高速铁路的技术经济优势
中国高速铁路技术
中国快速铁路网知识小结—记孙永福院士演讲听了孙院士的中国快速铁路网的介绍，总结起来就有一以下几个要点。
1,中国高速铁路的安全性高速铁路，其中最突出的技术经济优势就是它的安全性能好，从高速铁路诞生、开通那天起，到现在已经有41年了，运营历史都证明了它的安全性能。
我们国家高速铁路运营时间长、速度高，而且密度还大，运营安全是靠系统工程来保障的，把安全作为一个系统工程来抓、来保障。
从现在的高速铁路来看，实现了高品质、高稳定的轨道结构和轨道基础。
举一个大家都比较熟悉的指标，铁路有一个轨距普速铁路和高速铁路直线上，轨距都是1435毫米，普速铁路有一些偏差，对时速350公里的高速铁路来说，偏差在正负1毫米，要保证这个精度，难度是很大的。
也就是说，高速铁路相对普速铁路在技术上是快于它的。
我们在列车运行过程中要注意弓网关系，实现了弓网结构的简单、可靠、优良。
我们实现了全封闭的行车环境。
我们现在采用的高速列车动车组，性能非常优越，它的监测、侦断系统都是非常先进可靠的。
列车在运行过程中要跑得快，要停得住，要靠列车运营控制系统。
我们国家列车运营控制系统是非常先进、成熟的列车控制系统，像大家看到的京津、武广，都是无线传输列车控制系统，然后把这些信息反映到一台计算机，跟踪它的主控区间，做到了智能控车，而且严格采用了故障导向安全的系统技术，比如当某个车位发生故障的时候，系统会自动采取降速、慢行，甚至停车，等等，这点确保了系统的安全性。
再看看整个高速铁路的建设过程，无论是从勘察设计、建筑工程、产品设备安装工程，都进行了严格的质量控制。
如何控制呢？主要是采用标准化管理，采用了专业化、机械化、工厂化、信息化施工，还采用了监理、监督、检验一整套监控来保障，而且要经过充分的试运行。
比如武广，它的一条干线有若干个站，可以是武汉直达长沙，也可以从长沙直达广州，也可以在每站都停，也可以隔站停，这就带来了列车运行的若干场景，这些场景是不是安全？我们都要进行试验，武广一共进行了17大项、2000多个场景的试验，试运行里程上百万公里，最后保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好再开通运行。
高速铁路技术经济优势
高速铁路技术经济优势1、经济快捷高速铁路技术水平的最大优势在于其速度快，这是高速铁路区别于普通铁路的最主要标志。
无论是发达国家还是发展中国家，高速铁路的速度都在不断提升。
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的速度也有进一步提升。
如果进一步调整，高速铁路的运行速度可以达到350～400 km/h。
与航空运输相比，高速铁路的竞争力在于其便于旅客出行、车次便利、受天气影响小。
2、安全舒适1.安全安全是当今人们出行选择交通运输方式时最关心的因素之一。
而高速铁路是在全封闭的环境中自动运行的，再加上一系列完善、可靠的安保措施，其安全程度远远高于其他交通工具。
高速铁路不仅安全性高，而且速度非常快，每趟列车大约相隔4 min，基本上可以做到旅客随到随走，不存在旅客滞留、购票难等情况。
同时，为便于旅客乘车，高速铁路基本上是规律化运行的。
另外，高速铁路运行平稳，车内基本设施齐全、座席宽敞，车内很安静，旅客在车内可以享受愉快的旅途生活。
2.舒适随着人们经济水平的日益提高，乘坐交通工具的舒适程度也成为人们出行选择交通工具的一个重要指标。
在这方面，高速铁路更具有得天独厚的优势，其线路平顺、稳定，列车运行平稳，震动和摆动幅度很小，而且每位旅客所占有的活动空间与汽车和民航相比都大得多，再加上设施先进、装备齐全，使乘坐高速列车出行非常舒适。
3、拉动城市发展高速铁路的另外一个技术优势是运量大。
在我国，以京沪高速铁路为例，京沪高铁设计运输能力为年单向发送旅客8 000万人，平均每天约为22万人。
此外，高速铁路作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级也起着至关重要的作用。
从高速铁路建设发展所形成的区域来看，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，因此，高速铁路对城市发展具有较大的拉动作用。
4、全天候运行高速铁路采用的是先进的列车运行控制系统，全部采用的是封闭性的自动控制系统，一般来说不会受天气条件的影响和限制。
与其他运输方式相比，高速列车有着按规定时间发车、运行与到达等优势。
高速铁路的优势
高速铁路的优势高速铁路是一种新型的交通运输工具，与民航、公路、水运、普速铁路相比，其在速度、运能和便利性等方面，都有着自己的错位优势，正好满足了市场上不同群体的不同需求，填补了既有交通运输方式之间的空缺。
1.营运速度高高速铁路的营运速度都在200 km/h以上，5 h内可以到达1 000 km范围内的目的地，而且高速铁路的营运速度还有发展的空间，目前许多高速铁路线路的营运速度都达到了300 km/h。
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高营运时速分别达到了350 km、300 km、330 km、270 km和300 km。
2.安全性高由于高速铁路在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具所无法比拟的。
几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，其事故率及人员伤亡率远远低于其他现代交通运输方式。
因此，高速铁路被认为是最安全的现代交通运输方式。
3.列车运行正点率高旅客选择交通工具的重要依据就是时间，期望能够准时到达目的地，以便与其他行程安排协调一致。
