汽车电路系统设计要求规范
轻卡车身电气设计标准规范
轻卡车身电气设计标准规范
轻卡车身电气设计是指在轻卡车身结构设计中对电气系统的要求和规范。
为了确保轻卡的正常运行和安全性，轻卡车身电气设计必须遵循一系列的标准规范。
首先，轻卡车身电气设计必须符合国家相关的标准和规范，如《轻型汽车运输车辆技术条件》和《汽车故障诊断设备通信协议》等。
这些标准和规范都是基于对轻卡车身电气系统性能、安全性和环境适应性等方面的要求而制定的，设计人员必须严格遵守。
其次，轻卡车身电气设计还必须考虑电气系统的可靠性和稳定性。
设计人员应根据轻卡的使用条件和要求，合理规划电气系统的布局和连接方式，确保电气系统工作稳定可靠，并能适应不同的工作环境和条件。
同时，还需对电气设备进行可靠性评估和测试，确保其在长时间使用过程中不会出现故障和损坏。
此外，轻卡车身电气设计还应注重节能环保。
设计人员应根据国家相关的节能和排放标准，选择能源高效、环保的电气设备和组件，尽量减少能源的消耗和污染物的排放。
在设计过程中，要进行能源消耗和排放的计算和评估，找到合理的节能和环保方案，提高轻卡的整体能效。
此外，在轻卡车身电气设计中还应考虑安全性。
设计人员应根据轻卡的使用要求，在电气系统中设置相应的安全保护装置和控制系统，确保在发生故障或事故时能及时检测、报警和控制，保护车辆和驾驶员的安全。
对于一些可能引起危险的电气设备
和元件，还应按照安全要求进行防护和封装，避免对人身安全造成威胁。
综上所述，轻卡车身电气设计标准规范是确保轻卡车辆电气系统正常运行和安全性的重要依据。
设计人员必须严格遵守相关的国家标准和规范，注重电气系统的可靠性、稳定性、节能环保和安全性，提高轻卡车身电气系统的整体性能和质量。
汽车线路设计要点
汽车线路设计要点
汽车线路设计要点是确保汽车能够安全、可靠、高效地运行的重要因素。
在设计汽车线路时，需要考虑以下几个方面：
1. 电源系统：汽车线路的电源系统是汽车运行的基础。
设计时需要考虑电源的种类、电压和电流等参数，以确保汽车能够正常启动和运行。
2. 控制系统：汽车线路的控制系统是实现汽车各种功能的核心。
设计时需要考虑控制系统的稳定性、可靠性和可维护性，以确保汽车能够安全、准确地运行。
3. 信号系统：汽车线路的信号系统是实现汽车各种信号传输的基础。
设计时需要考虑信号的种类、传输方式和传输速度等参数，以确保汽车能够准确、及时地接收和处理各种信号。
4. 照明系统：汽车线路的照明系统是保证汽车在夜间或低光环境下能够正常行驶的基础。
设计时需要考虑照明的亮度、色温和寿命等参数，以确保汽车能够安全、舒适地行驶。
5. 空调系统：汽车线路的空调系统是保证汽车在各种气候条件下能够舒适地行驶的基础。
设计时需要考虑空调的温度、湿度和空气质量等参数，以确保汽车能够保持适宜的驾驶环境。
6. 报警系统：汽车线路的报警系统是保证汽车在出现故障或异常情况时能够及时提醒驾驶员的基础。
设计时需要考虑报警的方式、种类和灵敏度等参数，以确保汽车能够及时、准确地发出报警信息。
综上所述，汽车线路设计要点包括电源系统、控制系统、信号系统、照明系统、空调系统和报警系统等方面。
在设计时需要充分考虑各个系统的参数和性能要求，以确保汽车能够安全、可靠、高效地运行。
标准ul汽车电路
标准UL汽车电路介绍一、前言本文将为大家详细介绍标准UL汽车电路，包括其构成、特点和应用场景。
通过本文的阅读，大家将能够理解标准UL汽车电路的基本原理和设计原则，为实际应用提供指导。
二、汽车电路构成标准UL汽车电路主要由电源、导线、开关、保险丝、电子元件和接地等组成。
其中，电源分为外部电源和蓄电池；导线是汽车电路中最重要的组成部分之一，需要具有足够的绝缘性和导电性；开关和保险丝用于控制电路的开启和保护；电子元件包括各种传感器、控制器和执行器等，用于实现汽车的各项功能和控制。
三、汽车电路特点1. 复杂度高：汽车电路需要面对各种复杂的工况和环境，需要保证其稳定性和可靠性。
2. 安全要求高：汽车电路需要保证乘客和行人的安全，需要采用各种安全措施和标准。
3. 标准化和规范化：汽车电路需要遵循一定的标准和规范，以保证其互换性和兼容性。
4. 维护和检修困难：汽车电路通常隐藏在车身和零部件中，维护和检修较为困难，需要专业的技术人员进行操作。
四、应用场景标准UL汽车电路适用于各种类型的汽车，包括传统燃油车、混合动力车、电动车等。
在汽车维修、改装和升级等方面，汽车电路也具有广泛的应用前景。
五、总结标准UL汽车电路作为汽车的重要组成部分，具有较高的复杂度和安全要求。
为了确保其稳定性和可靠性，需要遵循一定的标准和规范，并采用各种安全措施和标准。
同时，汽车电路也需要面对各种复杂的工况和环境，需要具有足够的绝缘性和导电性。
在实际应用中，需要结合汽车类型、维修、改装和升级等方面的需求，选择合适的汽车电路方案，并按照相关标准和规范进行操作。
总之，标准UL汽车电路在保证汽车安全性和稳定性的同时，也为汽车维修、改装和升级等方面提供了重要的支持。
未来，随着汽车技术和电子技术的不断发展，汽车电路也将不断升级和改进，以满足更高的安全性和性能要求。
汽车电路系统设计规范标准[详]
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汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则包括以下几点：
