升：- 引擎技术的研究和改进- 车辆动力系统设计的优化- 悬挂系统和刹车系统的改良- 车辆空气动力学特性的优化- 利用先进的材料提高汽车轻量化性能2. 汽车安全性研究：- 研发先进的主动安全技术，如自动紧急制动系统（AEB）和车道保持辅助系统（LKAS）- 改进被动安全设计，包括车身结构和气囊系统- 开发智能驾驶辅助系统，如自动泊车和自适应巡航控制3. 新能源汽车技术：- 开发电动汽车的关键组件，如电池、电机和控制系统- 提高充电技术的效率和便捷性- 探索可再生能源的利用，如太阳能和风能- 研究混合动力技术，提高燃油经济性和减少排放4. 智能互联汽车技术：- 开发具有高级智能功能的汽车信息娱乐系统- 研究车辆与车辆、车辆与基础设施的通信技术，如车联网和车辆间通信- 探索人工智能技术在汽车中的应用，如语音识别和自动驾驶系统5. 汽车设计创新：- 提升汽车外观设计和内饰舒适性- 研发可持续发展的汽车设计，考虑环境和社会因素- 利用新材料和生产工艺改善汽车质量和耐久性- 探索未来汽车概念设计，如自动驾驶出租车和共享汽车总结：汽车方面的毕业设计是一个多样化且发展迅速的领域。
本文针对汽车性能提升、汽车安全性研究、新能源汽车技术、智能互联汽车技术和汽车设计创新等五个方面进行了深入阐述。
通过这些研究和创新，将为未来的汽车发展和汽车行业的进步做出重要贡献。
汽车设计课程设计
汽车设计课程设计一、引言汽车设计是一门综合性很强的学科，涉及到多个领域的知识和技能，如机械工程、材料科学、工业设计等。
随着汽车工业的不断发展，汽车设计越来越受到重视。
因此，开设汽车设计课程对于培养具有创新能力和实践能力的汽车设计人才具有重要意义。
二、课程设置1. 课程名称：汽车设计2. 课程目标：通过本课程的学习，学生应该掌握汽车设计理论和实践知识，并能够独立完成一个小型汽车设计项目。
3. 课程内容：（1）汽车结构与原理（2）汽车外观设计原理（3）材料科学与工艺技术（4）CAD/CAM技术在汽车设计中的应用（5）模型制作与展示技巧三、教学方法1. 理论讲解：通过教师讲解、PPT演示等方式，向学生介绍相关理论知识。
2. 实践操作：通过实验室实践操作和小组合作完成小型项目，提高学生的动手实践能力。
3. 模拟仿真：利用CAD/CAM技术进行模拟仿真，帮助学生更好地理解汽车设计原理。
四、教学手段1. 实验室：配备有汽车设计软件和制作工具的实验室，为学生提供良好的实践环境。
2. 教材：选择行业内权威的教材，如《汽车设计基础》、《汽车结构与原理》等。
3. 网络资源：利用互联网资源，向学生推荐相关网站和论坛，帮助他们了解最新的汽车设计动态和技术发展趋势。
五、评价方式1. 课堂表现：包括听课情况、参与讨论、提问等方面。
2. 作业成绩：包括实验报告、小组项目成果展示等方面。
3. 期末考试：考查学生对于汽车设计理论和实践知识的掌握程度。
六、教学效果通过本课程的学习，能够培养具有创新能力和实践能力的汽车设计人才。
同时，也有利于提高学生对于汽车工业的了解和认识，并为他们未来从事相关领域工作打下坚实基础。
七、结语综上所述，汽车设计课程的设计是非常重要的，需要充分考虑学生的实践能力和行业需求，同时也需要教师在教学过程中注重理论与实践相结合，提高学生的综合素质。
汽车设计标准
汽车设计标准汽车设计标准是为确保汽车的安全性、可用性和环境友好性而制定的一系列规范和要求。
以下是相关参考内容，帮助汽车设计师更好地了解和遵守汽车设计标准。
1. 国际汽车设计标准：国际汽车设计标准是汽车设计的国际统一规范，包括了车身尺寸、安全特性、座椅布局、照明和信号装置、碰撞安全等方面的要求。
其中最具代表性的国际标准是联合国经济委员会颁布的《关于统一汽车法规协定》（UN R）系列文件。
2. 国家汽车设计标准：不同国家颁布的汽车设计标准可能会有一些差异，这是因为不同国家对安全、环保等问题的重视程度有所不同。
常见的国家汽车设计标准包括美国的DOT FMVSS、欧洲的ECE R规范、中国的GB/T标准等。
3. 安全性标准：汽车设计中最重要的一个方面就是保证车辆的安全性。
相关的安全设计标准包括碰撞安全要求、座椅和安全带的设计要求、车身结构的强度要求等。
例如，根据法规UNR94，新款车辆在碰撞测试中应该达到一定的行人保护标准。
4. 环境友好性标准：随着环保意识的提高，越来越多的汽车设计标准也会涉及到车辆的环境友好性。
这些标准包括排放标准、燃油经济性要求等。
例如，欧洲在2009年颁布了第五阶段的汽车排放标准（欧洲排放标准5）要求，旨在减少车辆尾气污染物的排放量。
5. 可用性标准：汽车的可用性是指用户在使用汽车时的便利程度和舒适度。
该标准包括车门开启角度、车内空间布局、人机工程学和人体工程学要求等。
例如，汽车设计中需要考虑驾驶员和乘客的人体尺寸，保证座椅可以调节到合适的位置，以提供最佳的舒适性和可用性。
6. 电子安全标准：由于现代汽车中普遍存在电子控制单元（ECU）、传感器和网络连接等元件，因此汽车设计中也需要考虑与电子设备相关的安全标准。
这些标准包括电子系统的可靠性要求、防止潜在的黑客攻击的安全性要求等。