高速铁路拥有强大的技术保障体系、高标准的列车组织运营水平，能够充分保证列车的高准点率。
从国外实际运营情况看，在高速线上运行的列车普遍具有很高的正点率，终到误差时间小于5 min的概率都在90%以上。
4.输送能力大输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4 min的要求。
日本东海道新干线高峰期的发车间隔为3.5 min，平均1 h发车达11列，在东京—新大阪的2.5 h的运行路程中开行希望号1列、只停大站的光号7列及各站都停的回声号3列，每列车可载客1 200～1 300人，年均输送旅客达1.2亿人次，品川站建成后，东京站的发车密度为15列/小时。
5.全天候运行高速铁路线路采用全封闭的结构，具有自动控制系统和自动驾驶系统，取消了地面信号，一般情况下不受天气变化的影响，可以做到安全运行，按图行车；在较为严重的自然灾害条件下，可以采用减速运行的方式维持行车，不会像公路运输和航空运输那样对大雾、暴雨、大雪、雷电、大风天气敏感。
高速铁路技术的发展和优势
高速铁路技术的发展和优势高速铁路技术的发展和优势随着科技的进步和经济的快速发展，高速铁路技术作为一种快速、安全、高效的交通方式逐渐崭露头角。
本文将对高速铁路技术的发展历程以及其优势进行探讨。
一、高速铁路技术的发展高速铁路技术的起源可以追溯到19世纪初，当时英国伦敦与利物浦之间的列车是世界上第一列达到时速40英里的火车。
然而，直到20世纪，高速列车的运行速度并没有显著提高。
1955年，日本推出了首个时速120公里的新干线列车，标志着高速铁路技术的重要突破。
随着技术的迅猛发展，高速铁路技术取得了长足的进步。
20世纪80年代，法国的TGV列车时速达到了300公里。
而如今的中国高铁已经实现了时速350公里的运行速度，甚至更快。
高速铁路技术的发展主要得益于以下几个方面：1. 轨道技术的创新：高速铁路采用了宽轨距、钢轨、混凝土枕木等一系列创新技术，大大提高了列车的稳定性和运行速度。
2. 牵引动力的改进：高速铁路采用电力牵引技术，它比传统的内燃机车更加节能环保，能够提供更大的动力输出。
3. 信号控制系统的先进：高速铁路配备了先进的信号控制系统，能够实时监测列车位置和速度，确保行车安全。
二、高速铁路技术的优势高速铁路技术相比传统铁路和其他交通方式具有明显的优势。
1. 高速度：与传统铁路相比，高速铁路的时速明显更高，乘客可以更快速地到达目的地。
这对于商务旅客和紧急情况下的医疗救援非常重要。
2. 安全可靠：高速铁路采用现代化的安全措施，如列车自动控制系统、防撞装置、自动紧急制动等，大大降低了事故风险。
3. 舒适便捷：高速铁路车厢内设施齐全，座椅舒适，并提供网络连接、空调等服务，为乘客提供良好的旅行体验。
4. 绿色环保：高速铁路采用电力牵引系统，不会产生尾气和噪音污染，对环境影响较小。
5. 经济效益明显：高速铁路可以大大缩短城市之间的时空距离，促进经济的发展和区域的一体化。
此外，高铁的建设也可以创造大量的就业机会。
三、发展前景与挑战高速铁路技术的发展前景广阔，许多国家都将高铁列为发展重点。
高速铁路对经济发展的意义
高速铁路对经济发展的意义高速铁路对经济发展有着显著而深远的意义。
以下是对这一问题的详细讨论：1. 提高地区之间的交通效率高速铁路连接了不同的城市和地区，缩短了距离，提高了交通效率。
这有助于促进商品和服务的流动，加强地区之间的联系和交流。
经济活动更加活跃，资源的配置更加高效。
人们能够更方便地前往其他地区工作、旅游和投资，从而为经济发展提供了更多的机会。
2. 促进城市发展高速铁路的建设通常需要大量的投资，这会在建设过程中创造就业机会，并为各种相关产业带来商机。
此外，高速铁路的运营也会为周边城市带来发展机遇。
经济活动集中在铁路线沿线的城市和地区，这些地区迅速发展成为中心城市，吸引了大量的人口和投资。
高速铁路的存在促进了城市的发展和竞争力，为城市创造了更多的就业和商业机会。
3. 加强产业协同和区域一体化高速铁路的建设促进了区域之间的协同发展和一体化。
不同的地区可以通过高速铁路实现更紧密的联系，加强产业合作和资源共享。
例如，农产品可以更快速地运送到其他地区，实现农产品供应链的优化；高科技产业可以在不同的城市之间进行合作和互补，促进技术创新和产业升级。
高速铁路的存在有助于形成更大的经济体量和市场规模，提高区域经济的竞争力。
4. 推动旅游和服务业发展高速铁路的便捷和高效为旅游和服务业的发展带来了巨大的推动力。
人们能够更方便地前往各种旅游景点，增加旅游收入和就业机会。
同时，高速铁路的建设也会带动周边地区的旅游和服务业的发展，例如酒店、餐饮、购物等。
旅游和服务业的发展进一步推动了经济的增长和就业率的提高。
5. 减少能源消耗和环境污染高速铁路相比其他交通方式，例如航空和公路，具有更低的能源消耗和环境污染。
高速铁路的运行更加节能环保，有利于减少碳排放和空气污染。
这对保护环境、减少能源依赖具有重要意义，并有助于可持续发展。
总结起来，高速铁路对经济发展的意义主要体现在提高交通效率、促进城市发展、加强产业协同和区域一体化、推动旅游和服务业发展以及减少能源消耗和环境污染等方面。
高速铁路发展的经济效益与社会效益分析
高速铁路发展的经济效益与社会效益分析随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通运输的要求也越来越高。
高速铁路的发展正是这一趋势的体现。
它不仅充分满足了人们的出行需求，还对经济和社会产生了积极的影响。
本文将分别从经济效益和社会效益两个方面来分析高速铁路的影响。
