(32m+48m+48m+32m)连续梁施工方案

合集下载

32+48+32连续梁施工组织设计

32+48+32连续梁施工组织设计

目录第一章编制依据、编制原则、编制范围 (1)第一节编制依据 (1)第二节编制原则 (1)第三节编制范围 (2)第二章工程概况及主要工程数量 (2)第一节工程概况 (2)第二节主要工程数量 (3)第三章组织机构及人员、设备配备 (4)第四章施工方案 (6)第一节总体施工方案 (6)第二节分部、分项工程施工方案 (6)一、连续梁施工方案 (6)二、总体施工工艺流程 (8)三、各分项工程进度安排 (8)四、支座安装 (11)五、混凝土泵送设备及管道的选择、布置 (13)六、0#块施工 (14)七、悬臂浇注梁段施工 (21)八、箱梁边跨现浇段施工 (26)九、挂篮拆除 (30)十、箱梁合龙段施工 (30)十一、箱梁悬臂施工线型控制 (33)第四章总体施工计划 (36)第一节主跨桥墩施工 (36)第二节边跨桥墩施工 (37)×××××××××× - 1 -第三节挂篮施工 (37)第四节合龙段施工 (38)第五章施工工艺及措施 (39)第一节挂篮拼装施工工艺及措施 (39)第二节普通钢筋及预埋件施工工艺及措施 (43)第三节混凝土泵送施工工艺及措施 (44)第四节预应力工程施工工艺及措施 (45)第五节混凝土施工工艺及措施 (57)第六节合龙段施工工艺及措施 (58)第六章安全质量保证措施 (60)第一节安全保证措施 (60)第二节质量保证措施 (68)第三节冬季、雨季施工安排及措施 (73)第七章环境保护及水土保持保证措施 (75)第一节施工环保、水保目标 (76)第二节施工环保、水土保持体系 (76)第三节施工环保、水土保持措施 (76)第四节施工环保、水保组织措施 (77)第五节施工环保、水保综合措施 (78)第八章计算资料 (80)第一节 0号块托架检算资料 (80)第二节墩梁临时固结计算资料 (97)第三节菱形挂篮支架计算资料 (103)第四节边跨现浇段支架计算资料 (118)第五节临时锁定工字钢检算 (121)第九章附件 (127)×××××××××× - 2 -第一章编制依据、编制原则、编制范围第一节编制依据一、施工图纸1、《无砟轨道预应力混凝土连续梁(双线) 跨度:(32+48+32)m(悬灌)》二设桥参(土一)(2010)-L42-48W-1;2、《铁路常用跨度连续梁TJGZ-LX支座安装图》图号:×××××;3、《铁路综合接地系统》图号:通号(2009)9301;4、×××××特大桥桥梁施工图;二、施工指南以及验收标准1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);3、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);5、《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010;6、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ;三、相关资料文件第二节编制原则1、切实遵守落实招、投标文件,承包合同,设计图纸中的内容。

32 48 32连续梁施工方案

32 48 32连续梁施工方案
二、工程概况
2.1 工程概况
跨沈本大道二号特大桥103#~106#墩预应力混凝土连续箱梁为跨歪头山铁矿专用线改线而设,起讫桩号DK30+323.02~DK30+436.62,跨径为(32+48+32)m,标准箱梁总长113.5m,最大梁毕后再进行施工,即连续梁施工时不进行上跨。
7、安全生产,预防为主的原则
运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。
8、文明施工、环境保护的原则
施工全过程实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用,严格执行GB/T24001:2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求,精心组织、严格管理、文明施工。
5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
充分发挥专业人员和专用设备的优势,综合管理,合理调配,突出重点项目和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、有序地施工。
6、实现专业化的原则
混凝土集中拌合、钢筋场内加工,改传统的分散流动性施工为专业化,确保工程质量。
2.6工程数量
全桥钢绞线84.22T,精轧螺纹钢筋6.69T,普通钢筋HRB335钢筋共245.36T,HPB235钢筋共9.82T,梁体采用C50高性能混凝土共1470.33m3。
2.7自然特征
本施工所在地区气候属暖温带~中温带,湿润~半(亚)湿润大陆性气候,冬长寒冷,夏季短促温暖,雨量主要集中在7~8月,春秋多风。最冷月平均气温-7.4℃~-11.4℃,按铁路工程分区为寒冷地区。气象要素见下表:
历年极端最高气温(℃)
36.1
历年极端最低气温(℃)

48m连续梁施工方案

48m连续梁施工方案

32m+48m+32m连续箱梁施工方案编制:审核:批准:32m+48m+32m连续箱梁施工方案1、工程概况本连续梁位于xxx特大桥的14#~17#墩之间,梁全长113.2m,一联三孔(32+48+32) m预应力混凝土单线连续箱梁。

采用桩基承台式基础,主墩15#和16#基础采用单墩10根深为44m 的φ1.25m钻孔灌注桩,承台尺寸8.1m×12.5m×2.5m ,加台尺寸4.4m ×7.6m×1.0m,墩身为圆端形实体墩,高为8.5m。

边墩14#基础采用单墩6根深为41mφ1.0m钻孔灌注桩,承台尺寸5m×7.6m×2.0m,17#基础采用单墩6根深为43m的φ1.0m钻孔灌注桩,承台尺寸5m ×7.6m×2.0m,为单层承台,墩身为圆端形实体墩,高度分别为8.5m 和8.4m(含2m和1.9m高顶帽)。