以上是汽车设计标准的一些相关参考内容，汽车设计师在进行设计时需要遵守这些标准，以确保汽车的安全性、可用性和环境友好性。
列举世界著名汽车设计公司并简述其设计风格
列举世界著名汽车设计公司并简述其设计风格汽车设计可谓是个神奇的世界，像是把艺术、工程和梦想揉捏在一起，变成一辆能带你驰骋的机器。
今天咱们就聊聊一些全球知名的汽车设计公司，看看他们的设计风格是怎么个回事。
走起！1. 法拉利（Ferrari）1.1 火红的激情说到法拉利，大家首先想到的肯定是那抹经典的红色。
这个品牌就像是超跑界的“米其林星”，只要它在，你就知道一切都不是问题。
法拉利的设计风格讲究动感与力量，流线型车身像是为速度量身定制的，哪怕你在停车场静止不动，它也给人一种要飞起来的感觉。
再加上那一对性感的车灯，简直是让人心跳加速！如果说法拉利是一位激情四溢的艺术家，那它的每一辆车就像是一幅动人心弦的画作，随时准备带你去冒险。
1.2 经典与科技的碰撞而法拉利的内饰呢，简直就像是一场奢华的派对。
每个按钮都仿佛在对你低语，“快来，我要让你体验风驰电掣的快感！”同时，法拉利还将现代科技融入到设计中，车载系统流畅得像水一样，确保你在狂飙的时候也能与外界保持联系。
哦，对了，开着法拉利，你就是马路上的王者，谁敢不服？2. 保时捷（Porsche）2.1 稳重与优雅再来说说保时捷，这个品牌的设计风格就像是一杯上好的威士忌，醇厚却不失优雅。
保时捷的经典车型911几乎是汽车设计界的“永恒之星”，圆润的车身曲线与大气的车头，完美地平衡了运动感与经典美。
开上这样的车，仿佛能瞬间变身为电影里的主角，迎风而行，哪里都能去。
2.2 运动与日常的结合保时捷不仅仅是一个“跑车制造厂”，它的设计还注重日常驾驶的实用性。
无论是豪华内饰还是车载科技，都让你在驾驶的过程中感受到无与伦比的舒适与便利。
说真的，保时捷就是那种让你即使在城市堵车的时候也能微微一笑的存在。
3. 兰博基尼（Lamborghini）。
3.1 超现实的设计接下来咱们聊聊兰博基尼，这个品牌就像是一颗在汽车界炸裂的烟花，绚丽夺目。
兰博基尼的设计风格毫无疑问是“大胆与张扬”，每一辆车都像是从未来世界穿越而来，造型独特得让人一眼就记住。
汽车设计教案
汽车设计教案.doc教案章节：一、汽车设计概述教学目标：1. 了解汽车设计的定义和意义。
2. 掌握汽车设计的基本原则和流程。
3. 了解汽车设计的发展趋势和挑战。
教学内容：1. 汽车设计的定义和意义2. 汽车设计的基本原则3. 汽车设计的流程4. 汽车设计的发展趋势和挑战教学活动：1. 引入讨论：汽车的定义和意义。
2. 老师讲解：汽车设计的基本原则和流程。
3. 案例分析：介绍一些成功的汽车设计案例。
4. 小组讨论：探讨汽车设计的发展趋势和挑战。
教学评估：1. 课堂讨论参与度2. 小组讨论报告教案章节：二、汽车造型设计教学目标：1. 了解汽车造型设计的概念和原则。
2. 掌握汽车造型设计的基本技巧和工具。
3. 了解汽车造型设计的发展趋势和挑战。
教学内容：1. 汽车造型设计的概念和原则2. 汽车造型设计的基本技巧和工具3. 汽车造型设计的发展趋势和挑战教学活动：1. 引入讨论：汽车造型设计的概念和原则。
2. 老师讲解：汽车造型设计的基本技巧和工具。
3. 案例分析：介绍一些成功的汽车造型设计案例。
4. 小组讨论：探讨汽车造型设计的发展趋势和挑战。
教学评估：1. 课堂讨论参与度2. 小组讨论报告教案章节：三、汽车结构设计教学目标：1. 了解汽车结构设计的概念和原则。
2. 掌握汽车结构设计的基本技巧和工具。
3. 了解汽车结构设计的发展趋势和挑战。
教学内容：1. 汽车结构设计的概念和原则2. 汽车结构设计的基本技巧和工具3. 汽车结构设计的发展趋势和挑战教学活动：1. 引入讨论：汽车结构设计的概念和原则。
2. 老师讲解：汽车结构设计的基本技巧和工具。
3. 案例分析：介绍一些成功的汽车结构设计案例。
4. 小组讨论：探讨汽车结构设计的发展趋势和挑战。
教学评估：1. 课堂讨论参与度2. 小组讨论报告教案章节：四、汽车动力系统设计教学目标：1. 了解汽车动力系统的概念和重要性。
2. 掌握汽车动力系统设计的基本原理和流程。
《汽车设计》课件
内饰设计也需要考虑人机工程学和安全性，以确保驾驶员和乘客的安全和舒适。
性能设计是汽车设计的核心要素，它决定了汽车的动力性、经济性、操控性和舒适性等性能指标。
性能设计还需要考虑车辆的重量、重心位置和空气动力学特性等因素，以提高车辆的性能表现。
可视化技术能够将数字模型转化为逼真的渲染效果图，使设计更加直观和易于理解。可视化技术还能用于评估设计的可行性和美观度。
可视化技术
数字模型
虚拟现实（VR）技术能够提供沉浸式的汽车设计体验，使设计师能够更深入地了解和评估设计方案。VR技术还能够模拟真实场景，帮助设计师发现潜在的问题和改进方向。
虚拟现实技术
增强现实（AR）技术能够将虚拟的设计方案与现实世界相结合，使设计师能够实时地观察和评估设计方案在实际环境中的效果。AR技术有助于提高设计的可行性和实用性。
增强现实技术
05
汽车设计案例分析
总结词
动感、性能、豪华
详细描述
跑车设计注重流线型和动感外观，以体现高性能特点。采用轻量化材料和先进悬挂系统，提高操控性能和行驶速度。内饰设计豪华舒适，提供极致的驾驶体验。