一、经济效益1.1 促进经济发展高速铁路的出现，解决了国内外长距离交通问题，使得人员、资金、物资等因素可以更加便捷、快速的完成流动，推动了经济发展，是现代交通基础设施的重要组成部分。
例如，“京沪高铁”首发后，它为全国经济带来的直接和间接的贡献预计在1.5万亿元以上，同时也引领了经济结构的调整和优化，提升了国家竞争力。
1.2 改善区域和城市间的联系高速铁路极大地缩短了城市间的距离，促进了区域和城市的联系，带动区域经济的协同发展。
这种联系和发展不仅仅能够促进经济的发展，还可以改善人们的生活水平。
以“广深港高铁”为例，通过高速铁路连接了广东省最大的三个城市，即广州、深圳和香港之间，从而形成了一个城市群，也就是我们常说的珠江三角洲城市群。
此举为广东省的经济与社会发展起到了重要的作用。
1.3 提高旅游业和服务业水平高速铁路的出现，使得长途旅行变得更加方便和快捷。
人们可以更轻松的前往旅游景点，这有助于促进旅游业的发展，同时也让旅游业更加开放和市场化。
高速铁路消除了时间和空间上的制约，加快了人们的出行速度，更有机会享受美妙的人文景观、优美的自然风光。
例如，“丽江至大理铁路”贯穿了与云南省南北，开启了旅游黄金之路，同时也为旅游业的发展带来了繁荣。
二、社会效益2.1 节能减排，保护环境高速铁路的出现，对汽车、飞机等交通工具产生了替代作用，减少了二氧化碳等有害气体的排放，降低了交通运输对自然环境的影响。
所以，高速铁路的发展是保护环境的重要手段。
例如，“京沪高铁”每年可以减少6.62万吨二氧化碳的排放。
高铁的出现有助于保护环境，减少污染的发生，为人类的未来提供良好的环境条件。
高铁技术在交通运输中的优势和局限
高铁技术在交通运输中的优势和局限导言如今，随着全球化不断推进，交通运输的发展变得至关重要。
高铁作为一种快速、高效、环保的交通工具，在过去几十年里取得了巨大的进步和发展。
本文将就高铁技术在交通运输中的优势和局限展开论述。
优势一：高速与高效高铁运输的最大优势在于其高速度和高效率。
相较于传统的铁路交通，高铁以其独特的设计和技术实现了更高的行驶速度。
以中国为例，中国高铁火车的运输速度常常超过300公里/小时。
高速行驶使得车程时间大幅缩短，这对于长途旅行和商务出行而言，无疑提供了更多的选择和便利。
除此之外，高铁的高效率也是其他交通工具无法媲美的。
高铁具备了大容量的乘客承载能力，可以同时运送大量的乘客，缓解城市交通拥堵问题。
同时，高铁列车的发车频次高，时刻表精确，准时到站，这使得高铁成为了许多人出行的首选。
优势二：经济与环保高铁的经济效益在交通运输中也是不容忽视的。
由于高铁的高密度，运营成本较低，能够实现较高的运输效益。
此外，高铁的投资回收周期较短，对国家和社会的经济建设有着积极的作用。
同时，高铁的建设也能促进基础设施建设和城市发展，为当地经济带来了新的机遇。
高铁技术也是一种环保的交通方式。
相对于飞机和汽车等传统交通工具，高铁所产生的二氧化碳排放量更少。
通过使用清洁能源供电、减少碳排放，高铁有助于改善空气质量和环境保护，对于减少交通运输对环境的影响具有积极意义。
因此，高铁技术在环保方面的优势也让其备受青睐。
局限一：高昂的建设成本然而，高铁技术在交通运输中也存在一些局限性。
最大的问题之一是高铁的建设成本较高。
高铁技术需要大量的资金和技术投入，尤其是在建设线路时，需要考虑地形地貌等自然条件。
这样的成本限制了高铁网络的扩张，使得高铁在一些偏远地区很难实现覆盖。
局限二：有限的适用范围另一个局限在于高铁的适用范围。
高铁通常适用于中远距离的旅行，然而对于短途出行而言，高铁的优势并不明显。
因为高铁需要时间进行加速和减速，并且需要预留较长的停车时间，这使得高铁在短途旅行中无法发挥其高速和高效的优势。
高速铁路的优势与发展前景
高速铁路的优势与发展前景随着科技的不断发展和交通运输需求的增长，高速铁路作为一种重要的交通方式正逐渐崭露头角。
高速铁路以其快速、安全、舒适等特点，成为人们出行的首选。
本文将探讨高速铁路的优势以及其未来发展的前景。
一、高速铁路的优势1. 提供快速便捷的交通方式相对于传统的交通工具，高速铁路以其快速的行驶速度为人们节省了大量的时间。
高速铁路的设计使得列车可以以极高的速度行驶，通常每小时时速可达到300公里以上，大大缩短了人们的出行时间，提供了快速便捷的交通方式。
2. 提高交通运输的安全性和可靠性高速铁路的建设将大大提高交通运输的安全性。
高速铁路采用先进的技术和设备，不仅可以大幅减少事故发生的概率，而且在事故发生后能够更快速地进行处理。
高速铁路的稳定性和可靠性也为人们提供了更加安全和可信赖的交通选择。
3. 提供舒适的出行体验高速铁路给人们提供了一种舒适的出行体验。
高速列车通常配备有舒适的座椅、空调系统和良好的隔音设施，旅客可以在列车上放松身心，享受愉快的旅程。
此外，高速铁路也提供了餐车和卫生间等便利设施，使得旅行更加舒适和便利。
4. 促进经济发展和社会交流建设高速铁路对于促进经济发展和社会交流具有巨大的推动作用。
高速铁路连接了各个城市和地区，便于人们的商务出行和旅游观光，进一步扩大了市场和资源的辐射范围。
高速铁路的便利性也有助于提高各地区之间的合作和交流，促进了经济的繁荣和社会的进步。
二、高速铁路的发展前景1. 技术创新将进一步改进高速铁路的性能随着科技的不断进步，高速铁路的技术也将不断创新。
未来，高速列车的时速将更高，运行更稳定，更加节能环保。
新一代高速铁路将采用更先进的控制系统和安全系统，大幅提高列车的运行效率和安全性，更好地满足人们出行的需求。
2. 高速铁路网络将进一步完善目前，全球各地正积极推进高速铁路网络的建设。
中国、日本、法国等国已经建成了较为完善的高铁网络，而其他国家也在积极规划和建设中。
我国高速铁路的技术经济优势分析