1.1.箱梁结构形式梁体为单箱单室、直腹板形式,箱梁顶宽7.2m,箱梁底宽5m~5.5m。

顶板厚度除梁端附近外均为32cm,底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm,腹板厚45~60~70cm,底板宽度3.8m。

全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板,横隔板厚度:边支座处1.0m,中支座处1.5m,中跨跨中0.5m,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。

梁全长113.2m,计算跨度为(32+48+32)m,边支座中心线至梁端0.6m,梁高沿纵向按二次抛物线变化,中支点梁高3.5m,边支座及跨中梁高2.5m,中跨跨中直线段长8.4m,边跨直线段长12.8m。

1.2.主要技术参数(见附图1.1)1.3.主要工程数量表1.1 主要工程数量表2、施工计划本连续梁悬臂浇筑施工技术标准高、难度大、要求严。

而该连续梁所处的尹曹庄跨311省道特大桥是邯黄铁路的重点和控制工程。

能不能保证架梁、铺轨按时顺利进行,本连续梁施工至关重要。

32+48+32m连续梁实施方案

32+48+32m连续梁实施方案

32+48+32m连续梁施工方案编制人:审核人:批准人:2010年4月1施工方案1.1 施工总体方案连续梁施工全部采用现浇,连续梁的模板均采用竹胶板;梁部共分三步进行现浇,连续梁支架施工采用满堂碗扣式脚手架,主跨跨公路处采用门洞支架,门洞搭设与既有公路正交。

根据公路部门要求门洞净高不小于m,实测公路顶面至梁底最小距离m,经计算门洞支架采用贝雷片与钢管柱临时支架。

浇筑前,对满堂碗扣式脚手架选取有代表性的节段进行预压,其它相似节段参考本节段取得的数据预留下沉量,门洞支架全部预压根据取得的数据预留下沉量。

由于梁面距地面约 m,人员上下梁面必须搭设之字形梯道上桥,梯道中间设平台,两侧设1.2m高扶手。

1.2 支架方案1.2.1门洞支架方案门墩式支架自下而上分别为条形基础、φ630钢管立柱、I32工字钢、[36槽钢工作横梁兼滑道、贝雷梁。

在搭设支架时,立柱上部做一段高度为1.0m的砂箱短节,砂筒置于钢管柱钢板上(详见附图2);门洞支架的立柱及横梁在北侧延长2.5m,并在横梁上做滑道,贝雷梁下设连接横梁并可在滑道横梁上滑行。

拆除底模及支架时,先打开砂箱上的螺栓孔盖,泄砂孔放砂,混凝土活塞在支架重压下自然降落,支架体系随活塞下降使底模脱落,最后将支架沿滑道分段横移至连续梁外拆除。

(详见附图3)。

1.2.1.1 支架基础根据既有公路的现状,在公路两侧路基边坡各设置宽2.0m、高1.6m 条形基础,条形基础顶面预埋立柱连接法兰(详见附图4)。

1.2.1.2 钢立柱及砂箱立柱采用外径为630mm、壁厚9mm的钢管,横向间距2.0m布置,支架部分每侧16根,共32根;滑道部分每侧2根,共4根。

钢管柱底部焊接穿孔钢板,以便与条形基础进行连接。

为拆除底模支架卸落要求,在钢管柱上部做一段高度为1000mm的砂箱,将砂箱与钢管柱焊连在一起。

1.2.1.3墩顶工字钢横梁及滑道钢管柱顶横梁采用I32工字钢,每排钢管柱顶上两根,并在横梁上做拆除贝雷梁的滑道,涂刷黄油,焊接限位钢板。

连续梁参考方案(32+48+32)

连续梁参考方案(32+48+32)
箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构,中墩处梁高4.0m,中跨中部10m梁段及边跨端部13.75m梁段为等高梁段,梁高3.05m,其余梁段梁底下缘按二次抛物线y=3.05+0.95×X2/289(m),其中以7号和19号截面顶板顶为原点,X=0~17(m)。箱梁顶板宽12.2m,底宽6.4m。全桥顶板厚32cm;底板厚35~60cm,在梁高变化段范围内按折线变化,边跨端块处底板厚由35cm渐变至60cm;腹板厚40~70cm,按折线变化,边跨端块处腹板厚由32cm渐变至55cm。梁体在支座处设横隔板,全联共设4道横隔板,横隔板中部板中部设有孔洞,供检查人员通过。
由上图可知该体系的最大位移为0.33mm。
由上图可知该体系的最大应力为135.4MPa<145MPa(Q235钢材容许应力)。
根据上述图中数据,托架、牛腿的应力及应变均符合要求。
稳定性计算:
根据前面计算分析可知,托架前斜杆所受的轴力最大,最大轴力为566.3kN。
A=5.704×103mm2,I=3.53×107mm4,i=78.67mm,l=2000mm
6、托架预压重量取实际梁重量的1.2倍进行预压,预压以后方能进行下步施工;
7、待0#混凝土达到设计强度张拉完毕后,对托架进行拆除。
5.1.1.3支架预压
⑴、预压目的:检验支架及地基的强度及稳定性,消除整个支架的塑性变形,测量出支架的弹性变形,调整施工预留拱度。
⑵、预压材料:成捆钢筋原材,预压荷载为作用于托架范围内梁体自重的1.2倍,超压部分为模板及支架构件等施工荷载的等效荷载。单侧托架计算梁体荷载(28.9×0.2+18×2.5)m³×2650Kg/m³=134567Kg=134.567t故预压荷载为134.567t×1.2×9.8Kn/t=1558.51kn。