计算机辅助工程（CAE）是汽车设计中的重要环节，它能够对汽车零部件和整车进行结构、热、流体等方面的性能分析和优化。CAE技术有助于提前发现设计中的问题，减少后期修改和优化成本。
CAD技术
CAE技术
数字模型是汽车设计的核心，它能够精确地描述汽车的结构、外观和性能。数字模型能够方便地进行修改和优化，提高了设计效率。
总结词
创新、前瞻、科技感
要点一
要点二
详细描述
概念车设计注重创新和前瞻性，探索未来汽车发展趋势。采用新型材料和先进技术，打造独特外观和功能。内饰设计科技感十足，提供全新的驾乘体验。
《汽车设计》教学大纲
《汽车设计》教学大纲汽车设计是汽车工程专业中的重要课程之一，它旨在培养学生的汽车设计能力和创新思维。
本文将从汽车设计的基本概念、设计原则、设计过程以及未来趋势等方面来探讨汽车设计的教学大纲。
一、汽车设计的基本概念汽车设计是指通过对汽车外观、内饰、功能等方面的设计与创新，使汽车具备良好的视觉效果、舒适的乘坐体验和出色的性能表现。
汽车设计师需要具备对汽车工程知识的深入理解，同时还需要具备艺术、美学、人机工程学等多方面的知识与技能。
二、汽车设计的设计原则在进行汽车设计时，设计师需要遵循一些基本原则，以确保设计的合理性和可实施性。
首先，汽车设计应符合人体工程学原则，即使驾驶者在长时间驾驶过程中也能保持良好的姿势和舒适度。
其次，汽车设计应以安全性为首要原则，确保车辆在各种情况下都能提供良好的安全保护。
此外，汽车设计还应注重环保性、经济性和可持续性等方面的考虑。
三、汽车设计的设计过程汽车设计的过程可以分为概念设计、详细设计和生产设计三个阶段。
在概念设计阶段，设计师需要进行市场调研、用户需求分析和创意构思等工作，确定汽车的整体设计理念和风格。
在详细设计阶段，设计师需要进行具体的设计方案制定、三维建模和样车制作等工作，以确保设计的可行性和实用性。
在生产设计阶段，设计师需要与工程师密切合作，对设计进行优化和改进，以确保设计的可生产性和质量。
四、汽车设计的未来趋势随着科技的不断发展和社会的进步，汽车设计也在不断演变。
未来的汽车设计将更加注重智能化和可持续发展。
智能化方面，汽车将具备更多的智能驾驶辅助系统和人机交互功能，提供更便捷、安全的驾驶体验。
可持续发展方面，汽车设计将更加注重环保性和能源效率，采用更多的电动化和轻量化技术，减少对环境的影响。
总结而言，汽车设计是一门综合性较强的学科，涉及到多个学科领域的知识与技能。
通过学习汽车设计，学生可以培养创新思维和设计能力，为未来的汽车设计和研发做出贡献。
因此，在汽车设计的教学大纲中，应该注重理论与实践相结合，注重培养学生的综合素质和创新能力。
汽车设计需注意的事项
汽车设计需注意的事项
汽车设计需要注意的事项有以下几点：
1. 功能性：汽车设计需要充分考虑车辆的功能性，包括舒适性、安全性和性能等方面。
设计师需要确保车辆的外观和内部空间能满足用户的需求。
2. 美学性：汽车设计需要注重美学性，包括车身线条、颜色、比例等方面。
设计师需要考虑到车辆的整体外观和内部布局的美感，以吸引消费者的视觉。
3. 材料选择：汽车设计需要选择合适的材料，包括车身材料、内饰材料和装饰材料等。
设计师需要考虑到材料的质量、耐久性和环保性能。
4. 空气动力学：汽车设计需要考虑到空气动力学的因素，以提高车辆的燃油效率和行驶稳定性。
设计师需要减少车辆的阻力，改善车辆的风噪和空气动力学特性。
5. 细节设计：汽车设计需要注重细节，包括车灯、轮毂、车标等方面。
设计师需要注意到细节的精致性和品质感，以提高整个车辆的价值和吸引力。
6. 制造可行性：汽车设计需要考虑到制造可行性，包括零部件的生产工艺和成本等。
设计师需要根据可行性要求进行设计，以确保设计能够顺利投入生产。
7. 智能化和可持续性：汽车设计需要注重智能化和可持续性，包括电动化、智能驾驶和环保性能等方面。
设计师需要关注最新的技术趋势，打造符合未来市场需求的汽车设计。
汽车设计
一、汽车设计的主要内容第一个层次：整车总体设计层次包括汽车总体设计选型、外型造型设计、总布置尺寸、各系统或总成的性能要求和主要选择等内容。
在这个层次决定了汽车的造型特点、主要用途、基本性能、价格范围、用户阶层以及生产纲领。
第二个层次：总成设计层次包括汽车各个系统或总成结构型式的选择、各种总成结构型式满足汽车整体性能的分析计算、特殊的运动系统或总成的运动校核等内容。
在这个层次决定了汽车所采用的技术是否先进、汽车总体设计是否理、基本性能是否能保证、是否做到了产品系列化和零部件通用化，以及制造价格能否控制在较低水平。
第三个层次：零部件设计层次包括汽车主要零部件结构型式的选择、零部件的受力分析、运动分析、主要参数和材料的选择、强度计算以及初步的制造工艺分析等内容。
在这个层次决定了汽车各总成基本性能的保证手段，零部件的标准化程度、零部件生产的组织规模以及提高零部件质量并降低造价的途径。
二、汽车设计的特点以大批量生产为主，实行三化”（零件标准化、零部件通用化、产品系列化）。
考虑使用条件的复杂多变。