我国高速铁路的技术经济优势分析孟庆南郑州大学管理工程学院【摘要】在综合交通体系中，高速铁路的技术经济优势尤为显着，这引起世界各国对高速铁路的关注。
建设高速铁路，已成为世界潮流。
本文立足中国国情，从多个角度对中国高速铁路与相关运输方式的技术经济特征进行分析比较，指出了我国发展高速铁路的必要性。
【关键词】高速铁路技术经济优势比较１９６４年，第一条高速铁路———东海道新干线诞生于日本。
东海道新干线通车后显示了巨大威力，每天运送旅客高达６万多人次，１０年后，日运客量更是达到３４万人次，大大缓解了日本干线铁路运输的压力。
高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。
一、中国国情需要高速铁路发挥其技术经济优势中国作为一个典型的大陆性国家，内陆深广，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，加上人口众多，且分布严重不均匀，这就决定了中国需要有一种强大的交通运输方式来加强不同区域的经济联系。
中国虽是世界第三能源大国，可人均能源占有率很低，仅为世界平均水平的十分之一。
石油进口对外依存度逐年提高，２０１０年超过５５％，预计２０２０年将超过美国，达到６０％－７０％。
石油作为不可再生能源，一旦供应中断，中国将陷入严重的能源危机。
这种形势下，中国发展资源节约型交通运输体系迫在眉睫。
就目前经济发展阶段来说，未来相当长一段时间内我国无法避免能源持续消费增长，未来能源安全形势将会变得越来越严峻，我国只有加快转变经济发展模式，才能尽快步入能源消费的健康轨道。
而铁路属于资源节约型运输方式，加快铁路发展和转变经济发展模式是相互推动、相互促进的。
我国处于城镇化进程的加速期，到２０２０年将提高到６０％左右。
以前有句话说“要想富，先修路”，可见交通的发展是在城镇化过程中有着举足轻重的地位。
城镇化与城市发展过程中，需要运能大的轨道交通来解决高密度、高强度的旅客运输需求，而如果地区铁路系统发展滞后，无疑会严重制约城镇化与城市发展进程。
经济快速增长，人口规模大爆发，城市化进程加快，这些是当前我国经济的主要特征，也是助推能源消费增长的重要因素。
高速铁路的优势
高速铁路的优势1运行速度高速度是高速铁路的技术核心,也是其主要的技术经济优势所在。
高速铁路是陆上运行距离最长,运行速度最高的交通运输方式。
近几年相继建成的高速铁路,其最高运行速度都在３００~35０kｍ／h左右,预计几年内将突破3５０km／h。
如果旅客出行的附加时间以高速公路为零,高速铁路为１.０ｈ，航空为2．５h(上飞机前１.5h,下飞机后1．0h)，汽车平均运行速度取１20km/ｈ,飞机巡航速度取70０km／h,高速铁路最高运行速度分别取２10ｋm／h,2５0kｍ／ｈ，300km／ｈ和350ｋm／h,从旅客总的旅行时间进行比较,最有利吸引范围为: 小汽车:优势距离在200kｍ以内;航空：优势距离在100０ｋm以上。
高速列车：速度为２1０km/h，优势距离仅为３0０-5０0km;速度为２50km／h，优势距离为25０—600km；速度为３00kｍ／h时,优势距离为２00—800km;速度为350ｋm/ｈ时,优势距离为180—1100km。
２运输能力大高速铁路旅客列车最小行车间隔可以达到3分钟,列车密度可达20列／h。
每列车载客人数也比较多，如采用动力分散方式及重联客车,其列车定员可达1,200—1,500人／列,理论上每小时的输送能力可以达到2×24,０00—2×30,０0０人。
四车道的高速公路每小时的输送能力约为２×4,８０0人，2条跑道的机场每小时的吞吐能力约为2×6,00０人。
可见高速铁路的运输能力是高速公路和民用航空等现代交通运输方式不可比的。
表1 广铁集团已开通的高速铁路发送旅客量(单位:万人）:随着经济的发展及人民物质文化生活水平的提高，其潜在的客流量是很大的。
我国需要发展高速度、大运量的公共交通体系：高速铁路运输能力大的特点在我国将得到充分发挥。
3安全性能好安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。
尽管各种现代交通运输方式都竭力提高自身的安全性能,但交通事故仍时有发生。
高速铁路的技术经济优势
高速铁路是一种新型的交通运输 工具，与民航、公路、水运、普速铁 路相比，其在速度、运能和便利性等 方面，都有着自己的错位优势，正好 满足了市场上不同群体的不同需求， 填补了既有交通运输方式之间的空缺。
高速铁路的技术经济优势
高速铁路具有以下明显的技术经济优势：
1.营运速度高
高速铁路的营运速度都在200 km/h以上，5 h内可以 到达1 000 km范围内的目的地，而且高速铁路的营运速度 还有发展的空间，目前许多高速铁路线路的营运速度都达 到了300 km/h。
高速铁路的技术经济优势
高速铁路具有以下明显的技术经济优势：
4.输送能力大
输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高 速铁路几乎都能满足最小行车间隔4 min的要求。日本东海道新 干线高峰期的发车间隔为3.5 min，平均1 h发车达11列，在东 京—新大阪的2.5 h的运行路程中开行希望号1列、只停大站的光 号7列及各站都停的回声号3列，每列车可载客1 200～1 300人， 年均输送旅客达1.2亿人次，品川站建成后，东京站的发车密度 为15列/小时。
高速铁路的技术经济优势
高速铁路具有以下明显的技术经济优势：
11.外部运输成本低
高速铁路的技术经济优势使其在一定距离范围内成为一种 更为经济、有效的运输方式。法国TGV东南线（巴黎—里昂）， 西班牙高速铁路(马德里—塞维利亚)和日本东海道新干线(东京— 新大阪)的运营统计资料表明，以旅客周转量计算，铁路和航空 相比，巴黎—里昂为90∶10，马德里—塞维利亚为82∶18，东 京—新大阪为85∶15。