1. 安全性原则：电路必须确保驾驶者、乘客和其他道路使用者的安全。
这意味着电路必须正确地设计和安装，以避免电路火灾、短路等安全问题。
2. 可靠性原则：电路需要经过严格的测试和验证，确保其能够长时间稳定运行，不会发生故障或磨损。
3. 简单性原则：电路应该尽可能简单，以减少故障发生的可能性，并便于检修和维护。
4. 成本效益原则：电路设计应尽可能节约成本，同时满足性能要求。
5. 兼容性原则：电路设计应与车辆的其他系统相互兼容，确保各系统能够正确地协同工作。
6. 节能环保原则：电路设计应该考虑能源效率和环境影响，在减少能源消耗和排放物排放方面尽可能做到最优化。
7. 标准化原则：电路遵循国际、行业或制造商的标准和规范，以确保电路的互操作性和可替代性。
这些原则是汽车电路设计和安装的基本原则，确保电路在车辆中的可靠性和安全性。
整车电路设计规则
整车电路设计规则 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】整车电路图的设计规则一、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。
就是能够保证所设计的电路能完全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可靠性、耐久性。
比如：汽车喇叭(HORN)的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。
二、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。
比如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALY BOX底座融化，造成继电器松动。
为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。
同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALYBOX底座的散热要求。
(如能附上RELAYBOX温升试验的SPEC要求，可能会更好理解)三、四、五、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以达到合理的分配负荷，节约能耗的要求。
比如：起动机、鼓风机、前大灯、电动转向(GB1停车不能使用)、后除霜(GB1停车不能使用)、双闪灯、喇叭等一些与停车时都能使用的相关电器的电源，一般都是直接由电瓶提供；发动机电喷相关、仪表、安全气囊、玻璃升降电机、雨刮等的电源提供，大多都是从点火钥匙取电。
汽车电线束技术要求泛亚汽车设计中心规范
汽车电线束技术要求泛亚汽车设计中心规范汽车电线束是汽车中的重要组成部分之一，它负责将各种电气设备和控制系统连接起来，实现车辆的电气传输功能。
为了保证汽车电线束的质量和可靠性，汽车电线束的设计和制造必须满足一系列的技术要求。
以下是泛亚汽车设计中心对汽车电线束技术要求的规范：
1.材料要求
2.结构设计
汽车电线束的结构设计必须满足汽车设备的功能要求和布线要求。
电线束内部的电线布线必须合理，避免过多的交叉和叠加，以防止电线之间的干扰和短路。
同时，电线束的外部结构设计必须具有良好的机械强度和耐磨性，以保护内部电线的安全性。
3.电气性能
4.耐久性能
汽车电线束的耐久性能是指在复杂的环境条件下，经过长时间的使用和振动等外力作用下，电线束仍能保持良好的功能和性能。
汽车电线束必须具有良好的耐高温、耐湿度、抗振动、抗高压等性能，以保证车辆在各种恶劣条件下的可靠使用。
5.安全性能
汽车电线束的安全性能必须符合相关的安全标准和要求。
包括防火、防爆、防电磁干扰等方面的要求。
电线束必须采用符合安全性能要求的材料和结构设计，并进行必要的安全测试和验证，以防止发生火灾、爆炸和其他安全事故。
6.安装易用性
泛亚汽车设计中心对汽车电线束的技术要求，从材料、结构、电气性能、耐久性能、安全性能和安装易用性等方面做了明确的规范。
遵循这些规范，可以保证汽车电线束的质量和可靠性，确保车辆的电气系统正常运行，提高车辆的安全性和使用寿命。
汽车电路系统设计规范
汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
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汽车电路系统设计规范
一、制图标准的制定：
1．1电器符号的定义：
电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入
根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范
3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，
比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数
量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级
BOM表；
②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；