重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保。
车身设计既重视工程要求、更注重外观造型。
在保证可靠性的前提下，尽可能减小汽车的自重。
设计要在有关的标准和法规的指导下进行。
汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程。
三、汽车设计技术的发展经验设计阶段以科学实验，技术分析为基础的设计阶段计算机辅助设计阶段新产品V型开发模式骡子车（Mule car）为达到验证设计意图（可行驶动力总成，底盘系统，仪表板，梁，座椅，空调/动力总成冷却，带功能线束，需要的电子模）的目的而使用初始数模、中间数模制造的车架系统。
工程设计要考虑的问题认证中国境内生产的汽车产品要销售，必须通过以下几种认证：国家发改委——公告通过INTERNET、公告光盘和文件的形式发布国家认监委——“3C”强制性产品认证通过认证证书的形式发布国家环保总局——国家环保目录通过INTERNET和产品目录（印刷品）形式发布北京环保局——北京环保目录通过INTERNET和产品目录(红头文件）形式发布德国大众轿车等级划分轿车的等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
汽车设计最终版
1.汽车设计的内容包括三个层次:整车总体设计、总成设计、零部件设计2. 汽车开发的四个阶段：决策阶段、设计阶段、试制试验阶段、生产阶段3. 汽车形式的选择不同形式的汽车,主要体现在轴数、驱动形式、布置形式以及车身形式上有区别。
4.汽车质量参数有哪几种？整车整备质量、汽车的载质量、汽车总质量汽车的载客量质量系数汽车的轴荷分配5. 汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸，轴距，轮距，前悬，后悬6.汽车动力性参数：最高车速，加速时间，上坡能力，比功率和比转矩7. 离合器的基本参数主要有性能参数：后备系数和单位压力；8.离合器有哪几部分？（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
9.变速器有哪几种换挡机构？直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡10.十字轴万向节的损坏形式？十字轴轴颈和滚针轴承磨损，十字轴轴颈和滚针轴承碗表面出现压痕和剥落11.主减速器有哪几种齿轮？圆柱齿轮弧齿锥齿轮双曲面齿轮蜗轮蜗杆12.半轴的三种形式？优缺点？1.半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。
2.3/4浮式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。
3.全浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。
13.悬架的组成？典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成14.机械式转向器有哪几种？齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。
15.汽车底盘有哪几部分组成？1.传动系传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
2.制动系制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
3.行驶系行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。
16.各挡齿轮齿数的分配？1.选择中心距、齿轮模数、螺旋角之后根据变速器挡数、传动比、传动方案分配各齿轮齿数2.确定一档齿轮齿数3.对中心距A进行修正4.确定常啮合齿轮副的齿数5.确定其他各挡的齿数6.确定倒挡齿轮齿数17.主减速器齿轮计算载荷的确定？1.主减速器齿轮计算载荷的确定2.锥齿轮主要参数的确定3.主减速锥齿轮强度计算4.主减速锥齿轮轴承的载荷计算5.锥齿轮材料18.前后悬架方案的选择？1.前轮和后轮均采用非独立悬架2.前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架3.前轮和后轮均采用独立悬架19.如何确定汽车整车坐标系？微信图片20.离合器，变速器，驱动桥，悬架，转向系的设计要求和功用离合器的设计要求：1）、既能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系统过载。
汽车设计
（1）双横臂式独立悬架侧倾中心：将上下横臂内外转动点的连线延长，以便得到极点P，并同时获得P点的高度。将P点与车轮接地点N连接即可在汽车轴线上获得侧倾中心W。另外，横臂相互平行的双横臂式独立悬架侧倾中心确定见P201图6-38
（2）麦弗逊式独立悬架侧倾中心：从悬架与车身的固定连接点E作活塞杆运动方向的垂线并将下横臂线延长交于P点。见P点与车轮接地点N的连线交在汽车轴线上交点W机尾侧倾中心。