高速铁路的技术经济优势
高速铁路具有以下明显的技术经济优势：
8.经济效益好
高速铁路自投入运行以来备受旅客青睐，其经济效益也十 分可观。例如，日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建 设资金，自1985年以后，每年纯利润达2 000亿日元。东海道新 干线营业里程虽然仅为JR整个营业里程的1/4，但其收入却占到 85%。
中国铁路发展论文2000字
一、高速铁路的技术经济优势1.占地少。
对于运送相等数量的旅客,高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25%。
2.节约能耗。
高速动车组单位能耗不及波音747飞机的3%,私人汽车能耗的20%。
高速铁路是惟一使用电力的运输方式,并且它能利用可更新的能源,如核电、太阳能或水利发电。
而其他运输方式对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧能源供给的结构性矛盾。
3.污染轻、排放低。
公路和航空运输不仅产生大气污染而且通过释放二氧化碳加剧了全球温室效应。
据欧美各主要城市检测数据,城市中各类主要废气40%—90%来自汽车尾气。
由于高速铁路是电力牵引,对大气不会造成污染,基本不会排放有害气体。
同时,高速铁路相对公路、航空等其他运输方式产生较小的噪声。
若为把机场噪声效果降到高速铁路噪声的等级,就必须更加远离机场跑道几百米。
4.安全。
自1964年日本开通新干线,已安全输送旅客超过5O多亿人次,从未发生行车死亡事故。
5.旅行舒适。
铁路旅客列车运行平稳、空间较大、设施齐全,旅客不必固定在座位上,可以自由地选择喜欢的活动方式,享受高品质的旅行服务。
6.交通顺畅。
铁路有自己的运行线路,受自然条件影响小,基本不受其他运输方式的干扰,运行速度快,对解决时间较集中、客流量特别大的运送非常有效。
国内外一些大城市还通过建设地下铁路、城市轻轨及地区快速铁路来解决城市交通的道路拥挤。
二、中国国情适合发展高速铁路1.建设具有中国特色的、可持续发展的、合理的交通运输结构,要选择对生活危害最少、消耗自然资源最小、运输效益最大的交通方式。
我国是发展中国家,铁路运输面临艰巨任务,要依靠科技进步发展铁路,国务院在《国家中长期科学技术发展纲要》中已做出客运要高速、货运要重载的决策。
交通运输走可持续的发展道路,从土地资源利用来看,因我国人均耕地仅有1.4亩,减少、消除过度的或不当的土地利用,节约建设用地非常重要。
发展高速铁路能使土地资源利用既充分又合理。
第二部分：高铁知识
第二部分：高速铁路、“四新”知识1、高速铁路的主要技术经济优势表现在：1）速度快、旅行时间短；2）列车密度高、运量大；3）高速列车乘座舒适性好；4）土地占用面积小；5）能耗低；6）环境污染小；7）外部运输成本低；8）列车运行准点；9）安全可靠；10）不受气候影响，全天候运行；11）社会经济效益好。
2、高速铁路系统主要由六大核心子系统构成，分别是旅客服务系统、牵引供电系统、运营调度系统、通信信号系统、动车组及基础设施。
3、旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；另外还有统计分析功能，为管理层提供决策参考。
旅客服务系统由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。
4、运营调度系统一般包括运输计划管理系统、动车管理系统、综合维修管理系统、车站作业管理系统、调度指挥管理系统、安全监控系统、系统运行维护体系。
5、高速铁路通信系统的主要功能是：①能够完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输，是列车高速、安全运行的重要保证；②为旅客提供各种服务的通信；③为设备维修及运营管理提供通信条件，能够实现维修人员沿线作业时的信息需求。
6、动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式。
7、无砟轨道结构用混凝土板体基础代替散体道床和轨枕，提高了轨下基础的强度和稳定性，使轨道结构得以加强，实现了轨道少维修的目的。
8、高速铁路路基工程和设计主要有以下的特点：高速铁路路基的多层结构系统，控制路基变形，保证路基刚度的均匀性，在列车运行及自然条件下的稳定性。
9、高速铁路区间主要是电力牵引复线路基。
10、高速铁路隧道与普速铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时，产生的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、列车相关性能和洞口环境的不利影响十分明显。
我国高速铁路的市场优劣势和定位
我国高速铁路的市场优劣势和定位高速铁路的技术经济优劣势输送能力大。
输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下的要求。
速度快。
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。
安全性好。
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
受气候变化影响小，正点率高。
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。
所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。