32 48 32连续梁砼浇筑施工方案-18页精选文档

32 48 32连续梁砼浇筑施工方案-18页精选文档

府河跨南堤(32+48+32)m连续梁混凝土浇筑施工方案1 概述府河特大桥中心里程为DK6+385.28,南堤1-(32+48+32)m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁起讫点桩号为DK7+233.965~DK7+347.165。

32+48+32m箱梁为三向预应力连续梁,其横断面为单箱单室,梁高2.70~3.60m。

端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为2.53m,中支点处梁高3.43m,梁高按圆曲线变化,圆曲线半径R=257.256m;桥面组成为防护墙内侧宽度8.4m,防护墙外翼缘板宽度各1.35m。

全桥箱梁顶宽11.6m;边支点处箱梁底宽6.5m,中支点处箱梁底宽5.986m。

箱梁横截面为单箱单室斜腹板;腹板斜率为1:3.5。

顶板厚40cm,腹板厚分别为50cm、70cm、90cm,底板厚由跨中30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的70cm,中支点处加厚到100cm;全桥共设5道横隔梁,分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。

中支点处设置1.5m的横隔梁,边支点处设置厚1.1m的端隔梁,跨中合拢段设置厚0.6m 的中隔梁。

隔板设有孔洞,供检查人员通过。

梁的截面形式如图2.1-1图2.1-1 梁的截面图连续箱梁浇筑使用C50高性能砼,一联总方量为1313m3,其中底板混凝土为372.88m3,腹板部分混凝土为374.6m3,顶板及翼缘板部分混凝土为590.68m3,全桥混凝土一次性浇筑完成。

2 混凝土浇筑前准备及检查2.1 各类材料准备及检查⑴砼原材料准备料场内配备充足的骨料,混凝土原材料进场后,应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,并按有关标准的规定取样和复验。

经检验合格的原材料方可进场。

对于检验不合格的原材料,应按有关规定清除出场。

混凝土用水泥、粉煤灰、外加剂等采用散料仓分别存储。

储存散装水泥过程中,应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温。

碎石使用之前必须进行水洗,首先可以降低含泥量及粉尘含量,确保混凝土质量。

32+48+32米连续梁临时固结施工专项方案

32+48+32米连续梁临时固结施工专项方案

新建铁路盘锦至营口客运专线TJ-1标段(绕阳河 )特大桥32m+48m+32m预应力混凝土连续梁墩梁临时固结施工方案编制: 日期:审核: 日期:审批: 日期:中铁九局盘营客运专线工程TJ-1标段项目经理部第二作业队盘营客运专线绕阳河特大桥32m+48m+32m预应力混凝土连续梁墩梁临时固结施工设计方案一、工程概况绕阳河特大桥上跨绕阳河右堤时采用32m+48m+32m预应力钢筋混凝土连续梁。

梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构,0#块及边跨直线段采用支架法施工,2#-6#节段均采用挂篮悬臂浇筑。

墩身为圆端形实体桥墩。

二、拟定墩梁临时固结施工方案因连续梁是通过盆式橡胶支座与墩身连接传递竖向荷载,为保证悬臂施工能正常进行,本桥将对墩梁进行临时固结来抵抗施工过程中的种种不平衡弯矩。

具体方案如下:1、临时支座设置:墩身施工完毕后,在墩顶顺桥向两侧设置四个临时混凝土支座,其尺寸为长×宽×高=250×40×70cm。

在施工时临时支座底面和顶面均与墩顶和梁底涂抹隔离剂进行隔离,另为防止临时支座混凝土受压时局部崩裂,在临时支座处布置三层钢筋网片,间距为200mm,其中横桥向配置5根Φ12mm螺纹钢筋,钢筋布置间距100mm;顺桥向配置24根Φ12mm螺纹钢筋,钢筋布置间距100mm;2、墩梁固结:墩身与梁体的连接采用在墩身内两侧预埋24根Φ32mm精扎螺纹钢筋,其标准抗拉强度为930Mpa。

设置锚垫板(0.12m*0.12m)和螺旋钢筋后,利用锚垫板锚固Ф32精扎螺纹钢筋,并利用锚垫板取代Ф32精扎螺纹钢筋与混凝土之间的粘结力。

待0#块砼浇筑完成,强度达到设计值的95%后,对24根精扎螺纹钢筋进行张拉完成对墩梁的临时固结来抵抗施工中的不平衡弯矩;3、墩梁固结的解除:待连续梁完成合拢段预应力钢束张拉压浆工作以后,便可对墩梁临时固结进行解除。