7．推倒双曲面齿轮和弧齿锥齿轮的传动比公式，并说明其公式中反映出的问题。
1）推导：双曲面齿轮的传动比为 ios=n主/n从=w主/w从，又w功=TΦ可知ios=T从/T主=F2r2/F1r1=r2cosβ2/r1cosβ1。同理可得弧齿锥齿轮的传动比io1=r2/r1。
2）由公式反映的问题：
①当双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有更大的传动比。
地平线;地平面在侧视图和前视图的投影线称为地平线
前轮垂直线:通过左右前轮中心,并垂直于地面的平面,在侧视图上和俯视图上的投影线,称为前轮垂直线
2.前置后驱的优缺点：
优点：轴荷分布合理，因而有利于提高轮胎寿命;前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，有利于减少制造成本；操纵机构简单；采暖机构简单，且管路短供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡时因驱动轮上的附着力搭因而爬坡能力强；改装为客货两用车或救护车比较容易；有足够大的行李空间；因变速器与主减速分开，故拆装维修容易；发动机的接近性良好。
（2）为使离合器尺寸不至过搭，减少传动系过载保证操纵轻便，β不宜太大了；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨β应选的较大些，汽车总质量越大，β应越大；采用柴油机时，由于工作粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些。双片离合器4．……的β值应大于单片离合器。
汽车行业的汽车设计与汽车制造技术
汽车行业的汽车设计与汽车制造技术随着时代的发展和人们对生活品质的追求不断提升，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而在汽车行业中，汽车设计和汽车制造技术是两个不可分割的关键方面。
本文将就这两个方面进行深入探讨。
一、汽车设计汽车设计是指对汽车外观、内饰、功能等方面进行规划和创造的过程。
良好的汽车设计能够提升消费者的购买欲望和使用体验。
在汽车设计中，有以下几个关键要素：1. 美观与时尚汽车是一种代表个性和品味的交通工具，好的汽车设计应该具有独特的外观，能够吸引人们的眼球。
同时，随着时尚的不断变迁，汽车设计也需要紧跟潮流，给消费者带来新鲜感。
2. 安全性与舒适性作为一种交通工具，汽车的安全性和舒适性是不可忽视的重要因素。
汽车设计师需要考虑到车辆的稳定性、碰撞安全性以及驾驶员和乘客的舒适感，从而提高车辆的整体品质。
3. 智能技术的融合随着科技的飞速发展，智能技术在汽车设计中的应用越来越广泛。
从智能互联功能到自动驾驶技术，汽车设计师需要结合这些新技术，为消费者带来更便捷、安全和智能化的驾驶体验。
二、汽车制造技术汽车制造技术是指将汽车设计方案转化为实际的产品过程，包括汽车零部件的制造、组装以及整车的生产流程等。
现代汽车制造技术的发展不仅提高了汽车生产的效率，还优化了汽车的品质和性能。
1. 先进的材料应用材料的选用对汽车的性能具有重要影响。
现代汽车制造技术采用了一系列先进的材料，如高强度钢材、铝合金和碳纤维等，以提升汽车的耐久性和安全性。
此外，通过材料的轻量化设计还可以降低车辆的油耗和排放。
2. 自动化生产工艺自动化技术的应用是汽车制造技术的重要方向。
自动化生产线可以提高生产效率和质量稳定性，减少了人为因素的不确定性。
例如，机器人在汽车焊接、喷涂和装配等环节中的应用，极大地提高了生产效率和产品质量。
3. 智能制造与数据分析随着物联网和大数据技术的发展，智能制造成为了汽车制造技术的重要方向。
通过传感器等设备的应用，企业可以实时监测和分析生产过程中的各项指标，从而进行及时调整和优化。
汽车设计相关的课程
汽车设计是一个综合性的领域，涉及多个学科的知识。
以下是与汽车设计相关的一些主要课程：1.汽车工程基础：这是汽车设计的基础课程，涵盖了汽车的基本原理、构造、动力学、热力学以及车辆工程等方面的知识。
2.汽车造型设计：这门课程主要关注汽车的外观和内饰设计，包括车身造型、色彩、材料等方面的知识。
设计师需要掌握设计的基本原理、设计流程以及设计软件的使用。
3.车辆动力学：研究汽车在运动中的动力学行为，包括操纵稳定性、行驶平顺性、制动性等方面。
这对于理解汽车性能以及设计过程中的优化至关重要。
4.车辆电子技术：随着汽车技术的发展，电子技术已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
这门课程涵盖了汽车电子控制系统、传感器、执行器等方面的知识。
5.汽车材料学：研究汽车制造过程中所使用的各种材料，包括金属材料、非金属材料以及复合材料等。
了解材料的性能和特点对于汽车设计至关重要。
6.计算机辅助设计（CAD）：这是一种利用计算机进行设计的技术，广泛应用于汽车设计领域。
设计师需要掌握CAD软件的使用，以便能够高效地进行设计工作。
7.汽车制造工艺学：这门课程主要关注汽车的制造过程，包括冲压、焊装、涂装、总装等工艺。