由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。
舒适、方便。
高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。
为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。
这是其他任何一种交通工具无法比拟的。
高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。
减震、隔音，车内很安静。
乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
能源消耗低。
如果以“人.公里”单位能耗来进行比较的话。
高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
环境影响轻。
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。
高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
此外高铁的土地利用率比公路高40％。
经济效益好。
高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。
通过运用理论方法并结合国外高速铁路的运营经验,我国铁路及其它运输方式的运营发展情况,以及我国国民收入与消费水平的实际状况,同时,考虑未来10～20 年的发展前景,基本确定了未来高速铁路的定位:近距离的竞争对手主要是公路(包括高速公路) 运输方式;中远距离的竞争对手主要是民航。
高速铁路技术与挑战
高速铁路技术与挑战随着科技的不断发展，高速铁路技术也在不断提升。
中国的高速铁路已经发展到了世界领先的水平，成为世界上运行里程最长、速度最快、网络最为密集的高速铁路国家。
然而，高速铁路技术也面临着挑战和困难。
一、高速铁路技术的优势高速铁路的高速运行是其技术优势之一。
高速列车可以以时速300公里以上的速度行驶，大大缩短了城市之间的距离，提高交通效率。
高速铁路还具有安全可靠、舒适便捷、环保节能等优势。
对于旅客而言，高速铁路提供了高品质的旅行体验，成为人们出行的首选方式。
高速铁路的技术优势还在于其智能化和自动化程度的提高。
高铁列车可以通过网络实现智能控制和监测，可以自动化地调节车速、方向等参数，在保证安全的前提下提高列车的准点率和运行效率。
二、高速铁路面临的挑战高速铁路技术发展面临的挑战之一是技术复杂性。
高速铁路技术涉及电力、机械、电子等多个领域，技术难度较大。
高速铁路的现代化技术常常需要借助于先进的科技手段，如智能传感、大数据、人工智能等，这些技术不仅新增带来了技术创新，同时也带来了技术复杂性和高成本的问题。
高速铁路还面临着与其他交通运输方式的竞争。
高速公路、航空等交通运输方式的不断发展威胁了高速铁路的发展前景。
另外，中短途高速铁路、地铁等城市轨道交通的崛起也使高速铁路的份额不断受到压制。
这些竞争因素不仅是市场份额和运营收益的竞争，还反映出各种基础设施建设资源的配置和协调发展的难度。
三、解决高铁发展中的难题高速铁路发展中需要采取多种方法和措施来应对面临的挑战和困难。
一方面，需要加强技术创新，深化高速铁路技术研究，以提升列车速度、准点率和安全性。
另一方面，需要大力开展高铁人才培养和智力支持，为高铁的发展提供必要的科技和人才支持。
此外，还应当在场站和线路等基础设施等方面不断进行技术改进和升级，以更好地满足消费者的出行需求。
其次，需要根据市场需求和不同的发展阶段，适当调整优化高速铁路的运营模式。
高铁市场需求的复杂性需要运用前沿的市场研究和定位技术，了解不同消费者的需求，并针对性地开展市场开拓活动和改进服务。
高速铁路知识
高速铁路知识一、高速铁路基本概念？据国际铁路联盟的定义,新建时速250km及以上，既有线改造时速200km以上的铁路称为高速铁路。
二、高速铁路主要技术经济优势是什么？1、速度快。
高速铁路最高运行速度350公里/小时，法国阿尔斯通试验线路创造了574.8公里/小时试验速度。
目前小汽车最高构造速度200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。
飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，考虑往来机场和登机检查时间，高速铁路在3小时行程，或750公里范围内，较飞机有竞争优势。
研究表明，在500公里的距离，高铁可以占有80%以上的市场份额。
2、运能大。
据国外资料，1条高速铁路年客运量可达1.1-1.5亿人次；而4车道高速公路年客运量为8800万人次；大型客机年客运量为1500-1800万人次。
3、准确性高。
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营。
高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到极高的正点率。
1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟，西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费。
高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5分钟发出一列客车，旅客可以随到随走，不需要候车。
高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他交通工具无法比拟的。