先凿除临时支座混凝土,再割断精扎螺纹钢筋。

32m 48m 32m铁路连续梁综合施工技术

32m 48m 32m铁路连续梁综合施工技术

32m+48m+32m铁路连续梁综合施工技术<a rel='nofollow' onclick="doyoo.util.openChat();return false;"href="#">摘要:太中银铁路SJS―I标段跨307国道董家湾大理河特大桥铁路连续梁,桥式布置为32m+48m+32m一联三跨,在施工难度大、工期短、且跨越307国道公路、部分冬季施工等不利因素条件下,合理配置生产要素,优化施工方案,成功解决了施工中存在的诸多难题。

关键词:48m跨度;铁路连续梁;施工技术1 工程概况与特点1.1 工程概况董家湾大理河特大桥为太中银铁路双线桥梁,标准线间距4.4m,全长3986.49 m,中心里程为:DK277+699.135,位于3‰,6.5‰,7‰的坡道及R=4500 m的曲线及直线上。

孔跨形式为99-32m预应力砼梁+2+24m预应力砼梁+4-32m预应力砼梁+1×(32+48+32)m预应力砼连续梁+3-32m预应力砼梁。

该桥上跨307国道公路,与国道夹角约为45°。

主桥上部结构横断面形式采用单箱单室直腹板形式断面的(32+48+32)m预应力砼连续梁。

1.2 主要构造特点大跨度、低高度是铁路预应力砼桥梁追求的目标之一,单箱单室直腹板形式连续梁是达到这一目标的一种有效的手段。

它可以增加通车净空,减少拆迁与工程费用,从而节约造价,这对城市道路尤为重要。

与同跨度的钢箱梁相比,则可以节省钢材,减少噪音,减少维护费用。

该桥连续箱梁全长113.2m,梁高沿纵向按二次抛物线变化,中支点梁高3.5m,边支点及跨中梁高2.5m,中跨跨中直线段长8.4m,边跨直线段长12.8m。

顶板厚度除梁端附近外均为35?M;腹板厚度除梁端为60?M,其余腹板厚度为48~70~90?M;底板厚度由跨中的40?M按二次抛物线变化至根部的60?M。

挂篮预压方案

挂篮预压方案

沙河2#特大桥8#―12#墩(32m+48m+48m+32m)连续梁挂篮预压方案一、编制依据1、国家、铁道部等有关部门颁布的现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准、施工指南及行业标准。

2、改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建二线DK56+144.9沙河2#特大桥设计文件、设计图纸(第一册、第二册)。

3、项目经理部投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

4、我公司通过质量体系认证中心认定的2013版“四标一体”《质量手册》和《程序文件》。

二、工程概况沙河2号特大桥8#~12#墩为(32+48+48+32)m连续梁跨越沙河,其施工里程DK56+064.2~DK56+225.5,全长161.3m。

其中9#、10#、11#为水中墩,采用钢围堰方法施工桩基础。

桥台为空心T型桥台,桥墩为圆端形实体墩。

连续梁上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁,梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,纵、横、竖三向预应力体系,为全预应力构件。

梁体中跨中部10m梁段和边跨端部13.55梁段为等高梁段,梁高2.7m,中支点梁高为4.0m,其余段梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.5+1.3×X²/17²(m),其中以7号或19号截面顶板为原点,x=0~17(m)。

箱梁顶板宽8.9m,箱底宽5.2m。

全桥顶板厚度32cm。

底板厚度30~60cm,在梁高变化段范围内按抛物线变化,边跨端块处底板厚由30cm渐变至60cm。

腹板厚40~60cm,按折线变化,边跨端块处腹板厚由40cm渐变至60cm。

梁体在支座处设横隔板,全联共设5道横隔板,横隔板中部设有孔洞,以利检查人员通过。

梁体分节段进行施工,其中3个主墩墩顶0号块长10m,采用支架现浇施工。

边跨梁段1~5,中跨1’~ 5’号块共划分为5对平衡施工梁段,中跨6’合拢段、边跨6合拢段均采用挂篮悬臂浇注,其中标准悬臂浇注段为3m、4m,合拢段长度为2m,全桥共4个合拢段。

单线铁路32+48+32m连续梁施工方案

单线铁路32+48+32m连续梁施工方案
3
3.4 普通钢筋 普通钢筋采用 HPB235 和 HRB335,其技术条件为 HPB235 钢筋应符合
GB1499.1-2008 的要求,HRB335 钢筋应符合 GB1499-2007 的要求,并满足《桥 规》对碳含量的要求。 3.5 锚具
纵向预应力锚具采用夹片式锚具,其技术条件应符合《预应力用锚具、 夹片和连接器》(GB/T14370-2000)的要求,锚垫板及张拉千斤顶均采用配套 产品。竖向采用 JLM-25PSB830 螺纹钢筋锚具。 3.6 桥梁支座设置
选择有类似工程施工经验的队伍,实施专业化施工。拟组建五个作业班 组,即支架搭设班、模板班、钢筋班、混凝土班、张拉班。每个作业班组均 配2套人员,实行3班倒作业。
4.2.2 劳动力计划
根据本工程的工程量及施工进度计划,进行统筹规划、统一调度、有目 标、分阶段地安排施工人员进场。施工人员进场后进行各种施工、技术准备 工作,完善驻地生活现场及办公生产设施,最短时间内展开正常施工生产, 逐步掀起大干高潮的局面。劳动力调配计划详见:《劳动力计划表》。
内模安装 顶板钢筋绑扎
3
2011-10-30 2011-11-1
4
2011-11-2 2011-11-5
砼浇筑
1
2011-11-6 2011-11-6
砼养生
7
2011-11-7 2011-11-13
张拉压浆
3
2011-11-14 2011-11-16
底模调整及侧模安 装
2
2011-11-1 2011-11-2
2
2012-3-5 2012-3-6
砼养生
7
2012-3-7 2012-3-13
张拉压浆
2
2012-3-14 2012-3-15