了解制造工艺对于设计师来说非常重要，因为这有助于他们在设计过程中考虑到制造的可行性和成本。
8.人机工程学：研究人与机器之间的相互关系，以提高工作效率和安全性。
在汽车设计中，人机工程学主要关注驾驶员与车辆之间的交互关系，以确保驾驶员能够舒适、安全地驾驶汽车。
9.环境与安全工程：这门课程关注汽车对环境的影响以及汽车安全性能的设计。
设计师需要了解汽车排放、噪声、能源消耗等方面的知识，并考虑如何在设计过程中减少对环境的影响。
同时，他们还需要关注汽车的安全性能，如碰撞安全性、乘员保护等。
这些课程为汽车设计师提供了全面的知识和技能，使他们能够设计出既美观又实用、既安全又环保的汽车。
当然，具体课程设置可能因学校和专业而有所不同。
50款经典汽车设计理念
50款经典汽车设计理念在汽车设计的领域里，有许多经典的设计理念被广泛地应用并且在市场上取得了巨大的成功。
下面是50款经典汽车设计理念的简介。
1. 火箭车型：以尖尖的前部和流线型的车身为特点，车身上装饰有细长的尾翼。
2. 蝙蝠车型：以黑色车身、尖尖的前部和像翅膀的尾部设计，呈现出神秘和高速的感觉。
3. 流线型设计：采用流线型的车身和车顶，减少阻力，提高车辆的速度。
4. 图样-车身分离设计：通过车身和底盘分离，使车身可以独立旋转，提高安全性和乘坐舒适性。
5. 采用新型材料：利用新型材料，比如碳纤维和铝合金，减轻车身重量，提高燃油经济性。
6. 倒车镜技术：提供更好的视野和安全性能。
7. 顶部嵌入式太阳能电池板：利用太阳能充电，为车辆供电。
8. 电动车技术：采用电动驱动系统，减少环境污染并提高能源效率。
9. 无人驾驶技术：通过传感器和计算机系统，实现自动驾驶。
10. 磁悬浮底盘技术：通过磁力将车辆悬浮在地面上，减少摩擦，提高速度和稳定性。
11. 多功能操控杆：集成多种控制功能，提高驾驶乐趣和安全性。
12. 空气动力学设计：通过设计车身和底盘的空气流动，减少阻力并提高车辆的速度。
13. 虫式车门：启动车辆时，车身上的门会向上打开，创造出一种别致的感觉。
14. 折叠式车顶：通过折叠车顶，将轿车转变成敞篷车。
15. 轻量化设计：减少车身重量，提高燃油经济性。
16. 降低车身高度：降低车身高度，减小风阻，提高速度和稳定性。
17. 智能车载系统：集成导航、音频、视频等多种功能，提供便捷的车载体验。
18. 弹性车身设计：车身具有一定的弹性，能够吸收碰撞能量，提高安全性。
19. 惯性导航系统：通过利用惯性传感器，准确测量车辆的运动状态。
20. 电动涡轮增压器：通过电力驱动涡轮增压器，提高发动机的动力输出。
21. 高效电池技术：采用高效的锂离子电池，提高电动汽车的续航里程。
22. 人机交互技术：通过智能显示屏和声控技术，实现人与车辆的交互。
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实验报告册课程名称：指导老师：班级：姓名：学号：学期：20 —20 学年第学期南京农业大学工学院教务处印实验目录实验一：膜片式离合器的设计实验二：主减速器的优化设计实验三：齿轮条式转向器的设计实验二：主减速器的优化设计一、课程设计目的通过设计培养学生综合运用所学知识的能力，为以后的毕业设计进行一次综合训练和准备。
通过本课程设计使学生在下述各方面得到训练：1．运用汽车设计课程中的基本理论解决汽车传动系中主减速器设计过程中会遇到的各类问题，通过理论知识的知道来解决实际问题。
2. 通过市面上同类车型的性价对比，设计出合理、经济的主减速器。
3. 培养查阅资料能力，学会使用手册及图表资料。
二、课程设计要求进行此设计之前，学生应该修完汽车构造、汽车理论、汽车设计以及与机械相关的基础课程。
根据给定车辆初始参数，选择并匹配主减速器的结构型式，计算确定其的主要参数；详细计算指定的设计参数。
在此基础上，绘出指定总成的装配图和部分零件图；要求在CAD 环境下校核；要求对校核结果进行分析说明（此部分内容供学有余力的同学选做）。
三、试验内容:（1）题目设置根据设计要求，完成主减速器的设计与计算。
学生在自愿基础上进行分组，每组3-5人，合理分工，统筹安排，共同完成主减速器设计的学习任务。
每组选以下题目一个，题目如下：1）发动机型号CS475Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】108/3200传动系传动比：一挡4.896 主减速比4.875驱动轮类型与规格5.5--13汽车总质量（kg) 2000 使用工况：城乡2）发动机型号LJ276Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】47.1/3000传动系传动比：一挡4.111 主减速比5.833驱动轮类型与规格5.0--10汽车总质量（kg)1310 使用工况：城乡3）额定装载质量：3000kg，最大总质量：6750kg，最大车速：75km/h，比功率：10Kw/t，比转矩：33N•m/t，车轮滚动半径0.387。
（2）课程设计步骤1）明确设计任务与要求认真阅读设计计算书，查阅资料，补充相关知识，了解总体设计和车型工作条件。