③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的
确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，
信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），
信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于
CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以
及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出
需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行
评审后确定。
各单元具体控制电路将在下面分类简要说明。
3．3电源启动系统：整车的电源、充放电、启动控制单元基本电路见附页1。
3．4安全气囊系统：安全气囊的控制单元电路图见附页2。
3．5 ABS控制系统：ABS控制系统单元基本电路见附页3，不包括ESP。
3．6 中央门锁防盗系统：中央门锁、防盗系统单元基本电路见附页4。
3．7 电动车窗系统：电动车窗控制开关单元基本电路见附页5。
四、整车系统控制定义
4．1 根据单元电路确定各系统的连接，制定整车电路系统方框图。
4．2 电器件之间逻辑关系的确认
对于整车电路中控制器和执行器，控制器和控制器，控制器和显示器之间的通讯、控制需要对其控制的逻辑关系、通讯协议进行确认，特别对于控制器输入信号一定要经过设计人员和厂家详细书面确认其脉冲频率、脉宽、逻辑控制时序图，以达到正确控制执行机构、显示信息等功能。
4．3 相关参数的定义
①风扇控制的温度确定需要根据风扇风量、冷却系统需要制冷量来制定风扇高低速启
动的温度。
有些风扇控制采用单独的控制器，由ECU 根据不同的冷却液温度输出不同频率的脉冲信号，由风扇控制器来转换成不同的电压信号驱动风扇电机实现无级变速。
②蓄电池主要的功能是启动发动机，同时作为一个稳压电源给整车供电，其容量的确定对整车的冷启动性能有至关重要的意义。
蓄电池容量一般由启动机的功率来确定：
Q=（650~700）
Q ： 蓄电池容量（A ·h ）， ：启动机功率（KW ）,U 蓄电池额定电压 ③发电机功率的选用计算主要是依据整车用电器总功率，与发动机转速、发电机调节电压来确定。
整车用电器总功率一般采用经验公式：
P 总= P 常用 +P 短×5％ P 总：整车用电器总功率 P 常用：常用用电器功率
P 短：只有短时间使用的用电器功率 发电机功率的确定采用经验公式：
P 发= 1.1（P 总 +P 蓄）
P 发：发电机输出最大功率，在发动机2500转左右 P 蓄：蓄电池功率，P 蓄=20A ×U 额
五、电路负载的计算
5．1计算的依据（输入部分）
5.1.1根据各单元电路负载，计算出整车电器件总的负载，附页9是A11的数据可以参考。
5.1.2计算的方法：P=UI ，I=U/R ，其中R 的计算需要考虑通过接插件个数，每个接插件的
接触电阻以及导线的电阻，导线的电阻可以根据导线的规格、导线的长度查找计算出
P 起 U
P 起
来。
5.1.1负载的分配情况（ACC、IGN、ST、BTA），典型的负载分配见附页10
5．2计算的结果（输入部分）
5.2.1保险丝规格的确定：
主要依据负载的大小，一般情况下保险丝的规格根据用电器、执行机构的额定额定功率根据I保=P/U计算出来，为了安全起见也有I保=I额×110%的。
另外根据用电器工作时间的长短可以适当的调节，对于工作时间较短，不常用的电器件可以选择较小规格的保险丝。
5.2.2继电器的选用：
汽车用继电器有额定电压分6V、12V、24V三种。
一般汽车常用的继电器额定电压为12V，以下参数均针对次类型继电器而言。
①工作电压范围的选择：工作电压范围9~15V；动作电压（吸合电压）≤7.0V；释放电压（断开电压）2.5V~4.8V。
②电寿命的选择：根据功能的电寿命的要求也不同，常动作的继电器（如闪光继电器）其电寿命≥5×105次，一般的继电器寿命≥1×105次即可。
③线圈额定额定电流的选择：一般优先选用带并联电阻型继电器，额定电流≤170mA。
④电流负载的选择：根据用电设备的额定电流选用相应额定电流的继电器，继电器的额定电流取决于触点的负载性能（触点的材质镀层相当重要）。
⑤触点压降：对于常开继电器触点压降应不大于10mV/A，对于常闭继电器触点压降应不大于15 mV /A；最大电压降不应大于100 mV。
5.2.3线径的选择：
①导线的选择我公司一般按照德标、日标选用，根据车身使用位置的不同线型的选用
也有不同的选择：对于前舱内使用的导线应该是耐高温、耐油、耐震动、耐摩擦性能
更好的；对于室内则耐温的要求可以相对低一些；对于门内线束对耐弯曲性能要求需要高一些（日标的AVSS ）。
②线径的选择可以根据一个经验公式：I =
其中：I ——导线中通过的电流，S ——导线截面积 也有用：I = 公式的，这是更安全的公式不过会导致线束重量过重和成
本增加。
以下是接插件、导线的电流强度与环境温度的关系也可以供线径选择时参考
S ×10＋8 2
S ×10＋8
4
附页1
附页2
附页3
附页4
附页5
附页7
附页8
附页9
附页10。