(32+48+32)m连续梁专项施工方案

(32+48+32)m连续梁专项施工方案

新建铁路鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段鹿鸣庄特大桥(32+48+32)m连续梁专项施工方案编制:___________审核:___________批准:___________中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年三月目录鹿鸣庄大桥(32+48+32) m连续梁专项施工方案1、编制依据与编制原则1.1编制依据1)指挥部下发的有关梁部设计图纸及资料。

①《鹿鸣庄特大桥》施工图,图号:鲁南临曲施桥-35;②时速350公里高速铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)(跨度(32+48+32)m,图号:通桥(2015)2368A-Ⅰ-1);《铁路综合接地系统》,图号:通号(2009)9301。

2)标段总体实施性施工组织设计。

3)鲁南高速铁路本段现场调查资料及以往类似工程施工经验。

4)现行铁道部有关技术指南、规程、验标和技术条件等。

表1 标准规范明细表序号标准规范名称标准号发布文号1 铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010 铁建设[2010]255号2 高速铁路工程测量规范TB10601-2009 铁建设[2009]196号3 铁路工程地基处理技术规程TB10106-2010 铁建设[2010]126号4 铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009 铁建设[2009]181号5 铁路混凝土工程施工技术指南铁建设[2010]241号6 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2011 铁建设[2011]156号铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑7TZ324-2010施工技术指南Q/CR9603-铁总建设[2015]80号8 高速铁路桥涵工程施工技术规程20159 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010 铁建设[2010]240号序号标准规范名称标准号发布文号10 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010 铁建设[2010]240号1.2编制原则1.2.1 坚持“质量第一、信誉至上”的原则,严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准,确保质量目标的实现;1.2.2 狠抓施工计划,坚持节点工期不动摇的原则,采用流水施工方法,组织有节奏、均衡、连续的施工;确保架梁工期不受影响,实现铁路总公司,鲁南公司的工期目标。

32+48+32m现浇梁施工方案(定)

32+48+32m现浇梁施工方案(定)

一、编制依据、铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》( );、铁道部经济规划研究院发布《铁路混凝土工程施工技术指南》( );、中华人民共和国铁道部发布《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设 号);、中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设 号);、科技基 号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》;、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》;、武广客专乌花施图Ⅱ(桥) 《新墙河特大桥》施工图;、肆桥设( ) Ⅲ《 现浇预应力混凝土连续梁桥(双线)》通用设计图;、 ( ) 《简支梁用 ( )盆式(调高)橡胶支座安装图》。