2）结构方案分析与选择根据设计要求，比较其他方案，最确定总成结构布置方案，确定主要参数与尺寸。
3）主要零部件设计设计主要零部件的参数与尺寸，包括必要的设计计算和校核计算。
4）相关重要零部件的结构设计5）总成装配图、二维和三维零件图绘制6）编写和整理计算说明书四、实验结果1、每组提供设计计算书一份2、完整的三维造型图、二维工程图纸若干（选做）附：分组名单组长目录1主减速器的设计...................................1.1汽车的主要参数...............................1.2主减速器结构形式的确定.......................1.2.1主减速器的轮齿类型的选择...............1.2.2主减速器减速形式的选择.................1.2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案的选择.................................................1.3主减速器基本参数的选择与设计计算............1.3.1主减速齿轮计算载荷的确定..............1.3.2主减速器锥齿轮几何尺寸的计算..........1.3.3“格里森”制主减速器锥齿轮强度计算...............................................1.3.4主减速器锥齿轮轴承的计算............1.3.5主减速器轴承的选择和载荷的计算......驱动桥主减速器设计说明书摘要：主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。
主减速器可根据齿轮类型、减速器形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。
关键词：齿轮、减速器、载荷0.引言汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。
另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。
1主减速器的设计1.1汽车的主要参数1）发动机型号CS475Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】108/3200传动系传动比：一挡4.896 主减速比4.875驱动轮类型与规格5.5--13汽车总质量（kg) 2000 使用工况：城乡1.2主减速器的结构形式主减速器可以根据其齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式的不同而分类。
1.2.1 主减速器的轮齿类型的选择主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
单级主减速器通常采用螺旋锥齿轮或者双曲面齿轮传动。
（1）螺旋锥齿轮螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点。
齿轮并不同时在全长上面啮合，而是逐渐从一端连续的转向另一端。
由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时在啮合，所以工作平稳、能够承受较大的符合、制造也简单。
但是在工作中噪声大，对啮合精度非常敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧的变坏，并伴随着磨损增大和噪声的增大。
为了保证齿轮副的正确啮合，必须将支撑轴承预紧，提高其支撑刚度，增大壳体的刚度。
（2）双曲面齿轮双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。
主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。
所以主动齿轮的螺旋角比从动齿轮较大一些。
当螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种传动形式主从动齿轮外径、齿面宽以及主动齿轮齿数都相同时，双曲面齿轮由于主动齿轮的螺旋角的增大，使主动齿轮的节圆直径大约比螺旋锥齿轮大20%左右。
这样使得主动齿轮轴的轴颈相应的增大，从而大大提高了齿轮啮合的刚度，提高了主动齿轮的使用寿命。
双曲面齿轮传动由于齿轮轴线和从动齿轮的轴线偏移了一段距离，而引起齿面之间的纵向滑移，并且齿面间压力很大，所以对于润滑油有特殊的要求。
双曲面齿轮的加工精度和装配精度相对都比较高。
当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。
因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小的多，这对于主减速比0i≥4.5的传动更加有其优越性。