4、安全性高。
据日本统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人,飞机为16.006人。
日本新干线建成运营30多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤亡事故。
5、能耗少。
研究表明，如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。
高速铁路每人公里耗电5.6度，是大客车的50%，飞机的18%。
6、污染少。
高速铁路利用电力牵引，基本消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。
建造电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外研究资料显示是1:3:4。
我国高速铁路建设与运营的经济技术分析
我国高速铁路建设与运营的经济技术分析摘要我国经济持续快速发展需要交通运输业的有力支持，作为国家综合交通体系重要组成部分的铁路必须适应经济发展的需要。
虽然过去我国铁路对国民经济的发展发挥了巨大的作用，但是，目前我国铁路的运输能力与日益增长的运输需求不相适应，已经制约了国民经济的发展。
同时，与发达国家的铁路发展水平还存在很大的差距。
为了快速扩充我国铁路的运输能力，不断提高列车运行速度，我国铁路应发展壮大高速铁路。
本文基于这个目的进行了思考和研究，并根据近二十年我国对高速铁路有一定运输需求和在投资方面的困难，提出了一个新的思路：建设“经济型高速铁路”。
论文综合运用经济学的基本原理，参考了发达国家高速铁路发展的现实，紧密结合我国实际，对我国建设经济型高速铁路的原理与方法，进行了深入系统的研究，并提出了基本对策和思路。
论文主要包括五个部分：1、说明了本文研究的背景与意义、研究内容和方法等；2、总结介绍了国内外有关学者和机构对高速铁路建设过程中的主要决策问题和经济技术问题的研究成果；3.运用翔实资料剖析了国外高速铁路建设的状况、技术水平和成功经验，对比分析了我国铁路运输发展的现状和问题，论述了建设经济型高速铁路的必要性、可行性与规划设想；4.分析了我国建设经济型高速铁路的需求基础和投资环境，提出了高速铁路建设投融资多元化的途径与方法；5.提出了建设经济型高速铁路的基本原则，建立了经济型高速铁路投资经济评价体系。
关键词：经济型高速铁路投资环境技术经济分析目录摘要 (I)一、绪论 (1)1. 研究的背景与意义 (1)1.1 高速铁路具有明显的技术经济优势 (2)1.2 我国全面建设小康社会需要高速铁路 (3)1.3 关于经济型高速铁路的提出和含义 (5)2. 研究的内容与研究方法 (6)2.1 研究内容 (6)2.2 研究方法 (6)二、高速铁路主要技术经济问题研究综述 (7)1. 我国高速铁路建设主要决策问题的研究情况 (7)2. 国外对高速铁路主要技术经济问题的研究情况 (10)三、建设经济型高速铁路的可能性分析 (12)1. 世界各国高速铁路的发展状况 (12)2. 高速铁路技术经济分析 (13)2.1 高速铁路的运营优势比较分析 (13)2.2 经济型高速铁路与高速铁路的特征比较 (15)四、建设经济型高速铁路的投资方式与途径 (18)1. 国外铁路建设的资金筹措 (18)1.1 政府支持方式 (18)1.2 利用外资方式 (19)1.3 私有化方式 (19)1.4 多种经营方式 (20)2. 我国高速铁路建设投资能力与方式分析 (20)2.1 我国现行铁路投融资方式的特点和问题 (21)2.2 国外铁路投融资方式的启示 (22)3. 经济型高速铁路投融资分析和续建能力研究 (24)3.1 高速铁路与经济型高速铁路的投融资体系 (24)3.2 经济型高速铁路与高速铁路的投融资比较 (26)五、经济型高速铁路建设的基本原则与经济评价 (28)1. 经济型高速铁路建设的基本原则 (28)2. 对经济型高速铁路进行经济评价应遵循的原则 (30)3. 经济型高速铁路的投资经济评价的主要内容 (30)致谢 (32)参考文献 (32)一、绪论人类交通运输业的发展史，就是一部以不断推动经济发展和社会进步的历史。
浅析高速铁路的技术经济优势
冒 ， 于 走 别 人 没 有 走 过 的 路 ； 具 有 运 用 科 学 理 论 和 方 法 敢 应
把设想 变为现实 的能力 ， 具备抢 占先机 、 迎接挑战的 勇气 和
毅 力 、 心 和 意 志 ； 具 有 善 于 借 鉴 ． 收 、 化 一 切 先 进 企 信 应 吸 消 业 的 管 理 经验 并 为 我 所 用 的 气 魄 和 运 用 当今 最 新 氽 业 管 理 理 念的能力等。在此基础 上 。 够对企 业 的发展 战略作 出 能
维普资讯
，＿＿．
速 度 是 一项 指 标 ， 种 资 源 ， 是 一 种 财 富 。在 当今 运 一 更 输 市 场 的 激 烈竞 争 中 ． 拥 有 高速 度 ， 就 占据 了市 场 的制 谁 谁 高 点 ， 拥 有 了发 展 的 主 动 权 。世 界 高 速 铁 路 的 发 展 历 史 就
不 畏 艰 难 的 改 革 精 神 、 时 俱 进 的 创 新 精 神 和 开 拓 市 场 的 与
拼搏精神 。 才能塑造 出独具特色的企 业形象 、 产品形象和职工 队伍形象 。 从而增强职工对企业的归属感、 荣誉感 。 从而凝聚人 心， 积聚 力量， 使企业的整体素质和竞争 力得到提高。 总之 ． 在新的形势 下， 企业管理者应 当从企业发展 的高 度， 以强烈的责任 心和时代 的紧迫 感来认 识确立 科学思 维
推 进 铁 路 跨 越
式 发 展
■一
已充分证明了这一点 。我 国铁路 目前 的运输 速度还 不高 ，