二、工程概况新墙河特大桥 墩上部结构设计为 现浇预应力混凝土连续梁,全长 。

连续梁截面类型为单箱单室等高度截面,顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。

梁高 ,底板宽度为 ,在主墩 、 墩身中心线前后 处逐渐过到宽度为 。

底板厚度 在墩顶附近过渡加厚至 。

腹板厚度为 在主墩附近过渡加厚至 。

顶板厚度为 在主墩附近过渡加厚至 。

箱梁悬臂长 此处厚度为 。

桥面宽度:防撞墙内侧净宽 桥上人行道栏杆内侧净宽 桥面宽度 桥梁建筑总宽 。

箱梁在支座处设横隔墙,厚度在边墩梁端处为 在其它处为 。

箱梁支座均采用 支座,其中固定支座设置在主墩 号墩上,该墩上横向活动支座须横置。

边支座中心线至梁端 ,横桥向边支座中心距为 ,横桥向中支座中心距为 。

根据维修养护的需要,在梁端底板设置 × 的槽口。

为减少槽口的应力集中,在槽口设置半径 的倒角。

箱梁除设置纵向预应力筋外,还设置了正、负弯距束。

预应力束均采用 钢绞线,其抗拉极限强度标准值为 弹性模量为 × 。

所有预应力钢绞线均采用两端张拉。

预应力束匹配锚具及张拉参数见下表。

箱梁普通钢筋有: 钢筋φ 、φ 和 钢筋Φ 、Φ 、Φ 、Φ 、Φ 几种型号。

箱梁桥面两防撞墙间设置 厚的保护层。

32+48+48+32连续梁施工方案

32+48+48+32连续梁施工方案

东阳江特大桥跨东阳江(32+48+48+32)m 连续梁施工方案项目总工:项目经理:中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第二项目经理部二〇一一年四月东阳江特大桥跨东阳江(32+48+48+32)m 连续梁施工方案文件编号::JWSG1-ZTSJ2-SGFA-4版号:受控编号:修改状态:编制:复核:审核:批准:有效状态:中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第二项目经理部二〇一一年四月目录1、编制依据、编制范围: (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况: (1)2.1、地理位臵 (1)2.2、工程地质 (1)2.3、气象、水文 (2)2.4、设计技术标准 (3)2.5、设计概况 (3)2.6、主要工程数量 (4)3、管理目标 (4)3.1、质量目标 (4)3.2、安全生产目标 (4)3.3、工期目标 (4)3.4、环境保护目标 (5)3.5、职业健康目标 (5)4、总体施工部署 (5)4.1、总体施工方案 (5)4.2、施工任务划分 (5)4.3、工期安排 (7)4.4、临时工程布臵 (8)5、项目组织机构 (8)5.1、施工组织: (8)5.2、组织机构: (8)6、施工准备 (9)6.1、物资供应 (9)6.2、工程试验 (10)6.3、施工测量 (10)6.4、技术准备 (10)7、主要工序施工方案 (10)7.1、0号段施工 (10)7.2、悬臂梁段施工 (26)7.3、边跨现浇段施工 (43)7.4、合龙段施工及体系转换 (45)8、资源配臵 (49)8.1、劳动力配臵 (49)8.2、机械、设备配臵 (50)8.3、主要材料配臵 (51)9、质量保证措施 (52)9.1试验工作的质量保证措施 (52)9.2测量工作的质量保证措施 (52)9.3模板及支架质量保证措施 (52)9.4钢筋加工及安装质量保证措施 (53)9.5混凝土质量保证措施 (53)9.6挂篮行走质量保证措施 (54)9.7连续梁节段质量保证措施 (54)10、安全保证措施 (54)10.1安全保证体系 (54)10.2安全保证措施 (55)11、文明施工保证措施 (60)12、环境保护措施 (61)13、应急预案 (62)13.1、应急指挥机构 (62)13.2、触电应急预案 (63)13.3、高处坠落应急预案 (63)13.4、火灾应急预案 (63)13.5、防汛应急预案 (64)13.6、防台风应急预案 (64)14、附件、附图 (65)附件1:0#段、边跨现浇段支架及临时支墩检算书 (65)附件2:连续梁挂篮受力检算书 (65)附件3: 梁底理论立模标高计算表。

32m+48m+32m连续梁施工方案

32m+48m+32m连续梁施工方案

目录一、工程概况 ................................................................................................................... - 1 -1、工程概述 (1)1.1结构形式.........................................................................................................................- 1 -1.2设计材料.........................................................................................................................- 2 -2、主要工程数量 (2)3、施工安排 (3)4、施工方法 (3)二、编制依据 ................................................................................................................... - 3 -三、安全目标 ................................................................................................................... - 4 -四、安全领导小组及其职责 ............................................................................................. - 4 -1、成立安全领导小组 (4)2、组织机构管理小组职责 (4)3、组长安全管理职责 (4)4、副组长—分管副经理安全职责 (5)5、副组长总工程师安全管理职责 (5)6、组员安全管理职责 (5)五、危险源分析、安全保证措施及施工防护措施 ............................................................ - 7 -1、施工中存在的主要安全隐患 (7)2、安全保证措施 (8)2.1建立健全安全作业制度.................................................................................................- 8 -2.2做好安全生产教育与培训.............................................................................................- 8 -2.3严格安全生产检查.........................................................................................................- 9 -2.4开工前的安全检查.........................................................................................................- 9 -2.5定期安全生产检查.........................................................................................................- 9 -2.6经常性的安全检查...................................................................................................... - 10 -2.7专业性的安全检查...................................................................................................... - 10 -2.8季节性、节假日安全生产专项检查.......................................................................... - 10 -3、施工防护措施 (10)3.1村道上空及临边防护措施.......................................................................................... - 10 -3.2高空作业安全措施...................................................................................................... - 11 -3.3用电安全管理措施...................................................................................................... - 12 -3.4起重作业安全管理措施.............................................................................................. - 13 -3.5施工机械作业安全措施.............................................................................................. - 15 -3.6消防安全措施.............................................................................................................. - 16 -3.7模板工程安全技术措施.............................................................................................. - 18 -3.8起重作业...................................................................................................................... - 20 -3.9预应力作业安全.......................................................................................................... - 23 -六、工程施工应急预案................................................................................................... - 23 -1、编制目的 (23)2、危害辩识与风险评价 (24)3、应急预案 (24)4、应急准备 (24)4.1人员准备...................................................................................................................... - 25 -5、应急救援预案实施 (27)zz特大桥跨村道32m+48m+32m连续梁安全施工专项方案一、工程概况1、工程概述x图2-1 连续梁地形图1.1结构形式(1)梁体为单箱单室、斜腹板结构,连续梁底宽 5.4m。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

北门江双线特大桥DK90+947.90~DK95+374.6跨跨北门江连续梁施工方案一、编制依据二、工程概况1、工程概述北门江双线特大桥DK90+947.90~DK95+374.6段跨越北门江,72#-74#跨设计采用(32m+48m+32m)连续梁,其余均为简支T梁。

全桥圆端形实体桥墩13个,圆形实体桥墩2个,中空墩120个;矩形承台133个,方形桥墩2个;φ1.0m钻孔桩1068根,φ1.25m钻孔桩35根。

2、工程地质条件及水文地质特征地表、地下水环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时,DK90+947.8~DK93+395段水中酸性侵蚀对混凝土结构的侵蚀等级为H1~H2,侵蚀性CO2对混凝土结构的侵蚀等级为H1~H2;DK93+395~DK95+ 395段水中酸性侵蚀对混凝土结构的侵蚀等级为H1,侵蚀性CO2对混凝土结构的侵蚀等级为H1,氯盐侵蚀等级为L1硫酸盐侵蚀,化学作用等级H1级。