当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为螺旋锥齿轮具有较大的差速器可利用空间。
由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高（3）圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动广泛的应用于发动机横置的前置前驱的乘用车驱动桥和双极主减速器驱动桥以及轮边差速器。
（4）蜗杆传动与其他的齿轮传动形式相比，蜗杆传动有如下的优点：轮廓尺寸和质量小，并且可得到较大的传动比；工作的非常平稳且无噪声；便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置；能传递大的载荷，使用寿命长；结构简单并且拆装方便，容易调整。
它的主要的缺点是要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外，传动效率较低。
综上所述，考虑到制作成本及其本设计的传动比<4.5，所以本设计采用螺旋锥齿轮。
1.2.2 主减速器减速形式的选择主减速器的减速形式可以分为单级减速、双级减速、单级贯通、双级贯通、单级或者双级减速配以轮边减速等。
减速形式的选择主要取决于有动力性、燃油经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及其驱动桥下的离地间隙；驱动桥的数目及其布置的形式等。
如果只是就主减速比的大小选择减速形式的影响，通常情况下当主减速比0i<7.6时应该采用单级主减速器。
这只是推荐的范围，在确定主减速器的减速形式时会有不同的选择。
由于本设计载货汽车的主减速比不是很大，所以本设计采用单级主减速器。
1.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案的选择主减速器必须要保证主从动齿轮有良好的啮合状况，才能够使它们很好的工作。
齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量、齿轮的装配调整以及轴承、主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支承刚度有密切的关系。
现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种：（1）悬臂式如图2.2所示，悬臂式支承的结构特点是锥齿轮大端一侧有较长的轴，并且在它的上面安装一对圆锥滚子轴承。
为了尽可能的增加支承的刚度，支承距离b应大于2.5倍的悬臂长度a，且应比齿轮节圆直径的70%还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸a。
支承刚度除了与轴承开式、轴径大小、支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。
当采用一对圆锥滚子轴承支承时，为了减小悬臂长度和增大支承间的距离，应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以缩短跨距，从而增强支承刚度。
悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的主减速器上。
（2）跨置式如图2.3所示，跨置式支承的结构特点是在锥齿轮前、后两端的轴颈均以轴承支承，故又称两端支承式。
跨置式支承使支承刚度大为增加，又使轴承的负荷减小，齿轮的啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。
但是跨置式支承增加了导向轴承支座，使主减速器结构复杂，成本提高。
乘用车和装载质量小的商用车，常采用结构简单、质量较小、成本较低的悬臂式结构。
本设计采用结构较为简单的悬臂式支承，以降低其成本。
1.3 主减速器基本参数的选择与设计计算 1.3.1 主减速齿轮计算载荷的确定除了主减速比及其驱动桥的离地间隙以外，另一个原始参数是主减速器的齿轮的计算载荷。
这里采用“格里森”制锥齿轮计算载荷的三种确定方法。
（1 ）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩T ce 。
ce T = max 10d e f k T k i i i nη⋅⋅⋅⋅⋅⋅ (式2.1）式中：i 1——变速器一挡传动4.896；i 0——主减速器传动比在此取4.875；T emax ——发动机的输出的最大转矩，在此取108mN；K d ——由于猛接合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于一般的载货汽 车，矿用汽车和越野汽车以及液力传动及自动变速器的各类汽车取K d=1.0，当性能系数f j>0 时可取k d=2.0；a e max 1m g 16-0.195100T ⎛⎫ ⎪⎝⎭ 当max0.19516a e m gT <时当 e max0.19516a m gT ≥时 (式2.2)a m ——汽车满载时的总质量在此取2000Kg 。