浅 析 高 速 铁 路 的 技 术 经 济 优 势
路 跨 越 式 发 展 的 一项 重 要 战 略 任 务 。
２０ ０ ４年 ， 国旅 客 列 车 平 均 旅 行 速 度 为 ６． ｋ ｈ 旅 客 列 我 ４ ４ ｍ／ ，பைடு நூலகம்
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
舒适、方便
高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
对环境污染小。各种交输方式每人公里对环境的污染水平如下表所示：
公路 航空 铁路
CO 1.26 0.51 0.003
NOX 0.25 0.70 0.10
HC 0.10 0.24 0.01
CO2 111 148 28
SO2 0.03 0.05 0.10
1964年日本建成东海道高速铁路新干线，一举解决了包括东京等大城市在内的经济最发达地区的陆上运输问题，经济和社会效益举世瞩目。之后，法、德、日等国又在高速技术上取得了新的突破，迄今世界上最高时速在200公里以上的高速铁路总长度已超过1万公里，欧洲、亚洲、美洲等一些国家和地区继续在主要运输通道上建设高速铁路网。高速铁路何以受到人们如此青睐?因为它比之汽车和民航等运输方式，输送能力大，安全可靠，在一定的旅行距离内可节省时间，旅行舒适度高，较少受气候变化的影响，又具有节省石油和土地资源，保护生态环境，摆脱交通堵塞等优势，是解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径，已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输结构发生了新的重大变化，是当代经济、社会、科技、交通发展的必然产物，是世界“交通革命”的一个重要标志。高速铁路具有的一系列技术经济优势得到了世界各国的高度评价，主要表现在以下几方面。
PM 0.01 0.01 0.02
从上表中可以看出，铁路(包括高速铁路)对 环境的污染水平远远低于公路和航空。
根据国际铁盟对1991年欧洲17个国家用于交通对环境影响所花费的费用统计资料表明，航空、汽车、火车等不同形式运输工具，除本身的能源、材料消耗外，为环境保护和交通事故所花费的额外的社会运输成本为2724亿欧洲货币单位(ECU)，相当于这些国家当年国内生产总产值的4.6％。对各种运输模式治理环境污染所花费的费用(亿ECU)及比例如下表：
速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。日本、法国、德国、西班牙和意大利个别高速列车在有的区段上的旅行速度分别达到了每小时242.5公里、245.6公里、192.4公里、217.9公里和163.7公里。由于速度高，可以大大缩短全程旅行时间。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。
输送能力大
输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求。日本东海道新干线高峰期发车间隔为3分半，平均每小时发车达11列，在东京与新大阪间的两个半小时的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“光”号7列以及各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200～1300人，年均输送旅客达1.2亿人次，待品川站建成后，东京站每小时可发车15列。东海道新干线目前每天旅客发送人数是开通之初的6倍多，最高达到37万人/日(在1991年)。其他国家由于铁路客运量比日本要少，高速铁路日行车量一般在100对以内。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
能源消耗低
如果以“人.公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
环境影响轻
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
汽车 航空 高速铁路
费用（亿ECU） 1942 124 28
比例 92% 6% 1.7%
土地利用率高。在相同运量条件下一条高速铁路相当于一条6车道高速公路，其土地利用率比公路高40％。从巴黎到里昂高速铁路的占地(420公顷)小于巴黎戴高乐机场的占地面积。
经济效益好
高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
此外，高速铁路的社会效益也十分显著。
实践证明，高速铁路的技术经济优势使其在一定距离范围内成为一种更为经济、有效的运输方式。在全球范围内，必将有更多的国家修建高速铁路，这是解决交通运输所面临的一系列问题的有效途径。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客，除德国去年6月3日的事故(ICE高速列车行驶在改建线上发生事故)外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25％，比过去10年的平均数高出20％。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。
受气候变化影响小，正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米(类似11、12级大风)，列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。