·桥区特殊岩土为软土、松软土。

3、主要工程数量表2-1 主要工程数量表三、施工总体方案编制袋围堰连续梁施工(一)、钻孔桩、承台施工开挖采用编制袋围堰筑岛,钢板桩开挖,钻孔桩基础根据桩深选用旋挖钻机,桩深大于65m的采用反回旋钻机,桩深小于65m的采用旋挖钻机。

;承台采用厂制定型钢模,混凝土搅拌站集中拌制,混凝土罐车运送到现场浇注。

(二)、墩身施工墩身模板采用厂制定型钢模,6m/次浇注到顶。

混凝土搅拌站集中拌制,混凝土罐车运送到现场,混凝土泵车泵送入模,一次性浇注完成。

(三)、连续梁施工连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工四、施工目标及工期安排1、工期目标开工日期:2013年12月1日竣工日期:2014年3月15日2、质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准,单位工程一次验收合格率达到100%,确保优质工程,配合整个工程争创国优工程。

3、安全目标实现安全生产零事故,杜绝铁路交通一般C类及以上事故,消灭铁路交通一般D类事故。

五、挂篮施工方案一、挂篮施工工序1、在0#、1#节段上安装挂篮,悬臂对称浇筑2号块梁段,并张拉相应的纵向预应力筋、顶板横向钢绞线束和竖向粗钢筋。

2、挂篮前移,继续悬臂对称浇筑余下箱梁梁段,并张拉相应的纵向预应力筋、竖向粗钢筋和顶板横向钢绞线束,对称循环悬浇至最大悬臂。

3、在上述步骤施工同时,搭设边跨直线段支架,在支架上浇筑直线段梁段,并张拉该段纵向钢绞线束、竖向粗钢筋和顶板横向钢绞线束。

4、按设计要求进行箱梁合龙段施工,拆除临时支座,正式支座受力,完成体系转换。

二、挂篮施工1、本桥挂篮形式采用三角架斜拉式挂篮。

安装步骤及方法:在0#、1#梁段施工完成后,即可从梁段中心向两侧对称安装两套施工挂篮,挂篮安装按设计图进行。

(1)测量定位,清除梁段梁面两腹板部位的杂物,测量划线,滑道底面抄平。

(2)安装滑道。

(3)吊装型钢立柱,并用后、中、前横向联结系连接挂篮主桁架。

(4)吊装后锚梁(包括支垫)。

(5)用精扎螺纹钢筋及扁担梁(即元宝梁)和千斤顶将后锚梁锚固在桥面板上。

(6)吊装中横梁(包括支垫)。

(7)安装后吊杆。

(8)吊装前上横梁(包括支垫)。

(9)安装前吊杆。

(10)整体吊装底模系(包括底模纵梁前、后下横梁,后短吊杆,上、下扁担梁及千斤顶)。

(11)安装外模及外模支架。

(12)安装内模及内模支架。

(13)吊装张拉平台。

(14)挂篮安装后,用经纬仪对中,拔正挂篮中线位置,抄平挂篮,用吊杆调整标高,经中线水平检查无误后,便可进行1号梁段模板工程、钢筋工程及混凝土工程施工。

2、挂篮前移(1)连续梁节段预应力束张拉完成后,先放松前、后长吊杆,再稍将中间的两根后短吊杆放松(不要密贴),拆除其余短吊杆;同时在已浇箱梁顶的固定支点位置,起顶前端桁梁,安装下一节段施工前支点,在清除支点表面杂物后,涂抹黄油,以减小挂篮前移时的阻力。

(2)拆除挂篮后锚吊杆系统,通过2台YC75-100张拉长行程千斤顶顶进前支点使挂篮在滑道上滑行,后支点用钢筋与前支点连接。

为保证挂篮纵横向位置,滑道位置应测量准确放线,挂篮走行前,滑道应与竖向φ25mm钢筋锚固,以抵抗后支点上拔力。

(3)挂篮前移速度不宜过快,两边前移应同步,防止支点与滑道卡住导致走行困难,影响结构安全。

可用油漆标出刻度线,前移时设专人观察,发现不一致时及时调整。

(4)挂篮走行到位后,安装底模平台后短吊杆,收紧前吊杆及后短吊杆,调整后锚吊杆系统,使前吊杆、后吊杆及后锚吊杆均处于施工前受力状态。

(5)挂篮在前移和浇筑混凝土时,若遇6级以上大风,应停止施工,挂篮在停止施工时后锚吊杆应处于工作状态。

(6)挂篮施工属高空作业,现场应做好栏杆、扶梯、并悬挂安全网,施工人员要按技术要求和安全操作规程作业,以确保施工质量和施工安全。

3、挂篮拆除最后一节悬臂梁段完成张拉工序后,便可拆卸挂篮,拆卸时,先将工作平台拆除,然后按以下顺序拆卸:底模→外模及支架→吊杆→连接系→立柱→滑道。

4、挂篮施工注意事项(1)梁段顶板、底板上的预留孔、预埋件要准确并与水平面垂直,若与底板锯齿块相遇,不准改变波纹管的位置或碰伤波纹管,锯齿块钢筋先预留,待以后恢复。

预留孔周边应安装加强钢筋。

(2)挂篮后锚预留孔位置要准确,吊杆下端及扁担底面用铁楔块垫平,上端横梁上用千斤顶调整,安装时要有人下到箱内同时操作。

必须做到严格细心检查,确保锚固绝对可靠。

(3)挂篮中横梁吊点安装,必须先安装中间的短吊杆使底模贴紧后,再提升两侧的长吊杆,以保证底板底面线型美观,箱梁底板吊杆上、下面用木楔块或其它铁件垫平。

(4)短吊杆安装时派人下去配合,确保下锚固点位置准确,必要时应调整千斤顶小扁担位置,使吊杆垂直,防止受弯而折断。

同时要防止千斤顶倾斜而自动卸载。

(5)挂篮比较庞大,挂篮施工时,应尽量减少偏心荷载,除挂篮自重外限制施加在挂篮上的其他荷载。

挂篮主桁的型钢在使用中注意观察,防止挂篮扭曲而失稳。

(6)挂篮每次悬浇前,均需进行检查签证手续。

对梁段的中线、高程、块段高度严加控制。

必须检查全体结构螺栓、焊缝、后锚设备联结状态、前后吊杆及横梁的受力情况。

并且要收紧一次吊杆,所有起顶后的吊杆限位螺栓上紧,千斤顶空隙用硬质垫块抄垫,进行双保险。

(7) 调整挂篮前吊杆的标高,应在浇筑混凝土前完成,若挂篮变形过大,也可在混凝土初凝前进行,在混凝土浇筑中,应派人测量观察模板的变形下挠情况,及时收紧底模短吊杆和抬高前吊杆,防止底模漏浆和水平位移。

调整挂篮标高应在施工中不断总结,尽可能在混凝土浇筑结束前一次完成。

采用挂篮悬浇箱梁施工,应严格遵守平衡对称的原则进行,应严格控制各浇筑梁段混凝土超方,任何梁段实际浇筑混凝土超方重量不得超过设计要求。

(8) 在张拉纵向钢绞线时,如果与吊杆相碰,可通过受力计算,如允许,可拆掉一根吊杆,但张拉完后应立即恢复。

(9) 脱落底模时,应注意先松后吊杆,再松前吊杆,否则会因底模蹩劲短吊杆无法卸脱,短吊杆卸下后搁于后下横梁的悬挂脚手内,并挂上保险千斤,小扁担梁千斤顶等物均留在原处。

(10) 挂篮前移之前,须清除上、下滑道表面杂物,再涂上黄油,以减少滑动阻力。

为了两侧移动平稳,可在下滑道所在顶面上划每100mm—格的等分线,让挂篮等距离同步滑行,两立柱相差不超过100mm,对称两套挂篮移位应同步进行,其距离不应大于半个梁段长度,主桁纵梁后锚梁前移到位后,先固定后锚梁,再前移中、前横梁连同侧模和底模系。

(11) 挂篮前移要有专人统一指挥,移动前必须在主桁后端挂好防倾千斤绳,正常情况下千斤绳是不受力的。

挂篮就位后,立即将后锚设备装上并把锚杆上的螺栓拧紧,所有构件处于受力状态时,才能进行悬臂作业。

三、线形控制1、施工前,应对设计图提供的各节段线型控制高程进行认真核算,确认无误后方可采用。

2、悬浇线型控制,应综合考虑悬臂长度与重量、挂篮重量与施工荷载、预加应力、温度及施工调整等因素。

3、悬浇梁段的模板高程必须严格控制,混凝土浇筑前必须全面复核。

4、梁段悬浇时,中线里程应勤测量、勤复核,对预施应力前后及温度影响应及早找出变化规律并加以修正。

5、测量放线时,应注意对同孔同节段的竣工高程、中线偏位及里程保持一致,以确保顺利合龙与成桥线型。

6、挠度控制必须考虑以下几方面因素(1)在箱梁悬臂现浇施工中,影响挠度值的主要是挂篮变形,梁段自重、钢束张拉、温度变化、混凝土收缩徐变及活载作用等因素。

施工前应综合考虑各种因素的影响,计算出每一悬臂梁段端点的各种挠度值,根据挠度值设计各截面的预留拱度。

(2)在施工过程中,每浇筑一梁段,应随时观测梁段发生的实际挠度,并对照理论计算值,在下一梁段浇筑施工中予以调整。

(3)在梁段顶面中线及上、下游两侧埋设水平观测点随时观测各截面处标高在整个梁体施工中的变化,以及时掌握和调整梁段预拱标高。

(4)调整立模标高,设置反挠度,以便成桥后与设计标高接近,箱梁立模标高按下式计算:Hn=hn+△h+b+△hn-1+△ht+△hd(cm)式中:hn——截面设计高度(cm)△h——计算挠度(调整值)(cm)b——实测挂篮(或吊架)自重挠度和非弹性挠度之和(cm)△hn-1——截面实际标高+调整值之差(cm)△ht——温度变化影响挠度差值(cm)△hd——墩身压缩及挠曲变形影响值(cm)。

相关文档
最新文档